Talán a háború történetében kevés ilyen repülőgép volt, amelyek a legkevésbé alkalmasak a harci szerepre, de ennek ellenére felszántották az egész háborút. Talán Polikarpovszkij Po-2 itt túl van a versenyen, de hősünk egy másik súlykategóriából származik.
És a kérdés "Ki vagy?" számára ez nagyon aktuális. Bárhova, ahol nem írták le a Condor szakértőit, és a közlekedésben, a torpedóbombázókban és a távoli haditengerészeti felderítésben … És minden teljesen tisztességes. Tekintettel arra, hogy a németeknek óriási hiányuk volt a távolsági repülőgépekből, nem próbálták meg az Fw.200-at, amint megpróbálták használni!
Nem mondható el, hogy az Fw.200 nagyon észrevehető volt a fronton. Mindössze 276 autót gyártottak, ami természetesen szerepet játszott a háborúban, de kérdéses, hogy mennyire jelentős.
A Condor a Focke-Wulf csapatában született Kurt Tank vezetésével nagyon nyugodtan és sietve, akár egy transzatlanti utasszállító. Ennek eredményeként 1937 -ben született. 1938 -ban pedig nagyon hangosan kijelentette magát, hogy 24 óra 56 perc alatt elrepült Berlinből New Yorkba. Nincs leszállás. És 19 óra 55 perc múlva visszatért. És köztes leszállások nélkül is.
Aztán nem voltak kevésbé látványos járatok Berlin - Hanoi és Berlin - Tokió. Beszélni kezdtek a repülőgépről, a "Focke-Wulf" pedig a világ légitársaságaitól kezdte meg az Fw.200-ra vonatkozó megrendelések fogadását.
Utasszállítóként a Condor luxus volt. 26 utas repült nagyon jó körülmények között. A gép fedélzetén konyha volt, légkondicionáló rendszer, az utasok külön összecsukható asztalokkal, olvasólámpákkal, rádióval és sok más hasznos dologgal rendelkeztek.
A Condor nagyon megbízható repülőgépnek bizonyult, így nem meglepő, hogy az egyik Fw.200 -as a Harmadik Birodalom első számú repülőgépe lett.
Ugyanakkor, mint akkor Németországban szokás volt, katonai járművön dolgoztak az utasváltozaton. Az Fw.200 ezen változatát elsősorban egy nagy hasi szemüveg különböztette meg, amely két tüzelési pontot kapott elöl és hátul. A géppisztoly -állványok között, a gondola közepén bombabarát -ajtók voltak.
Őszintén szólva a bombarekesz mérete kicsi volt, mert egy repülőgép maximum 1000 kg bombát tudott elvinni. Négy SG.250 -es bomba. Megoldást találtak abban, hogy bombákat helyeztek el egy külső hevederre, ami a gondolával együtt nagymértékben rontotta a repülőgép aerodinamikáját. A külső motorok orra alatt egy SC 250 -es bombát lehetett felfüggeszteni, és két ETC 250 -es tartón, amelyek a szárnyak és a törzs találkozásánál helyezkednek el, még egyet.
Motorokat kellett cserélnem. A német ipar által kínált maximum egy BMW-132 volt, amelynek kapacitása 850 LE, így a katonai repülőgépek maximális sebességét megfosztották 360 km / órától.
A gondola két géppisztolypontja mellett (hátsó-C-állvány és elülső-D-állvány), további két géppuska-pont került a törzs gerincére, az A-állvány közvetlenül a pilótafülke mögé, a második pedig a a hátsó - B -állvány.
A farokrész oldalsó ablakaiban az MG.15 géppuskák ütközőit szerelték fel (az E-Stand jobb oldalán és az F-Stand bal oldalán), ahonnan a rádiósnak lőnie kellett, ha szükséges.
Ez a modell az Fw.200C nevet kapta és gyártásba került. Az első módosítás repülőgépeit torpedók használatára tesztelték, de az eredmények nagyon alacsonyak voltak. A tetemes négymotoros járműből hiányzott a pontos irányíthatóság.
