Az orosz vadászgép létrehozásának bejelentését nemcsak a hatodik, de még a hetedik generációról sem támasztották alá konkrétumok. Számos objektív tényezőt figyelembe véve inkább PR kampánynak tűnik, mint valódi szándéknak. Mennyire kolosszális az ilyen gépeken végzett munka mennyisége, az Egyesült Államok példájából meg lehet ítélni.
Az orosz vadászrepülőgépek jövőjéről szólva az orosz repülőgép-hadsereg főparancsnoka, Viktor Bondarev ezredes azt mondta: „Ha most megállunk, örökre megállunk. A hatodik és valószínűleg a hetedik (generáció) munkái is. Nincs jogom sokat mondani. Dmitrij Rogozin miniszterelnök -helyettes viszont elmondta, hogy a Szuhoj tervezőiroda már bemutatta az első fejlesztéseket a hatodik generációs vadászgépen. Nos, az állam aggodalma katonai felszerelései, különösen a légi technológia folyamatos fejlesztése miatt csak dicséretet érdemel.
Jelenleg két egyértelmű tendencia figyelhető meg a világ vadászrepülésében. Az első az, hogy tökéletesítsük a repülőgép hagyományos tulajdonságait, amelyeket Pokryshkin "magasság-sebesség-manőver-tűz" képletében jeleztek-vagyis az autót olyan magasra, nagy sebességre, manőverezhetővé és "tűzvivővé" kell tenni " amint lehet. Oroszország pontosan ezt az irányt fejleszti, és a PAK FA némi „lopakodásával”, amely az ötödik generációs vadászgép tulajdonsága, teljesen beleillik keretébe.
Igaz, néhány szakember feleslegesnek tartja az ezen tulajdonságok közül legalább egyvel való rajongást. „Az úgynevezett szuper-manőverező képességet csak annyiban kell elérni, amennyire ténylegesen harcolni kell, és egyáltalán nem azért, hogy egzotikus bukfencekkel meglephessük a tömeget egy légi bemutatón, miközben a felesleges súlyt folyamatosan magával húzzuk. a hasznos teher rovására - írta Alekszandr Garnajev, a tesztpilóta, az orosz hős
A második tendencia az, hogy "nagyon intelligens" harcosokat és fegyvereiket hozzák létre annak érdekében, hogy hosszú távon harcoljanak az ellenséggel, függetlenül attól, hogy milyen magasságban és sebességgel repül, és hogyan "gurul át" egyszerre. Ez az Egyesült Államok útja, amely az F-35-ben még meglehetősen nyers gyakorlati kifejezést kapott. Ezt a harci vadászgépet jelenleg (bár nem vitathatatlanul) az ötödik generáció legfejlettebb repülőgépének tekintik.
Maga a generációkra való felosztás nagyon feltételes és homályos. „Az olyan nyilatkozatok, mint a„ 3., 4., 5 ++ generáció stb.…”, Mint szakember, soha nem aggasztottak engem, valamint más szakembereket sem” - hangsúlyozza Garnaev. "Ezeket a fémjeleket eredetileg írástudatlan amatőrök számára találták ki." Mindezekkel együtt, mivel a Bondarev Légiközlekedési Erők főparancsnokának nincs joga sokat beszélni a hatodik és a hetedik generáció ígéretes orosz harcosáról, az amerikaiakhoz kell fordulnia, hogy megtudja, mi ez olyan gépnek kell lennie, aki valamivel beszédesebb ebben a kérdésben.
Lézeres, adaptív, frissíthető, pilóta nélküli
A Nationalinterest.org amerikai internetes forrás szerint a "hatgenerációs" harcosnak legalább öt tulajdonsággal kell rendelkeznie. Az első, hogy nagy energiájú lézerfegyverekkel kell felfegyverkezni.
A második az úgynevezett változó ciklusú motor adaptív technológiával, amely turbóventilátoros motorként működhet, ha hosszú repülésekre van szükség, beleértve az óceánon kívüli járatokat, és turboreaktív motorként, ha nagy sebességű fejlesztésre van szükség.
Harmadszor, a repülőgépnek nagy radarokkal kell lopakodnia. Ez viszont nagyon szigorú követelményeket támaszt a repülőgép alakjával szemben. "Repülő szárnynak kell lennie - farok nélkül". Míg egy meglehetősen nagy szárnyú bombázóban aerodinamikai szempontból meglehetősen egyszerű megvalósítani egy ilyen sémát, egy "rövid szárnyú" vadászgépen ez nagyon nehéz - a gép gyakorlatilag ellenőrizhetetlennek bizonyul. Csak egy kiút van - egy hatodik generációs vadászgépet biztosítani aktív lopakodó rendszerrel, vagyis olyannal, amely képes elnyomni az ellenséges harcosokra telepített alacsony frekvenciájú radarok működését, amelyeket az ellenség láthatatlanságának észlelésére használnak.
Negyedszer, a "hatgenerációs" vadászgépnek rendkívül nagy képességekkel kell rendelkeznie a folyamatos modernizációhoz, beleértve a korszerűbb avionikával és fegyverekkel való felszerelést.
És végül, ötödik - az új autót rendszeresen pilóta nélküli változatban kell használni, bár ez a minőség nem kap olyan nagy figyelmet, mint az előzőek.
Nem egyet, hanem kettőt
Az ígéretes frontvonalú repüléskomplexum (PAK FA) számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek nemcsak az orosz, hanem a világgyakorlat szempontjából is egyedülállóak.
