A 21. század második évtizedének rendkívül instabil geopolitikai és gazdasági környezetében minden részletes előrejelzési elemzés nagyon nehéz és hálátlan feladat, különösen akkor, ha fel kell mérni a jövőbeli technológiai lehetőségeket és az állam fegyveres erőinek számszerű erejét. kérdéses. Eközben a flotta, a szárazföldi erők és a repülőgép-haderők fedélzeti elektronikus berendezéseinek fejlesztése során ma megfigyelhető tendenciák által bemutatott egyedi "vázlatokból", valamint a rakéta- és bombafegyverek fejlesztésében elért előrehaladásból gyakran lehetséges nagyon világos összképet készíteni legalább 3-5 évre előre. Ma megpróbáljuk a legpontosabban megjósolni repülőgépeink megjelenését a 21. század harmadik évtizedének közepére, valamint „megvizsgálni” minden pozitív és negatív aspektusát, amelyek közvetlen hatással vannak az orosz védelmi képességére Szövetség.
Az előrejelzés elemzésének oka két orosz haditechnikai szakértő, valamint az Orosz Légiközlekedési Erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes nagyon optimista kijelentése volt. Június 20-án, alig egy héttel azelőtt, hogy a médiában megjelent volna az információ a repülőgép-erők főparancsnokának lemondásáról és a Kirov régió Föderációs Tanácsához való további áthelyezésről, V. Bondarev nagyon hangosan szólalt meg nyilatkozat az orosz repülőgépek földi és légkomponenseinek modern megjelenésének jövőbeni kialakulásáról 2025 -ig. Szerinte a 20-as évek közepéig az új technológia részesedése a taktikai, stratégiai, felderítési, katonai szállítási és hadsereg-repülés flottájában Oroszországban 80-90 %lesz, míg ma ez az arány 52-55 %, ami érezhetően alacsonyabb, mint az amerikai légierőben és a NATO légierőjében.
A VKS OROSZORSZÁG LÉGVÉDELEMÉNEK SZÉLEGES FRISSÍTÉSÉNEK DINAMIKÁJA POSITÍV
A repülőgépek szárazföldi összetevőjében, amelyet a légvédelmi csapatok, az elektronikus hadviselés és a rádiótechnikai csapatok képviselnek, teljesen ellentétes helyzet figyelhető meg: a fejlett légvédelmi rakétarendszerek aránya. az elektronikus hírszerzés (RTR), az AWACS és a légiforgalmi irányító radarok radarkomplexumai, valamint a nagy potenciálú, többcélú interspecifikus radarok több mint 70-75%, ami nemcsak nem különbözik a nyugati mutatóktól, de bizonyos szempontból jelentősen előrébb jár tőlük. Különösen az amerikai hadsereggel ellentétben az orosz repülőgépek sokkal többféle típusú, különböző osztályú légvédelmi rakétarendszerrel rendelkeznek, mind hatótávolságban, mind célban. Ez különösen világos, ha figyelembe vesszük az orosz szárazföldi erők katonai légvédelmét. Például az amerikai hadseregben és a nyugat-európai államok fegyveres erőiben a légvédelem szárazföldi komponense a Patriot PAC-2 és a SAMP-T nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek, a Patriot PAC alapján épül fel. -3 és SLAMRAAM közepes hatótávolságú irányított rakéták, például AIM-120C-5 /7 / D).
A közeli vonalat különféle önjáró rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek fedik le, köztük a MANPADS, amelyek közül a leghíresebb és leghatékonyabb: az amerikai "Avenger" önjáró légvédelmi rendszer (a FIM-92E blokk alapján) I SAM-MANPADS kétsávos infravörös-ultraibolya-keresővel), valamint a brit "Starstreak" rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer, amely nagysebességű, kis "Starstreak HVM" elfogórakétát használ, több 3 elemből álló robbanófejjel. három vezetett volfrám "lándzsával". Mindegyik "lándzsa-elfogó" (más néven "dart") lézersugár-érzékelőkkel van felszerelve a "nyerges sugár" típusú félautomata lézeres vezetéshez ("SACLOS sugárzás"), amely kétirányú íj-aerodinamikai szakasz kormányok, valamint egy körülbelül 500 gramm súlyú könnyű töredezettségű robbanófej; A 900 grammos "darts" kis 20 mm-es kaliberének köszönhetően alacsony ballisztikus fékezési sebességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi a célok ütését több mint 7 km távolságban és 5000 m magasságban.
