Folytatva a szovjet páncélvonatok témáját, a szerzők egy olyan problémával szembesültek, amely elvileg már az előző cikkben elhangzott. Ez a vonatok sokfélesége. Minden PSU egyedi a maga módján. Feszültség lenne beszélni akár két azonos sorozatú páncélvonat kilétéről is, különös tekintettel arra, hogy valójában a BP -ket az "elvakítottam attól, ami volt" elv alapján építették, és az igazi páncélvonatok valódi harci útjáról ezt megerősíti.
Ebben a helyzetben a fegyver részletes leírásához szó szerint minden vonatot "szétszerelni" kell. A mozdonyoktól kezdve a személygépkocsikon át a bázison. De még ez a megközelítés sem fogja teljes mértékben megérteni az olvasókat egy adott tápegység összetételéről és céljáról.
Éppen ezért más irányba fogunk menni. Alapul vesszük azt a posztulátumot, hogy a páncélvonat mindenekelőtt vonat! Ha az analógiákat vesszük, amelyek az akkori katonai felszereléssel való ismerkedés után merültek fel az olvasók között, akkor ez egy rekeszekre osztott hajó.
Az egyetlen különbség a hajó és a páncélozott vonat között az, hogy a hajótér a teljes hajó része, a vasúti rekesz pedig többé -kevésbé autonóm, és könnyen lecserélhető egy azonosra. Ezenkívül a vasúti "rekesz" csak célból azonos.
Így könnyen azonosíthatja bármely páncélozott vonatot, és önállóan meghatározhatja nemcsak a fegyver célját, hanem a fő különlegességét is.
Tehát minden páncélozott vonat fő alkotóeleme a mozdony.
Pontosabban mozdonyok. Legalább kettőt, néha hármat. Maga a páncélmozdony és az úgynevezett fekete mozdony.
A mozdony célja egyértelmű. Az egész rendszer fő mozgatója. A páncélozott mozdony felelős a BP robbanófejéért, a fekete (polgári) gőzmozdonyt pedig arra tervezték, hogy az ellenség áttörése, a hadsereg sérülése esetén a bázis áthelyezése és a bázis veszélyes zónából való kivonása során mozogjon. páncélozott mozdony, vagy a vonat sebességének növelése érdekében.
Néhány képen, különösen a polgárháború idején a BP -k így néznek ki. Csak egy része a vonatnak. Ebben a vonatban még egy páncélozott mozdony is csak egy kocsi.
A foglaláshoz az "O" sorozat mozdonyait használták. Ez a gőzmozdony -sorozat az Orosz Birodalomban és a Szovjetunióban a legnagyobb volt. Ha konkrét gőzmozdonyokat tekintünk a vasútállomásokon műemléknek, amelyekből ma sok van, akkor további betűket láthat a névben. Ez a gép számos frissítésének eredménye.
A páncélozott vonatok mozdonyainak megkülönböztető jellemzője az alacsony tengelyterhelés és az alacsony sziluett. A "katonai gőzmozdonyokat" nem gyártották külön, soros gépeket használtak. Az első feltételre azért volt szükség, hogy elkerüljék a tengelyterhelés jelentős túllépését a foglalást követően. Másodszor, a mozdonynak nem szabad kitűnnie a vonat többi alkatrészének hátterében.
Pontosan ugyanezek a szabályok vonatkoztak egy másik szükséges elemre - a pályázatra is. A páncélozott mozdonyok meglehetősen "falánk", és a mozdonynak speciális kocsira van szüksége a szén szállításához. Ezt az autót, amelyet ugyanúgy páncéloztak, mint a fő gőzmozdonyt, pályázatnak nevezték.
Így a páncélvonat mozdonya két elemből állt: egy páncélozott mozdonyból és egy páncélos versenyzőből. Ebben a formában jelenik meg minden páncélozott vonaton.
A fekete gőzmozdony általában közönséges gőzmozdony volt. Még a páncélvonat szállításában sem szerepelt. A gyakorlatban fekete gőzmozdonyokat rendeltek a BP parancsnokához már a közvetlen bevetés állomásán.
A páncélvonat következő szükséges eleme a páncélautók vagy páncélozott platformok voltak. Ezek azok az autók, ahol a páncélvonat fő fegyverzete koncentrálódik. A páncélautók határozták meg az egész BP tűzerejét. A fegyverzettől függően, vagyis a páncélautókon (páncélozott platformokon) magukat a páncélvonatokat osztották fel.
A páncélautók (mint a páncélozott vonatok) a vasúttól függenek. Pontosabban a megfelelő kocsik elérhetőségéről. Az első tápegységben látható a könnyű páncélozott platformok jelenléte a kéttengelyes forgóvázakon. Problémás az ilyen kocsikra nehéz vagy két szerszámot elhelyezni.