A második módosítással, az Fw.200C-2-vel végre kialakult a repülőgép megjelenése. A külső ETC bombaállványokat PVC -re cserélték, ami 900 kg -kal növelte a bombaterhelést. A 7-es, 92 mm-es géppuskát a hasi szemcsében 20 mm-es MG-FF ágyúra cserélték.
Ebben a formában a gép a repülési felderítő egységekhez ment, és megkezdte a katonai szolgálatot.
A kondorokat 1940 áprilisában tűzzel keresztelték meg Norvégia elfoglalása során. A dániai repülőterekről üzemelő 1./KG 40 típusú repülőgép április 15 -én Narvikban egy cirkáló, egy romboló, 5 segédhajó és 16 szállítóeszköz konvoját találta meg.
Április 21 -én került sor az Fw.200 első sikeres harci felhasználására. Három kondorból álló csoport bombázta a Furious repülőgép -hordozót, amelyet Tromsø -tól északra egy fiordban védtek. Az egyik bomba a hajó közelébe esett, és a robbanás megrongálta a repülőgép -hordozó légcsavarját, így kénytelen volt távozni javításra.
A norvégiai hadművelet során összesen négy Condor veszett el. Az ütköző repülőgépek sikerei őszintén szólva több mint szerények voltak, a leszálló hajót bombák károsították, amelyek személyzetét és a teljes leszállást elfogták.
Megkísérelték az FW.200 -at bányaigazgatóként használni. Abban az időben a németek két fő típusú bányát használtak, az LMB 630 kg és az LMA 1000 kg. Az FW.200 4 LMB aknát szállíthat a külső felfüggesztésen. 1940 júliusában több mint 50 akciót hajtottak végre aknák lerakása miatt, ami a Luftwaffe 2 lezuhant repülőgépébe került. Annak ellenére, hogy az aknák lerakását éjszaka végezték, a RAF képes volt elfogni a Condorokat, amelyek körülbelül 100 km / h sebességet veszítettek, amikor a bányákat külső tartókra függesztették.
Úgy döntöttek, hogy leállítják a Condorok ilyen használatát, és a felderítő repülésekre összpontosítanak.
Általában nagyon eredeti módon valósították meg. A bányatelepítésben részt vevő összes repülőgépet Bordeaux -ba szállították át, ahonnan megkezdték repüléseiket a brit területek és tengeri területek felett. Dánia repülőterein landoltak, karbantartáson estek át, és egy idő után visszarepültek Bordeaux -ba. Egy ilyen járat 3500 és 4000 km között van.
Szintén a "Condors" járőrözött az Azori -szigeteken és az Atlanti -óceánon, Portugália területén.
Az ilyen járatok során a Kriegsmarine gyorsan kitalálta, hogyan lehet megállapítani a brit konvojok észlelését és a tengeralattjárók irányítását. Figyelembe véve az egyszerűen kiváló német rádiócsere -rendszereket, valamint az információra adott gyors reagálást, a dolgok kezdtek működni.
De a felderítő repülések mellett a kondorok könnyen megbirkóztak olyan dolgokkal, mint az egyetlen szállítás sikeres támadása. Idővel a legénység támadásokat kezdett elkövetni egyetlen hajó ellen, mivel a háború elején a szállítmányok egyáltalán nem voltak védettek a légvédelmi fegyverek tekintetében.
Tehát a lassú és ügyetlen szállítások nagyon -nagyon jó célpontok voltak a "Condorok" számára, annak ellenére, hogy magát az FW.200 -t nem különböztette meg a sebessége és a manőverezési képessége.
1940 őszének három hónapjában az FW.200 43 hajót támadott meg, 9 -et sikeresen elsüllyesztve, összesen 44 066 tonna vízkiszorítással, és további 12 -t károsítva.
Ebben szerepet játszott a Condorok alacsony sebessége, mivel nagyon pontos célzást biztosított. És természetesen a légvédelem hiánya a szállításon.
A Condor első áldozata a brit W. gőzös volt. Goathland 3821 tonna vízkiszorítással, amelyet 1940. augusztus 25 -én elsüllyesztettek.
