Jelenleg hét többcélú nukleáris tengeralattjáró található a Királyi Haditengerészet tengeralattjáró haderőjében. Közülük három a régi Trafalgar projekthez tartozik, négy másik a modern Astute szerint épült. Az ilyen nukleáris tengeralattjárók építése folytatódik, és a következő években a flotta további három zászlót kap. Ugyanakkor az új tengeralattjárók fejlesztésére és építésére irányuló program többször is szembesült különféle problémákkal.
Cserét keres
Az első kísérlet egy ígéretes nukleáris tengeralattjáró létrehozására a Trafalgar helyére a nyolcvanas évek közepén történt. Az SSN20 projekt kidolgozása a kilencvenes évek elejéig folytatódott, és némi sikert aratott, de a katonai-politikai helyzet megváltozása miatt leállt. Teljesen új hajók építése helyett javaslatot tettek a meglévő hajók korszerűsítésére irányuló projekt kidolgozására. Megkapta a Batch 2 Trafalgar-class (B2TC) elnevezést.
A B2TC létrehozására irányuló pályázatot 1993-ban hirdették meg. 1995 közepén a katonai osztály elfogadta a résztvevők előzetes projektjeit, és tanulmányozni kezdte őket. 1997 márciusában a GEC-Marconi és a BMT Kft. Közös projektjét hirdették ki a pályázat nyertesének. Ebben a szakaszban a B2TC projektet Astute ("Insightful" vagy "Insidious") névre keresztelték. Tervezték az új konstrukció vezető tengeralattjárójának megnevezését is.
Kíváncsi, hogy ekkor a KVMF felülvizsgálta terveit. Javasolták, hogy az Astute tengeralattjárókat számos új rendszerrel és eszközzel szereljék fel, köztük egy ígéretes atomreaktorral. Emiatt szükség volt a tartós hajótest kialakításának felülvizsgálatára és sok más változtatásra. Ennek eredményeképpen a meglévő tengeralattjáró korszerűsítése teljes értékű új projektgé alakult, és ennek megfelelően módosították a munkák elvégzésére vonatkozó szerződést. Az első három hajó építését 2,4 milliárd fontra becsülték.
Az Astute projekt fővállalkozója a GEC-Marconi volt, amely 1999-ben az újonnan alakult BAE Systems része lett. Az építkezést a Barrow-in-Furness (jelenleg BAE Systems Submarines) hajógyárban tervezték telepíteni. A HMS Astute vezető hajó lerakására a kilencvenes évek végén, a projekt készen álltak.
Első problémák
A "Discerning" projekt már a műszaki dokumentáció kidolgozásának szakaszában problémákba ütközött. A munka egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy CAD rendszereket alkalmaznak - először a brit tengeralattjáró -flotta történetében. Ezen források felhasználása nehéznek és lassúnak bizonyult, és a projekt kezdett elmaradni az ütemtervtől. Foglalkoztunk ezekkel a problémákkal, és megszereztük a szükséges tapasztalatokat.
A kilencvenes években a Barrow-in-Furness-i hajógyár szenvedett katonai megrendeléseket, és rendszeresen leépítette a személyzetet. Az évtized elején az üzem több mint 13 ezer embert foglalkoztatott, és 2001 -re már csak 3 ezer szakember maradt. Új tengeralattjárók építéséhez szükség volt a termelési kapacitás helyreállítására és új munkahelyek létrehozására.
Ezek az intézkedések lehetővé tették az ólomhajó építésének megkezdését. Fektetésére 2001. január 31 -én került sor - jelentős késéssel az eredeti ütemtervtől. Ennek megfelelően a tengeralattjáró leszállításának várható időpontja is késett. A jövőben új problémák merültek fel, amelyek megint változásokat eredményeztek.
2002 őszén a Védelmi Minisztérium és a BAE Systems közös jelentésében feltárta a jelenlegi program problémáit. 2002 augusztusában az építési program majdnem három évvel elmaradt az eredeti ütemtervtől, és meghaladta a becsült költségeket. A szerződés feltételei szerint a megállapított becslést meghaladó költségeket a vállalkozó cégnek kellett viselnie.
A Honvédelmi Minisztérium és a BAE Systems arra a következtetésre jutott, hogy a meglévő szerződés alapján lehetetlen folytatni a munkát. Emiatt 2003 végén megjelent egy frissített megállapodás. A megrendelő beleegyezett, hogy 430 millió fonttal növeli a projekt költségét, a kivitelező pedig 250 millió fontot fektet be az építkezésbe. Ezenkívül az amerikai General Dynamics Electric Boat cég tanácsadóként és asszisztensként is részt vett a munkában.
Sikeres intézkedések
A nagy tapasztalattal rendelkező külföldi szakemberek bevonása a kívánt eredményt hozta. Segítettek a CAD rendszerek elsajátításában és a tervezés javításában. Ezenkívül segítségükkel az építési technológiákat frissítették és optimalizálták. Tehát az Astute projektben egy moduláris összeszerelési elvet javasoltak. Ez előirányozta egy robusztus hajótest külön szakaszainak felépítését a szükséges berendezések telítettségével, majd ezt követően egyetlen szerkezetbe dokkolt.
A fejhajó moduljai vízszintes helyzetben készültek, de ezt kényelmetlennek tartották. Az első sorozathajóhoz új technológiát kellett kifejleszteni: ugyanakkor a fém "gyűrű" a végén állt az összeszerelés során. Az építési technológia változásai új kihívásokhoz vezettek, amelyeket a GDEB legyőzött.
