A tiszt meghajolt a halálosan megsebesült Nelson fölött, és abban a pillanatban a haldokló admirális ajkáról halk nyögés hallatszott: "Csókolj meg" (csókolj meg). Hardy altengernagy meglepődött, és kétszer megcsókolta Nelsont. A történészek még mindig vitatják ennek az epizódnak az értelmét, az egyik verzió szerint a haldokló Nelson nagy valószínűséggel "Kismet" -t (gondviselés, rock) mondott.
A hajók harci túlélhetősége meglehetősen összetett és ellentmondásos téma. A tengeri történelem tele van lenyűgöző példákkal a hajók küszöbönálló halálára, amelyek korábban süllyeszthetetlennek tűntek, és ugyanakkor hihetetlen mentési esetek reménytelen helyzetekben. Első pillantásra a hajók túlélőképességét meghatározó egyértelmű törvények hiánya azt sugallja, hogy minden egyes tengeri kilépés eredménye kizárólag a körülmények egybeesésén múlik.
Jéghegyek és bengáli tigrisek
Az elsüllyeszthetetlen hajó első útja során jéghegynek ütközött, és legendává vált. Talán ennek az az oka, hogy amikor elindították a Titanicot, elfelejtették összetörni az üveget - és mint tudják, egy hajó, amely nem kóstolta a bort, mindenképpen vért akar majd.
A "Titanic" - "Olympic" testvérhajó minden szabály szerint indult: egy üveg eltört az oldalán, és a bélés őszintén dolgozott a transzatlanti vonalakon 25 évig, miután megkapta az "Old Reliable" becenevet. 1918. április 24-én az Olympic észrevette az U-103 német tengeralattjárót, és habozás nélkül a koshoz ment. Az 50 000 tonna teljes vízkiszorítású bélés fél 800 tonna sumparint szakított fel. Mint egy jéghegy …
Egy teljesen heves, paranormális történet játszódott le 1942. november 11 -én, a Kókusz -szigetek közelében. Az Ondina holland tartályhajó és a brit Bengáli aknavető kis konvoját két japán segédcirkáló fogta el. Az ellenfelek eltolódása 50 -szer különbözött. Tizenhat 140 mm-es ágyú és 8 „Hokoku-Maru” és „Aikoku-Maru” torpedócső egyetlen 76 mm-es aknavető és egy 102 mm-es tartálypisztoly ellen 32 lőszerrel. Az "Ondina" tartályhajó sebessége 12 csomó, a "Bengal" aknavető felvonulási sebessége 15 csomó. A japán portyázók sebessége 21 csomó.
Az egyik japán segédcirkáló megsemmisült, a második megsérült, míg a bengáli legénység egyetlen tagja sem kapott karcolást. A konvoj késedelem nélkül célba ért. Mindkét hajó sikeresen túlélte a második világháborút: az Ondina tartályhajót 1959 -ben leszerelték, a bengáli aknavető 1960 -ig szolgált.
Senki sem vádolhatja japán tengerészeket hozzá nem értéssel vagy gyávasággal. Ilyen a sors, a gondviselés, az ellenállhatatlan sors. Egyébként a deja vu érzésem támadt … Pontosan! Brig "Mercury" és a vonal két török hajója.
Hit nélkül
Ha az olvasót reménytelenség érzi, és kétségei vannak arról, hogy képes -e valamit megváltoztatni, akkor ez teljesen hiábavaló. Minden tengeri csata eredménye számos tényező és mutató kombinációja. A gondviselés láthatatlan keze csak meghatározza a hajó sebezhetőségének és az ellenséges kagylók repülési útvonalának kombinációjának sorrendjét (és itt valószínűleg a töretlen pezsgősüveg és a "13" szám a döntő … bár talán az ellenség kiképzéséről van szó lövészek?). Mindazonáltal, figyelembe véve az egyes mutatókat külön (foglalás, erőmű típusa, stabilitás), arra a következtetésre jutunk, hogy minél jobb mindegyikük értéke, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy a hajó győztesként lép ki a csatából.
Valóban, a véletlen hatalmas befolyása ellenére is vannak egészen határozott szabályok. Például, ha egy hajó jól szabott, akkor valószínűleg megbízható és kitartó. A sikeres tervek egész sora létezik, például a "Novik" típusú rombolók.