Az első elsüllyedt hajót mások is követték, de ugyanezen év október 26 -án az FW.200 Bernhard Jope parancsnoksága alatt, az első bevetés során felfedezte és megtámadta az egyik legnagyobb brit hajót, csapatok szállítására szolgáló szállítógéppé alakítva. A "Nagy -Britannia császárnője" volt, 42 348 bruttó tonna vízkiszorítással.
Két pontosabban ledobott bomba gyújtott tüzet a hajón. A bélés azonban felpattant, mivel néhány légvédelmi fegyvert telepítettek rá. A "Condor" beszállt az egyik motorba, és Jope úgy döntött, hogy nem hívja fel a második hívást, és inkább három motorra megy.
A vonalhajó személyzete megbirkózott a tűzzel, de a vonalhajó elvesztette teljes sebességét, és végül az U 32 tengeralattjáró fedezte fel és fejezte be. A brit császárné lett a legnagyobb hajó, amelyet a németek elsüllyesztettek a második világháború alatt.
Tehát az FW.200, annak ellenére, hogy a bombaterhelés kicsi volt, pontosan pótolta és egészen tisztességes sikert mutatott.
A német pilóták által alkalmazott taktika egyszerű volt: a gép a farról lépett be, és mintegy 300 km / h sebességgel ereszkedett le 50-100 méter magasságba. A lövészek megpróbálták semlegesíteni a légvédelmi számításokat a hajón, és a repülés idején egy -két bombát dobtak le. Egy legfeljebb 5000 tonna űrtartalmú hajó esetében egyetlen 250 kg -os bombaütés végzetes lehet. És elég volt ahhoz, hogy a kis hajók kitörjenek egy 20 mm-es lövegből.
Az FW.200C-3 módosítása külön figyelmet érdemel. Ezt a modellt sokkal erősebb BMW 323R-2 "Fafnir" motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 1000 LE. tengerszinten, és 1200 LE. 3200 m magasságban.
Ez a változás semmilyen módon nem befolyásolta a sebességet, mivel a motorok teljesítménye más célokra ment. A B, C és D helyeken az első pilóta és lövészek 8 mm-es lemezekkel ellátott páncélzatot kaptak a hajók légvédelmi tüze ellen.
A bomba terhelése 2100 kg -ra csökkent (12 darab 50 kg -os bomba vagy 2 darab 250 kg -os bomba a bomba -öbölben, valamint 4 darab 250 kg -os bomba a külső keménypontokon), de a kondorok általában járőr- és felderítőakciókra indultak. üzemanyag -ellátás és négy darab 250 kg -os bomba.
Jelentősen megváltozott a rádióberendezés konfigurációja, amelyben a DLH-Lorenz-Kurzwellenstation rövidhullámú rádióállomás, a Peil GV rádióvevő, a szárazföldi láthatóság nélküli leszálló berendezés Fu. Bl.l és a "barát vagy ellenség" azonosítására szolgáló berendezés FuG 25 -öt adtak hozzá.
A pilótafülke mögötti A-Stand lőpont helyett egy forgó FW-19 tornyot szereltek fel ugyanazzal az MG.15-ös géppuskával, lőszerkapacitása 1125 lőszer.
Mindezen változtatások bevezetése után a repülőgép össztömege 20 834 kg -ra nőtt, de a sebesség és az egyéb mutatók változatlanok maradtak.
A britek persze egyáltalán nem örültek ennek. Különösen az, hogy a "Condors" tengeralattjárók hírszerzése szerint a konvojokhoz irányították. És mivel mindez a brit part menti radarok hatótávolságán kívül történt, ráadásul a Luftwaffe jól őrizte a bordeaux -i merinaci Condor bázist, megbüntetve a bázist bombázni próbáló brit bombázókat, akkor az ügy megtorpant.
Tehát a legtöbb, amit a britek tettek, az volt, hogy három zászlóalj távolsági vadászgépet mozgattak a blenheimi bázison, közelebb a Condor hadműveleti területéhez. Tehát ilyen intézkedés, mert a "Blenheim" vadászgépek valamivel nagyobb sebességgel repültek, mint a "Condors". Ezért nem volt mindig esélyük utolérni az FW.200 -at, amely természetesen nem akart harcolni, inkább elbújni.