Csak 1933 -ban a 60 -as katonai raktár tervezői kezdték használni a brjanszki "Krasznij Profintern" gyár új kocsijait. Ezek a forgóvázak négytengelyesek voltak, és 50 tonnás súlyt is elviseltek. Ezek lettek a páncélozott platformok alapjai, amelyek ma PL-35 (könnyű platform, 1935-ös modell) formájában láthatók.
Az ilyen páncélautókat több jel alapján is könnyen fel lehet ismerni. Először is a foglalás. A katonai raktárnak nem volt lehetősége páncéllemezek hegesztésére páncélautók összeszerelésekor. Ezért a foglalás hagyományos volt ezeknél a terveknél. A lapokat a kerethez rögzítették.
Ha az oldalsó páncél ellenállhat egy ilyen rögzítésnek, a tervezőknek sarkokkal kellett megerősíteniük a hátsó és az első lapokat. Ez a 4 sarok tökéletesen látható bármely PL-35 készüléken.
Ennek a tengeralattjárónak a foglalása is érdekes. A tény az, hogy a katonai raktári szakemberek kombinált foglalást hoztak létre légréssel! A külső, 15 mm vastag páncéllemezeket légrésen keresztül 12 mm -es szabályos acéllemezekkel kötötték össze.
Ezt követően hivatkozások voltak a dokumentumokban, néhány páncélozott vonat gyártásában azt gondolták, hogy betéttel töltik meg a lapok közötti teret. És az eredmény valami nagyon nehéz, két részes, különböző sűrűségű volt, de próbáld meg, áttörni.
A PL-35 következő jellemzője, hogy két torony van a peron szélén és a központi parancsnok kupolája. Néha azonban vannak tengeralattjárók egy toronnyal. A második helyett Maxim géppuskákkal ellátott töltőt szereltek be.
A PL-35-öt a háború előtti időszakban hozták létre, és természetesen a tervezőnek speciális tornyokat kellett létrehoznia a fegyverekhez. Ez egyébként a PL-35 sajátosságait is megadja. Tornyok 76 mm-es ágyúmodul felszereléséhez. 1902-et páncéllemezekből (15 mm) hegesztettek 20 oldalas formában.
Így a tervezők nemcsak a szögeket csökkentették, hanem az egész torony elrendezését is megváltoztatták. Alacsonyabb lett. Még a torony tetején lévő panorámatorony is kevésbé lett látható és sebezhető.
A parancsnok kupolája ugyanezen modernizáción esett át. Csökkent a PTK tank panoráma használata miatt is. Sőt, a parancsnok nemcsak a toronyparancsnokokkal, hanem a géppuskákkal is belső kommunikációt kapott. Sőt, a kommunikációs eszköz tápegysége autonóm lett 10 elem behelyezése miatt. Ezeket vészvilágításra is használták.
Először „vigyáztak” a géppuskásokra. Kiskapukból való tüzeléskor Maximov burkolata gyakran lyukakat kapott, és használhatatlanná vált. Ezenkívül a korábban használt "Vertluz" fedélzeti berendezések több lehetőséget adtak az ellenségnek a támadásra a kellően nagy "halott zónák" miatt.
Nehéz megmondani, mennyire kell géppuskásnak lenni ahhoz, hogy egyáltalán eljusson bárhová. Mert egyáltalán nem látszik semmi.
Most a géppuskák páncélozott burkolatokat és golyós tartókat kaptak. Az egyes géppuskák lövési szögei jelentősen megnőttek. A "halott zónák" mélysége minimálisra csökken.
A következő páncélozott platform a PL-35 koncepció folytatása. A PL-37 nevet kapta. És a PSU -n is gyakran megtalálható. Igaz, meglehetősen nehéz megkülönböztetni ezt a tengeralattjárót.
A tény az, hogy a 60-as katonai raktár a PL-35 létrehozása után biztonságosabb platformok kifejlesztésével foglalkozott. De a harctér védelmét helyezték előtérbe. Egyszerűen fogalmazva, meg kellett erősíteni a tornyok páncélzatát. És ez önmagában is szükségessé tette a teljes páncélautó foglalásának megerősítését.
A PL-35 és PL-37 közötti köztes kapcsolat PL-36 volt. Állítólag 20 mm -re kellett megerősíteni a hajótest páncélzatát. A páncéllemezeket össze kellett hegeszteni, de a kerethez való rögzítés csavarozott maradt. Tornyok fegyverrel, 76 mm-es ágyú mod. Az 1902/30 (hordóhosszúság 40 kaliber) dőlésszögű (függőleges helyzetben legalább 8 fok).
