1934 -ben a francia haditengerészet belépett a Surcouf (3. számú) legújabb cirkáló tengeralattjáróba - akkoriban a világ legnagyobb hajójába, a legerősebb fegyverekkel. A tengeralattjáró több évig szolgálatban maradt, de ez idő alatt soha nem tudta feltárni a benne rejlő lehetőségeket.
A szerződések feltételei szerint
Az 1922 -es washingtoni haditengerészeti megállapodás korlátozta a nagy felszíni hajók építését, de a tengeralattjáró -flottát semmilyen módon nem érintette. Ennek eredményeként a különböző országokban megkezdődött a munka az ún. cirkáló tengeralattjárók - tengeralattjárók nagy kaliberű tüzérségi fegyverekkel. Másokkal együtt Franciaország is ezt az irányt választotta.
1927. július 1 -jén a cserbourgi hajógyárban lefektették az új projekt "tüzérségi tengeralattjáróját", amelyet a híres magántulajdonos, Robert Surcoufról neveztek el. A belátható jövőben két azonos típusú hajó építését tervezték. Három tengeralattjáró cirkálót hoztak létre a potenciális ellenség kommunikációjára irányuló támadásokhoz - függetlenek és hajócsoportok részeként. Ezzel függött össze a fedélzeten lévő fegyverek sajátos összetétele.
A Surcoufot 1929 novemberében indították útjára, és hamarosan kivitték tesztelésre. A projekt azonban ebben a szakaszban katonai-diplomáciai jellegű nehézségekbe ütközött. 1930 januárjában Londonban konferenciát nyitottak, amelynek eredményeként új korlátozó megállapodás született. A londoni haditengerészeti szerződés bevezette a tengeralattjárók maximális elmozdulását és a fegyverek megengedett kalibereit.
Párizs megvédhette a már elkészült "Surkuf" -t, de a következő két tengeralattjáró építését törölték. A haditengerészet parancsnokságának felül kellett vizsgálnia terveit és stratégiáit.
A tengeralattjáró tesztelése és a feltárt hiányosságok kijavítása sok időt vett igénybe. A legtöbb problémát sikeresen megszüntették, de néhány hiányosság alapvetően eltávolíthatatlannak bizonyult. Ebben a formában a flotta 1934 áprilisában fogadta el a tengeralattjárót.
Tervezési jellemzők
A Surcouf egy hajótestű dízel-elektromos tengeralattjáró volt, számos szokatlan tulajdonsággal. Először is ezek rekordméretek és elmozdulások. A hossza 110 m volt, szélessége legfeljebb 9 m. Az elmozdulás a felszíni helyzetben 3, 3 ezer tonna, a víz alatti helyzetben - közel 4, 4 ezer tonna. Nagyobb tengeralattjárók csak a negyvenes évek közepén jelentek meg.
A hajó két, 7600 LE teljes kapacitású Sulzer dízelmotort kapott, amelyeket a felszínen való mozgásra és az akkumulátorok töltésére használtak. A víz alatti mozgást két villanymotor biztosította, amelyek összteljesítménye 3400 LE. Egy ilyen erőmű több mint 18 csomós felszíni sebességet és 10 csomó alatti víz alatti sebességet biztosított. A körutazási távolság 10 ezer mérföld a felszínen vagy 60-70 mérföld a víz alatt. A merítési mélység 80 m.
A hajót 118 fős személyzet üzemeltette, beleértve 8 tiszt. A személyzet tagjai voltak felelősek az összes rendszer kezeléséért, voltak lövészek, légi csoport stb. Szükség esetén ellenőrző csoportot alakítottak ki a tengerészekből. A tartalékok autonómiája elérte a 90 napot, ami lehetővé tette, hogy hosszú utakat tegyen és dolgozzon az óceáni övezetben. 40 utasnak vagy fogolynak biztosítanak helyet.
A fegyverek komplexuma különösen érdekes. Négy 550 mm -es torpedócsövet helyeztünk az orrba. A farban, a fedélzet alatt két mozgatható blokkot helyeztek el, amelyek mindegyike tartalmazott egy 550 mm-es és egy 400 mm-es járművet. Így 10 kalibrált torpedócső volt a fedélzeten. A teljes lőszertöltet 22 torpedó.
A hagyományos kis méretű fedélzeti ház helyett a Surkuf nagy, légmentesen lezárt felépítményt kapott, részleges fenntartásokkal. A felépítmény orr -szerelvénye egy torony volt, két 203 mm / 50 Modèle 1924 ágyúval, egy kis szektorban vízszintes irányítást biztosítottak. Odabent 14 kör, boltok pedig 60 körben voltak.
