A szovjet haditengerészet fejlődésével összefüggésben a múlt század ötvenes éveinek végén és hatvanas éveinek elején két fő irányzat miatt emlékeztek meg. Először is, új amerikai tengeralattjárók építése ballisztikus rakétákkal a fedélzetén arra kényszerítette a szovjet hadsereget és tervezőket, hogy vegyenek részt tengeralattjáró-ellenes hajók tervezésében és építésében, amelyeknek a közeljövőben ellenséges tengeralattjárókra kellett vadászniuk. Másodszor, ekkorra világossá vált a helikopterek harci potenciálja, beleértve tengeralattjáró-ellenes képességeiket is. Ennek eredményeként számos projekt indult, amelyek végül új típusú tengeralattjáró-ellenes helikopter cirkálók létrehozásához vezettek.
"Moszkva"-szovjet és orosz tengeralattjáró-ellenes cirkáló-helikopter-hordozó, az 1123-as projekt vezető hajója
Megjelenés és dizájn
Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajó az ötvenes évek közepén kifejlesztett Project 61 járőrhajók továbbfejlesztése lesz, ugyanakkor különböző fegyvereket is szállít, és számos fedélzeti helikopternek köszönhetően növeli képességeit.. E tekintetben, és időt és fáradságot is meg akart takarítani, a TsKB-17 (ma a Nyevszkij Tervező Iroda) 1958 augusztusában befejezte a műszaki javaslat kidolgozását. E dokumentum szerint ígéretes hajókat kellett építeni a 68-bis cirkáló már megépített hajótestére. Abban az időben az ilyen hajók építése befagyott, és egy új projekt segíthet a már gyártott egységek használatában.
A Védelmi Minisztérium és a haditengerészet illetékes osztályai által képviselt ügyfél fontolóra vette a TsKB-17 javaslatát, és javasolta egy új tengeralattjáró elleni helikopter cirkáló teljes körű fejlesztésének megkezdését. 1958 decemberében a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki, amely szerint a TsKB-17-nek a következő néhány évben ki kell dolgoznia az 1123-as "Condor" projektet. Az ólomhajó leszállítását 1964 -re tervezték. Emellett új hajók építése is szerepelt a hatvanas évek első felének hajóépítési tervében. Az ügyfél igényei a következők voltak. Az 1123 -as projekt hajóinak fel kellett kutatniuk és megsemmisíteniük a stratégiai ellenséges tengeralattjárókat a bázisuktól nagy távolságra.
Egy hónappal a Minisztertanács állásfoglalásának kiadása után a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka, S. G. admirális. Gorshkov jóváhagyta a feladatmeghatározást. A flotta mintegy 4500 tonna űrtartalmú hajót akart, amely 30-35 csomóra képes felgyorsulni. Ezenkívül a feladatmeghatározás meghatározta a fedélzetre helyezett tengeralattjáró elleni helikopterek fő képességeit. A cirkáló fedélzetén annyi helikoptert, segédberendezést stb. Kellett elhelyezni, amennyi egyidejűleg két forgószárnyas hajó éjjel-nappali járőrszolgálatához szükséges. Így a tervezett Ka-25 képességeit és jellemzőit figyelembe véve a 1123-as projekt hajójának egyszerre nyolc helikoptert kellett szállítania.
A jövőben a szükséges számú helikopterről jelentősen megváltoztak a nézetek. Így 1959 kora ősszel a TsKB-17 alkalmazottai ismertették véleményüket a cirkáló tengeralattjáró elleni helikoptereinek harci munkájáról. A kifejtett elképzelések szerint bizonyos időközönként szonárbójával rendelkező helikoptereknek kellett felszállniuk a hajóról. Ugyanakkor maga a hajó több tíz kilométeres távolságban lenne a tengeralattjáró tervezett területétől, így nem vette észre. Ezenkívül legalább egy helikopter kommunikálna a legtávolabbi bójákkal, és több forgószárnyas hajó saját szonárállomásai segítségével keresne célpontokat. Ezzel a taktikával az 1123-as projekt egyik cirkálóján 5-14-15 helikoptert kellett használni. A legnagyobb szám esetén a hajó éjjel -nappal és megszakítás nélkül végezhetett keresési munkát.
