Az észak -kaukázusi és a krími fasiszta csapatok csoportjai felett lebegő fenyegetés arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy sietve erősítsék meg őket. Ilyen helyzetben a fekete -tengeri kommunikáció különös jelentőségre tett szert az ellenség számára. 1943 -ban az általa elfoglalt kikötőket összekötő vonalakon 30-200 kötelék haladt el egy hónap alatt, nem számítva a Kercsi -szoros mentén történő szállításokat. Éppen ezért a szovjet fekete -tengeri flotta fő feladata az ellenséges kommunikáció megszakítása volt. A flotta katonai tanácsának 1943 első napján a haditengerészet népbiztosa által küldött táviratban jelezték, hogy a kapott információk szerint a Romániából a Krímbe és a Kercsi -félszigetre irányuló tengeri szállítás nagyon fontos az ellenségnek, ezért ezen üzenetek megsértése nagy segítséget jelent a szárazföldi fronton …
Az 1941-1942-ben megszerzett harci tapasztalatok felhasználásával. (lásd a Fekete -tengeri Flotta Tengeralattjáró Erőinek akciói a háború első időszakában című cikket.) A Fekete -tengeri Flotta, beleértve tengeralattjáró haderőit is, tovább növelte erőfeszítéseit az ellenséges kommunikáció elleni küzdelemben. 1943 első két hónapjában csak tengeralattjárók (tengeralattjárók) süllyesztettek el 11 szállítóeszközt, két szkúnt, öt leszálló uszályt, és megsérültek két tartályhajó, egy szállítóeszköz és egy ellenséges leszálló uszály.
Szervezetileg a tengeralattjárókat öt hadosztályból álló brigádba (BPL) csoportosították. 1943 elején 29 tengeralattjáró volt benne (ebből tizennyolc szolgálatban volt, a többi javítás alatt volt). Az operatív alakulat létrehozása egyetlen parancsnokság alatt jelentősen javította a tengeralattjáró erők irányítását, a hajók harci küldetésekre való felkészítését és anyagi és technikai támogatását. A haditengerészet parancsnokságának 1942. augusztus 9 -i parancsára a tengeralattjárót az 1. és 2. dandár, valamint a 10. külön tengeralattjáró hadosztály egyesítésével hozták létre.
Az ellenséges tengeri szállítás megsértését nehéz helyzetben hajtották végre. A fasiszta parancsnokság napról napra fokozta a konvojok mozgásának intenzitását, ugyanakkor erőteljes intézkedéseket tett biztonságuk érdekében. Tehát a Szevasztopol-Konstanca és a Konstanca-Boszporusz vonalon lévő konvojok védelme érdekében az ellenségnek négy rombolója, három rombolója, három ágyúcsónakja, 12 aknavetője, 3 tengeralattjáró-ellenes és 4 járőrhajója volt, kivéve számos más, polgári hajókból átalakított hajót. A Krím déli partja mentén folytatott kommunikáció során az ellenség nagysebességű és manőverezhető leszálló bárkákat használt, amelyeket kifejezetten légvédelmi és légvédelmi célokra szereltek fel. A Konstancából Konstantinápolyba tartó áthaladás során csak az egyik "Ossag" tartályhajón volt két romboló, két ágyúcsónak, egy tengeralattjáró-ellenes csónak és négy aknavető.
A kötelékek főként éjszaka mozogtak, ami megnehezítette a tengeralattjárók torpedótámadásait. Ezenkívül a bányák komoly veszélyt jelentettek. A nácik, akik fenyegetést akartak okozni a hajóinkra és megzabolázták tetteiket, tovább bányászták a Szevasztopol, Evpatoria, Feodosia és a Kercsi -szoros megközelítéseit. Összesen 1943 -ban ötven új ellenséges aknamezőt (kb. 6000 aknát) szállítottak le, ebből két tucat a Kercsi -szoros déli kijáratánál volt. Az ellenséges konvojok keresését és támadását az is megnehezítette, hogy a kaukázusi partvidék kikötőiben elhelyezkedő tengeralattjáróknak hosszú (akár 600 mérföldes) átmenetet kellett végrehajtaniuk a harci területre.