1942-ben a Barents-tengeren nyolc méteres hullámok szakították le a "Crushing" romboló farát (a Project 7 rombolói, mint őseik, az olasz "Maestrale" rombolók, figyelemre méltóak voltak a gyenge hajótest erejük miatt). A "Kuibyshev" és "Uritsky" rombolók (a "Novik" típusú korábbi rombolók - "Bully" és "Kern kapitány") sürgősen a sérült hajó segítségére siettek. Jelentős koruk ellenére a "Noviks" tökéletesen tartotta a hullámot, és nem estek le semmit a 11 pontos viharban.
Nem kevésbé megbízható volt a "Fletcher" típusú amerikai rombolók hajóteste, amelyek 18 mm -es acéllemezekből voltak összeszerelve - a kamikaze repülőgépek gyakran átszúrták a rombolókat, de a "Fletcher" hajóteste, annak ellenére, hogy a hajtómű nagymértékben megsemmisült, megtartotta hosszirányát. erő.
Egy másik kiváló példa az 56 -os projekt szovjet rombolói. Az aktív működés több mint 30 éve alatt ezeken a hajókon egyetlen súlyos baleset sem történt emberi áldozatokkal - figyelembe véve hazánk realitásait, ez egyszerűen fenomenális eredmény.
Régóta ismert, hogy bármely fegyver csak egy halom fém képzett személyzet nélkül. Az emberi tényező kulcsfontosságú minden helyzetben. Például 1944-ben a USS Archer-Fish tengeralattjáró négy torpedóval elsüllyesztette a Shinano-t, a második világháború legnagyobb repülőgép-hordozóját, 70 000 tonna teljes vízkiszorítással. Csak 17 óra telt el azóta, hogy elindult első katonai hadjáratára! Meglepő módon a torpedótámadás után a "Shinano" megtartotta útját, a kár jelentéktelen volt, de … 7 óra múlva a szuperhordozó felborult és elsüllyedt. Nos, mit akart a legénységtől, akik nem ismerték a hatalmas hajó belsejének tervét? A Shinano csapat két nappal a tengerre indulás előtt alakult - a tengerészeknek egyszerűen fogalmuk sem volt arról, hogyan és milyen rekeszeket kell elárasztani a lista kiegyenlítése érdekében. A helyzetet súlyosbította, hogy a vízáteresztő válaszfalak nem voltak nyomás alatt, mert A Shinano befejezetlen volt!
Fordított példa a Yorktown támadó repülőgép -hordozó halála, amely elvesztette harci hatékonyságát, miután két torpedó és egy 250 kg -os bomba találta el. De a repülőgép -hordozó nem fog meghalni - a sürgősségi csoportok eloltották a tüzet, megakadályozták a tengervíz áramlását és megpróbálták csökkenteni a tekercset. Másnap a vontatott Yorktownot ismét elérte két japán tengeralattjáró torpedója. A repülőgép -hordozó még egy napig a felszínen maradt.
A Yorktownot, akárcsak a Shinano -t, négy torpedó pusztította el. Mi a különbség, amit kérdez. Yorktown háromszor kisebb volt, mint a japán szuperhordozó!
Természetesen a hajó műszaki állapota nagy jelentőséggel bír - kétségtelen, hogy egy olyan hajón, amely kiment a tengerre, és amely 20 évig állt a természetvédelem vagy a rakpart falának korlátozott finanszírozás mellett, számos meglepetés lehetséges, a rekeszek egy részének hirtelen elárasztása vagy a sebesség elvesztése formájában az óceán közepén. Egy ilyen hajót csatába küldeni annyit jelent, mint elárulni a legénységet (amit a felkészületlen Shinano ismét bebizonyított).
Van még egy konkrét tényező - ha az ellenség hordozóra épített repülőgéppel rendelkezik, garantáltan minden tengeri csatát megnyer. A "Yamato" szupercsatahajó nevetségessé változott: a 180 hordó légvédelmi tüzérség és a csatahajó fél méteres páncélzata ellenére a törékeny és ügyetlen "Bosszúálló" torpedóbombázók 2 óra alatt vízbe fulladtak vele együtt minden kísérőjével. cirkáló és hat romboló. 3600 japán tengerészt öltek meg. Az amerikaiak vesztesége 10 repülőgépet és 12 pilótát ért el.
A "Yamato" nővér - a "Musashi" szuperlinkor sokkal szerencsésebbnek bizonyult. 4 órán keresztül ellenállt, és sikerült lelőnie akár 18 amerikai hordozó-alapú repülőgépet. A japánok veszteségei ezúttal 1023 tengerészt értek el.