A "Starstrek" komplexum hátránya, hogy nehéz meteorológiai körülmények között és füstös légkörben nem lehet dolgozni. Eközben a félautomata lézeres irányítórendszer magas zajállósággal rendelkezik az olyan védelmi eszközök ellen, mint az infravörös csapdák és a dipólus reflektorok; annak elfojtásához ígéretes ellenintézkedéseket kell alkalmazni, amelyek lézerkibocsátókon alapulnak, és amelyek képesek "elkápráztatni" az LML több töltésű indítón található "Starstreak" optikai-elektronikus komplexumot. A fenti lista az Egyesült Államok és a nyugat -európai államok szolgálatában álló legfejlettebb légvédelmi rendszereket tartalmazza.
Fegyveres erőinkben csak egy "háromszáz" képviselteti magát 4 fő módosítással: S-300PS, S-300PM1 (a repülőgépekben), valamint az S-300V és S-300V4 (a katonai légvédelemben), nem számítva az S-300V1 / 2 /3 / VM1 / 2 köztes módosításait. Az előbbiek továbbra is megfelelnek a modern hálózatközpontú hadviselés feltételeinek, és képesek operatív-taktikai ballisztikus rakéták elfogására 5-35 km-es hatótávolságon belül; ez utóbbi a speciális rakétaelhárító rendszerek közé sorolható, amelyek képesek ballisztikus célpontokat és hiperszonikus aerodinamikai célokat is eltalálni akár 4500 m / s sebességgel. Érdemes megjegyezni, hogy ha az amerikai ERINT rakétaelhárító rakéta (Patriot PAC-3 komplexum) képes ballisztikus rakétát megsemmisíteni 22 km magasságban, akkor a 9M82M légvédelmi rakéta (S-300VM / V4 komplexum) hasonló eljárás 30-35 km -re a felszín felett … Ami az S-300PM1 komplexeket illeti, a rakétakomponens tekintetében megelőzik a Patriot PAC-2 /3-at: a 48N6E légvédelmi rakéták maximális repülési sebessége körülbelül 7300 km / h, míg a MIM-104C gyorsul kb 5500 km / h.
Különös figyelmet kell fordítani a fejlett 9M82MV típusú rakétaelhárító rakétára, amelynek célja az S-300V4 komplexum harci potenciáljának radikális kiterjesztése. Ez a termék a továbbfejlesztett Antey komplexum hatótávját 350 km -re, az elfogási magasságot pedig több mint 45 km -re hozza. Ez a 9M82MV 2700 m / s (9720 km / h) nagy repülési sebessége miatt lehetséges: ennél a sebességnél az aerodinamikai kormányok részben megőrzik hatékonyságukat a sztratoszféra felső rétegeiben. A rakétaelhárítás harci (második) szakasza meglehetősen kompakt, és aerodinamikus "csapágykúp" kialakítású, ami miatt alacsony ballisztikus fékezési együttható figyelhető meg: a magas szuperszonikus repülési sebesség több mint 300 km távolságban marad. Egy hasonló légvédelmi irányított rakéta rakétaelhárítási képességekkel, 350 km-es hatótávolsággal, és még mobil hordozórakétán sem része az amerikai rakétavédelmi szárazföldi komponensnek, és nem áll szolgálatban a nyugat-európai országok légierőivel sem. A GBMD és az "Aegis Ashore" komplexek exoatmospheric interceptors GBI and RIM-161C (SM-3 Block IB) nem tekinthetők a C-300B4 riválisainak, mivel helyhez kötöttek.
Szintén jó ütemben lépnek szolgálatba a repülőgépek és az S-400 Triumph nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek, valamint a Tor-M2 és Tor-M3 közepes hatótávolságú komplexumok katonai légvédelme. Ez utóbbiak fokozatosan felváltják az elavult Buk-M1 légvédelmi rendszereket. Különösen a Buk-M3 légvédelmi rakétarendszer harci tulajdonságait tekintve már megelőzi az S-300PS-t. Az ígéretes Buk akkumulátorának célpontja sebessége 11 000 km / h, magassága 35 000 m, hatótávolsága körülbelül 75 km. Amint emlékszik, az S-300PS képes elpusztítani a célpontokat akár 4600 km / h sebességgel: a PS nem hatékony a nagysebességű hiperszonikus célok ellen. A 9M317M légvédelmi rakéta sebessége eléri az 5600 km / h-t, ami megfelel az ERINT elfogójának. Manőverezés több mint 45 egység túlterheléssel. a szilárd hajtóanyagú rakéta tolóerő-vektorának elhajlási gázsugaras rendszerének köszönhetően valósul meg. A "Buk-M3", mint a korai "M1 / 2" módosítások, ballisztikus célpontokon való munkavégzésre lett kifejlesztve, és ezzel a feladattal nem rosszabb, mint a Patriot PAC-2 légvédelmi rakétarendszer.