A nehézségek ellenére a fekete -tengeri tengeralattjárók kitartóan legyőzték az ellenséges PLO -t, és jelentős kárt okoztak az ellenségnek. A legnagyobb eredményeket I. Ya hadnagy D-4-es legénysége érte el. Trofimov, aki elsüllyesztett 3 szállítmányt. Más tengeralattjárók harci számláján a következők voltak: M -111 - 2 szállítóhajó és egy öngyújtó; M -112 - szállító és gyors leszálló uszály (BDB); L -4 - BDB és két szkúner; Shch-215-szállító és nagy sebességű uszály.
A tengeralattjárók 1943 -ban hat alkalommal léptek ki az aknából. Az a 120 bánya, amelyet a forgalmas hajózási területeken raktak fel, állandó feszültségben tartotta a németeket és szövetségeseiket, állandó vonóhálós halászatra kényszerítette őket, megzavarta a kötelékek kilépési és érkezési idejét, és veszteségekhez vezetett. A tengeralattjárók által az ellenség szállítóflottájában 1943 -ban a fekete -tengeri kommunikációban okozott teljes kár 33428 reg. brt (regisztrált bruttó tonna). 1942 -ben ezek a veszteségek 28007 reg. brt.
1943 novemberéig a Fekete -tenger déli és délnyugati partjainál 13 tengeralattjáró -állomást telepítettek, amelyeket 1944 elejéig aktívan használtak. A flotta tengeralattjáróinak száma változatlan maradt - 29 egység. De csak 11 harcra kész csónak volt, a többi javítást igényelt. A sorokba tartozók a Fekete -tengeri Flotta katonai tanácsának január 22 -i operatív utasításának, valamint az 1944. január 23 -i és 30 -i harci parancsnak és utasításnak megfelelően végeztek feladatokat. Ezek a dokumentumok jelezték, hogy a tengeralattjáró erőknek önállóan és a haditengerészeti légi közlekedéssel együtt aktív harci munkát kell végezniük az ellenséges hajók, szállítmányok és úszóhajók ellen a Fekete -tenger nyugati részén, hogy megzavarják, sőt megszakítsák az ellenséges kommunikációt. Ezt követően a haditengerészeti főkapitányság (GMSH) elérhetetlennek tartotta az ellenséges kommunikáció megszakításának feladatát. A sikerhez a Fekete -tengeri Flotta parancsnokságának számítása szerint a pozíciók három -négy tengeralattjáró egyidejű jelenlétét igényelték. Valójában a Flotta egyszerre csak 2-3 hajót tudott kihelyezni a tengerbe. Ugyanebben az időszakban a tengeralattjárókkal megbízták a napi operatív felderítést a pozícióikban való tartózkodásuk alatt, valamint az átmenet során. Az év első hónapjaiban ezeknek a feladatoknak a teljesítése nehéz volt a zord téli körülmények miatt. A helyzetet súlyosbította a csónakok javításának korlátozott lehetősége is. Például az év első három hónapjában a brigád bérszámfejtéséből származó tengeralattjárók legfeljebb 40% -a volt szolgálatban. Ennek eredményeként a tengeralattjáró műveletek hatékonysága az ellenséges kommunikációs vonalakon jelentősen csökkent, és néhány hajószemélyzetnek akár 35 napig is a tengeren kellett maradnia.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a szovjet tengeralattjáró minden harci kilépését erős ellenséges ellenállás kísérte. Az ellenségnek radar- és hidroakusztikai eszközei voltak, a rádióirány-meghatározó állomások széles hálózata. Mindez komoly akadályokat teremtett tengeralattjáróink tevékenységében. A legnagyobb veszélyt a tengeralattjáró-vadászok jelentették, amelyek hidroakusztikus berendezésekkel voltak felszerelve, mélységi töltésekkel, automata ágyúkkal és nagy kaliberű géppuskákkal. A Constance -i székhelyű négy század ellenséges hidroplán szisztematikusan végzett légi felderítést. A nagy konvojok átmenetét általában a légi közlekedés biztosította, amely tengeralattjárókat keresett a konvoj során.
