Azon a napon 356, Richter -skála szerinti 8 -as erősségű rengés teljesen elpusztította a japán fővárost. A külvárosokat is súlyosan érintette. A romok alatt és a tüzek lángjaiban rekedt emberek száma meghaladta a 4 millió embert. A nagy kantói földrengés számtalan nehézséget okozott, amelyek közül az egyik a hajógyárak megsemmisítése volt, amelyek a császári haditengerészet számára építették a hajókat. A Yokosukán, a csúszdán álló Amagi repülőgép -hordozót (egykori harci cirkálót) roncshalomba alakították.
Aztán mi történt?
Eltelt pár évtized, és éppen a midway -i csata elején a japán miniszterek nyugodt arccal jelentették, hogy nincsenek új hajók. A hajógyárak elvesznek. Egyszerűen nem volt elég idő az ipar helyreállítására az 1923 -as szörnyű kataklizma után. A cirkálók és a repülőgép -hordozók nem szerepelnek a jelenlegi állami fegyverkezési programban, nagyjából 1950 után kerülnek lerakásra. És te ott maradsz.
A japánok számára egy ilyen alternatíva sértőnek és lehetetlennek tűnik.
A Yokosuka -i haditengerészeti arzenált egy év alatt újították fel.
1924. október 25 -én az 5. számú cirkáló jelzálogrészlegét a csúszdájára helyezték.
Három évvel később elindították a 200 méteres hajótestet, majd pár évvel később, 1929 nyarán a "Mioko" nehézcirkálóvá alakult. Négy TKR sorozat vezető hajója, a császári haditengerészet jövőbeli legendái.
A japánok maguk is ilyen hosszú építkezést tulajdonítanak a hajógyár nagy munkaterhelésének. Egy másik programnak volt elsőbbsége. A "Mioko" -val egyidejűleg a "Kaga" csatahajót repülőgép -hordozóvá építették át (a földrengés által elpusztított "Amagi" helyett) az arzenál szomszédos készletein.
Ezek nem csak koruk legerősebb cirkálói voltak. A TKR "Mioko" a kivitelezés példája, és bizonyos mértékig szemrehányás a modern tervezők számára.
Manapság egyik épülő hajó sem rendelkezik ilyen erőteljes meghajtórendszerrel, ami a "Mioko" -on volt. A "Kampon" gőzturbinák az "Orlan" atomerőműhöz hasonló teljesítményt fejlesztettek ki!
Kettős méretbeli különbséggel és fél évszázados különbséggel e hajók korában.
A gyakorlatban a sorozat egyik képviselőjének, az "Ashigara" nehézcirkálónak sikerült 35,6 csomót fejlesztenie. 138 692 LE erőművel.
A kérdés nem az, hogy a modern hajóknak szükségük van -e erre a 35 csomóra. A probléma a Mioko karosszériába helyezett erőművi mechanizmusok súlyával és méreteivel kapcsolatos. Az 1920 -as évek technológiájának minden tökéletlenségével. és szigorú nemzetközi korlátozások a hajók elmozdulására.
12 kazán (625 tonna), négy Kampon turbina (összesen 16 nagy- és alacsony nyomású turbina, 268 tonna), reduktorok (172 tonna), csővezetékek (235 tonna), munkafolyadékok (víz, olaj 745 tonna) össztömege és a különböző segédberendezések 2730 tonnát tettek ki.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az 1920 -as évek turbinái. század végi kazánturbinás berendezések hatékonyságával nem rendelkeztek, a "Mioko" tervezőinek két cirkáló turbinát (2 x 3750 LE) kellett hozzáadniuk a fő mechanizmusokhoz. Azonnal nehézségek merültek fel: a cirkálónak 4 soros propellertengelye volt, míg a segédturbinák csak két (külső) csavart forgattak. Szükség volt egy további villanymotor felszerelésére, amely körbejárás közben elforgatja a belső propellereket, hidrodinamikailag semlegessé téve azokat.