Az ugyanazon 1959 -es elemzések és felmérések eredményei alapján az ügyfél felülvizsgálta a helikopterek számával kapcsolatos követelményeit. Most legalább tíz ilyen járművet kellett elhelyezni a cirkálón, amelyek közül három egyszerre kereshet ellenséges tengeralattjárókat. A követelményeknek megfelelő helikopterek maximális száma 14 volt. A helikoptercsoportra vonatkozó követelmények változása azonban az ígéretes cirkálók egyéb paramétereinek kiigazítását kényszerítette. A frissített megbízás szerint az 1123 -as projekt hajóinak több mint 7000 tonna vízkiszorítást és nagyobb méreteket kellett volna biztosítaniuk. Ezenkívül az ügyfél azt követelte, hogy az új cirkálókat légvédelmi rakétarendszerekkel és más önvédelmi fegyverekkel szereljék fel.
Az 1960 januári frissített követelmények határozták meg a leendő Condor cirkálók megjelenését. A projekt fővállalkozása a TsKB-17 volt (A. S. Savichev főtervező), az OKB N. I. Kamov utasítást kapott egy tengeralattjáró elleni helikopter kifejlesztésének befejezésére, és a Légierő Kutatóintézet-15 részt vett egy tengeralattjáró elleni helikopter-komplexum létrehozásában. Az egész 60. évet a tervezettervezetek kidolgozásával és a hajó optimális architektúrájának megválasztásával töltötték. Ebben a szakaszban több lehetőséget is figyelembe vettek a pilótafülke és a kapcsolódó kötetek elhelyezésére, valamint az azoktól függően más szerkezeti elemek, felszerelések, fegyverek stb. Elrendezését. Talán a legmerészebb javaslat volt a katamarán rendszer helikoptert szállító cirkálójának létrehozása. A kettős hajótestű kialakítás lehetővé tette volna egy viszonylag nagy pilótafülke elkészítését, de jelentősen megnehezítette az új hajó tervezését és kivitelezését. Ezért végül egy kevésbé merész sémát választottak.
Az ügyfelek igényeinek további változásai ennek megfelelő következményekhez vezettek. Tehát mire a műszaki projektet 1962 elején jóváhagyták, az elmozdulás 10700-10750 tonnára nőtt, a maximális sebesség pedig jelentősen csökkent. Mindazonáltal a műszaki jellemzők és harci képességek összességét elfogadhatónak tartották, és folytatták a projekt kidolgozását. Ugyanezen év közepén az 1123 "Condor" projekt műszaki dokumentációját elküldték a 444 -es számú Nikolaev hajógyárhoz, ahol december 15 -én került sor a "Moscow" vezető cirkáló fektetési ceremóniájára.
Tervezés
Az új tengeralattjáró-ellenes cirkáló-helikopter-hordozó a sajátos taktikai rés miatt megkapta a hajótest eredeti felépítését. A hajótest magas oldalsó hátsó része teljesen behúzódott a pilótafülke alatt. A szükséges terület biztosítása érdekében a tok alakját eredeti módon módosították. Az íjban körvonalai a hadihajóknál megszokott V alakúak voltak, de már a középső részen megnőtt az oldalak dőlése, ami lehetővé tette a pilótafülke területének 2400 négyzetméterre emelését. E megközelítés teljes bátorsága és eredetisége mellett el kell ismerni, hogy az oldalak dőlésszögének növekedése negatívan befolyásolta a tengeri alkalmasságot és a futási jellemzőket. Mindazonáltal a hajótest ilyen architektúrájának alkalmazhatóságának megvitatásakor úgy döntöttek, hogy a fő prioritás a helikopterek harci működésének biztosítása, nem pedig a hajó futási képességei.
A helikopterek és a kapcsolódó felszerelések hangárját közvetlenül a pilótafülke alatt helyezték el. Figyelemre méltó, hogy a hangár felső mennyezetét, amely egyúttal a pilótafülkét is szolgálta, a lehető legkisebb számú tartóra szerelték fel. Ennek eredményeként optimális egyensúlyt lehetett elérni a hangár belsejében lévő szabad tér és a fedélzet szilárdsága között.
A hangár előtt egy felépítmény állt, antennákkal az elektronikus rendszerekhez. A hátsó felületére kémény került. A felépítmény alakja érdekes. Valójában több metsző síkból álló aggregátum volt, amelyre antennákat stb. Egyes források szerint ezt a felépítményt azért választották, hogy csökkentsék a hajó radar aláírását. Hogy ezek az állítások mennyire felelnek meg a valóságnak, nem ismert, de több évtizeddel az 1123-as projekt fejcirkálójának megépítése után az ilyen felépítményformák az egyik elemévé váltak az ún. a hajógyártásban használt lopakodó technológiák.
