A távozó évben ígéretes hazai fegyverek egész konstellációját mutatták be, amelyek még mindig felkelti a közérdeklődést. Ma szeretném rendezni a téma legnyilvánvalóbb és legvitatottabb pontjait.
Először is egy történelmi példa. Három évtizeddel ezelőtt létezett egy SDI ("Star Wars") program egy nagyméretű rakétavédelmi rendszer létrehozására űrbázisú elemekkel. A javaslatok között szerepelt a "nukleáris szivattyúzással" ellátott röntgenlézer, az ICBM-ek megállítására tett kísérletek mikroszatellit-rajjal (a "Diamond Dust" projekt) és egyéb elképesztő ötletek. Mindegyikük az alapvető tudomány adatain alapult, amelyeket laboratóriumi körülmények között végzett technikai "alapozással" támasztottak alá.
A program eredményeként kiderült, hogy az összes javasolt "nem hagyományos" megoldás hatékonysága alacsonyabb, mint a hagyományos eszközöké
Ellentétben a hatvanas évek nukleáris fegyverek létrehozásával vagy "rakétaeufóriával" kapcsolatos munkájával, ahol az eredmények megérik a költségeket, az SDI pontosan az ellenkezőjét mutatta. A harci műholdak és a "halálsugarak" nem rendelkeztek kifejezett fölénnyel a rendelkezésre álló fegyverekkel szemben, de sokkal nagyobb erőfeszítéseket igényeltek a bevetésükhöz. A gyakorlatban elért egyetlen eredmény a transzatmoszférikus elfogók létrehozásával kapcsolatos munka folytatása volt, a rakétagyártás már ismert és elsajátított elvei alapján.
Véleményem szerint az ígéretes fegyverekkel kapcsolatos jelenlegi helyzet a huszadik század végi "Star Wars" tükre. Amikor a reális eszközök megalkotásáról szóló híreket kombinálták a teljesen fantasztikus, nehezen megvalósítható és ráadásul haszontalan projektek kifejlesztésével kapcsolatos kijelentésekkel.
Nézzük meg, hogyan néz ki konkrét példákkal.
Kétségtelen, hogy az RS-28 "Sarmat" nehézosztályú ICBM-ek és az RS-26 "Rubezh" mobil szárazföldi rakétarendszerek tesztjeiről szóló hírek nem kétségesek. Az interkontinentális ballisztikus rakéták további fejlődése.
Továbbá a modern technológiák lehetővé teszik egy robbanófej létrehozását, amely a repülés aerodinamikai elvét használja a süllyedés során (AGBO "Avangard"). Vitorlázórepülőgép a légkör felső részére, amely nem igényel fejlett aerodinamikai felületeket - az emelést a hajótest alakja hozza létre. Lassításkor az AGBO elveszíti emelőerejét, és egy ballisztikus pályán csökken. Mivel Ezt a repülőgépet eredetileg nem kis sebességű repülésre szánták, ráadásul nincsenek leszállási módjai. Az ilyen fejlemények régebben jól ismertek voltak, például a BOR-4 orbitális rakétarepülőgép (először 1980-ban indult útjára). Tehát semmi kétség.
A "Vanguard" irányítási rendszere érdekes. Ellentétben a MIRV -ekkel, amelyek szinte azonnal a ballisztikus pálya mentén esnek a célpontra, az AGBO esetében lehetetlen elfogadható pontosságot biztosítani csak a robbanófej lekapcsolási rendszerének impulzusa miatt. Az aerodinamikai repülés a légkör kiszámíthatatlan hatásával jár, és az út végén lévő robbanófej további korrekcióra szorul.
Hasonló eset a történelemből a Pershing-2 irányított robbanófej. A légkörön kívül elsődleges, durva korrekcióját az INS adatai szerint, gázkormányokkal végezték. A pontos vezetés szakasza körülbelül 15 km magasságban kezdődött, miután csökkentették a sebességet (2-3 M-re) és leejtették a hőálló burkolatot. Könnyű, rádióátlátszó burkolat alatt a fedélzeti radar életre kelt, a RADAG rendszer memóriájában öt különböző magasságú digitális tereptérkép volt. A végső korrekciót a hagyományos KAB -hoz hasonlóan az aerodinamikai kormánylapátok „szirmai” segítségével hajtottuk végre.
Amint láthatja, a "Pershing" készítői viszonylag könnyen megkerülik a "plazmafelhő" problémáját, ami megnehezíti a hiperszóna célzását. Elméletileg ez a módszer lehetővé teszi még nagy mobil tárgyak, például hajók (kínai "Dongfeng-21") ütését is. Hátránya, hogy a robbanófej sebezhetővé válik a repülés végén.