Ennek a rendszernek az előnye a költséghatékonyság.
A maximális olajtartalékkal (2, 5 ezer tonna) a körutazási tartomány gazdaságos sebességgel (14 csomó) a gyakorlatban ~ 7000 mérföld volt. Az autonómia "Mioko" mutatói megfelelnek a hagyományos, nem atomerőművel rendelkező modern hajóknak.
Komoly hátrányként (a bonyolultság mellett) a cirkálásról a teljes sebességre való áttérés késedelmének tekintették. A két tengelyről négyre váltás, az összes szükséges csatlakozó csatlakoztatása és a turbinaegységek beindítása messze nem volt gyors folyamat. A csatában ez a körülmény végzetes lehet. Abban az időben azonban a japánoknak nem volt sok választási lehetőségük.
A szamuráj fegyvere kard, az élet értelme a halál
A fő akkumulátor öt kétpisztolyos tornya nem az európai szabvány 4x2 vagy akár az amerikai 3x3. A tűz teljesítményét tekintve a Mioko egyetlen külföldi analógja a szövetséges hajók között a Pensacola volt.
A fő kaliber 200 mm. A korszerűsítés után - 203 mm.
A japán 203/50 Type 3 # 2 kettős felhasználású fegyverek. Ennek eredményeként, anélkül, hogy légvédelmi rendszerek lettek volna, koruk egyik legjobb nyolc hüvelykes fegyverévé váltak. AP héj tömege - 125 kg.
A három orr -torony fenséges "piramisa" volt a császári haditengerészet jellemzője. További két torony fedte a hátsó sarkokat.
5 torony, 10 hordó - a sokkfegyverek hiányos listája.
A japánok a tengereket a halál szektorába vonzó torpedók rajongóira támaszkodtak. Az admirálisok szerint a nagy hatótávolságú torpedók ütőkártyává válnak, amikor a számos amerikai cirkálóval találkoznak. Az európai cirkálókkal ellentétben az amerikai haditengerészet cirkálói teljesen nélkülöztek torpedófegyverzetet, teljes mértékben tüzérségükre támaszkodva. Eszerint ők is rosszabbak voltak a japánoknál.
Minden japán TKR négy TA -12 indítócsövet (4x3) szállított 610 mm -es kaliberű oxigén -torpedók indításához. Teljes lőszer a fedélzeten - 24 torpedó.
Egyedi tulajdonságaik miatt a szövetségesek "hosszú lándzsáknak" nevezték őket. Ezeknek a lőszereknek a sebességjellemzői (max. 48 csomó), a körutazás hatótávolsága (akár 40 km), a robbanófej ereje (akár fél tonna robbanóanyag) még századunkban is tiszteletben tartják, és 80 évvel ezelőtt általában tudományos fantasztikumnak tűntek..
De, amint azt a harci tapasztalatok kimutatták, a TA és a töltőrekesz sikertelen elhelyezkedése miatt a felső fedélzet alatti védetlen helyiségekben a torpedók nagyobb veszélyt jelentettek magukra a cirkálókra, mint az ellenségre.
Univerzális kaliber - 6x1 120 mm -es fegyverek, korszerűsítés után - 4x2 127 mm.
Légvédelmi fegyverzet - a szolgálati idő alatt folyamatosan erősítették. Kezdve egy pár Lewis-géppuskával, 1944 nyarára 52 automata 25 mm-es (4x3, 8x2, 24x1) légvédelmi ágyúvá nőtte ki magát. A nagyobb hordószámot azonban nagyrészt ellensúlyozták a japán rohampuskák túl szerény tulajdonságai (lőszerellátás 15 körből álló magazinokból, alacsony célzási sebesség mindkét repülőgépen).
A korszak összes cirkálójához hasonlóan a TKR "Myoko" két felderítő hidroplánból álló légcsoportot szállított.