A fejlett S-350 Vityaz légvédelmi rendszer hadosztályai hamarosan elkezdődnek a harci szolgálatba lépő több tucat nagy hatótávolságú S-400 Triumph légvédelmi rendszer kiegészítésével. Az aktív radarvezető rendszer jelenlétével az S-350 és az S-400 egy csapatban tekinthető meg. A "Triumph" használható repülőgép -támadó fegyverek nagy hatótávolságú elfogására 250 km távolságban (a 48N6DM rakétavédelmi rendszer használatával, amelynek célsebességét 4800 m / s -ra növelték), míg 130 - 150 km -en keresztül könnyen támogatható a C -350 "Vityaz" (50R6A). A "Vityaz" előnye, hogy a 9M96DM légvédelmi rakéták lőszer-terhelése megközelítőleg 2,7-szer nagyobb, mint az S-400 komplex egyik légvédelmi rakétaosztályában. Például minden "Chetyrehsotki" 5P85TE2 hordozórakétára egy szállító- és indítótartály helyett 48N6DM rakétákhoz hármas modul helyezhető el a 9M96DM rakétákhoz. A 12 hordozórakéta esetében csak 36 9M96DM elfogót kapunk. A szabványos "Vityaz" zászlóalj 8 önjáró 50P6A tüzelőberendezést tartalmaz, amelyek mindegyike 12 db 9M96DM SAM szállító- és kilövőüveggel ellátott dobozos "farm" -gal van felszerelve, amely 96 légvédelmi rakéta lőszereinek jelenlétét határozza meg. A Vityaz azon képességeinek, amelyekkel az ellenség hadműveleti-taktikai ballisztikus rakétáival hatalmas csapást lehet visszaszorítani, jóval magasabbnak kell lennie, mint az S-400 Triumphé a ma megfigyelt konfigurációban.
Ma a 48N6DM elfogó rakétákat továbbra is a Chetyrehsotok részeként használják. Nagy repülési hatótávolságuk és 8, 47 M (9000 km / h) sebességük ellenére az elfogás során a maximális túlterhelés elérheti a 30-40 egységet, ami nem elegendő a ballisztikus rakéták modern kis méretű és intenzíven manőverező harci "berendezéseinek" megsemmisítéséhez.. A 9M96DM rakétaelhárító rakéta a keresztirányú gázdinamikus motorok (DPU) jelenlétének köszönhetően akár 65 egységnyi túlterheléssel is manőverezhet. alacsony magasságban és 20 egységig. - a sztratoszférában. Mivel a rakéta tömegközéppontjában (ahol a DPU -k találhatók) tolóerő jön létre, a 9M96DM pillanatnyilag mozog a térben a célpont felé, míg a 48N6DM manőverezés standard farok aerodinamikai kormányokkal meglehetősen viszkózus. Gyakorlatilag nincs információ a 9M96DM jelenlétéről a szolgálatra elfogadott S-400 hadosztályokban, ezért minden remény marad a sikeres előléptetésükre az S-350 Vityaz légvédelmi rendszer ambiciózus programja miatt. Az S-350 "Vityaz" képes szisztematikus kapcsolatba lépni az S-300P sorozatgal, az S-300V családdal és az S-400 "Triumph" -al, mivel automatizált módon egyetlen légvédelmi-rakétavédelmi rendszerbe integrálható. "Polyana-D4M1" légvédelmi rakéta alegységek vezérlőrendszerei. Ugyanakkor a "Vityaz" minden esetben körülbelül 30-40%-kal növeli a vegyes légvédelmi rakétabrigád túlélését.
A Vityaz vegyes légvédelmi rakéta- és légvédelmi rakétarendszerekbe történő integrálásának legszembetűnőbb hatása az S-300PS / PM1-el végzett közös munka esetén figyelhető meg. Ezek a komplexek a félig aktív radarvezető rendszer használata miatt nem képesek teljes körű rakétaelhárításra. Az 50R6A komplex késedelem nélkül megoldja ezt a problémát. Amint azt az orosz légierő és repülőgép-erők korszerű légvédelmi rakétarendszerekkel való frissítésének hosszú távú gyakorlata mutatja, mi vagyunk azok, akik továbbra is erős vezető szerepet töltünk be a védelmi ipar ezen a területen, amelynek célja a szuverenitás megőrzése. az állam és gazdasági infrastruktúrájának biztonsága regionális és / és globális jelentőségű katonai-politikai válságok idején. És ezt még nem vettük figyelembe a rövid hatótávolságú légvédelmi rakéta- és légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszerek hatalmas számát (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba stb.), amelyen a nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek példátlan védelme az olyan légitámadási fegyverek csapásai ellen, mint a Tomahawk családok cirkálórakétái, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM és AGM-154 JSOW / -ER.
