2018 óta az amerikai hadsereg kezdeményezésére végrehajtják a FARA programot (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Advanced reconnaissance and strike repülőgépek"). 2019 -ben megkezdődött az előzetes projektek kidolgozása; ebben a szakaszban öt vállalat vett részt a programban. 2020 márciusában a hadsereg két döntősöt választott ki. Ők a Bell Textron a Bell 360 Invictus projekttel és Sikorsky (Lockheed Martin) a Raider X helikopterrel.
Bell "Legyőzhetetlen"
A Bell 360 fejlesztése 2018 -ban kezdődött, és 2019 áprilisában a fejlesztő cég szerződést kapott egy 15 millió dolláros előzetes projekt kidolgozására. A Bell 360 projekt első anyagait tavaly októberben mutatták be a nyilvánosságnak. Hamarosan teljes méretű makett bemutatóra lehetett számítani. A Bell Textron projekt néhány hónappal ezelőtt megkapta az ügyfelek jóváhagyását, és új szakaszba lépett.
Június elején Bell Textron bejelentette az ígéretes helikopteren végzett munka átszervezését. Kilenc szervezet, köztük a Bell is részt vesz a gép és az egyes rendszerek tervezésében, és most hivatalosan egyesültek, hogy Team Invictus -ot alkossanak. Bell továbbra is a csapat vezető fejlesztője. A motorokért a General Electric felel, az ITT-Enidine és a Parker Lord részt vettek a hordozórendszer megalkotásában, a Mecaer Aviation pedig a repülőgépváz fejlesztésében. Az avionikát és más rendszereket az Astronics Corp., a Collins Aerospace, az L3Harris és a MOOG Inc. szállítja. A TRU Simulation + Training képzési komplexumot fejleszt.
Azzal érvelnek, hogy egy ilyen "csapat" felállítása leegyszerűsíti az egyes egységek és a helikopter egészének kialakítását. Most a projekt részletes tanulmányozásában vesz részt, és korai még beszélni az ilyen együttműködési megközelítés valódi hatékonyságáról.
A normál séma szerint
A javasolt formában a Bell 360 egy normál konfigurációjú felderítő és támadó helikopter, fő- és farokrotorral. A taktikai és technikai jellemzők egy részét még nem hozták nyilvánosságra, míg másokat aktívan használják a projekt reklámozására és népszerűsítésére. Azzal érvelnek, hogy az Invictus méltó kiegészítéssé, vagy akár a meglévő AH-64 helyettesítőjévé válhat, amint azt a FARA program feltételei megkövetelik.
A helikopteresikló hagyományos elrendezésű. Külső kontúrjai a láthatóság csökkenésének figyelembevételével alakulnak ki. Különösen a forgórész agyát borítják teljesen a burkolatok. A belső teherrekeszek el vannak rejtve a fegyverek közvetlen sugárzása elől.
A helikopter hordozórendszere a Bell 525 -ös egységeken alapul, de lényegesen átalakítják. A pengék számát négyre csökkentették, és felfüggesztésüket megváltoztatták. Különösen egy új aktív rezgéscsillapító rendszert vezetnek be. Az ilyen intézkedések célja a légcsavar teljesítményének fenntartása minden repülési módban, beleértve a nagy sebességet is. A fő forgórészt szárny és nagy felületű stabilizátor egészíti ki. A farokrotort a gyűrűs csatornába helyezzük, és rezgésszabályozást is kap.
A program feltételei szerint a helikopter egy GE T901 ITEP turbótengelyes motort kap, legalább 3000 LE kapacitással. Kiegészítő tápegység használatát tervezik. A Bell és a MOOG új fly-by-wire vezérlőrendszeren dolgoznak együtt. Más vállalatok olyan észlelési és navigációs berendezések kifejlesztett komplexumát tervezik, amelyek minden elvárt körülmények között működnek. A személyzet két személyt foglal magába tandem szállással.
A Bell 360 beépített tüzérségi rögzítést kap 20 mm-es automata ágyúval. Harci terhelés - 635 kg. A küldetés jellemzőitől függően a helikopter képes lesz fegyvereket szállítani a szárny alatt vagy a törzsből kinyújtott hordozórakétákon. A reklámképekben az Invictus szárnyánként legfeljebb négy AGM -114 rakétát és egy pár visszahúzható tartón hordoz - összesen 12 darab.
Az autó méretei és súlya nincs megadva. A maximális sebesség meghaladja a 180 csomót (333 km / h). Harci sugár - 135 mérföld (kb. 220 km), 90 perces munkával, maximális távolságon keresztül. Nyilvánvalóvá válik a nyitott architektúra és más jellemzői nyújtotta nagy teljesítmény és modernizációs potenciál.