A tűzérzékelő és -vezérlő létesítményeket nyolc felvonótorony -platformon helyezték el. Az egész dobozszerű szerkezet 27 méterrel emelkedett a tengerszint felett.
Foglalás
Mint minden tárgyalásos washingtoni, a japán TKR -ek minimális védelemben részesültek, és nem tudták megvédeni a hajót a korabeli fenyegetésektől.
A 102 mm vastag, 82 m hosszú és 3,5 m szélességű főszíj védte a kazánházakat és a motortereket a 6 hüvelykes kaliberű héjaktól. A lőszerpincéket ezenkívül 16 méter hosszú (az íjban) és 24 méter (a cirkáló hátsó részén) övek védték.
Ami a vízszintes védelmet illeti, a 12 … 25 mm (felső) és 35 mm (középső, ez is a fő) vastagságú páncélozott fedélzetek ellenállása nem igényel megjegyzéseket. A legtöbb, amit tehetett, az volt, hogy elviseljen egy 500 kg -os ütést. robbanásveszélyes bomba.
A fő lövegtornyoknak csak névleges, 1 hüvelyk vastag repedésgátló védelme volt.
A sütők vastagsága 76 mm.
A torony hiányzott.
Másrészt 2024 tonna páncélacél (a Mioko védőelemek össztömege) jelenléte nem maradhatott észrevétlen. Még az ilyen szerény védelem is hozzájárult a harci károk lokalizálásához, és elegendő harci stabilitást biztosított a cirkálónak ahhoz, hogy túlélje a háború végét.
A páncélszíjat és a fő páncélfedélzetet alkotó páncéllemezeket a hajtómű -készlet tartalmazta, növelve annak hosszirányú szilárdságát.
Korszerűsítés
A szolgálat végeztével a TKR "Myoko" egy teljesen más hajót képviselt, nem annyira, mint az 1929 -ben szolgálatba lépett cirkáló.
Az egyetlen dolog, ami megváltozott, az minden!
Megjelenés (kémény alakja). Fegyverzet (teljesen megváltozott). Erőmű (a tengelyeket forgató elektromos motor cseréje, miközben egy megbízhatóbb gőzturbinával cirkál).
Az erőgépet megerősítették - 1936 -ban a Mioko -n négy 25 mm vastag és 1 méter széles acélszalagot szegecseltek a hajótest hosszanti készlete mentén. Teljes testhossz.
A túlterhelés miatti stabilitásromlás ellensúlyozására az új berendezések beszerelése után 93 méteres golyókat (szélesség középhajóknál 2,5 m) szereltek a cirkálóra, amelyek egyben torpedó elleni védelemként is szolgáltak. A háború idején azt tervezték, hogy acélcsövek maradványaival töltik meg őket.
Gyenge pontok
Az összes japán cirkáló klasszikus hátrányát veszélyes túlterhelésnek és ennek következtében stabilitási problémáknak nevezik. De mit jelentettek a különböző együtthatók a valóságra való hivatkozás nélkül? Ki állította be a „normát”?
Négy "Mioko" átment a háború forgatagán, és a számos harci kár és árvíz ellenére a végsőkig kitartott. 1935 -ben, a "Negyedik flottával történt incidens" során a meteorológiai szolgálat hibája miatt mind a négy cirkáló átment egy tájfunon, ahol a hullámok elérték a 15 métert. A felépítmény megsérült, a hullámok csapása alatt több helyen elváltak a burkolatlemezek, és szivárgás történt. A cirkálók azonban nem borultak fel, és visszatértek a bázisra.
Ha japán tengerészek harcolhatnak a hajóikon, túlélve a legszélsőségesebb körülmények között is, ez azt jelenti, hogy a metacentrum 1,4 méteres értéke elfogadható volt. És nincsenek ideális paraméterek.