Az orosz repülőgépek vitathatatlan előnyei a rádiótechnikai csapatok és az elektronikus hadviselési csapatok felszerelése tekintetében is megfigyelhetők. A légvédelmi rakétahadosztályok, dandárok és ezredek parancsnoki állomásainak környező légkörrel kapcsolatos legmagasabb helyzeti tudatossága érdekében ma a rádiótechnikai egységeket használják a mérő, deciméter és centiméter tartományok fejlett radarrendszereivel. Egy igazi remekmű az új generációs radarok területén ígéretes, többsávos 55Zh6M "Sky-M" radarok közötti interspecifikus radarnak tekinthető. Részt vehet a légiforgalmi irányításban, a ballisztikus és aerodinamikai célok nagy hatótávolságú észlelésében (az instrumentális célérzékelési tartomány 0,3 m2 -es RCS esetén 350 - 380 km 15-20 km repülési magasságban, 20 összetett "összekötő nyomvonal" ballisztikus célpontok egyidejű manőverezése, 200 aerodinamikai célpont követése, beleértve a hiperszonikus objektumokat az áthaladás során. A "Sky-M" radarkomplexumot 3 antennamodul képviseli, amelyek szilárdtest AFAR-on alapulnak a mérőben (RLM-M), deciméterben (RLM) -DM) és centiméter (RLM-CE) tartományok Az első 2 modul energiapotenciálja és hullámhossza lehetővé teszi nagyméretű repülőgép-objektumok észlelését 1800 távolságon és 1200 km magasságban.
Az RLM-SE centiméteres modul különösen érdekes. A megfelelő szoftver- és hardvereszköz telepítésével ez az antennaoszlop gyorsan multifunkcionális harci módú radarrá válhat, amely lehetővé teszi a cél kijelölését, vagy megvilágítja a célpontokat a légvédelmi irányított rakéták széles skálája számára (9M96DM-től 48N6DM-ig és 9M82MV-ig). Ami a funkcionalitást illeti, itt a "Sky-M" nem csak az izraeli "Grine Pine" radar, hanem az amerikai AN / TPY-2 fölött van, amelyet a THAAD rakétaelhárító komplexum radaraként használnak. Ma a "Nebo-M" aktívan belép az orosz RTV hadosztályokhoz, amelyek felelősek a legrakétaveszélyesebb légi útvonalakért, beleértve a Kola, a Balti és a Balkán térségét. Elfogadott és olyan fejlett, rendkívül speciális radarok, mint például: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (deciméteres kis magasságú detektor, fázisos tömbvel, amely könnyen felismeri a radart 1200 m / s sebességgel 5 és 10 közötti magasságtartományban km), egy teljes magasságú detektor (VVO) 96L6E, a Protivnik-G nagy hatótávolságú radarérzékelő radar („látja” az alacsony pályájú űrtárgyakat 200 km-re a talajtól), a 64L6 Gamma-C1 multifunkcionális centiméteres C-sávos radar összetett.
A Gamma-S1 komplexumot úgy tervezték, hogy az elavult, kétkoordinátás P-37 radarérzékelőt a mellékelt PRV-13/16 magasságmérőkkel helyettesítse. A terméket a "Nyizsnyij Novgorodi Rádiótechnikai Kutatóintézet" hozta létre még a 90 -es évek végén, és ennek ellenére továbbra is az egyik legjobb radarberendezés a XXI. Elembázisának egyedisége abban rejlik, hogy nagyszámú hardvermodult és szoftverszűrőt használnak a különböző típusú rádióelektronikai interferenciák (zaj, záródás, aszinkron, frekvenciacsúszás, válasz, válaszimpulzus) hatásainak semlegesítésére stb.). Következésképpen, a magas szintű alkalmazkodóképességének köszönhetően a Gamma-C1 állomás képes alapvető feladatok elvégzésére, még akkor is, ha az olyan légbázisú rendszerek ellenállnak, mint az F / A-18G Growler. A Gamma-C1 tipikus vadász típusú célpontjának észlelési tartománya körülbelül 300 km normál módban, és körülbelül 400 km a szkennelés „szűk szektorában”. A centiméteres működési tartomány használatának köszönhetően a célérzékelés pontossága körülbelül 50 m, ami sokkal jobb, mint a legtöbb jól ismert hazai és külföldi radaré. Mi a helyzet az amerikaiakkal?