A felépítményre a torony mögé egy 5 m -es alapú optikai távolságmérőt helyeztek, amelynek helyzete miatt a látó-, mérési és lőtávolság 11 km -re korlátozódott. Periszkóp használatakor a tűz hatótávolsága 16 km -re nőtt. A jobb irányítású hajókon azonban a Mle 1924 ágyú 31 km -t ért el.
A projekt szerint az égetésre való felkészülés nagy részét periszkóp mélységben lehetne elvégezni. A felszínre kerülést követően csak finom célzásra és néhány egyéb eljárásra volt szükség. A felszínre kerülést követő első lövés csak néhány percet vett igénybe. A minimális időben történő lövés után a csónak víz alá mehetett.
A felépítményre légvédelmi fegyvereket szereltek. Összetételét finomították, és ennek eredményeként a tengeralattjáró egy pár 37 mm-es Mle 1925 légvédelmi ágyút és négy Hotchkiss M1929 nehéz géppuskát kapott.
A fedélzet alatt volt egy rekesz a csónak számára. A felépítmény hátsó része egy lezárt hangár volt a Besson MB.411 hidroplán számára. Javasolták, hogy használják a célok megtalálására és a tűz beállítására.
Panaszok és javaslatok
A Surcouf tengeralattjáró tesztjei 1929 -től 1934 -ig tartottak, és ez idő alatt számos különböző típusú probléma derült ki. Nem volt minden rendben. Így a működés legvégéig probléma merült fel a pótalkatrészek és alkatrészek szállításával. A "Surkuf" minimálisan egyesült más tengeralattjárókkal, ezért a szükséges termékeket, a rögzítőelemekig, gyakran "egyedi megrendelésre" kellett elkészíteni.
Kiderült, hogy a tengeralattjáró nem elég stabil. A felszínen a nehéz felépítmény ágyúkkal és hangárral ringatózáshoz vezetett. A víz alatti helyzetben törekedni kellett arra, hogy a hajót egyenletes gerincen tartsák. A merülés néhány percig tartott, ami esélyt adott az ellenségnek a sikeres visszatérő röplabdára.
A tökéletlen tűzvezérlés nem tette lehetővé a 203 mm -es ágyúkban rejlő lehetőségek teljes kiaknázását - a lőtávolság messze nem volt a maximális, a tüzelési szögek komolyan korlátozottak, és a fegyverek használata éjszaka lehetetlen volt. A pisztoly periszkópmélységre történő célzása a csatlakozások nyomásmentesítéséhez vezetett, és veszélyeztette a csónakot. Az izgalom idején nehéz volt a pontos lövés. Ugyanakkor a 8 ° -nál nagyobb tekercsű tekercs kizárta a torony elfordításának lehetőségét.
Hajó szervizben
A "Surkuf" szolgálatának első évei minden probléma ellenére meglehetősen nyugodtan teltek. A stáb elsajátította a technikát, és megtanulta kezelni annak hiányosságait. A tengeralattjáró rendszeresen részt vett gyakorlatokon, többek között torpedóval és tüzérségi tűzzel. Folyamatosan kirándulásokat tettek a tengerhez és hosszú utakat.
Az egyedi fegyverekkel ellátott cirkáló tengeralattjáró gyorsan a francia tengeri hatalom szimbólumává vált. Örömmel mutatták be a sajtóban, és baráti látogatásokat is szervezett a külföldi kikötőkbe.
1939 közepén Surcouf átkelt az Atlanti-óceánon Jamaicáig. Szeptemberben parancs érkezett, hogy az egyik kötelék kísérőerejének részeként készüljenek haza. Néhány héttel később a hajó megérkezett a cserbourgi bázisra, ahol tavaszig maradt. Májusban, a német támadással szinte egyidejűleg, a hajót Brestbe küldték javításra száraz dokkoló körülmények között.
A munka még nem fejeződött be, de a német hadsereg közeledett, ami a hajó elvesztéséhez vezethet. A legénység igazi szerencsejáték mellett döntött: egy működő dízelmotorral és egy nem működő kormánykerékkel a hajó átkelt a La Manche -csatornán, és Plymouth -ba érkezett.