Ugyanez vonatkozik a fedélzeti életkörülményekre is. A csatahajó nem üdülőhely, a panaszok itt kizártak. Különösen a második világháború idején.
Az igazán komoly probléma az oxigén -torpedók rossz tárolása volt. A cirkáló legrobbanékonyabb és legsebezhetőbb elemének gyakorlatilag nem volt védelme, így egy töredék eltévedése egy védtelen TA -ban katasztrófával fenyegetett (a Mikuma és Tyokai TKR halálával).
A szakértők még a tervezési szakaszban is véleményt nyilvánítottak a torpedófegyverek elhagyásának lehetőségéről, mivel azok magukra a cirkálókra veszélyesek. Aminek kinevezésük alapján órákig kellett mennie az ellenséges tűz alatt - és akkor volt egy ilyen "meglepetés".
A gyakorlatban, amikor a helyzet a végsőkig fajult, és a torpedók rendeltetésszerű használatának valószínűsége nulla volt, a japánok inkább a túlsó partra dobták őket, hogy elkerüljék a súlyos következményeket.
Egy másik hátrány, amely csökkentette a harci hatékonyságot, a radar berendezések gyengesége (és többnyire hiánya) volt. Az első típusú 21 típusú általános érzékelő radarok csak 1943 -ban jelentek meg cirkálókon. Ennek a hátránynak azonban semmi köze a tervezés hibás számításához, hanem csak a radar területén elért japán eredmények szintjét tükrözi.
Harci szolgáltatás
A cirkálók kampányokban vettek részt a csendes -óceáni műveleti színház egész területén - Kelet -Indiában és Indonéziában, Kurilesen, Korall -tengeren, Midwayen, Salamon -szigeteken, Mariana -szigeteken, Fülöp -szigeteken. Négy - több mint 100 harci küldetéshez.
Tengeri csaták, fedélzet konvojokhoz és partraszállásokhoz, evakuálás, a part menti ágyúzás, katonák és katonai rakomány szállítása.
Valójában a háború számukra sokkal korábban kezdődött, mint a Pearl Harbor elleni támadás. A cirkálók már 1937 -ben részt vettek a japán csapatok Kínába szállításában. 1941 nyarán a Mioko támogatta a francia Indokína invázióját.
A Jáva -tengeri első csata során a Haguro TCR -nek sikerült két cirkálót (Java és De Reuters), valamint a Cortenaer rombolót elsüllyeszteni torpedókkal és tüzérségi tűzzel, ezzel megsebesítve egy másik nehéz cirkáló szövetségesét (Exeter).
A TKR "Nati" kitüntette magát a Parancsnok -szigeteken folyó csatában, súlyosan károsítva a "Salt Lake City" cirkálót és a "Bailey" rombolót.
A Samar -szigeten folyó csata során (1944. 10. 10.) az ilyen típusú cirkálók a japán szabotázsszervezet többi hajójával együtt elsüllyesztették a Gambier -öböl kísérő repülőgép -hordozóját és három rombolót. Ha a japán lövedékek detonátorai valamivel kisebb lassulást mutatnak, akkor a harci pontszámot további tucat trófeával lehet feltölteni. Tehát a csata után csak egy AB "Kalinin Bay" -et rögzítettek 12 lyukon keresztül japán cirkálók nyolc hüvelykes kagylóiból.
A "Mioko" harci krónikából:
… Március 1 -én részt vett a Jáva -tengeri csatában. A csata után része volt a repülőgép -hordozók kíséretének a Korall -tengeri csata során. Később részt vett a guadalcanali hadjáratban, lelőve a Henderson Field repülőteret. 1943 februárjában biztosította a japán csapatok evakuálását Guadalcanalból.
Az ötödik cirkáló hadosztály (1943. májusától a "Mioko" és a "Haguro") után az ötödik flotta parancsnokának parancsnokságára került. Május 15 -én a hajókat harci járőrszolgálatra küldték a Kuril gerinc régiójába.