A Légierő és az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága nem büszkélkedhet ugyanazzal a radarképességgel, mint az Orosz Légierő. A fő amerikai többcélú radar az AN / TPS-75 "Tipsy-75", amely a deciméter S-sávjában működik. Ennek a radarnak a prototípusa a 60-as évek végén jelent meg, és az előző generációs AN / TPS-43 radarrendszerhez képest jóval nagyobb teljesítmény, megbízhatóság és felbontás jellemzi. Ezt a radart már akkor is megkülönböztették egy fázisos antenna tömb jelenlétével. Napjainkban a "Tipsy-75" modern digitális elembázist kapott, amelyet fejlett, nagy teljesítményű CPU-k, a kezelő személyzet nagy formátumú folyadékkristályos MPI-jén alapuló megjelenítő berendezések stb. Ismeretes, hogy az AN / TPS-75 teljesítménye 1000 egyidejűleg nyomon követett légi célpontra nőtt. A Tipsy radar azonban nem olyan pontos, mint a Gamma-C1, a 96L6E teljes magasságú érzékelő vagy a Sky-M komplexum RLM-SE centiméteres modulja. Az AN / TPS-75 műszeres hatótávolsága teljesen szabványos és 430 km, ami 3,5-szer kevesebb, mint az 55Zh6M. A maximális észlelési magasság eléri a 30.000 m-t, ezért a Tipsy-75 nem használható a műveleti-taktikai ballisztikus rakéták észlelésére a pálya felső szakaszában, valamint annak emelkedő és csökkenő ágain, amikor a magasság eléri a 35-70 km …
A második leghíresebb radar a korszerűbb komplexum, aktív AN / TPS-59 antennasorral. Nagy, függőlegesen orientált AFAR-t tartalmaz, amely a deciméter D / L-sávjában működik (1215–1400 MHz). Ennek a frekvenciának a használata az AN / TPS-59 (V) 3 korszerűsített változatában lehetővé tette a működési tartomány 740 km-re, és az észlelési magasság 152,4 km-re történő növelését. A teherbírást 500 célra emelték. Így taktikai és technikai paramétereit tekintve ez a radar egy köztes szakaszban van az "Ellenfél-G" és a "Nebom-M" között. A radar hatótávolsága körülbelül 60 m. A tengerészgyalogságban ez a radar a "GE-592" indexet kapta. Ugyanakkor ennek a radarkomplexumnak jelentős technológiai hátránya is van, amelyet egy kis magassági letapogatási terület képvisel, amely alig éri el a 20 fokot: nincs lehetőség a kezelők "feje felett" elhelyezkedő fenyegető célpontok észlelésére. A Raytheon és a Northrop Grumman szakemberei most aktívan dolgoznak a helyzet orvoslásán. Az első aktívan fejleszt egy ígéretes, moduláris "expedíciós" 3DELRR radart, amely a centiméteres C-sávban és esetleg a deciméteres hullámhossztartományban működik, hogy növelje a tartományt a megfigyelés és a célmegjelölés módjában. A második cég egy AN / TPS-80 típusú multifunkcionális radarkomplexumot tervez, amelynek egyszerre több radartípust kell lecserélnie,beleértve az AN / TPQ-36 /37 Tűzkereső ellenáramú radart és az AN / TPS-73 légiforgalmi irányító radart.
Ebből arra következtetünk, hogy az amerikaiak körében a földi mobilradar-észlelés és a célkijelölés technológiai szintje észrevehetően elmarad az orosz radarberendezés mutatóitól. Most térjünk vissza mai munkánk legellentmondásosabb pillanatának - az Aerospace Forces flottamegújító program sikerének - figyelembevételéhez.