Komolyan megerősítették a géppuskás fegyverzetet. A páncélozott platform végeire két géppuskás tornyot szereltek (összesen 4), de ami a legfontosabb, a tüzérségi ágyúk modernizált tornyai lehetővé tették a -5 és +37 fok közötti szögben történő lövést, ami lehetővé tette a védelmi tüzelést. tűz a repülőgépekre.
Az ABTU RKKA vezetése egyszerűbb utat választott. Használja egyszerre két tengeralattjáró fejlesztéseit. A PL-35-ből hajótestet vettek, 20 mm-es páncéllal megerősítve. A PL -36 -tól - ágyútornyok. Ezt a "hibridet" nevezték el PL-37-nek.
A PL-37 páncélozott platformokat a mozdony gőzgépének gőzfűtésével, a belső világítással és a vészvilágításhoz szükséges elemekkel látták el. A padló alatt árokásó szerszámok, fegyverek és géppuskák alkatrészei, páncéljavító szerszámok, bontó berendezések és kommunikációs berendezések találhatók.
Ezenkívül a páncélozott platform parancsnokának tornyában, a bejárati ajtókban és a lövegtornyokban elhelyezett rések Triplex golyóálló üveggel ellátott látószervekkel voltak felszerelve.
Ez egyébként az a kérdés, hogy a német, vagy inkább az európai hadsereg elleni harcra készültünk -e. A beszéd beszéd, a valóság pedig valóság. Valamennyi PL-37 páncélozott platform illeszkedik a nyugat-európai vasúti nyomtávhoz, és felkészült az 1435 mm-es nyomtávú vasúti műveletek átmenetére.
És egy másik rossz hír a "harminckettő" számára, 1938-39-ben a PL-35-ösöket aktívan frissítették PL-37-re ugyanazon a 60-as katonai raktárban. Igaz, ekkor a raktár műhelyei és tervezőirodája már önálló vállalkozás - 6. számú páncélozott javítóbázis (1937. június).
Emlékezzünk ennek a tengeralattjárónak a tűzerőjére.
A PL-37 tüzérségi fegyverzete az 1902/30 modell két 7b, 2 mm-es ágyújából állt, amelyeket a Krasznij Profintern gyár 1937-es modelljének korszerűsített oszloptartóira szereltek, 37 fokos emelési szöggel.
Az új fegyvereknek és berendezéseknek köszönhetően a PL -37 lőtávolsága 14 km -re nőtt (a PL -35 esetében - 12 km, a 60–10 km -es katonai raktár helyén).
Ezenkívül a PL-35-tel ellentétben a PL-37-es fegyvereket lábkapcsolóval látták el, ami megkönnyítette a lövést. A géppuskákat golyós tartókba szerelték, mint a PL-35-ben. 560 lőszer és 28 500 lőszer (114 doboz), speciális állványokban.
Maradni kell még magáról a csúcsról. A PL-43 könnyű páncélozott platformról. Nem is arról van szó, hogy ez a tengeralattjáró igazán jó. Ha csak a páncélozott vonatokat nézzük fejlődésük során, furcsa, első pillantásra következtetésre jut. A technológia fejlődése ugyanazok a törvények szerint zajlik, mint az élőlények. Egy spirálban …
Az első dolog, ami eszébe jut, amikor meglátja a PL-43 páncélozott platformot … a 20. század végi csecsen háborúkat. Később emlékszem a német páncélvonatokra, amelyek elpusztították az európai hadseregeket a Szovjetunióval folytatott háború előtt. Miért?
Igen, egyszerűen azért, mert a PL-43 nem több, nem kevesebb, hanem egy T-34-es tank a vasúti peronon! Még maga a platform körvonalai is bizonyos mértékig megismétlik a jól ismert tartály körvonalait. Ugyanaz a tűz és páncél ereje felülről. És ugyanaz a gyenge védelem alulról.
Az első csaták és a Vörös Hadsereg veszteségeinek tapasztalatai azt mutatták, hogy gyenge az olyan platformok, mint a PL-35 vagy a PL-37. A platformok tűzerejének növelése érdekében a tervezők ugyanazt az utat követték, mint a tartályépítők. Több fegyver, több géppuska, több páncél.
Azonban két PL-35 (37) torony egy platformon ízletes falat volt minden tüzérségi akkumulátor vagy tank számára. Egy platform megsemmisítése 50% -os tűzveszteséget eredményezett! És tekintettel az egész páncélvonatra, gyakorlatilag a páncélvonat manőverezési képességének elvesztése miatt, mivel egy ilyen páncélozott plató ledobása a sínekről nem volt könnyű feladat. Sőt, egy csatában.
Nem mondható el, hogy a szerzők biztosan tudják az új platform megjelenésének okait. Megjegyezzük, hogy ez személyes következtetés a vasúti üzlet történészeivel folytatott beszélgetésekből.
