A japán tengeralattjáró hajóépítés fejlődésének csúcsa a második világháború alatt a Sentoku repülőgép-szállító tengeralattjáró projektje volt. Az ilyen hajóknak a bázisoktól nagy távolságban kellett működniük, és biztosítaniuk kellett az ellenséges célpontok elleni légicsapásokat. A tengeralattjárók építésére irányuló minden erőfeszítés azonban nem volt indokolt - soha nem tudtak harci küldetést teljesíteni.
Különleges feladatok
1941-42 fordulóján. a japán flotta parancsnoksága megkezdte a kontinentális Egyesült Államok lecsapásának kérdését. A repülőgép-hordozók vagy a felszíni hajók használata túlságosan veszélyes volt, ezért megjelent egy nehéz tengeralattjáró ötlete, amely hidroplánokat-bombázókat szállított. Az előzetes és műszaki terv kidolgozása 1942 tavaszáig folytatódott, majd megkezdődött az építkezés. A projekt a "Tokugata Sensuikan" (rövidítve "Sentoku") - "Speciális tengeralattjáró" megnevezést kapta.
Az eredeti tervek szerint 18 hajó építésére volt szükség. 1943 -ban azonban az építési tervet felére csökkentették. Aztán több megrendelést töröltünk. Ennek eredményeként a flotta abban reménykedett, hogy csak öt tengeralattjárót fogad. Közülük csak hármat fejeztek be és adtak át - a másik kettő különböző okok miatt nem érte el a szolgálatot, és szétszerelték.
Az I-400 ólomhajót 1943. január 18-án fektették le a kurei hajógyárban. A következő I-401-et áprilisban kezdték építeni, és ősszel további három épületet fektettek le. Pontosan egy évvel az I-400 lerakása után, és 1944 folyamán további három csónak következett. Az ólomhajót az új 1945 előestéjén adták át, az I-401 és az I-402 januárban és júliusban kezdte meg szolgálatát. Kíváncsi, hogy az építés utolsó szakaszában az I-402-es repülőgép-hordozóból tankolóvá alakult. Így végül a flotta csak két nehéz repülőgépet szállító csónakot kapott.
Tulajdonságok és előnyök
A "Sentoku" dízel-elektromos csónak volt, 122 méter hosszú és 6,7 ezer tonna teljes vízkiszorítással. Ennek a sorozatnak a hajói továbbra is a legnagyobbak voltak a világon az atom tengeralattjárók megjelenése előtt. Masszív burkolatot használtak, keresztmetszetben metsző körök formájában, amelyet keresztirányú és hosszanti válaszfal osztott meg. Emiatt nagy szélességű hajót lehetett szerezni, ami szükséges a hangár-felépítmény és a katapult elhelyezéséhez.
A legénységben másfélszáz ember volt, köztük két tucat tiszt. Autonómia - 90 nap, de a szolgáltatás feltételei sok kívánnivalót hagytak maga után.
A nagy tengeralattjáró torpedó- és tüzérségi fegyverek fejlett komplexumát kapta. Az íjrekesz két fedélzetére négy 533 mm -es kaliberű torpedócsövet helyeztek el. Lőszerek - 20 torpedó. A fedélzeten, a felépítmény mögött egy 140 mm-es puskás ágyú állt. A légvédelmi fegyverzet 10 darab 25 mm-es kaliberű géppuskát tartalmazott egyetlen és három hármas tartón.
Az I-400 és testvérhajóinak fő csapóeszközei az "Aichi" M6A "Seiran" úszóbombázók voltak. 480 km / h sebességet fejlesztettek ki, és 800 kg-os bombát vagy hasonló terhelést tudtak leadni 1,2 km-es hatótávolságon belül.
A Sentoku tengeralattjáró felépítménye hengeres, lezárt hangár formájában készült, amely 3 repülőgép befogadására alkalmas, valamint tartályokat üzemanyaggal és lőszerrel. A hangárból való kilépést az íjnyíláson keresztül hajtották végre; előtte katapult sínvezető volt. Azt javasolták, hogy landoljanak a vízen, majd a gép daru segítségével felmászott a fedélzetre. A hajóba való visszatérés nélküli repülés lehetőségét is figyelembe vették.