Az eredeti kontúrú hajótest dupla fenekű volt, dupla oldallá változott. A túlélés növelése érdekében a projekt 16 vízálló válaszfalat tartalmazott. A hajótest hátsó részén elérték a hangárfedélzetet. Érdemes megjegyezni, hogy az 1123 -as projektben egyáltalán nem volt fenntartás. Ennek ellenére bizonyos tervezési megoldásokkal sikerült biztosítani a hajó elfogadható túlélését abban az esetben, ha ellenséges rakéták vagy torpedók ütik. Például a torpedóütés utáni tekerés kompenzálására az alsó üzemanyagtartályok Z alakúak voltak. A számítások szerint az ilyen alakú tartályok sérülés esetén egyenletesen töltenék fel vízzel. Ennek eredményeként a sérült hajó már nem tudott erősen támaszkodni a sérült oldalra. Ezenkívül több vésztartályt is biztosítottak az oldalak közelében, amelyek töltése kompenzálni tudta a 12 ° -os tekerést.
A múlt század ötvenes -hatvanas éveiben komolyan fontolóra vették a nukleáris fegyverek hajók elleni alkalmazásának lehetőségét. Nukleáris támadás esetén az 1123 -as projekt hajói minimális számú ablakkal rendelkeztek. Csak a légiközlekedési csoport és a tisztek kabinjában, a betegszobában és több lakószobában voltak elérhetőek. A hajó összes többi helyisége, amelyek száma meghaladta az 1100 -at, elektromos világítással és kényszerített szellőztető rendszerrel volt felszerelve. Amint azt elméleti számítások is mutatják, a projekt 1123 tengeralattjáró-ellenes cirkálója ellenállt egy 30 kilotonnás atombomba légrobbanásának több mint két kilométeres távolságban. Ilyen robbanás esetén a hajó minden elektronikája működőképes maradt, és a lökéshullám csak 5-6 fokkal tudta megdönteni a cirkálót. A meglévő stabilitás mellett a Project 1123 hajó csak akkor tud felborulni, ha a megadott teljesítményű nukleáris robbanófej felrobbanna tőle 770-800 méternél kisebb távolságra.
Minden felhasznált tervezési megoldás, valamint a folyamatosan frissülő vevői követelmények végül az elmozdulások újabb növekedéséhez vezettek. Ennek a paraméternek a standard értéke végül elérte a 11 900 tonna szintet, és a teljes vízkiszorítás 15 280 tonnára nőtt.
Erőmű
A TsKB-17 mérnökei két gépteret helyeztek el közvetlenül a hangárfedélzet alá. Mindegyikben két KVN-95/64 kazán és egy TV-12 turbómotor volt. Az 1123-as projekt erőművét a 68-bis projekt megfelelő rendszerei alapján fejlesztették ki, ugyanakkor számos újítást kapott. Például a kazánok bizonyos módosításai lehetővé tették, hogy óránként három tonna gőzzel növeljék termelékenységüket, és ez a szám 98 t / óra legyen. Ezenkívül a hajó főerőművének minden egységét rezgéseket csillapító lengéscsillapítókra szerelték fel. A projekt 1123 cirkáló erőműve 90 ezer lóerővel volt egyenlő. Szükség esetén lehetőség volt a teljesítmény növelésére: a kondenzátorok hűtővízének hőmérsékletének 15 ° C -ra történő csökkenésével az erőmű teljesítménye 100 ezer LE -re nőtt. A hajó tartályaiban 3000 tonna tengeri fűtőolaj, 80 tonna üzemanyag dízelgenerátorokhoz és legfeljebb 28 tonna olaj volt. Ez az üzemanyag- és kenőanyag -készlet több mint 14 ezer mérföldes útra volt elegendő 13,5 csomós sebességgel. Érdekes a kémény kialakítása, amelyben a kipufogógáz -hűtőberendezések találhatók. Körülbelül 15 fokos léghőmérsékleten a gázok 90-95 fokra hűltek le. Számítások szerint a hajó láthatósága az infravörös tartományban mintegy tízszeresére csökkent a 68-bis projekt cirkálóihoz képest.