Astute programja még mindig kifutott az ütemtervből, és nehezen tudott megfelelni az anyagi korlátoknak, de most már lehetett számítani a munka sikeres befejezésére. Ennek első igazi bizonyítéka a vezető hajó, a HMS Astute 2007 -es vízre bocsátása volt.
Limitált kiadás
A HMS Astute (S119) vezető tengeralattjáró lerakására 2001. január 31 -én került sor. A műszaki, technológiai és szervezési nehézségek, valamint a projekt GDEB részvételével történő áttervezése miatt a hajó elkészült és elindult csak 2007 júniusában. Még három év telt el a hiányosságok tesztelésén és kijavításán. A projekt első nukleáris tengeralattjárója 2010. augusztus 27 -én állt szolgálatba.
Az első sorozathajó, a HMS Ambush (S120) építése 2003 októberében kezdődött. 2011 elején indították útjára, és 2013. március 1 -jén helyezték üzembe. A sorozat harmadik hajóteste, a HMS Artful (S121), 2005 márciusától 2014 májusáig. 2016 -ban ez a nukleáris tengeralattjáró csatlakozott a KVMF -hez. 2020 áprilisában a negyedik tengeralattjárót, a HMS Audacious (S122) -t, amelyet 2009 -ben leraktak és 2017 -ben bocsátottak vízbe, átadták az ügyfélnek.
2009 -ben, néhány hónappal azután, hogy megkezdődött a HMS Audacious építése, az alsóház védelmi bizottsága jelentést tett közzé az Astute program előzetes eredményeivel. Kiderült, hogy a hajók építése 57 hónappal elmarad az eredeti ütemtervtől - közel 5 év. Az első három nukleáris tengeralattjáró építése 3,9 milliárd fontba került, azaz 53% -kal több, mint az eredeti becslés.
E tekintetben a vállalkozókat elrendelték, hogy lépjenek fel és gyorsítsák fel a tengeralattjárók építését, valamint csökkentsék költségeiket. Ezeket a feladatokat általában befejezték, de a javítások és fejlesztések új szakasza eltartott egy ideig, és befolyásolta a kész hajók szállítási idejét.
Jövőbeli tervek
2011. október 13-án Barrow-in-Furness-ben került sor az ötödik Astute osztályú tengeralattjáró lerakására. December 11 -én "megkeresztelték" HMS Anson néven (S123). 2013 júliusa óta folytatódik a következő épület, a HMS Agamemnon (S124) építése. Egy jelentős szünet után, 2018 májusában lefektették a tervezett tengeralattjárók hetedik és egyben utolsó részét. HMS Agincourt (S125) nevet kapta.
A kilencvenes és kétezer éves kudarcok után, önállóan és az Egyesült Államok szakembereinek segítségével a brit hajóépítők még mindig képesek voltak technológiai ciklust kialakítani a modern, többcélú nukleáris tengeralattjárók gyártásához. Ezek a folyamatok azonban nem tették lehetővé az építési idő gyökeres megváltoztatását. Az Astute hajók mindegyike hosszú távú konstrukció, és több éves munkát igényel.
A jelenlegi tervek szerint 2021-22. az Anson tengeralattjáró tengeri próbákra fog menni. Legkésőbb 2023-24-ig adják át. A következő hajót csak a jövőben fogják elindítani, és csak 2025 -re áll majd szolgálatba. A hét nukleáris tengeralattjáró teljes sorozatát várhatóan csak 2026 -ban fejezik be, tesztelik és helyezik üzembe. Figyelembe véve a múlt eseményeit, meg kell jegyezni, hogy ezek csak jelenlegi tervek - a munka valódi eredménye eltérő lehet.
A kudarc okai
A BT2C / Astute típusú új, többcélú tengeralattjárók fejlesztésére és építésére irányuló program 27 évvel ezelőtt kezdődött, de még nem hozta meg a kívánt eredményeket. A hét szükséges nukleáris tengeralattjáró közül a flotta csak négyet kapott, a többi szállítására később kerül sor. Könnyű kiszámítani, hogy az utolsó hajót 25 évvel az ólomlerakás után adják át. Ezt rekordnak lehet nevezni, de a KVMF és az ipar valószínűleg nem lesz büszke rá.
A jövőbeni nehézségek előfeltétele az volt, hogy a vevő új tengeralattjárókat építsen fejlett technológiák és alkatrészek felhasználásával. Fejlesztésük és fejlődésük - előre láthatóan - sok erőfeszítést, időt és pénzt igényelt. A kezdeti tervek elkészítésekor azonban nem lehetett előre látni a kitűzött feladatok összetettségét, ami végül a feltételek változásához és a program költségeinek növekedéséhez vezetett.
Ugyanakkor emlékezni kell arra, hogy a B2TC fejlesztését a kilencvenes években hajtották végre, amikor az Egyesült Királyság védelmi költségvetését komolyan csökkentették - és ezzel együtt a jelenlegi és ígéretes projektekre fordított kiadásokat is. Ez többek között a tervezőirodák és az építkezésben részt vevő gyárak létszámának csökkentéséhez vezetett. Ezeket a problémákat csak a 2000 -es évek végére sikerült megoldani.
Így az Astute projekt minden fő szakaszában különféle jellegzetes nehézségekkel kellett szembenéznie, amelyek folyamatosan akadályozták annak sikeres folytatását. Mostanra sikerült megszabadulniuk fő részüktől, de a helyzet még mindig nem lett ideális. Nem tudni, hogy lehetséges -e a jövőben változtatni rajta, és a program bármely szakaszát nem jobbra, mint általában, hanem balra tolni. Ami a megrendelőt és a kivitelezőt illeti, már rég elvesztették minden optimizmusukat.