Harci szolgáltatás
Mire a Sentoku építése befejeződött, világossá vált, hogy az Egyesült Államok kontinentális területe elleni sikeres támadás egyszerűen lehetetlen. Ha a repülőgép -hordozó tengeralattjáró megközelíthette volna a repülőgép kilövővonalát, a légvédelem nem engedte volna, hogy fontos célpontokat érjenek el. E tekintetben egy alternatív terv jelent meg - megtámadni a Panama -csatorna szerkezeteit az Atlanti -óceán felől.
A tervezés és az előkészítés súlyosan késett, és a műveletet csak 1945 júniusában kezdhették meg. Az I-400, I-401 tengeralattjárók, valamint egy másik projekt I-13 és I-14 tengeralattjárói állítólag burkoltan megkerülték Dél-Amerikát és megközelítették a bejáratot a Panama -csatornához. Ezután tíz repülőgép öngyilkos pilótákkal támadta meg az első légzsilip kapuját.
Június végén azonban új parancs következett. A "Sentoku" repülőgép -hordozók úgy döntöttek, hogy átszállnak az Ulichi -atollra, hogy megtámadják az amerikai felszíni hajókat. Az előkészületek ismét sok időt vettek igénybe, és a tengeralattjárók csak augusztus elején indultak hadjáratba. Nem érve el céljukat, a tengeralattjárók megadó üzenetet kaptak. Néhány nappal később a művelet minden résztvevője találkozott az amerikai haditengerészet hajóival, és megadta magát.
Ekkor újabb műveletekre készültek. Szeptember végén a Sentoku -i szerájok bombákat dobtak fertőzött rovarokkal az Egyesült Államokban. Japán veresége azonban törölte ezt a bombázást.
A nyertesek tanulmányozták az elfogott tengeralattjárókat, de nem mentették meg őket. 1946. áprilistól júniusig az I-400, I-401 és I-402 hajókat használták tüzelési célpontként. E gyakorlatok eredményeként három egyedi hajó ment az aljára. Két befejezetlen hajót szétszereltek.
A kudarc okai
A Sentoku osztályú tengeralattjárókat tovább fejlesztették és építették, mint szolgálták. Ezenkívül több hónapos szolgálat során soha nem végeztek teljes körű kampányokat - és nem vettek részt csatákban. Így egy összetett és ambiciózus projekt nem hozott eredményt, kivéve a hajóépítés alapvető képességeinek bemutatását.
A projekt fő problémája, amelyhez egyéb hiányosságok és nehézségek közvetlenül kapcsolódtak, téves koncepciónak tekinthető. A sztrájkoló repülőgépek tengeralattjáróra történő elhelyezése bizonyos előnyökkel járhat, de számos korlátozást és komplikációt jelent. Ez az oka annak, hogy a "Sentoku" túl nagynak és nehéznek bizonyult, valamint nehéz volt gyártani és üzemeltetni. Ezenkívül a feltételezett potenciál csökkent a fedélzeten lévő repülőgépek és lőszerek csekély száma, valamint használatuk sajátosságai miatt.
A repülőgép -hordozó tengeralattjárók építésének kezdete egybeesett azzal az időszakkal, amikor Japán először komoly erőforrás- és ipari kapacitáshiánnyal szembesült. Emiatt a 18 hajóból álló sorozatot többször csökkentették, és végül csak két repülőgépet szállító tengeralattjárót és egy víz alatti tartályhajót lehetett építeni és üzembe helyezni. Egy ilyen "erős" csoport harci értéke megkérdőjelezhető volt.
Végül a háború utolsó hónapjaiban a japán parancsnokság rendkívül nehéz helyzetbe került. Mivel nem rendelkezett a kívánt hajócsoporttal, határozott, sőt kalandos műveleteket próbált végrehajtani. A különböző tervek közötti átváltás azonban azt eredményezte, hogy számos műveletnek nem volt ideje felkészülni és időben végrehajtani - és a megadás véget vetett minden tervnek.
Hely a történelemben
Így a Sentoku tengeralattjárókat kétes koncepció alapján építették, túl bonyolultak és kevés számban voltak, és nem használták hozzáértően. Mindez nem tette lehetővé, hogy teljes értékű harci egységekké váljanak, és legalább némi kárt okozzanak az ellenségnek. Éppen ellenkezőleg, az I-400 és az I-401 segített az amerikai vitorlázóknak gyakorolni a trófeák felvételének és tanulmányozásának kérdéseit, és lőoktatást is biztosított.
A "Sentoku" azonban megtalálta a helyét a történelemben - nem utolsósorban kudarcaik miatt. Ezek a második világháború legnagyobb, legnehezebb és leghaszontalanabb tengeralattjárói voltak.