Július 3 -án egy francia tengeralattjáró lett a Catapult brit hadművelet egyik célpontja. A Surkuf fegyveres elfogására tett kísérlet sikerrel végződött, de a lövöldözésben három angol és egy francia tengerész meghalt. A búvároknak felajánlották, hogy csatlakoznak a szabad franciákhoz, de csak 14 ember fejezte ki ezt a vágyát. A többieket internáló táborba küldték. A hajó elhagyása előtt sikerült megsemmisíteniük a dokumentációt és megrongálniuk néhány rendszert.
Augusztusban befejezték a javításokat és új személyzetet alakítottak ki. A szakemberek hiánya miatt sok tengerész lépett be a polgári hajókról, akiknek nincs tapasztalata a tengeralattjáró -flotta szolgálatában. A szabad francia haditengerészet megszervezésével, harci szolgálattal stb. Kapcsolatos politikai nézeteltérések komoly problémává váltak. A helyzet a fedélzeten fokozatosan felmelegedett, a szabálysértések száma nőtt, és a morál csökkent. Mindezt látva a brit KMVF parancsnoksága kételkedni kezdett abban, hogy szükség van -e a "Surkuf" soraiban tartására.
1940 végére Surcoufot áthelyezték a kanadai Halifaxba, ahonnan a hajónak az atlanti konvojok kísérésére kellett volna mennie. Hasonló szolgáltatás folytatódott 1941 júliusáig, amikor a hajót az amerikai Portsmouth -ba küldték javításra. A technikai nehézségek késleltették a munkát, és csak november végén kezdtek új kampányt. Ezúttal a tengeralattjárót a hajócsoportba sorolták, amelynek Saint-Pierre és Miquelon szigeteit kellett átvennie.
Az utolsó utazás
Az 1942 -es új személyzet Halifaxban találkozott. Ekkor a szabad franciák és a KVMF parancsnoksága tárgyalta további szolgálatát. Úgy döntöttek, hogy a "Surkuf" -ot a Csendes -óceánra szállítják, hogy megerősítsék a szövetséges haditengerészeti csoportosulást.
Február 2 -án a tengeralattjáró elhagyta Halifaxot, és Bermuda felé vette az irányt. Február 12 -én elindultunk az útvonal következő részén, a Panama -csatornán keresztül. Aztán meg kellett érkezni kb. Tahiti és onnan az ausztrál Sydney -be. Ez utóbbi a tengeralattjárók új bázisává vált.
Február 19 -én éjszaka eltűnt a tengeralattjáró teljes személyzetével. Ugyanezen a napon az SS Thompson Lykes bejelentett egy ütközést egy azonosítatlan objektummal. A tengeralattjáró és a hajó ütközéséről szóló verzió lett a fő. Azonban mások is megszólaltak. A tengeralattjáró meghalhat az amerikai tengeralattjáró-ellenes erők téves támadása következtében, zavargás léphet fel a fedélzeten stb.
Szolgáltatás eredményei
A Surcouf (3. számú) tengerjáró tengeralattjáró 1934 és 1942 között szolgálatban állt, és ez idő alatt nem mutatott különleges eredményeket - de nem a legjobb oldalról sikerült bizonyítania. A hajó rendszeresen részt vett gyakorlatokon, és 1940 óta a valódi műveletek részeként a tengerre kellett mennie.
A tengeralattjáró cirkáló építése során a fő hangsúlyt a tüzérségi rendszerek tűzerejének növelésére helyezték. Ez a feladat messze nem volt teljes mértékben megoldva. A tengeralattjáró két 203 mm-es ágyút kapott, de használatuk a tervezett módszerek szerint lehetetlennek bizonyult a teljesítmény korlátozása és az árvízveszély miatt.
A legnagyobb francia tengeralattjáró harci számláján teljesített szolgálati idő alatt csak különböző célpontok voltak. Valódi csatában - torpedók vagy ágyúk használatával - egyetlen győzelmet sem értek el. Először is ez annak köszönhető, hogy a "Surkuf" -ot soha nem használták rendeltetésszerűen - az ellenség tengeri kommunikációjának megzavarására. A konvojok kíséretében való részvétel azonban, még az ellenséges hajók és tengeralattjárók legyőzése nélkül is, önmagában is komoly előnyökkel járt.
Így az egyedi, de ellentmondásos tengeralattjáró, amelynek sajátos jellemzői voltak, csak korlátozott mértékben segített az ellenség elleni küzdelemben. Talán megváltozhatott volna a helyzet, de 1942. február 19 -én éjjel véget vetettek történetének. Franciaország legérdekesebb és legígéretesebb harci egysége megmagyarázhatatlan körülmények között halt meg.