Hogyan valósítják meg az Avangard AGBO célpontját - egy hét pecséttel lezárt titkot. A fő kérdés az, hogy sikerült -e létrehozni egy kellően erőteljes és kompakt radarkeresőt, amely képes bármit megnézni a felső légkörből, több tíz kilométeres magasságból. Vagy a Pershing-2 újabb reinkarnációja, amely az űrhajózás, a sebesség mércéje szerint teljesen nevetségessé lassult, és csak ezután kezdett el gondolkozni valamin.
Úgy gondolom, hogy itt az összes fő érdekességet meg lehetett szólalni az AGBO témában. Továbblépni.
Házi harci lézerkomplexum? A lényeg az, hogy ne bízza Skolkovóra a létrehozását.
A nagy teljesítményű szál lézerek világpiacának 80% -a az orosz tudósok csoportja által alapított IPG Photonics -hoz tartozik. Eddig egyik legfontosabb tudományos és ipari központja (IRE-Polyus) Fryazino városában (Moszkva régió) található. Tekintettel erre a potenciálra, komolyan beszélhetünk Oroszország világelső szerepéről a lézerfegyverek létrehozásában.
Tovább a szórakoztató részhez.
Légi "Dagger" ballisztikus rakéta és annak teljes ellentéte - hiperszonikus hajó elleni rakétarendszer "Zircon", amely a bemutatás szerint értelmetlen jellemzők halmaza.
Sokan kávét öntenek a monitorba, de a tény továbbra is fennáll.
Scramjet motor, 5-6 sebességű hang ("teszteken - akár 8"). A repülési távolság különböző becslések szerint 400 és 1000 km között van. Ez mind - miközben fenntartja a szubszonikus "kaliber" tömegét és méreteit szabványos UVP -korvettekből, fregattokból és MRK -ból történő indítással.
Hasonló jellemzők felelnek meg egy vas-nikkel meteoritnakamelynek egy része az intenzív ablatív hűtés (felületi párolgás) miatt képes lesz egy adott távolságot repülni a légkör sűrű rétegeiben. Mivel a gázpedál szétválasztása után egy ilyen repülőgépnek már nem lesznek tömegtartalékai a hővédelem telepítéséhez, amely képes ellenállni a 3-4 ezer fokos melegítésnek. Szilárd fém tömbnek kell lennie, amelynek szerkezete nem fél a termikus felmelegedéstől.
A feladat alapján ennek az objektumnak képesnek kell lennie a manőverezésre és a célpont célzására. És a legfontosabb az, hogy önállóan tartsuk fenn a hiperszonikus sebességet a sztratoszférában.
Ez egyfajta új szakasz az anyag szubatomi szinten történő kezelésében, amely arra kényszeríti a köveket, hogy bonyolult technikai rendszerek és mesterséges intelligencia jeleit mutassák.
A 8 ütemű hajó elleni rakéta a megadott méretekben scramjet hajtóművel heves áltudományos fikció a hiszékeny közönség számára, aki mindig kész arra, hogy a bankokat Chumak TV-vel töltse fel, és nyereséges befektetést hajtson végre az MMM-ben.
Minden jelenleg ismert, scramjet hajtású hiperszonikus jármű, amelynek jellemzői elérhetők a nyílt forráskódokban (X-43 és X-51, amelyek fényképeit "Zircon" néven adják ki) azt mutatják, hogy a "Cirkon" méretekben semmi ilyen nem lehetetlen.
X-51, max. elért sebesség - 5,1 M, a leghosszabb repülés - 426 km. Indítási súly 1814 kg - amikor a B-52-ről transzonikus sebességgel indították, 13 km magasságban. Világos, hogy a felszínről, a hajón lévő UVP -ről indulva egy ilyen repülőgépnek masszívabb indítógyorsítóra lenne szüksége. Ugyanakkor az X-51-ből hiányzott a TPK és az aerodinamikai felületek nyitására szolgáló mechanizmus, ami szintén hozzájárult az eszköz indítótömegének csökkenéséhez. A hordozótól való elválás után azonnal készen állt a túlhajtásra. Végül az X-51 egy "próbabábu" volt, egy kísérleti eszköz, amelyben még egy utalás sem volt az irányítófejre és robbanófejre.
Az X-43 még egzotikusabb volt, mint az X-51. Pontosan 10 másodperc alatt elszenesedett 9M -nél. Ennyi volt a ramjet motor becsült üzemideje, és a gyorsításhoz az induláskor a Pegasus hordozórakéta több tonnás szakaszát használták. Természetesen az öreg B-52 is jelen volt ebben a sémában, először az egész rendszert 13 km-es magasságba emelte.