A Condor projekt minden cirkálója egyszerre két erőművet kapott dízel- és turbinagenerátorral, generátoronként 1500 kilowatt kimenő teljesítménnyel. Így az erőművek teljes kapacitása 6000 kW volt. Figyelemre méltó, hogy az erőművek szinte minden elemét, például a generátorokat, transzformátorokat, kapcsolókat stb. Kifejezetten a 1123 -as projekthez fejlesztették ki. Az erőművek jellegzetes jellemzőjévé vált egy viszonylag kis erőforrás. Több energiát adtak a régebbi hajók állomásaihoz képest, ugyanakkor kevesebbet dolgoztak. Ezenkívül a gyakorlatban a legtöbb esetben mindkét erőmű csak a maximális kapacitás harmadát állította elő.
Felszerelés és fegyverek
A Project 1123 tengeralattjáró-ellenes cirkálók célfelszerelésének alapja az MG-342 Orion hidroakusztikus állomás volt. Antennáját egy speciális visszahúzható burkolatba helyezték a hajótest alján. A 21 méter hosszú burkolat hét méterrel csökkent a hajó gerincéhez képest. Érdemes megjegyezni, hogy a Condor cirkálók lettek a világ első felszíni hajói, amelyekben ilyen hidroakusztikus állomást telepítettek. Az antenna nagy sugárzása miatt használat közben a cirkáló merülése több méterrel megnőtt. Ezt a változást ellensúlyozták a ballaszttartályok. Az Orionnal együtt működött az MG-325 Vega állomás, amelynek antennáját vontatták.
A hajók felépítményén helyet biztosítottak több radarállomás antennájának felszerelésére. Ez az MR-600 "Voskhod" felszíni és légcélok észlelésére akár 500 kilométeres távolságban; Hasonló célú, de 130 km-es hatótávolságú MP-310 "Angara"; valamint a "Don" navigációs radar. Eredetileg azt tervezték, hogy az Angara lesz az új hajók fő radarállomása, de a Voskhod fejlesztésének megkezdése után tartalékállomás lett. Ezenkívül az 1123 projekt hajóit fel kellett szerelni állami azonosító berendezésekkel, elektronikus hadviselési állomásokkal, elektronikus felderítő rendszerekkel, kommunikációval stb.
Az 1123-as projekt cirkálói lettek az első szovjet hajók, amelyek tengeralattjáró-ellenes rakétarendszerrel voltak felszerelve. A cirkálók tartályára az RPK-1 "Whirlwind" komplex MS-18 kétgerendás indítóját telepítették. A hajótesten belül, a hordozórakéta mellett egy dobrakodót nyolc rakétához lőszerrel láttak el. A 82P irányíthatatlan ballisztikus tengeralattjáró-ellenes rakéták speciális (nukleáris) robbanófejet tudnak szállítani akár 24 kilométeres távolságra. Különböző források szerint kapacitása 5 és 20 kilotonna között mozgott. A hajó oldalain, középső részükön, a felépítmény alatt öt, 533 mm -es kaliberű torpedócső volt. Tíz jármű lőszerterhelése mindössze tíz SET-53 vagy SET-65 típusú torpedóval volt egyenlő. A hajók orrán két RBU-6000 rakétavető volt, összesen 144 rakéta mélységű töltettel.
Az ellenséges repülőgépek és rakéták elleni védelem érdekében a Condor hajók új közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszert, M-11 "Storm" -ot kaptak. Ennek a komplexumnak két kilövője a fedélzeten helyezkedett el, az egyik a Vortex tengeralattjáró-elhárító rakéta mögött, a másik a felépítmény előtt. A Shtorm rakétarendszer a Thunder vezérlőrendszerrel együtt működött. Utóbbit saját antennaoszlopával szerelték fel a célpontok és a rakéták irányítására. Minden "Storm" hordozórakéta automatikus dobbetöltővel rendelkezett, 48 rakéta kapacitással. Így a Project 1123 cirkáló fedélzetén lévő légvédelmi rakéták teljes lőszer-terhelése 96 volt. Érdekes, hogy az M-11 "Storm" komplexum bizonyos hajóellenes potenciállal is rendelkezett. Szükség esetén engedélyezték rakétáinak felhasználását a felszíni célok elpusztítására.
A Project 1123 hajók tüzérsége két kettős csövű, 57 mm-es ZIF-72 berendezést tartalmazott a Bars-72 tűzvédelmi rendszerrel, valamint az MR-103 radarállomásokat. Szintén a "Condorokon" további két csőrendszert biztosítottak: két 45 mm-es kaliberű tiszteletpisztolyt és két elakadó lövedéket.