Csapdacsapdák segítségével próbálták harcolni a kondorokkal, mint az első világháború tengeralattjáróival. Vittek egy "Crispin" szállítóeszközt, felszereltek rá tíz 20 mm-es "Oerlikont", és elküldték őket járőrözni azon a területen, ahol a németek általában viselkedtek. Az ötlet egyetlen szállítás ábrázolására jó volt, de a brit vadásznak nem sikerült legalább egy Condort a hálóba fognia, mert őt torpedózta meg a német U.107 tengeralattjáró, ironikusan a Condor irányította, és nem volt bombája …
Még az is tervben volt, hogy a Bordeaux-Merinac repülőtéren egy kommandós csoportot szállítanak az elfogott dán Condorra. Az ejtőernyősöknek meg kellett próbálniuk a lehető legtöbb FW -t megsemmisíteni. A tervet nem hajtották végre, de megmutatta, mennyire hasznos volt a kondorok munkája az Atlanti -óceánon.
1940 december elején a Pegasus hidroplán szállítóhajót katapultával és három Fulmar vadászgéppel felfegyverkezve küldték az izlandi régióba további védelemként a Kondorok ellen.
A Pegazusnak kellett volna fedeznie a konvojokat, de …
1941. január 11-én a Condor szemtelenül megtámadta a HG-49 konvojt. Igen, a Fulmárt Pegasusból indították, de miközben az előkészületek és a kilövés folytak, a Condor elsüllyesztette a Veasbu gőzöst (1600 bruttó tonna), és nyugodtan a felhők közé ment.
Összességében 1940 -ben a KG 40 legénysége 15 hajót süllyesztett el 74 743 tonna bruttó vízkiszorítással, és további 18 -at megrongált, összesen 179 873 bruttó tonna vízkiszorítással. A saját veszteségek 2 repülőgépet értek el.
Több mint jelentős. 1941. január 16 -án pedig a már említett Jope főhadnagy egyfajta rekordot állított fel: az egyik sortie -ben 2 hajót elsüllyesztett az OV 274 -es kötelékből: a görög Meandros gőzhajót (bruttó 4581 tonna) és a holland Onoba tartályhajót (6 256) bruttó tonna).
És 1941 első két hónapjában a KG.40 37 hajót elsüllyesztett, összesen 147 690 tonna vízkiszorítással, 4 repülőgép elvesztésével.
Általában azt mondanám, hogy a Kondor legénységében profi gengszterek dolgoztak, akik nem riadtak vissza semmitől. Még a légi harc is, amiről már írtam.
Történelmi nyomozó. Amikor nincs hova menni, vagy a Titánok összecsapása a tenger felett.
Mellesleg nagyon demonstratív küzdelem. Ez az a helyzet, amikor mindkét fél megközelítőleg egyformán vakmerő és bátor volt, csak az amerikaiak voltak egy kicsit bátrak és megérdemelten nyertek.
Később azonban, mivel minden szállítóhajót automata ágyúkkal újrafegyvereztek, a kondorok vesztesége tovább nőtt, és ennek eredményeként a parancsnokság leállította a sokkrepüléseket, és a személyzet erőfeszítéseit a kötelékek felkutatására és felderítésére összpontosította. iránymutatással a tengeralattjáró hajókon.
A megnövekedett új repülőgép -kínálatnak köszönhetően az I./KG 40 akár nyolc kondort is képes egyszerre az ég felé szállítani az Atlanti -óceán felett. Figyelembe véve a felderítő járatok által lefedett területet, ez nagyon jó volt. Különösen az 1941 első felében az Atlanti -óceán felett napi két repülőgéphez képest elmondható, hogy ez óriási előrelépés volt.
Ezenkívül megerősítették az együttműködést az Abwehr -rel, amelynek ügynökei rendszeresen beszámoltak a következő konvoj távozásáról ugyanazon Gibraltárról.
1941 augusztusában a Bordeaux -ból működő Condors megpróbálta megtámadni a Szuezi -csatorna célpontjait. Eredmény nem volt, három repülőgép elvesztését leszámítva a briteket már jól kiképezték a Condor legénységei, ezért egyre komolyabban védték hajóikat.