Mindezt figyelembe vette parancsnokságunk, kifejlesztve és felhasználva a tengeralattjárók biztonságának biztosításához szükséges intézkedéseket. A hajózási és harci műveleteikre külön szabályokat állapítottak meg, a parancsnokokra vonatkozóan speciális irányelveket. Meghatározzák a különböző helyzetekre jellemző követelményeket és ajánlásokat. Tilos volt például hosszú ideig manőverezni a part közelében a radarberendezések területén, napfényben helyzetben lenni. A torpedótámadás után, amikor kikerülték az üldözést, elrendelték, hogy sürgősen merüljenek a lehető legnagyobb mélységbe, vagy menjenek a látóhatár sötét részébe. Ezen és más utasítások végrehajtása megkönnyítette a parancsnokok tevékenységét, növelte taktikai felkészültségük szintjét, és biztosította a torpedótámadások magas hatékonyságát.
1944 első három hónapjában a tengeralattjárók 17 harci küldetést hajtottak végre. 10 esetben volt harci kapcsolat az ellenséggel, 7 esetben torpedótámadásokat hajtottak végre, 6 esetben pedig éjszaka. A szovjet tengeralattjárók akcióinak hatékonysága az ellenséges tengeri útvonalakon akkor nagyobb lehetett volna, ha szorosabb kölcsönhatást tartanak fenn köztük és a flotta más erői között. Tehát a legtöbb esetben az önállóan felfedezett ellenséges hajók és hajók ellen léptek fel. Ezért, összegezve a tengeralattjáró -erők 1944 -es három hónapos harci munkájának eredményeit, a Fekete -tengeri Flotta parancsnoksága nagyon jelentős hátrányt állapított meg: a repüléssel való kölcsönhatásuk hiányát. A légi felderítés által felfedezett 36 konvoj és hajó egyike sem volt tengeralattjárók célpontja.
A tengeralattjárók jó eredményeket mutattak az ellenséges kommunikáció megszakítására irányuló művelet során, amelyet a Fekete-tengeri Flotta hajtott végre a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoksága 1944. április-májusában hozott határozata alapján. Harcoltak a konvojokkal a nyílt tengeren és a román partoknál. Az első szakaszban a hadművelet feladata az volt, hogy megakadályozza az ellenséges csoport megerősödését a Krímben. A második szakasz célja a 17. német hadsereg evakuálásának megszakítása volt a Krím -félszigetről. Már márciusban megkezdődött a tengeralattjárók intenzív kiképzése, amelynek fő összetevői a javítás alatt álló hajók kényszer -üzembe helyezése és a tisztek taktikai műveltségének növekedése voltak. Figyelembe véve a Fekete -tengeri Flotta parancsnoksága által az első negyedévben észlelt hiányosságokat, a dandárparancsnokság előzetes harci kézikönyvet adott ki a tengeralattjárók és a légi közlekedés kommunikációjáról való kölcsönhatásról, tisztázta a kölcsönhatásba lépő alakulatok parancsnokságával való kommunikáció biztosításának kérdéseit és egységek. Gondosan kidolgozták az operatív irányítási dokumentumokat is, amelyek különösen megbízható (közvetlen és fordított) rádiókommunikációt biztosítottak a dandárparancsnok parancsnoki állása és a tengeri hajók között felderítő repülőgépekkel és egymással. Továbbá a BPL központja taktikai játékot tartott a hadosztályok parancsnokaival és a legénységgel egy olyan témában, amely megfelelt a tervezett ellenségeskedésnek. A hadosztályokban viszont taktikai gyakorlatokat szerveztek haditengerészeti tisztekkel.