Moszkva. Látogatás Algériába. 1978 év
Repülési csoport
A műszaki projekt megalkotásáig a tengeralattjáró-ellenes cirkálók-helikopteres szállítók két hangárt kaptak. Az egyiket, a legnagyobbat, mint már említettük, a pilótafülke alá helyezték, a másodikat - előtte, a felépítmény belsejében. Érdemes megjegyezni, hogy a felépítményben csak két Ka-25 típusú helikopter befogadására volt lehetőség. A fennmaradó 12 forgószárnyú járművet egy mintegy kétezer négyzetméteres fedélzeti hangárban szállították. A Kondor hajónak egyidejűleg a következő összetételű légszárnyat kellett alapoznia: 12 Ka-25PL tengeralattjáró elleni rakétát, egy Ka-25Ts célmegjelölő helikoptert és egy Ka-25PS keresési és mentőhelikoptert.
Érdekesség a fedélzeti hangár felszerelése. Különösen a 1123 -as projekthez hoztak létre egy automatizált helikopteres vontatórendszert, amely láncos szállítószalagokon alapul. Tűz esetén a hangár három védett azbesztfüggönnyel volt felszerelve, amelyek célja a tűzforrás lokalizálása, valamint tűzoltó rendszerrel. A helikoptereknek a pilótafülkébe történő felemeléséhez két, egyenként 10 tonna teherbírású teherliftet biztosítottak. A személyzet biztonsága érdekében működés közben a kötélkerítést automatikusan megemelték a liftek körül. Míg a lift platformja a fedélzet szintjén volt, a korlát speciális résekben feküdt. A fedélzeten helikopterek szállításához a hajókat traktorokkal látták el.
A helikopter lőszerek pincéit egy nagy hangár alatt helyezték el. Legfeljebb 30 AT-1 torpedót, legfeljebb 40 PLAB-250-120 tengeralattjáró-ellenes bombát, legfeljebb 150 referencia-tengeri bombát, valamint akár 800 különböző típusú bóját helyeztek el. Ezen kívül volt egy külön jól védett kötet nyolc speciális mélységi töltés tárolására (egyes források szerint ezeknek a bombáknak a teljesítménye 80 kilotonna). Amikor a helikoptert harci küldetésre készítették fel, a hajó személyzete eltávolította a lőszereket az állványokról, és egy telfler segítségével elküldte a csavaros emelőhöz. Ez viszont másfél tonnás össztömegű torpedókat vagy bombákat szállított a hangárba. Torpedókat, bombákat vagy bójákat függesztettek fel a helikopterekre mind a hangárban, mind a felső fedélzeten.
Felszállás előtt a helikoptert a négy felszállóhely egyikére vontatták. Megfelelő jelölésekkel rendelkeztek, és feszített hálóval voltak felszerelve. A leszálló helikopter "elkapására" nem volt speciális eszköz - a pilótafülke mérete lehetővé tette a felszállást és a leszállást minden különösebb módosítás nélkül. Mind a négy helyszín saját felszerelést kapott a helikopterek petróleummal és olajjal való feltöltéséhez. Egy másik hasonló rendszer a hangárban volt. A repülőgép -üzemanyagtartályokban 280 tonna kerozin volt.
A helikopterek megjelenése a hajón új robbanófej megjelenéséhez vezetett. A légiközlekedési csoport minden személyzetét beosztották a BC-6-ba. Parancsnokainak munkahelyei az indító-parancsnoki állomáson voltak, közvetlenül a felső hangár felett. Minden felszerelés megvolt a repülés előkészítésének ellenőrzéséhez, valamint a haladás nyomon követéséhez.
Tesztelés és szerviz
Az 1123 "Moszkva" projekt vezető cirkálóját 1965. január 14 -én indították útjára, miután a felszíni tesztek befejeződtek. A tanfolyam során a hajó felépítésének néhány sajátos vonása kiderült. A hajótest hosszúságának és szélességének szokatlan aránya azt eredményezte, hogy a cirkáló hajlamos volt hullámokba temetkezni. Ezenkívül a fedélzetet súlyosan elöntötte a víz. 1970-ben, az Atlanti-óceánba vezető út során a vezető Condort hatpontos vihar érte. A hajó parancsnoka, B. Romanov 1. rangú kapitány szerint a navigációs híd üvegein (22-23 méterrel a vízvonal felett) folyamatosan vertek a hullámok, és a hajó orra és farrésze időről időre a víz. A hajóba öntött víz megrongálta a sugárbomba -indítók egyes részeit. Ráadásul a víz miatt kiégett a tűzvédelmi állomás antennaoszlopának egyik motorja. Korábban a tesztek során kiderült, hogy "Moszkva" képes fegyvereket használni, és biztosítja a helikopterek működését legfeljebb öt pont hullámokban.