A "Focke-Wulf" -ra válaszul újabb módosítás született, amelynek fő lényege az volt, hogy tovább bővítsük a tartomány rádióberendezéseit (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG). 25. és FuNG.181), berendezések az A lövési pont helyett a körforgású HD.151 torony törzsének tetején, 15 mm -es MG.151 ágyúval, 1000 lövedék állománnyal és egy új Lotfe bombapillantóval. 7H, amellyel 3000 méter magasról lehetett célba venni a bombázást.
Egyébként az FW.200C-3 alapján készültek Hitler számára az FW.200C-4 / U1 módosítású repülőgépek. Rövidebb orr, a Fuhrer ülése körüli megerősített páncél és az 1. számú ülés alatti páncélozott nyílás különböztette meg őket. Ebben az esetben ez az 1 x 1 m méretű nyílás kinyílt és felállt a székről, Hitler azonnal ugrott egy ejtőernyővel, amely a szék alatt volt.
Készültek és "normál" 14 üléses "kondorok" a miniszterek számára. Természetesen fokozott kényelemmel.
A második világháború alatt minden módosított FW.200C harcolt minden haditengerészeti színházban.
A francia repülőterekről dél felé konvojok ellen dolgoztak, Norvégiából az észak -atlanti konvojok keresésére repültek, az egyik KG.40 egység a Földközi -tenger felett repült, segítve az olaszokat és szállítva üzemanyagot Rommel hadtestének.
1942-ben a Luftwaffe kutatóosztálya kísérleteket kezdett annak érdekében, hogy tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy egy Fieseler Fi.103 (V-I) rakétát egy repülő FW oldaláról indítsanak.200. 1942. december elején elvégezték az első Fi.103 alaphelyzetbe állítást. És ha a V-1-et cirkálórakéta prototípusának nevezhetjük, akkor az FW.200 állítja, hogy a támadórakéta-hordozó prototípusa.
Ugyanezen decemberben a III./KG 40 pilóták rendkívül hatékony, de nem túl hatékony műveletet hajtottak végre. Bombatámadás történt Casablanca ellen, amely a három szövetséges hadműveleti központ egyike Afrikában.
A Bordeaux -i csapásra 11 "Condor" -t indítottak, de csak nyolc érte el a célt. Három repülőgép technikai okokból visszatért. A többi pedig 8 tonna bombát dobott le. Az egyik FW.200-at a légvédelmi tűz megrongálta, és Spanyolországban landolt, a többi elérte a repülőterét.
Összességében a műveletnek valóban inkább politikai jelentősége volt.
Eközben a sztálingrádi helyzet felforrósodott. Paulust seregével körbevették, és valamit tenni kellett. Tehát 18 Kondor átszállítása ugyanabból a KG.40 -ből nem tudta radikálisan befolyásolni a helyzetet, de a Luftwaffe -nek nem volt lehetősége. A "kondorok" pedig rakományt szállítottak a bekerített csapatokhoz, és visszavették a sebesülteket.
A Paulus hadsereg megadásának pillanatáig 9 FW.200 elveszett. A műtétben részt vevők fele.
1943 -ban megkezdődött az FW.200 fokozatos cseréje az új Ne.177 "Griffin" -re. Ennek ellenére a kondorok továbbra is járőröztek az Atlanti -óceánon, és megtámadták a szállítóeszközöket és a tengeralattjárókat. De a briteknek végre volt egy repülőgépük, amely tisztességes ellenállást és még többet tud nyújtani. Szúnyog.
Egyre több Condor nem tért vissza a nagy hatótávolságú brit harcosok által elfogott küldetésekről. Ennek ellenére az FW.200 még mindig a tengerek vihara volt a szó valódi értelmében. 1943 júliusában a Condors 5 hajót süllyesztett el 53949 bruttó tonna vízkiszorítással, és 4 hajót károsított meg, összesen 29 531 tonna vízkiszorítással. De az ára is az volt - a "Mosquito" lelőtt 4 "Condort", egy másikat pedig a "Hurricane".