KOMPLEX TECHNOLÓGIAI "RÉSZ"
Viktor Bondarev, a repülőgép-hadsereg főparancsnoka, valamint Viktor Murakhovsky katonai szakértő és nyugalmazott ezredes szerint a taktikai flotta frissítésének trendje kiváló szintet ért el. Igen, ez részben igaz: már több mint 110 nagy pontosságú, Su-34-es, első vonalú vadászbombázó van a Légierő bombázószázadaiban. A maga nemében egyedülálló taktikai vadászgépek nemcsak a Kh-59MK2 taktikai rakétákkal, a Kh-58UShKE antiradar rakétákkal és az ígéretes, többcélú Kh-38 rakétákkal képesek lefejező csapásokat mérni az ellenség célpontjaira, hanem szorosan és hosszan is kiállnak magukért. -Régi légi harc az R-73RMD-2, RVV-SD, R-27ER segítségével. Annak ellenére, hogy a Su-34 tolóerő-súly aránya normál felszállási súllyal csak körülbelül 0,72 kgf / kg, a gép manőverezhetősége a 600-800-as sebességre történő gyorsítás után tisztességes szinten marad a Su-27 és Su-30 vitorlázógépekkel való hatalmas szerkezeti hasonlósághoz. Az alacsony tolóerő-súly arány miatt az Su-34 nem képes hosszú távú energia-manőverezést végezni anélkül, hogy elveszítené a sebességet, de rövid időn belül a fordulási szögsebesség elérheti a 19-20 fok / s értéket.
A repülőgép-flottát a 4 ++ generáció Su-30SM és Su-35S többcélú szupermanőverezhető vadászai is feltöltik. Jelenleg a Légiközlekedési Erők és a Haditengerészet haditengerészeti harci egységei mintegy 120 kétféle járművel vannak felszerelve, amelyek teljes száma a GPV-2020 szerint megközelíti a 300 egységet. Egyelőre nem tudni, hogy az új állami fegyverkezési program tartalmazza-e a fenti járművek sorozatának növelését, de nyilvánvaló, hogy ez a szám nem lesz elegendő a 184-es F-22A "Raptor" fenyegetésének hatékony elhárításához, tovább mint 200-300 F-35A, valamint az utolsó részlet több száz Typhoonja és a Raphale F-3R. Ezenkívül a Raptor gyártósor újraindításának további tervei továbbra is a titok fátyla alatt állnak. Jelenleg a Lockheed és az amerikai légierő által elfogadott titkos jelentést vizsgálja az Egyesült Államok Kongresszusi Fegyverügyi Bizottsága. Az F -22A gyártási ágának újraindítása körülbelül 2 milliárd dollárba kerül az amerikai kincstárnak, az első 75 vadászgép gyártása pedig további 17,5 milliárd dollárba kerül, mert a korszerűsített gépek költsége több mint 220 millió dollár lesz.
Itt nem lehetnek illúziói: Washingtonnak mindig lesz pénze a Raptors újraindításához, és számunkra ez nagyon kellemetlen pillanat lehet. Ha a Kongresszus szükségesnek tartja, és zöld utat ad a frissített ATF program folytatásához, akkor 2025-re az F-22A száma a harci egységekben körülbelül 230-250 járműre emelkedhet. Ezek teljesen különböznek a F-22A-tól, amely a 2000-es évek elején gördült le a futószalagról: a jövő az F-22A Block 35 Increments 3.3 és F-22C Block 35 4/5 fokozatainak fejlett módosításaié 40. blokknak is minősül) … A legvalószínűbb, hogy ezen módosítások harcosai új hálózatközpontú interfészeket kapnak a taktikai információk cseréjéhez egy integrált MADL rádiócsatornával (adatcseréhez az F-35A / B / C-vel), TTNT (az F / A-18E-vel) / F / G "Super Hornet / Growler") stb. Sőt, a Lockheed Martin forrásai szerint az új F-22A avionikáját a tervek szerint optikai-elektronikus felügyeleti és célmegjelölési rendszerrel látják el, elosztott AAQ-37 DAS rekesznyílással, ami után a Raptors sem lesz rosszabb az F-35 család bármilyen paraméterben …Ennek eredményeként 2025-re az amerikai légierőnek legalább 400-500 ötödik generációs F-22A és F-35A / B / C vadászgépe lesz, modern AN / APG-77 és AN / APG-81 AFAR radarokkal felszerelve… Mindezek mellett az utolsó "blokkok" "Raptorai" teljes értékű feltűnő tulajdonságokkal rendelkeznek: az AN / APG-77 légi radarban kidolgozták a GMTI módot, amely lehetővé teszi, hogy kísérje a mozgó ellenséges földet célpontokat.