A tesztek során észrevehető változások történtek a hajó személyzetében. Kezdetben a projektnek megfelelően 370 embernek kellett szolgálnia a hajón: 266 személy a hajón és 104 - a légiközlekedési csoport személyzete. Az új, kifinomult felszerelésnek köszönhetően a szükséges személyzet létszáma 541 főre emelkedett. Később, a szolgálat során a törzsszemélyzet 700 főre emelkedett, sőt, egyszerre 800-850 tengerész, tiszt és pilóta szolgált a "Moszkvában". Figyelemre méltó, hogy a légiközlekedési csoport személyzetének létszáma állandóan ugyanazon a szinten maradt: körülbelül 105-110 fő.
A "Moszkva" elindítása utáni következő lustaságon a "Leningrád" projekt második cirkálóját lerakták ugyanabban a hajógyárban, Nikolájevben. 1966 közepén indították útjára, és 1968 végére felvették a Szovjetunió haditengerészetébe. Mindkét hajó bekerült a Fekete -tengeri Flottába. Korábban azt feltételezték, hogy az északi flottához mennek. A tény az, hogy az 1123 -as projekt fejlesztésének megkezdésekor a Jeges -tenger volt a legveszélyesebb terület az ellenség stratégiai tengeralattjárói szempontjából. A Moszkva üzembe helyezésének idejére az Egyesült Államok rendelkezett tengeralattjáró ballisztikus rakétákkal, amelyek hatótávolsága lehetővé tette, hogy az Atlanti -óceánról indítsák őket. Ezért mindkét "kondor" a fekete -tengeri flotta bázisaihoz ment, az Atlanti -óceántól legkevésbé távolabb.
"Leningrád", 1990
Szolgálatuk során a "Moszkva" és a "Leningrád" cirkálók többször járőröztek a Földközi -tengeren és a Csendes -óceánon. Egyedül 1968 őszén, az első harci hadjárat során a Moszkva cirkáló másfél hónap alatt 11 ezer kilométert tett meg, és mintegy 400 helikopteres leszállást biztosított. A helikopterek minden nap akár kétezer négyzetkilométernyi vízfelületet "néztek fel". Kicsivel később, 1970-71-ben, az Egyiptom partjainál található "Leningrád" segítséget nyújtott egy barátságos országnak. 1972-ben "Moszkva" részt vett a Yak-36 repülőgép tesztelésében. Hőálló fémlemezt fektettek a pilótafülkébe, amelyre a gép leült. Körülbelül két évvel később mindkét kondor segített az egyiptomi fegyveres erőknek. Ugyanakkor a hajók nem tengeralattjáró-ellenes cirkálókként, hanem helikopter-szállítóként dolgoztak. A helikopterek viszont vonóhálókat használtak, hogy átjárjanak az aknamezőkön.
1975. február 2 -án tragédia érte a Moszkva cirkálót. Tűz keletkezett a raktérben az egyik kapcsolótábla rövidzárlata miatt. A hajó egyes tervezési jellemzői miatt a tűz gyorsan átterjedt a helyiségekre. A "Moszkva" legénysége kérte a mentőhajók segítségét. Estére 16 tűzoltóságnak sikerült lokalizálni és eloltani a tüzet, de ekkor már 26 ember megsérült és hárman meghaltak.
Ugyanebben az 1975-ben megkezdődött mindkét tengeralattjáró elleni cirkáló tervezett javítása. Minden torpedócsövet szükségtelenül eltávolítottak a hajókról, és a "Thunder" légvédelmi rakétarendszerek vezérlőrendszerét a fejlettebb "Thunder-M" váltotta fel. Emellett néhány más rendszert is frissítettek és korszerűsítettek. Számos forrás azt állítja, hogy Moszkva és Leningrád a hetvenes évek közepén történt javítások során kapott új MVU-201 „Root” harci információs és vezérlőrendszert, de más források szerint ezt a CIUS-t kezdetben a hajókra telepítették, és csak frissítve.
