Az ötvenes években az amerikai Convair cég más szervezetekkel együtt dolgozott a stratégiai bombázók témáján egy atomerőművel. Az utolsó ilyen jellegű projekt, amely elég messzire ment, az NX2 CAMAL volt. A legmerészebb ötleteken alapult, amelyek megfosztották a projektet minden kilátástól.
Fegyverrendszer 125
Az ötvenes évek első felében különböző amerikai szervezetek sok kutatást végeztek, és tudományos és technikai alapokat készítettek az atommotoros repülőgépek létrehozásához. Hamarosan a légierő megkezdte az ilyen technológia kifejlesztését, a felhalmozott tapasztalatok felhasználásával. Így 1955 elején elindult a Fegyverrendszer 125A nagyteljesítményű nukleáris meghajtású repülőgép téma.
Convair lett a WS-125A fővállalkozója. Felelős volt a projekt általános koordinálásáért és az általános repülőgéprendszerekkel rendelkező vitorlázógép létrehozásáért. A General Electric megbízást kapott nukleáris motorok fejlesztésére. Később a Pratt & Whitney részt vett az erőművel kapcsolatos munkában.
Convair már 1955 szeptemberében megkezdte az NB-36H repülő laboratórium tesztelését, amely megmutatta a reaktor repülőgépen történő elhelyezésének és használatának fő lehetőségét. A következő év elején a GE megkezdte a korai prototípus motorok tesztelését a WS-125A számára.
A jó ütem és a várt kiemelkedő eredmények ellenére a vevő gyorsan kiábrándult a WS-125A-ból. A légierő már 1956 -ban kilátástalannak tartotta az atombombázót. Ekkorra világossá vált, hogy a repülőgép túl bonyolult és rendkívül veszélyes - a teljesítménynövekedés nem indokolja a költségeket és kockázatokat. A program azonban nem állt le. A munka tapasztalatszerzés és új megoldások keresése céljából folytatódott.
CAMAL projekt
A Convairnál egy ígéretes repülőgép projektje kapta az NX2 működési megjelölést. A CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) nevet is használták.
Az előzetes kutatás, értékelés és keresési folyamat több évig folytatódott. Csak 1960 -ra sikerült kialakítani a jövőbeli NX2 végleges megjelenését. Ebben a szakaszban javaslatot tettek egy repülőgép építésére, amelynek szárnya és előre vízszintes farka volt. Egy speciális erőmű használatához kapcsolódóan sok jellegzetes újításról kellett gondoskodni az elrendezés, a biológiai védelem stb.
A repülőgépváz végleges verziója magas oldalarányú törzssel rendelkezett, amelyet a középső és a farokrészben lévő légbeszívó nyílásokkal egészített ki. A söpört szárny középső szakasza elment a gondolákról. A szárny "fogat" kapott az élszél középső részén. A fejlett gépesítés a hátsó él mentén haladt. A hegyek nagy kormányok, kormányokkal készültek. Ezenkívül trapéz alakú PGO -t is biztosított kormányokkal.
A személyzet sugárzástól való védelmének egyik intézkedése a kabin és az erőmű maximális elkülönítése volt. A reaktorokat javasolták a törzs farkába helyezni. A védőelemeket közvetlenül melléjük helyezték. Más képernyők a pilótafülke mellett vagy a sikló más részein helyezkedtek el, embereket és érzékeny berendezéseket takarva.
Atommotorok
A General Electric és a Pratt & Whitney számos erőforrás -opciót kínált az NX2 -re, különböző kialakításokkal és képességekkel. Érdekes, hogy ezeket a motorokat nemcsak a CAMAL program keretében vették figyelembe. Az ilyen termékek vagy azok módosításai más repülőgépeken is alkalmazhatók.
A GE X211 projektje nyílt hurkú motort javasolt az XMA-1A reaktor és az ikerkompresszoros / iker-turbina rendszer kombinálására. A kompresszorból származó levegőnek közvetlenül a magba kell áramolnia, fel kell melegednie 980 ° C -ra, és ki kell lépnie a turbinán és a fúvókán. Ez a kialakítás a számítások szerint lehetővé tette a maximális tolóerő elérését minimális méretekkel.
A P&W két projekten dolgozott - X287 és X291. Kifinomultabb, zárt típusú motort kínáltak. Ebben a hőátadást a reaktorból a levegőbe egy közbenső rendszer biztosította, folyékony fém hűtőfolyadékkal. Egy ilyen motor összetettebb volt, de biztonságosabb a környezet számára.
Számítások szerint az X211 motor kb. 6, 1 t. A hagyományos kialakítású utóégető lehetővé tette a tolóerő 7, 85 t -ra történő emelését. A versengő "zárt" motornak hasonló műszaki jellemzőket kellett mutatnia nagyobb biztonsággal.