A további sikerek hanyatlásnak indultak, és 1943. október 1 -jén a kondorok végrehajtották az utolsó bombázó támadást a konvojok ellen.
A további FW.200 csak felderítő és járőrjáratokat hajtott végre. Ennek oka a hajók, a kísérő repülőgép-hordozók harcosai és a feltörekvő modern távolsági vadászgépek jelentősen megnövekedett légvédelme volt.
Fokke-Wulf ebben a helyzetben kiadta az utolsó jelentős módosítást, amelyet kifejezetten felderítő repülésekre szántak.
Mivel a bombaterhelést elhagyták, lehetőség nyílt a védelmi fegyverzet jelentős megerősítésére. Egy második torony jelent meg a "B" helyzetben egy koaxiális MG.131 nehéz géppisztollyal, a "C" és "D" pozíciók szintén 13 mm-es géppuskákat kaptak. A gépen megkaptam a Hoentville radar állandó regisztrációját.
Az ütőfegyverekből a felfüggesztési csomópontokat a Hs-293 irányított bombához hagyták.
A különbözőképpen elhelyezett üzemanyagtartályok lehetővé tették a repülési távolság 5500 km -re történő növelését.
1943. december 3 -án az Atlanti Parancsnokságnak a Luftwaffe Főparancsnoksághoz intézett jelentésében azok a szavak hangzottak el, amelyek ténylegesen véget vetettek a kondorok karrierjének.
Elégtelen fegyverzete miatt az FW.200 nem használható szárazföldi vadászok által irányítható területeken. Az FW.200 és az ilyen vadászgépek közötti ütközés alacsony felhőviszonyok között általában az FW megsemmisülését eredményezi.200. Lehetetlen javasolni az FW.200 továbbfejlesztését, mivel már elérte képességei határait, és a He.177 típusú repülőgéppel kell helyettesíteni.
Általában az FW.200 katonai karrierje véget ért. Azonban még mindig csak egy őrült művelet volt, amelyben a gép közvetlen részt vett.
Az Északi -sarkvidéken, Alexandra Land -en, a Franz Josef -szigetcsoport szigetén volt egy német meteorológiai állomás, amely rendszeresen sugároz időjárás -előrejelzéseket. Az állomás parancsnoka Walter Dress főhadnagy volt, személyzete tíz emberből állt. 1944 júliusának elején az állomás teljes személyzetét, Hoffman vegetáriánus meteorológus kivételével, megmérgezték a jegesmedve húsával.
Volt olyan helyzet, amelyben azonnal cselekedni kellett. Egyedül Hoffman nem tudta előkészíteni a leszállópályát, ezért még annak a lehetőségét is fontolóra vették, hogy ejtőernyővel ejtsék el a gyógyszerellátású orvost.
Figyelembe véve, hol van az állomás, egy Condort küldtek oda, amire szüksége volt. A gép berepült az állomás területére, és a pilóta Stanke gondoskodott arról, hogy a kifutópálya hossza csak 650 méter legyen, és elzárja a jég. Más helyet kellett keresnem, ahol leszállhatok a négymotoros szörnyetegre. Az állomástól körülbelül 5 kilométerre találták.
A futás során a jobb kerék gumiabroncsa kilyukadt, és a leszállás a farokkerék meghibásodásával ért véget. A legénység azonban kirakta a kellékeket és a felszerelést, és leszállította az állomásra.
A repülőgép személyzete kérte, hogy küldjön el mindent, ami a javításhoz szükséges: egy pótkerék az első rugóstaghoz, egy felfújható párna-emelő, egy sűrített levegős henger és egy hátsó kerék egy rugóstaggal.
Ehhez a szállításhoz egy BV-222 repülő hajót vontak be, amely elérte a bázist, és rakéták és füstbombák által jelzett ponton ejtette le a rakományt.
Csak a hordágy a mérgezett szállítására sikeresen landolt. A fő futómű egy vízzel teli árokba esett, a ballont és a hátsó kereket pedig egyáltalán nem lehetett megtalálni.