Az F-35 megalkotásával kapcsolatos egyik fő probléma az, hogy ezt a gépet sokoldalú, többcélú sztrájkharcosként tervezték, amely képes megoldani a problémákat az amerikai fegyveres erők minden ága, köztük a légierő, a haditengerészet érdekében. és tengerészgyalogság. A RAND Corporation, az Egyesült Államok egyik "agyalapja" szerint a Pentagon már 1994 -ben tudta, hogy az új vadászgép létrehozásának ilyen megközelítése fogalmilag helytelen.
A hibákból le kell vonni a tanulságokat, így az amerikai hadsereg már nem fontolja meg az "univerzális" hatodik generációs vadászgép létrehozásának lehetőségét. Terveik szerint legalább két ilyen harcos lesz. Ezek különböző típusú repülőgépek, annak ellenére, hogy a lehető legtöbb azonos technológián alapulnak. Egyikük - a légierő számára - megkapta az NGAD (Next Gen Air Dominance) jelképet, vagy "a következő generációs vadászgépet a légi fölény megszerzéséért". A másik, az F / A-XX a haditengerészet számára, egy többcélú csapásvadász, amely számára a földi és tengeri célpontok elleni csapások nem kevesebbek, ha nem fontosabbak, mint a légi célpontok. Mindkét repülőgépet a légi fölény megszerzésére fogják létrehozni, és csak ezt követően kapják meg (kisebb -nagyobb mértékben) az ellenséges szárazföldi vagy tengeri erők "feldolgozásának" képességét. Amint a gyakorlat azt mutatta, könnyebb támadó repülőgépet vagy bombázót készíteni egy vadászgépből, mint fordítva.
Drága öröm
Tud -e a Szovjetunió Mercedeset létrehozni? Azt mondják, hogy ezt a kérdést Sztálin egyszer Berijának tette fel. - Ha egyet, akkor tud - felelte a „vas népbiztosa”. Reálisan értékelve a termelési kultúrát, valamint a Szovjetunió gazdasági lehetőségeit, Beria nem hitte, hogy a szovjetek országa képes lesz egy ilyen csúcstechnológiájú autó tömeggyártására.
Ez a történet önkéntelenül is eszembe jut, amikor felidézi Jurij Boriszov fegyverkezési védelmi miniszterhelyettes egy évvel ezelőtti kijelentését. Aztán azt mondta, hogy a hadsereg kevesebb, ötödik generációs PAK FA T-50 típusú vadászgépet vásárolhat, mint amit 2020-ig az Állami Fegyverkezési Program tervezett. A "Kommerszant" újság szerint a hadsereg mindössze 12 vadászgépet szerződtet, és üzembe helyezésük után meghatározzák, hogy hány ilyen típusú repülőgépet tudnak megfizetni, bár korábban határozottan reménykedtek 52 repülőgép megvásárlásában. "Még a szállítási ütemtervet is előírtuk" - mondta egy védelmi minisztériumi forrás. „A 2016–2018 közötti időszakban az orosz légierőnek évente nyolc vadászgépet, 2019–2020 -ban pedig már 14 ilyen típusú repülőgépet kellett fogadnia.” Véleménye szerint ezek a tervek meglehetősen megvalósíthatók, ha nem az országban felmerülő gazdasági nehézségek miatt.
A hatodik generációs vadászgépnek technológiailag sokkal gazdagabbnak kell lennie, és ezért sokkal drágábbnak, mint az "ötgenerációs" társa. Következésképpen, ha nem oldják meg Oroszország gazdasági nehézségeit, akkor az ötödiknél negatívabb hatással lesznek a hatodik generációs harcos létrehozásának és építésének folyamatára. Ezen túlmenően, az amerikaiak szerint, akik "megütköztek" az F-35-tel, nem korlátozódhat egyetlen típusú "univerzális" vadászgépre, és legalább kettőt kell létrehoznia. Ez tovább bonyolítja a probléma megoldását Oroszország számára.
De még ha nem is vesszük figyelembe a gazdasági tényezőket, az Orosz Föderáció hatodik, sőt hetedik generációs vadászgépének kifejlesztésével kapcsolatos munka megkezdéséről szóló nyilatkozatok furcsa érzéseket váltanak ki. Hasonlóak azokhoz, amelyek akkor merülnek fel, amikor televíziós híradásokból azt hallja, hogy az orosz termékeket olyan világpiacon kell népszerűsíteni, amelyek „felülmúlják a legjobb világ analógjait”, miközben e termékek nevét nem hozzák nyilvánosságra. Az orosz védelmi komplexum vezetőinek „nincs joguk sokat mondani”, és ezt a ködöt csak fokozza, hogy nincsenek világos kritériumok, amelyek nemcsak a hatodik és a hetedik, de még az ötödik harcosgenerációt is meghatározzák.
Ennek eredményeként azt a benyomást kelti az ember, hogy a PAK FA nyomán a harcosok oroszországi fejlődéséről szóló kijelentések célja az, hogy megerősítsék az oroszokban azt az érzést, hogy az orosz vadászrepülőgép a világ "legvadászabb repülőgépe", de ugyanakkor ezek a szavak olyan távol állnak a valóságtól, mint Munchausen báró ágyúgolyón a Holdra való repülése. Valószínűleg belátható időn belül ésszerűbb a PAK FA teljes körű-minőségi és mennyiségi-üzembe helyezésére összpontosítani annak elkerülése érdekében, hogy Oroszország "félkész" T-50-esekkel és utódaik.