Most nézzük a helyzetünket. Az orosz Su-30SM és Su-35S légi radarokkal vannak felszerelve, passzív fázisú antenna tömbökkel Н011М "Bars" és Н035 "Irbis-E". A Su-34 nehéz támadó vadászgép megkapta az SK-Zemlya TsNPO Leninets által kifejlesztett Sh-141-E légi radarrendszert, amelyet egy passzív fázisú tömb is képvisel. Ezek a radarok nagy energiájú képességekkel és lenyűgöző működési módokkal rendelkeznek, beleértve: "levegő-hajó", "levegő-felület", "levegő-levegő", szintetikus rekesz módok (SAR, beleértve a terep feltérképezését a földi objektumok osztályozása), mozgó célpontok (GMTI), a terep követése, a meteorológiai helyzet átvilágítása stb. Az 4,5 kW impulzusteljesítményű N011M Bars radar képes F-35A típusú célpont észlelésére (RCS kb. 0,2 m2) 80-90 km távolságban, az Irbis-E pedig hasonló tárgyat észlel távolról 200 km -re. Ez elegendő ahhoz, hogy átmeneti harcosaink egyenlő nagy hatótávolságú légi csatát folytathassanak a villámokkal. Az esetleges nagy hatótávolságú légi harcot a Raptors-szal az Su-30SM számára nagyon nehéz lesz "kivenni", mivel az amerikai jármű becsült RCS-értéke csak 0,07 m2 (ezt a célt a Bars csak 55- 60 km), míg az F-22A akár 300-320 km-es távolságon is észleli a Su-30SM-et.
A Su-35S esetében első pillantásra minden sokszor „rózsásnak” tűnik: az „Irbis-E” képes 120–140 km távolságban követni az F-22A-t, de nem minden ilyen egyszerű. Az Irbis passzív fázisú antennarendszere, akárcsak a Bars, sokkal rosszabb zajállósággal rendelkezik, mint az AN / APG-77. A PFAR-ok technikailag nem képesek a sugárzási minta „nulla szektorait” létrehozni az elektronikus zavaró forrás irányába, és ezért a Raptort követő bármilyen légi alapú elektronikus ellenintézkedési rendszer menthetetlenül csökkenti annak esélyét, hogy harcosunk elfogja a nagy hatótávolságú levegőt harc. A Khibiny konténeres elektronikus hadviselési rendszer képes magas szintű védelmet biztosítani a Sushki számára a modern amerikai AIM-120D nagy hatótávolságú rakétarendszerek ellen, de ez nem változtatja meg a probléma lényegét-az Irbis passzív fázisú tömbje nem valószínű, hogy képes legyen „elfogni” a lopakodó F-22A-t, különösen, ha a fedélzeti APG-77 radar is bonyolult típusú rádióelektronikus interferenciát bocsát ki (Reyteon és Lockheed AFAR-radarjai úgy vannak kialakítva, hogy az irányított sugárzási üzemmódban működjenek) REB).
És ez csak a fele a problémának. Köztudott, hogy szinte minden modern, nagy hatótávolságú légi harci rakéta több üzemmódú aktív radar-kioldófejjel van felszerelve, amelyek képesek passzívan irányítani az ellenséges radar vagy elektronikus zavaró sugárzó sugárzását. Az egyik ilyen rakéta az RVV-SD ("Product 170-1"). Ezt a terméket az Oroszországi Űrhajózási Erők már átvették, és fel lehet szerelni 9B-1103M-200PS aktív-passzív radar irányítófejjel, amely képes rádióhullámú tárgyat célozni körülbelül 200 km távolságban, amely egy modern légi játékhoz "macska és egér" -ben elég. De a lényeg itt nem a GOS. A szilárd hajtóanyagú szilárd hajtógáz töltésnek csak egy működési módja van, maximális hatótávolsága 110-120 km, ami határozottan nem elegendő a manőverező F-22A elfogásához, vagy a "pingvin alakú" F-35A megsemmisítéséhez..
Az egyetlen kiút ebből a helyzetből egy ígéretes, nagy hatótávolságú RVV-AE-PD légi harci rakéta sorozatgyártásának legkorábbi elindítása lehet, beépített ramjet rakéta hajtóművel,képes szabályozni a tolóerőt, és ennek megfelelően a gázgenerátor töltésének fogyasztását. Az RVV-AE-PD ("180-as termék") hatósugara körülbelül 160-180 km legyen, ami lehetővé teszi egy rakéta indítását az F-22A-n, kizárólag a radar sugárzására támaszkodva. Ugyanakkor a "Sushki" pilótái nem esnek az AIM-120D hatékony területére, amely körülbelül 140 km-re korlátozódik. Amint azt a korábbi munkákban már figyelembe vettük, az integrált rakéta-ramjet hajtóművel (IRPD) ellátott URVV fő előnye a nagy sebességű jelzők karbantartása a teljes repülési pályán. Ha például az R-33 vagy az AIM-120D 140-160 km távolságban (ballisztikus fékezés következtében) elveszíti a sebességét 4500-ról 1500 km / h-ra, és már nem kell üzemanyagot tölteni annak növelésére, akkor az RVV-AE-PD éppen ellenkezőleg, képes növelni a sebességet a repülés utolsó szakaszában a gázgenerátor fúvókájában (az égéstér elülső falán) található speciális szelep nyitása miatt..