Érdemes megjegyezni, hogy mindkét projekt nem érdekelhette a hadsereget, és hiábavalóságuk miatt bezártak.
Most pedig médiáink megmérgezik a 8 -as Machról szóló történeteket, amikor "egy rakétát, amely már belépett a haditengerészet arzenáljába" tesztel, és amely felszíni hajók és szubszonikus cirkálórakétákhoz tervezett tengeralattjárók légi bombázásából indítható.
Sokan aggódnak amiatt, hogy még a "Cirkon" hozzávetőleges megjelenését miért nem sikerült még bizonyítani. Logikus kérdés egy másik szigorúan titkos fegyver ("Status-6") "Tőr" vagy "véletlen" reflektorfényének részletes és rendszeres bemutatása hátterében. Titok, titok …
Véleményem szerint a válasz a felszínen rejlik - minden konkrétum közzététele a rakéta megjelenésének és elrendezésének formájában azonnal megöli a hiperszonikus cirkon mítoszát. Bármit is rajzolnak a tervezők, ez nem ad választ arra a kérdésre, hogyan sikerült ilyen lenyűgöző teljesítményt elérni.
"Ismerjük ezt az elrendezést, hogyan oldották meg a fűtési problémát, amely elkerülhetetlenül felmerül ebben és a rakéta egy részében?" - az ilyen megjegyzések elkerülhetetlenül a repülőgépek és rakétagyártás területén jártas szakértőktől származnak.
Vegyük csak figyelembe a szándékos félretájékoztatással és "képernyőképekkel a játékból" készült verziót. A "Zircon" történet egy kísérleti repülőgép tesztjein, az "Onyx" vagy a Kh-31AD (a létező leggyorsabb hajó elleni rakéták, amelyek képesek 3++ hangsebességet kifejleszteni) bizonyos tesztjein alapulhatnak. magasságok). És mindezt egy ügyes mozgalom az egyének érdekében mutatta be a "már elfogadott hiperszonikus hajóellenes rakétarendszerhez", véletlenül torz jellemzőkkel.
A Mach 8 -mal kapcsolatos vicc különösen sikeres volt. Ilyen katasztrofális különbség van öt és nyolc hangsebesség között (lásd a fűtési táblázatot), ami teljesen eltérő tervezési megoldások és anyagok használatát igényli. Nem beszélve arról a tényről, hogy a vízszintes repüléshez szükséges tolóerő a sebesség négyzetétől függ, ezért meghaladja az 5-6 M sebességgel való repülésre tervezett repülőgép tervezési jellemzőinek másfélszeresét … ilyen "siker" "csak mosolyt okozhat. Ez olyan, mint egy gőzmozdony építése és végül egy repülőgép építése.
Eh … mi következik? Atomhajtású cirkálórakéta!
Egy fegyver, amely semmit sem tesz a siló, mobil és tengeralattjáró-alapú ballisztikus rakéták hatalmas arzenálja jelenlétében. És ami nagy problémákat ígér azoknak, akik használni fogják.
Lao Tzu azonban soha nem beszélt a második kardról.
A Burevestnik minden feladatát megbízhatóan megkettőzi az atomhármas rendelkezésre álló eszközei. Minden egyes tesztindításkor nincs kockázat a saját területünk sugárzásmérgezésére.
De mi a józan ész, ha az emberek bizalma forog kockán? A nukleáris rakéta itt nélkülözhetetlen.
A cirkon tudománytalan fikciójával ellentétben az atomrakéta története legalább némi vizuális megerősítést kapott. Nincs azonban rajtuk semmi, ami felkelthetné a figyelmet. Az indító videó nem különbözik a hagyományos cirkálórakéták tesztelésétől. Valamint az összeszerelő műhelyről készült fényképek, amelyeken a fejtámla látható, amely bármilyen típusú repülőgéphez tartozhat. Sem a motor kinézetét, sem általános működési elvét nem mutatták be, tekintettel az MO szenvedélyére a legújabb fegyverek rendelkezésre álló mintáinak bemutatására. Hasonlítsa össze a "Tőr" fotóival, amelyeken a legkisebb részletek és oldalszámok is észrevehetők.
A "Petrel" megvalósíthatósága technikai szempontból? A válasz kétértelmű.