A régi, 20 tonnás platformra való visszatérés sok okból történhetett. Valószínűleg ez nagyszámú ilyen platform jelenléte a vasúti rendszerben és a páncélozott platform alacsonyabb súlya, amelyet a kijáratnál kaptak.
A háború első éveinek tragikus statisztikái minden bizonnyal szerepet játszottak. Hatalmas mennyiségben gyártottunk és veszítettünk el "Harmincnégyest". Figyelembe véve ezeknek a tartályoknak a legkiszolgáltatottabb pontjait, a javítóüzemek elegendő mennyiségű, üzemképes tartálytoronnyal rendelkeztek, amelyek készen álltak egy új alvázra történő felszerelésre. A tankokból eltávolítottak, amelyeket aknák robbantottak fel, kaptak egy héjat a motortérben stb.
A harckocsi torony és egy meglehetősen könnyű kocsi teret engedett a tervezőknek a páncélozott személyzet védelmének problémájának megoldásához. Még a tengeralattjáró ütése esetén is, a BP személyzetének mindig volt lehetősége további ellenségeskedésre, mivel egy páncélozott platform egyik legénysége / legénysége elpusztult (és még akkor sem tény, hogy az egész), a többi pedig gyakorlatilag nem szenvedett.
Ezenkívül a súlyosan megsérült tengeralattjárót a személyzet egyszerűen le tudta dobni, és az egész vonatot kiszabadították. Egyetértek azzal, hogy valamivel könnyebb ezt megtenni egy könnyebb, egy tornyos tengeralattjáróval, mint egy kétszereplős kéttornyúval.
Ha közelebbről megvizsgálja a PL-43-at, még azt is láthatja, hogy a foglalás a "tank elv" szerint történt. Tank torony. A hajótest erőteljes (akár 45 mm) páncélozása és maga a forgóváz páncélozott vonatpáncélzata.
Tehát a PL-43 páncélozott platform egy 20 tonnás kéttengelyű platform alapján készült. A tengelyterhelés körülbelül 18 tonna, a peron hossza a pufferek mentén 10,3 m. Az íjoldalak páncéllemezei és a páncélozott platform előtolása 45 mm vastag, a tető 20 mm.
A tartálytoronyba, az elülső oldal vastagságával és a 45-52 mm-es farfalakkal, egy 76 mm-es F-34-es és 7-es tankpisztolyt telepítettek, egy 62 mm-es DT tartály géppuskát. További két DT géppuskát szereltek fel a páncélozott platform oldalára.
Egy tengeralattjáró lőszere 168 lövedékből és 4536 lövedékből állt. Elég ígéretes potenciál, köszönhetően a szinte minden irányba történő tüzelési képességnek, a tank látnivalók jelenlétének. Plusz egy elég hatékony ágyú.
A páncélvonat következő eleme a légvédelmi páncélozott platform. Legalább két ilyen webhely létezik. A tengeralattjáró páncélozott platformjai előtt és mögött.
Ha figyelembe vesszük a BP-35 páncélozott vonatot, akkor ez a platform vonzza a figyelmet azzal, hogy a PL-35 páncélautókkal (37) ellentétben kéttengelyes. És nyilvánvalóan elég gyengének tűnik. Valójában az SPU-BP platformot a 60-as számú raktár műhelyeiben fejlesztették ki, kiegészítve a páncélozott vonatok meglévő "légvédelmi rendszerével", a "Maximov" párral a gőzmozdony-pályázaton.
Tehát a szokásos 20 tonnás platform. Középen egy hatszögletű torony. Foglalás 20 mm. A torony belsejében található az M4 (a "Maxim" géppuskák négyszeres memóriája) telepítése. Lőszerek - 10 000 töltény szalagokban. A háromfős személyzet evakuálására a torony belsejében van egy nyílás. A személyzetet evakuálják a peron alatt. Hogyan néz ki vezetés közben.
Sokkal gyakrabban láthatja a PVO-4 légvédelmi platformokat 37 mm-es automatikus légvédelmi fegyverekkel. 1939. K-61. Szintén használt légvédelmi páncélozott platformokat 25 mm-es 72-K típusú légvédelmi automatákkal, két 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskát, opciókat egy ágyúval vagy egy géppuskával.
Mint látható, a légvédelmi platformok mindent tartalmaztak, ami a repülőgépekre lőhet. Ugyanakkor a peron oldalpáncélja miatt lehetetlen volt légvédelmi ágyúkat használni az ellenséges gyalogság ellen.
Ezzel ideiglenesen abbahagyjuk a történetet, de a következő részben folytatjuk a páncélozott vonatok más alkatrészeiről szóló történetet a Nagy Honvédő Háború idején.
A fotózás résztvevőivé vált páncélozott vonatok (valamint az összes későbbi) a Verhnyaya Pyshma múzeumokban és a Tula város moszkvai vasútállomásán található emlékműben láthatók.