Az RVV-AE-PD nagy hatótávolságú irányított rakéta képes megváltoztatni az erők összehangolását a XXI. Századi katonai műveletek légi színházában, de projektje ismeretlen okok miatt 2013 körül és az elmúlt 4 évben megállt. egyetlen üzenet sem érkezett egy olyan program állapotára vonatkozóan, amely akár csak kismértékben is kiegyenlítheti a technológiai lehetőségek arányát az orosz repülőgépek és az amerikai légierő flottái között. Mind a Honvédelmi Minisztérium képviselői, mind a Vympel Állami Tervező Iroda cégfejlesztőjének képviselői hallgatnak. Míg a "közvetlen áramlású" rakétánk kifejlesztésének programja csúszik ", és a" bezárás "RVV-SD (alig felel meg az amerikai AIM-120C-7-nek) belépnek az űrkutatási erőkbe, a nyugat-európai államok védelmi struktúráiba nagyon gyorsan felvette a "chipet", miközben megtartotta az "energiát" és a rakéta sebességét a célpont megközelítésekor. Ezt az MBDA - "Meteor" egyedülálló "ramjet" nagy hatótávolságú légi harci rakétája testesíti meg.
Miután 2016 júliusában szolgálatba lépett a svéd Gripen többcélú vadászgépekkel, a Meteora először megkapta az első hadműveleti harckészültséget, ezt követően várhatóan aktívan áll szolgálatba más európai államok légierőivel. A fő üzemeltetők a Rafale és Typhoon vadászgépeket birtokló francia, nagy -britanniai és német légierők. Különösen az EF-2000 "Typhoon", amelyet 250 km-es hatótávolságú új fedélzeti AFAR-E radarokkal korszerűsítettek, és "Meteorokkal" felszereltek, észrevehetően felülmúlja Su-30SM-et a nagy hatótávolságú harci képességekben, és gyakorlatilag eléri a Su -35S. Ugyanilyen riasztó az MBDA "Meteor" rakéták integrációja és konstruktív hozzáigazítása a brit F-35B fegyvervezérlő komplexumához és belső tereihez.
Ha az RVV-AE-PD közvetlen áramlású rakéta projektjét továbbra is elhalasztják, akkor a közeljövőben az Su-30SM és Su-35S nem tud ellenállni a nyugati taktikai repülésnek, amely megkapta az összes szükséges eszközt csomagok frissítése. Az ígéretes, 5. generációs T-50-es frontvonalú repüléskomplexum képes komolyan megváltoztatni az erők egyensúlyát a modern műveleti színházban, de ne hízelegjen magának: 2025-ig, ahogyan azt a Légierő-főparancsnok megállapodott. Viktor Bondarev, a harci egységeknek nem lesz több 70-90 T -50 PAK FA -ja, míg az amerikai villámok és raptorok száma megközelíti a 600 -at!
Ne felejtsük el a meglévő vadászgépek, például a Su-27SM és a MiG-29S korszerűsítését sem. Míg "Falkrumjaink" és "Flankereink" továbbra is a "régi" rés típusú radarokkal N019MP és Cassegrain AR N001VE szolgálnak, az amerikai F-16C Block 52+ és F-15C / E továbbra is aktívan fogadja a legmodernebb radarokat aktív FÉNYSZÓRÓK AN / APG-83 SABR és AN / APG-63 (V) 2/3, amint azt irigylésre méltó rendszerességgel jelentették a Northrop Grumman és a Raytheon hivatalos képviselői. Hazánkban egyetlen MiG-29S / SMT vadászszázadot sem szereltek fel Zhuk-AE típusú légi radarokkal, amelyekről szóló megbeszélések 12 éve szerves részét képezik az orosz katonai repülésnek szentelt legtöbb elemző fórumnak. Következésképpen nemcsak az érkező új felszerelések mennyisége alapján, hanem a „technológiai prizmán” és a rendelkezésre álló rakétafegyvereken keresztül is meg kell jósolni az orosz repülőgép -flotta jövőbeli harci potenciálját. nem megy minden simán.