Kísérletek a 60 -as évek elején.("Tory-IIC") bizonyította a nukleáris ramjet motor teljesítményét a földi vizsgálatok során. A nukleáris reaktorokban rejlő jelentős tömeghez és méretekhez igazítva. Nem véletlen, hogy az atomenergia a legnagyobb fejlődést stacionárius objektumok (atomerőművek) és hajók erőművei formájában kapta, amelyek mérete lehetővé teszi egy reaktor és a szükséges energiaátalakítók felszerelését.
A katonaság soha nem tudta meghatározni az útvonalat a nukleáris rakétamotor légi tesztjei során. Becslések szerint a repülőgép minden órája során a rakéta 1800 négyzetkilométeres sugárzást szennyezne. És nem lesz biztonságos megközelíteni a baleset helyszínét (minden rakéta elkerülhetetlen befejezése) évezredeken keresztül. Az egyik őrült javaslat szerint a rakétát kábelhez kell kötni, és körbe kell hajtani a nevadai sivatag felett …
Ekkor megjelentek a megbízható ICBM-ek, és az atomerőművel működő rakétarendszer ötlete azonnal feledésbe merült.
A modern szakértők azt javasolják, hogy hozzanak létre egy "környezetbarát", elszigetelt maggal rendelkező nukleáris meghajtású rakétát. Van azonban kategorikusabb vélemény is. A túlméretezett motorhoz és a nagy légáramláshoz szokatlan hőátadó közegre van szükség. A munkafolyadék (levegő) felmelegítése a kívánt hőmérsékletre (1000 ° C felett) ilyen rövid idő alatt csak úgy lehetséges, ha összekeverjük a mag felszínéről elpárolgó részecskékkel. Ami a kipufogógáz sugárzáshoz vezet.
Mindkét esetben nem világos, hogy mit kell tenni, ha végül a földre omlik.
A Kalibr rakéta motorja 440 kgf tolóerőt fejleszt 0,8 M (270 m / s) utazási sebességgel, ami 1,2 MW teljesítménynek felel meg.
A turboreaktív motorok ideális tervezési hatékonysága 30%, megközelítőleg ugyanez az ábra írja le az atomerőművek (tengeralattjáró -reaktorok) hatékonyságát. A Burevestnik létezéséhez a szubszonikus repülési sebesség, a kaliber tömege és méretei fenntartása mellett körülbelül 4 MW hőteljesítményű nukleáris motorra van szükség.
Sok vagy kevés?
Amerikai szakértők egy kísérleti kis méretű HFIR reaktor példáját használva arra a következtetésre jutnak, hogy elvileg lehetséges egy 1 MW-os reaktor létrehozása egy cirkáló rakéta test méretében. A HFIR "söröshordója" 85 MW hőteljesítményt fejleszt, de a szakértők elfelejtik azt mondani, hogy a "hordó" maga a mag. És az egész rendszer 10 méter magas és több tonna tonna.
Ugyanakkor, ahogy érti, a nukleáris létesítmények teljesítményét és méretét nemlineáris kapcsolat köti össze. A "Kaliber" méretű nukleáris rakéták esetében a tervezők mindössze mintegy 500 kg készlettel rendelkeznek (az üzemanyag -ellátás és a hagyományos turboreaktív motor helyett).
Az űreszközök (Topaz-1, 1980-as évek vége) 980 kg űrtartalmú felszerelésére szolgáló kis méretű atomreaktorok közül a legerősebb és legfejlettebb „hőteljesítménye„ csak”150 kW volt.
Ez 25 -ször kevesebb, mint a cirkálórakéta létezéséhez szükséges érték.
Ami a katonai jelentőséget illeti, a cirkálórakéták fenyegetése azok hatalmas használatában rejlik. Egy magányos szubszonikus rakétaindítónak, amely 24 órán át járőröz a levegőben, minden esélye megvan arra, hogy az ellenséges légvédelmi / rakétavédelmi és légiközlekedési erők elfogják. Sokkal magasabb, mint egy ICBM robbanófejé.
Az olvasókat biztosan felháborítja a kétkedésem a legújabb termékekkel kapcsolatban. De voltak nyilvánvaló kérdések és tények, amelyeket nehéz figyelmen kívül hagyni. Néhány minta folyamatos demonstrálása és a "Petrel" és a "Zircon" körüli titokzatos fátyol fátyla alapján, amelyet minden elképzelhető hatótávolság és sebességmutató túllépése ígér, valamint az "államvizsgálatok elvégzése ebben az évben" … csak egy következtetés - a valóságban hamarosan lézerkomplexumokat és ballisztikus rakéták új generációját láthatjuk. A "Zircon" és a "Petrel" pedig továbbra is repülni fog az információs térben.