A Fekete -tengeri Flotta április 9 -én éjjel kezdte meg a műveletet. Április 11-12-én a tengeralattjárók számát hétre emelték. Egy héttel később a harckész tengeralattjárók teljes száma elérte a 12, májusra pedig -13 -at. Számukra 18 pozíciót vágtak le. Ez lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró -parancsnokok a művelet során ott összpontosítsák a tengeralattjárókat, ahol az ellenséges hajók legnagyobb forgalmúak voltak. A tengeralattjáróknak önállóan kellett konvojt keresniük a pozícióikban. Abban az esetben, ha az ellenség útvonalat változtat, a tengeralattjáró parancsnoka a légi felderítési adatok alapján parancsot adott a hajó parancsnokainak, hogy más pozíciókba lépjenek. A tengeralattjárók használatának ezt a módját pozíció-manőverezhetőnek nevezték. Nem elegendő számú hajóval, de az egymással való interakció és a felderítő repülőgépek jó szervezésével lehetővé tette egy jelentős terület irányítását és aktív műveletek végrehajtását az ellenséges kommunikáció teljes hosszában, amely összekötötte Szevasztopolot a román kikötőkkel.
Jelentős sikert értek el például a gárda M-35 tengeralattjáró személyzete, M. Prokofjev parancsnok. Április 23 -án a csónak 6 kábel távolságból lőtt torpedókat és elsüllyesztette az Ossag tartályhajót körülbelül 2800 tonnás elmozdulással, amelyet előző nap repülőgépünk megrongált. Május 10-én éjszaka az akkumulátorok töltése közben az M-35-ös ellenséges repülőgép megtámadta. Merülése során a hatodik rekesz bejárati nyílása nem volt rendben a robbanásveszélyes bombák robbanása miatt, amelyeken keresztül víz kezdett folyni. A károk megszüntetése után a legénység folytatta harci küldetését. Május 11. torpedózta meg az ellenséges szállítást 3 kábel tengeralattjáróról. A támadást éjszaka hajtották végre periszkóp mélységből, ami szokatlan taktikai technika volt a fekete -tengeri flotta tengeralattjárói számára. A többi stáb is jó eredményeket ért el. A GMSH kiemelte a tengeralattjáró -parancsnokok szoros kölcsönhatásának tényét, valamint azt, hogy széles körben használják a körutazást a kijelölt területeken, ami növelte a keresés hatékonyságát és biztosította a gyors közeledést az ellenséggel.
A tengeralattjárók kölcsönhatása a légi közlekedéssel szintén pozitív szerepet játszott, ami a tengeralattjárók műveleti zónáival szomszédos területeket sújtotta, rádión keresztül konvojokra és egyéni célpontokra irányította őket. Mivel az ellenség elvesztette a Krím kikötőit, a kommunikációja nagymértékben csökkent, ami a szovjet tengeralattjáró erők műveleti területének szűkítését okozta. Pozícióik száma ebben az időszakban gyakran változott az ellenséges hajók és hajók mozgásának intenzitásának megfelelően. Például júliusban csak két pozíció volt, augusztusban - 5. A náciknak csak négy kikötő (Sulina - Konstanca - Várna - Burgasz) között maradt a konvojok lebonyolításának lehetősége. Ezt a lehetőséget biztosította jelenlétük a part közelében, és a vonal mentén elhelyezett erőteljes aknamezők. Emellett kis hossza miatt még a lassan haladó ellenséges hajók is megtehetik a megadott távolságot egy éjszaka alatt. A kommunikációt főként kis hajók szolgáltatták, amelyek part menti akkumulátorokkal voltak védve, és biztonságuk alacsony volt. Tehát május 13 -tól szeptember 9 -ig 80 konvoj és egyetlen hajó haladt el itt. Mindez bonyolította hajóink harci munkáját. Ebben az időszakban tizenkét tengeralattjáró működött a kommunikáción, amelyek 21 harci kapcsolatot tartottak fenn az ellenséggel. 8 torpedótámadást hajtottak végre, amelyek során öt ellenséges hajót elsüllyesztettek.