De a hősies legénység nem adta fel, és felpumpálta az emelőpárnát kézi szivattyúkkal a vészhelyzeti tutajokhoz. Képzelje el a munka és a tisztelet mennyiségét. A farkát felemelték.
Ezután az összes beteget átvitték és a gépre töltötték. De aztán volt még egy probléma: a kiindulási ponttól mintegy 400 méterre vízzel töltött árok. Vagyis a Shtanke pilótájának el kellett kezdenie a felszállást, majd valahogy átugrani az árkot, a földre pattintania a gépet, és tovább kell gyorsulnia, hogy felemelje a talajt.
A legfigyelemreméltóbb az, hogy Shtankének sikerült ez a manőver, a Condor kitartott és felszállt. Stanke főhadnagyot lovagkereszttel tüntették ki.
A "kondorok" fokozatosan kivonultak a harci egységekből, és a háború végére már csak egy egység maradt, amelyben felfegyverkeztek. Ez egy tisztán szállítási divízió 8./KG 40 Norvégiában.
A Luftwaffe tulajdonában lévő "Condor" utolsó repülésére 1945. május 8 -án került sor, amikor egy repülőgép Svédországba repült. Ezzel véget ért az FW.200 szolgálata a Luftwaffe -ban és a Harmadik Birodalomban.
A háború után az FW.200 rendszeresen repült azok számára, akik megkapták. Két "kondor" állt a spanyol légierő rendelkezésére, három gépet rekviráltak a britek, négy a Szovjetunióba ment. E négy közül az egyiket elég intenzíven üzemeltették a poláris repülésben, amíg lezuhant.
Mit mondhat a végén? A "Condor" egész élete egy kifejezésbe belefér: "Nem akartam, megtörtént." A modern repülőgép gyakorlatilag az egész háborút harci repülőgépként élte át. Ez nem olyan gyakori a történelemben.
Természetesen az a tény, hogy a németek egyszerűen nem rendelkeztek távolsági repülőgépekkel, az FW ilyen átalakításához vezetett. Mivel nem volt jobb dolgom, olyan gépet kellett használnom, amely nem egészen alkalmas egy ilyen alkalmazáshoz.
De az FW.200 még polgári származása ellenére is egészen kiemelkedő gép volt. Igen, sok hiányosság volt. Elégtelen foglalás, üzemanyagvezetékek a törzs alsó részén - ez még mindig nagyon sebezhetővé tette a repülőgépet. Az alacsony sebesség egyszerre volt hátrány és előny. Ennek ellenére az a tény, hogy 276 "Kondors" megvívta az egész háborút "harangtól harangig", arra utal, hogy az autó kiemelkedő volt.
Az pedig tény, hogy a Condorok tengeralattjárókkal együtt állandó fejtörést okoztak a briteknek.
A németek azonban túl későn szereztek újabb gépet. Tehát a "Condor" továbbra is a Luftwaffe "hosszú karjainak" szimbóluma marad.
LTH FW.200S-3
Szárnyfesztávolság, m: 32, 85.
Hossz, m: 23, 45.
Magasság, m: 6,30.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 116, 00.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 12 960;
- normál felszállás: 22 720.
Motor: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 LE
Maximális sebesség, km / h:
- a föld közelében: 305;
- magasságban: 358.
Utazási sebesség, km / h:
- a föld közelében: 275;
- magasságban: 332.
Gyakorlati hatótávolság, km: 4400.
Praktikus mennyezet, m: 5 800.
Legénység, fő: 7.
Fegyverzet:
- egy 20 mm-es MG-151/20 ágyú, 500 lövedékkel a perem orrában;
- egy 7, 92 mm-es MG-15 géppuska, 1000 lövedékkel a hátlapon;
- egy 7, 92 mm-es MG-15 géppuska 1000 lövéssel a törzs elülső tornyában;
- egy 13 mm-es MG-131 géppuska 500 lövéssel a hátsó felső rögzítésben;
- két MG-131 géppuska, hordónként 300 töltéssel az oldalsó ablakokban.
Bombák: akár 2100 kg 2 x 500 kg, 2 x 250 kg és 12 x 50 kg kombinációban.