"Raider" a családból
2019 áprilisában a Sikorsky, a Lockheed Martin leányvállalata elnyerte a 15 milliomodik előzetes projektszerződést. Októberben mutatta be a Raider X helikopter első anyagait. A jövőben az amerikai hadsereg megkapta a szükséges dokumentumokat, és össze tudta hasonlítani a projektet más fejlesztésekkel. Március végén a "Raider" -t a FARA program első szakaszának győztesévé nevezték ki, és átvitték a teljes fejlesztési szakaszba.
A Raider X projektben Sikorsky ismét úgy döntött, hogy a meglévő fejlesztéseket használja a fenyőhordozó rendszerrel és külön toló propellerrel rendelkező nagysebességű helikopterek témájában. Az X2 Technology elnevezésű koncepciót több prototípusú helikopteren is tesztelték, és most új projektekben javasolják a valós felhasználást szem előtt tartva.
A Raider X nem Sikorsky független fejlesztése. Tehát a törzs tervezését és összeszerelését a Swift Engineeringre bízták, és más vállalatok felelősek az elektronikai cikkek szállításáért. A versenytársaktól eltérően azonban a Lockheed Martin / Sikorsky a Raider X projektet a sajátjának tekinti, és nem kíván "csapatot" szervezni. A kollaboratív munka hagyományos megközelítéseit egészen elfogadhatónak tartották.
X2 technológia
A Sikorsky Raider X szokatlan módon készült. A helikopter áramvonalas törzse nagy felületű stabilizátorral rendelkezik, amely további emelést hoz létre. A hordozórendszer két koaxiális propellert és egy burkolattal ellátott agyat tartalmaz. A korábbi projektek tapasztalatai szerint a forgórészek merevek, ami minden üzemmódban biztosítja a szükséges teljesítményt. Fordító mozgás, beleértve nagy sebességgel, a farokcsavar biztosítja.
A Raider erőműve egy GE T901 ITEP motort tartalmaz. A sebességváltó biztosítja az áramelosztást a három csavar között. A fedélzeti berendezések nyílt architektúráját javasolják, ami egyszerűsíti az egyes egységek cseréjét. Különösen lehetséges a látó- és navigációs komplex meglehetősen egyszerű és gyors módosítása bizonyos feladatokhoz. A legénységben két ember lesz, akik egymás mellett helyezkednek el, ami nem jellemző az amerikai harci helikopterekre.
A Raider X beépített és függő fegyvert kap. A törzs orra alatt egy mobil egység van, 20 mm-es automata ágyúval. A gép oldalán két csomagtér található. A fegyvert felfüggesztik egy mozgatható rekesz fedelére. A demóképeken a helikopter többféle irányított fegyvert hordoz egyszerre. A hasznos terhelés tömegét nem határozták meg.
A 6400 kg maximális felszálló tömeggel az ígéretes Raider akár 250 csomós (460 km / h) sebességet is elérhet. Egyéb repülési jellemzőket nem jelentettek. Mivel a Raider X a meglévő platform fejlesztése, nagy potenciálról és kiemelkedő teljesítményről beszélhetünk.
Várakozás a prototípusokra
Március végén az amerikai hadsereg elkészítette az öt benyújtott javaslat összehasonlítását, és kettőt választott ki a további fejlesztés érdekében. Parancsokkal a kezükben Bell Textron és Sikorsky nekiláttak a munkának. Most az a feladatuk, hogy technikai projektet dolgozzanak ki. Ennek a szakasznak a végén két különböző típusú prototípus építése kezdődik.
A két helikopter első repülését 2022 utolsó hónapjaira tervezik. A gyári és összehasonlító tesztek sokáig eltarthatnak, és a Pentagon még nem áll készen arra, hogy konkrét idővonalat nevezzen meg a befejezésükhöz. A tervek szerint befejezik az összehasonlítási folyamatot, kiválasztják a legjobb helikoptert, és legkésőbb 2028 -ban megkezdik a sorozatgyártást. Így az első századok kezdeti működési készsége csak a harmincas évek elején érhető el.
Hogy mi lesz a jövőbeli tesztek eredménye, nem tudni. Jelenleg nincs egyértelmű kedvenc; mindkét jelöltprojektnek vannak előnyei, amelyek befolyásolhatják a hadsereg döntését. Ezenkívül a helyzetet bonyolítja, hogy a program még tervezési szakaszban van. Mindkét projekt még mindig szembesülhet valamilyen nehézséggel, amely nem kívánt következményekhez vezethet az egész programra nézve.
A megrendelő meglehetősen magas követelményei miatt a FARA keretein belül mindkét projektet bizonyos bonyolultság jellemzi, ami negatív következményekhez vezethet. A résztvevő vállalatoknak azonban elegendő idejük van a kísérleti helikopterek fejlesztésére és finomhangolására. Ennek megfelelően az amerikai hadseregnek egyelőre nem kell aggódnia, és számíthat a kívánt helikopter megjelenésére. A jelenlegi program eredményei szerint azonban az igazi felszerelés csak az évtized végén kerül a csapatokhoz.