A Fekete -tengeri Flotta tengeralattjáró haderőinek 1944 -es akciói megerősítették az ilyen típusú erők fontosságát és szerepét; ezek adták az ellenség által a fekete -tengeri színházban elvesztett teljes űrtartalom 33% -át. A tengeralattjárók különleges szerepet játszottak a fasiszta konvojok elleni küzdelemben a krími hadművelet során. A légi közlekedéssel együtt megfosztották az ellenséget a csapatcsoportok feltöltésének lehetőségétől, megzavarták az aktív műveletek végrehajtásának időkeretét, és korlátozták az ellenséges egységek és alakulatok védelmét. Például egy közepes tartályhajó megsemmisítése 1500 ikermotoros bombázót vagy körülbelül 5000 vadászgépet hagyott üzemanyag nélkül.
A tengeralattjáró torpedótámadásának sikere jelentősen függött a röplabda helyzetétől. A legjobb eredményeket azok a parancsnokok kapták, akik 2-6 kábel távolságból hajtottak végre támadást, mivel a hatótávolság növekedésével az ellenségnek, miután észrevett egy torpedót vagy annak nyomát, lehetősége volt kitérni. Az akciók hatékonysága a tengeralattjárók által megszerzett készségektől is függött, mind a harci feladatok végrehajtása, mind a harci kiképzés során. És ez utóbbi 1944 -ben nagy figyelmet kapott. A tengeralattjárók készségeinek fejlesztésében fontos szerepet játszott a felhalmozott harci tapasztalatok alapos tanulmányozása és alkalmazása saját flottájában és más flottákban.
Meg kell jegyezni, hogy a Fekete -tengeri Flotta tengeralattjáróinak háborús évekbeli működésének feltételei kedvezőtlennek bizonyultak. Az ellenséges kommunikáció a part menti területeken volt elhelyezve, aknamezőkkel jól védve. A kikötők közötti vízi út szakaszai rövidek voltak, és a kommunikációs igénybevétel alacsony volt. Az ellenség elsősorban kis hajókat használt szállítására. Mindez a hajókból és repülőgépekből álló konvojok erős kíséretével együtt megnehezítette hajóink működését.
A háború elején gyakorlatilag nem volt kölcsönhatás, mind a tengeri tengeralattjárók, mind a tengeralattjárók között a légi közlekedéssel. 1943 óta az ilyen kölcsönhatások epizodikus jellege, a hajók új technikai eszközökkel történő felfegyverzésének köszönhetően, rendszeresebbé vált. A tengeralattjáró -navigáció szerkezeti megbízhatósága és autonómiája is nőtt, ami lehetővé tette, a háború első időszakával ellentétben, hogy a navigáció hatalmas területeit viszonylag kis számú tengeralattjáróval fedjék le.
Az orosz flotta torpedófegyverei nagy megbízhatóságot mutattak. A torpedócsövek, torpedók és tüzelőberendezések taktikai és technikai jellemzői is jók voltak. Ugyanakkor az utóbbiakat folyamatosan fejlesztették, ezáltal továbbfejlesztve a tengeralattjárók használatának és a torpedótámadások végrehajtásának módszereit (a helyzetről a helyzet-irányíthatóságra és a körutazásra bizonyos területeken; az egyetlen torpedó lövésétől a ventilátoros salvo-tüzelésig) stb.). A tengeralattjárók folyamatosan, határozottan és bátran cselekedtek az ellenség fekete-tengeri kommunikációján, amit nagyrészt az út előtti időszakban és közvetlenül a tengeren a hajókon végzett célirányos pártpolitikai munka biztosított.
A tengeralattjáró-harci műveletek tapasztalatai a háborús években, és különösen 1943-1944-ben számos hiányosságot tártak fel, amelyek önmagukban is tanulságosak. Tehát szükség volt a hajók műszaki felszereltségének javítására. Elégtelensége különösen a háború első időszakában volt érezhető. A flottából hiányoztak a jól felszerelt és védett bázisok, valamint a javítóvállalatok, amelyek csökkentették a tengeralattjárók megbízható védelmének megszervezésének lehetőségét a bázispontjaikon, a harci kijáratok zavartalan és teljes támogatását, valamint a sérült hajók harci hatékonyságának gyors helyreállítását. A szolgálatban lévő tengeralattjárók csekély száma nem tette lehetővé az ellenség fekete -tengeri kommunikációjának állandó és teljes befolyása alatt tartását.