1943. július 30. "Mioko" ismét az 5. hadosztályt vezette, és "Haguro" -val együtt Yokohamába ment, ahol hadsereg egységeit és felszerelését vette fel. Augusztus 9 -én a cirkáló kirakodott Rabaulnál, és 11 -én visszatért a Truk -atollra. Szeptember 18. és 25. között az 5. cirkáló hadosztály tovább szállította a hadsereg egységeit Rabaulba.
1943 októberében a Salamon -szigetekre költözött. November 1-én egy amerikai B-24-es bombázó támadta meg. Az 500 kilós légi bomba találatával a végsebesség 26 csomóra csökkent. De a hajót nem küldték javításra, hanem tovább szolgált. Az Augusta császárné öbölben zajló csata során a "Myoko" összeütközött egy rombolóval, és 127 mm -es és 152 mm -es kaliberű kagyló találta el. Ennek eredményeként a hajótest megsérült, a 127 mm-es szerelvény és a katapult megsemmisült, a személyzet vesztesége 1 fő volt.
1944 júniusában megérkezett a Mariana -szigetek vidékére. Kétszer próbált áttörni Biak szigetére, hogy megerősítést szállítson …
Nehezebb elképzelni egy aktívabb szolgálatot.
A "Myoko" osztály három cirkálója kitartott a háború utolsó hónapjaiig. A negyedik („Nati”) 1944 novemberében halt meg.
Vége az "elsüllyeszthetetlen századnak"
„Nati” -t, miközben a Manilka -öbölben tartózkodott, a „Lexington” és a „Ticonderoga” repülőgépek támadták. A cirkálónak sikerült visszavágnia, két repülőgépet lelőnie, és ügyesen manőverezve elindult a nyílt tenger felé. Ebben a pillanatban a harmadik hullám torpedó találatot ért el a "Nati" orrvégén, és elütötte a bombát a felső fedélzeten. A cirkáló elvesztette a sebességét. Két órával később, amikor a segélyszemélyzet át tudta venni az irányítást a helyzet felett, és az autók elindítására készültek, megjelent a repülőgépek negyedik hulláma. Miután több találatot kapott torpedóktól, légi bombáktól és irányítatlan rakétáktól, „Nati” három részre tört és elsüllyedt.
1945 márciusában az amerikai búvárok megvizsgálták a cirkáló maradványait, dokumentumokat és radarantennákat emeltek a felszínre. Kíváncsi, hogy az amerikaiak által jelzett cirkáló pozíciója nem felel meg a valódi helyzetnek.
"Haguro" 1945. május 14 -én elhagyta Szingapúrt, hogy élelmet szállítson az Andamán -szigetekre. Az amerikai haditengerészet nem próbálta megállítani a cirkálót. Másnap egy nehéz csata során a Hagurót elsüllyesztette egy brit romboló.
"Ashigara". 1945. június 8 -án a cirkálót a Szumátra régióban a Trenchent brit tengeralattjáró torpedózta (10 torpedó lőtt, 5 találat).
A Mioko súlyosan megrongálódott a Leyte -öbölben, a brunei javítások után ismét egy amerikai tengeralattjáró torpedózta meg. Egy vihar során elvesztette sérült hátsó végtagjait, ugyanazon típusú "Haguro" cirkáló vitte vontatni Szingapúrba, ahol légvédelmi akkumulátorként használták. A cirkáló Japánba vontatását lehetetlennek tartották. A háború után a britek elfoglalták a legendás hajó maradványait.
Az utolsó felvonulás
1946 nyarán a Mioko nehézcirkálót kivonták Szingapúrból, és 150 méter mélyen elsüllyesztették. Egy másik japán cirkáló, a "Takao" maradványait helyezték örök nyugalomra.
Két szamuráj fekszik a Malacca -szoros sáros fenekén, messze hazájuktól, amelyet annyira kétségbeesetten védekeztek.