Két zászlóshajó - "Leningrád" és "Springfield"
Később, a nyolcvanas évek közepéig a Project 1123 cirkálók rendszeresen járőröztek a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon, valamint időről időre baráti látogatásokat tettek külföldi országok kikötőiben. Például 1978 -ban és 1981 -ben "Moszkva" és "Leningrád" belépett az algériai kikötőkbe, 1984 márciusában pedig "Leningrád" látogatott el Havannába.
Sajnos ez volt a "Leningrád" utolsó ilyen útja. 1986 elején nagyjavításon esett át, amely 1987 végéig tartott. A javítás végére az ország nehéz időket élt át, és a tengeralattjáró-ellenes cirkálók-helikopter-hordozók egyre kevésbé mentek ki a tengerre. A "Leningrád" sorsa azzal ért véget, hogy 1991 -ben kivonták a flottából, lefegyverezték és leszerelték. Négy év múlva néhány indiai cég selejtezésre értékesíti.
"Moszkva" egy kicsit tovább élt. 1993 végén ez a cirkáló utoljára ment a tengerre. Körülbelül másfél év után a tartalékba vitték és lebegő laktanyát készítettek. A "Moszkva" azonban nem volt hivatott sokáig szolgálni új állapotában. 1996 őszének végén a zászlót leeresztették a PKZ-108 úszó laktanyából, és kivették a flottából. A következő évben az orosz védelmi minisztérium és az indiai kereskedők újabb szerződést írtak alá, amely szerint a második tengeralattjáró-ellenes cirkáló selejtezésre ment.
Harmadik "Condor"
Érdemes megjegyezni, hogy nem kettő, hanem három "Kondor" lehet. Még 1967-ben a Nyevszkij Tervező Iroda (korábban TsKB-17) kapta a feladatot, hogy az 1123-as projektet "1123M" állapotba fejlessze. Az új projekt követelményei között szerepelt a hajó általános méreteinek növelése, a személyzeti kabinok számának és méretének növelése, a tengerészek feltételeinek általános javítása, valamint a fegyverek és az elektronika korszerűsítése. A projekt légiközlekedési része is kiigazításokon esett át: hat felszállóhelyet kellett felszerelni a pilótafülkében, valamint biztosítani kellett a Yak-36 függőleges felszálló és leszálló repülőgépek működését. A frissített projektnek megfelelően legalább egy tengeralattjáró elleni cirkálót építettek. A 1123M projekt vezető hajóját "Kijev" -nek tervezték.
A rendelkezésre álló információk szerint a "Kijev" mérete nagyobb volt, mint elődei. Ezenkívül a pilótafülke, ellentétben a "Moszkvával" vagy a "Leningráddal", a hajó hátsó és középső részén, a bal oldala felett helyezkedhet el, mint a repülőgép -hordozóknál. Körülbelül 15 ezer tonna vízkiszorítással "Kijev" legalább 20 repülőgépet és helikoptert szállíthat és használhat különböző célokra. Ezenkívül rendelkezett hajóvédelmi rakétarendszerek telepítéséről és a légvédelmi fegyverek megerősítéséről is.
A "Kijev" lefektetésének ünnepségét 1968. február 20 -án tartották. Nyikolajev hajóépítők elkezdték összeszerelni a fémszerkezeteket, de szeptember legelején új parancs érkezett: a munka leállítása. A 1123M projekt túlságosan eltért az tengeralattjáró-ellenes cirkáló-helikopter-hordozó eredeti koncepciójától, és megközelítette a teljes értékű repülőgép-hordozó megjelenését, amelynek megfelelő taktikai rés volt. Emiatt a Honvédelmi Minisztérium és a hajógyártó ipar vezetése úgy döntött, hogy a 444 -es számú Nikolajev üzem csúszását adják egy új repülőgép -hordozó építéséhez, amelyet a közeljövőben kellett volna kifejleszteni. Így jelent meg a repülőgép-szállító cirkálók 1143 "Krechet" projektje. Az új projekt vezető hajója megkapta a "1123M" - "Kiev" cirkálónak szánt nevet. Az új légi csoportos cirkáló kétszer nagyobb vízkiszorítással rendelkezett, és más, a szovjet parancsnokság akkori nézeteire jellemző feladatokat látott el a hajókat szállító repülőgépeken.
Moszkva 1972, tankolás a tengeren