Úszó repülőterek
Az olvasót valószínűleg érdekelni fogja, hogy milyen nehéz elsüllyeszteni egy modern repülőgép -hordozót. Összehasonlításképpen válasszuk a Nimitz-osztályú nukleáris támadó repülőgép-hordozót. Nem fogunk megbeszélni egy repülőgép-hordozó sztrájkcsoport légvédelmi és légvédelmi védelmi áttörésének valószínűségét, ha nincsenek megbízható adatok és tények a témában. Ezért azonnal képzeljük el, hogy torpedók és hajó elleni rakéták ragadtak egy repülőgép-hordozó oldalába. Mi lesz ezután?
Természetesen a repülőgép -hordozó túlélhetősége nagyon magas, amit mindenekelőtt a hajó kolosszális mérete biztosít. A Nimitz hossza 332 méter, nem fér el a Vörös téren.
A "Nimitz" 161 kész szakaszból áll, 100 és 865 tonna között. Az úszó repülőtér hajótestét 7 fedélzet és vízzáró válaszfalak osztják több mint 200 rekeszbe. A repülés, a hangár és a harmadik fedélzet 150-200 mm vastag páncélacélból készül.
Tévhit, hogy az úszó repülőtér rendkívül tűzveszélyes létesítmény, amely repülés -kerozinnal és lőszerekkel van feltöltve. A tévhit azon a tényen alapul, hogy az üzemanyag -tartalékokat a hajó méretétől függetlenül veszik figyelembe. A fedélzeti sugárhajtómű -készlet valóban hatalmas - 8500 tonna. De … ez csak a repülőgép -hordozó teljes elmozdulásának 8% -a! Összehasonlításképpen adatokat szolgáltathat más típusú hajókról:
1. Nagy tengeralattjáró-ellenes hajó, 1134-A ("Kronstadt"). Teljes vízkiszorítás - 7500 tonna, hajóállomány: 1952 tonna F -5 fűtőolaj; 45 tonna dízel üzemanyag DS; 13000 liter légi kerozin a helikopterhez. Az üzemanyag -tartalék a hajó teljes vízkiszorításának 27% -a volt.
Talán valaki észreveszi a különbséget a kerozin és a fűtőolaj között, de az a jól ismert trükk, hogy a fáklyát egy vödörben eloltják a nehézolaj-frakciókkal, nem teljesen helyes. A harcban a harckocsit nem gyújtják fel fáklyával, azt szuperszonikus sebességgel vörösen forró nyersdarabbal verik, az összes következménnyel.
2. Nagy tengeralattjáró-ellenes hajó, 1155. sz. ("Udaloy"). A teljes vízkiszorítás 7500 tonna, a gázturbinák normál kerozinkészlete 1500 tonna, azaz A hajó teljes vízkiszorításának 20% -a.
Ezenkívül a repülőgép -hordozó példátlan intézkedéseket tesz a légi kerozin tárolására - az alsó fedélzeten lévő tartályokat páncélzat borítja, és lezárt kazetták (keskeny, lakatlan rekeszek) veszik körül, amelyekbe inert gázt fecskendeznek. Az üzemanyagot fogyasztásakor tengervíz váltja fel.
Ami a "Nimitz" típusú repülőgép -hordozó fedélzetén lévő lőszerek mennyiségét illeti, sok forrás 1954 tonna, azaz az óriás hajó vízkiszorításának kevesebb mint 2% -a egyáltalán nem lenyűgöző. Biztonsági okokból a lőszertárolók a repülőgép -hordozó vízvonala alatt helyezkednek el - ha robbanásveszély áll fenn, sürgősen elöntheti őket. A legtöbb modern hajótól megfosztják ezt a lehetőséget - a NATO -országok hajói fel vannak szerelve a Mark -41 UVP -vel, amelyben a lőszer a vízvonal felett / felett található. A legtöbb orosz hajón hasonló a helyzet - a fegyverek nagy részét általában a felső fedélzetre viszik ki.
A Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó főerőműve echelonozott, és négy vízzáró rekeszben helyezkedik el. Az egyes lépcsők orrrekeszei nukleáris gőzfejlesztő berendezések számára vannak fenntartva, a hátsó rekeszek pedig a fő turbóhajtóművekhez tartoznak. Alulról a repülőgép -hordozót páncélozott süllyeszthetetlen fedélzet védi, a fedélzeti torpedóvédelem pedig lefedi a reaktorrekeszek, lőszertároló, repülőgép -üzemanyag -tároló helyiségeit, és eléri a harmadik fedélzetet.
A fentieket figyelembe véve következik, hogy a repülőgép-hordozó garantált megsemmisítése csak nagy hozamú nukleáris fegyverek alkalmazása esetén lehetséges. Ami viszont gyakorlatilag irreális a helyi konfliktusok során.