A nukleáris motorok fejlesztésekor konkrét problémákkal kellett foglalkozni. A reaktor és más egységek mérete és súlya kicsi volt. Szükséges volt továbbá a reaktor védelme a túlmelegedéstől, a környező szerkezeteket pedig a túlzott hő és sugárzás negatív hatásaitól. Szükséges volt eljárásokat biztosítani a hajtóművek és a repülőgép egészének szervizelésére.
Az NX2 repülőgépek fejlesztésével az erőmű kinézete megváltozott. A szárnyon lévő motorok megjelentek és eltávolították őket; a törzs farkában lévő fúvókák száma megváltozott. A projekt legutóbbi verziójában két nukleáris motorra települtek, amelyek mindegyike tartalmazott egy reaktort és két gázturbinás egységet.
Kívánt tulajdonságok
A legújabb verzió projektje 50 méteres repülőgép építését javasolta 40 m szárnyfesztávolsággal. Számítások szerint az NX2 akár 950-970 km / h sebességgel is képes repülni 12 km magasságig. Lehetséges lenne a légvédelem áttörése alacsony magasságban is. A repülés időtartama meghaladhatja a 24 órát, a hatótávolság - legalább 20-22 ezer km. Az egy napig tartó repülőút kb. 300 g nukleáris üzemanyag.
A fegyverek elhelyezéséhez egy nagy belső rakteret és a szárny alatti felfüggesztést terveztek. A gép modern és fejlett bombákat és rakétákat szállíthat, elsősorban stratégiai célokra. Megjegyezték, hogy egy alapvetően új erőmű miatt, amely nem igényel nagy mennyiségű üzemanyagot, jelentősen meg lehet növelni a harci terhelést. A "hagyományos" repülőgépeken ez a paraméter nem haladta meg a felszálló tömeg 10% -át, az atomi NX2-nél pedig 25% -ra tervezték.
Komponens tesztelés
Az ígéretes bombázó összes fő alkotóelemének végső megjelenését a hatvanas évek eleje határozta meg. Így 1960 -ban a NASA lefújta a modelleket egy szélcsatornában, és javaslatokat tett a repülőgép -keret javítására. Különösen megerősítették az elülső vízszintes farok használatának szükségességét.
Ekkor már megkezdődtek az ígéretes nukleáris sugárhajtóművek tesztelései. Az EBH-1 Idaho Nemzeti Laboratórium két tesztpadot, a HTRE-1 és a HTRE-3 épített a GE motorok tesztelésére. Az Oak Ridge Laboratory a P&W termékkel dolgozott. A több standon végzett kísérletek nem tartottak sokáig, és a hatvanas évek elejére a Convair és a kapcsolódó szervezetek minden szükséges motoradattal rendelkeztek.
Végső projekt
1960-61-ben. a fővállalkozó, a Convair folytatta az NX2 CAMAL repülőgépek fejlesztését és fejlesztését, míg az alvállalkozók az erőművek fejlesztésével és más termékek fejlesztésével foglalkoztak. A közeljövőben tervezték, hogy a projekt anyagait a megrendelő elé terjesztik értékelésre. Még mindig volt esély arra, hogy a légierő meggondolja magát, és úgy dönt, hogy folytatja a projektet. Ebben az esetben az elkövetkező néhány évben egy tapasztalt bombázó jelenhet meg - és utána várható volt a használatba vétel.
A légierő azonban nem változtatta meg véleményét. A WS-125A / CAMAL atombombázó projekt túl bonyolultnak, drágának és veszélyesnek bizonyult. A munkálatokra már nagy összeget költöttek, de a projekt még nem állt készen, befejezése pedig új kiadásokat és határozatlan időt igényelt. A biztonsági kérdések mind a rendes működés, mind a balesetek során megoldatlanok maradtak.
Általánosságban elmondható, hogy az NX2 projektnek ugyanazok a problémái voltak, mint az összes többi fejlesztésnek a nukleáris repülés területén. Ennek az iránynak a továbbfejlesztését célszerűtlennek tartották, és 1961 márciusában az elnök döntésével minden munkát leállítottak. A 15 éves aktív kutatás és az egymilliárd dolláros kiadások nem adtak valódi eredményt. A légierő úgy döntött, hogy elhagyja az atombombázókat.
A munka abbahagyásakor a Convair NX2 bombázó csak tervrajzok és öblítési modellek formájában létezett. Ezenkívül az egyes egységek elrendezését is elvégezték. A motorok fejlesztése tovább haladt - volt idejük kipróbálni a standon. Később a General Electric kísérleti motorjait részben szétszerelték és kikapcsolták. Jelenleg két HTRE lelátó önmagában is emlékmű, és az EBR-1 parkolójában található.
Az amerikai nukleáris repülőgépek fejlesztésére irányuló program általában és különösen a WS-125A projekt nem vezetett az amerikai légierő flottájának radikális fejlesztéséhez. Azonban rengeteg adatot és kritikus szakértelmet szereztek. Ezenkívül vonja le a megfelelő következtetéseket, és zárja le időben a kilátástalan irányt, biztosítva magát a szükségtelen költségek, működési problémák és környezeti katasztrófák ellen.
