1958. november 1-jén a vezető USS George Washington (SSBN-598) SSBN-t lefektették az Electric Boat-nál.
K -19 tengeralattjáró rakétahordozónkat korábban - 1958. október 17 -én - tették le, de az elfogadási aktust csak 1960. november 12 -én írták alá. 1960. november 15 -én George Washington elindult az első harci járőrszolgálaton, hogy készen álljon a szovjet városok megsemmisítésére.
Megkezdődött a stratégiai víz alatti összecsapás.
A stratégiai víz alatti összecsapás kezdete: az eredmény 1: 50 ellenünk
George Washington 16 ballisztikus rakétája (658-as projekt) a 16 háttérben őszintén szólva elégtelennek tűnt, de a lényeg az volt, hogy az amerikai haditengerészet nagyszabású programot indított egy gyors haditengerészeti stratégiai csoport gyors építésére és üzembe helyezésére 1967-ig. 41 SSBN -ből (városi gyilkos).
Ekkorra a haditengerészeti stratégiai csapáspotenciál aránya köztünk és az Egyesült Államok között körülbelül 1: 50 volt (és ez nem veszi figyelembe a repülőgép -hordozók nukleáris fegyverekkel ellátott nehézbombázóit).
A második generációs tengeralattjáró rakétaszállító létrehozására irányuló munkát 1958-ban kezdte meg a TsKB-18 (a jövőbeni TsKB "Rubin"), A. S. TsKB-18 főtervező vezetésével. túl egzotikus és irreális volt.
Ez bizonyos mértékig a fő rakétarendszer tisztázatlan helyzetének következménye volt - egészen annak alapvető döntéseiig és megjelenéséig. És az igazán hatékony hazai stratégiai nukleáris tengeralattjárók létrehozásában nagy szerepet játszott V. P. Makeev főtervező kezdeményezése az SKB-385 (Miass) létrehozására. Folyékony üzemanyag (de az alkatrészek ampullázásával) rakéta kis méretű az D-5 komplexum ballisztikus rakétákkal (SLBM) R-27 (egyenként 14,5 tonna súlyú és 2400 km hatótávolságú), amelyet eredetileg a Project 705B rakétahordozókhoz fejlesztettek ki (8 SLBM-el), és a maximális kihasználtsággal hozták létre A 705 -ös projekt többcélú nukleáris tengeralattjárói (további részletek a 705 -ös projektről A "705 -ös projekt" aranyhala ": hiba vagy áttörés a XXI. Században?").
Az atom tengeralattjáró 667A. Számú munkáját az 1961. április 14-i 316-137. Sz. És az 1961. június 21-i 565-234. Sz. SN Kovalev lett a 667 -es projekt új fő tervezője (új megjelenésben, 16 SLBM -el, szilárd hajótestben). 1961-ben megkezdődött a 667A műszaki projekt kidolgozása a D-7 komplex 16 szilárd hajtóanyagú SLBM-jével, álló függőleges bányákban. A D-7 komplex fejlesztése azonban késett. És teljesítményjellemzőit tekintve rosszabb volt, mint a D-5 komplex. Ezt figyelembe véve a lehető legrövidebb idő alatt elkészült a korrigált 667A műszaki projekt (jóváhagyva 1964-ben) a D-5 komplex 16 SLBM-jével.
A 667A K-137-es számú tengeralattjárót 1964. november 4-én fektették le az Északi Gépgyártó Vállalatnál, 1966. augusztus 25-én indították útjára, és 1967 őszén mutatták be állami tesztekre.
A haditengerészet és a Szovjetunió védelmi iparának első "dobása" a paritás helyreállítása érdekében a 667A és a 667AU projekt 34 SSBN (stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló) felépítése volt mindössze 6 éven belül!
S. N. Kovalev könyvéből "Arról, ami volt és mi van":
Egy olyan hajónak kellett volna lennie, amely képes járőrözni a Világ -óceán bármely területén, beleértve a sarkvidéki medencét is. mérték. A tengeralattjárónak az északi flotta és a csendes -óceáni flotta meglévő bázisain kellett volna elhelyezkednie.
Ezért az erőmű kéttengelyes, kétreaktoros sémáját megtartották, és megbízhatóságát jelentősen megnövelték. Kedves Szpasszkij helyettesem kezdeményezésére az erőmű egy soros elrendezését valósították meg, amikor mindkét turbinát nem egymás mellé helyezték egy rekeszbe, hanem egymás után, két turbinarekeszbe, és bármelyik reaktorból származó gőz bármelyik turbinába kerülhetett..
Erre a döntésre, amely jelentősen növeli az elmozdulást, Derevianko bejelentésével A minisztériumban sokáig kritizáltak.
Az ilyen elrendezés előnyei azonban lehetővé tették a zajcsökkentő intézkedések következetes végrehajtását ezen és a második generációs rakétahordozók módosításain, és drámai sikert értek el. e probléma megoldásában, a jövőben teljes mértékben megerősítve.
A stratégiai rakéta tengeralattjáróról beszélve ki kell emelni azt a tényezőt, amely általában az "árnyékban" marad - a navigációs támogatást (navigációs komplexum - NK) az SNR és a teljes NSNF csoportosulás feladatainak megoldásához.
Főtervező S. N. Kovalev a 667 -es projekt létrehozásának drámai részleteiről a navigációs eszközök tekintetében:
A 667A projekt tengeralattjárói számára az Azimut NPO (ma TsNII Elektropribor) légrugós golyós giroszkópok alapján szilárd szélességi körű NK Sigma-t (főmérnök és főtervező V. I. Maslevsky) hozott létre. Maslevszkij a Sigma komplexum folyamatos fejlesztésében a navigáció további javulását látta. Ebben támogatta őt a minisztérium, beleértve magát Butoma minisztert is, akivel sok vitát folytattam ebben a témában.
A "Delfin" Központi Kutatóintézet új progresszív ötlettel állt elő egy inerciális navigációs komplexum létrehozásával (OV Kishchenkov főtervező), amely úszó giroszkópokra épül, és különböző forrásokból származó komplex matematikai feldolgozással különbözik. Kishchenko ellenfelei Maslevsky és gyakorlatilag a minisztérium teljes vezetése voltak. Kishchenko kitartása csodálatra méltó és meglepő. A minisztériumban kirúgták az ülésekről, és visszatért … Személy szerint én támogattam Kishchenko -t, felismerve, hogy csak az inerciális navigáció képes hosszú utat biztosítani a víz alatt, beleértve. és a magas szélességi fokokon, és biztosítsa a rakétarendszerhez szükséges paramétereket.
Minden csata eredményeként Kishchenko és az inerciális navigáció nyert, és a Tobol navigációs komplexumot a Delfin Központi Kutatóintézet 667A projekt sorozatú tengeralattjárói számára hozták létre.
1967-ben a fejet és az első soros RPK SN-t az Északi Gépgyártó Vállalat (SMP) átadta a haditengerészetnek. A kifejezés egyszerűen megdöbbentő a mai időkben. De még élénkebben az, hogyan dolgoztak akkoriban a Távol -Keleten, az V. I. -ről elnevezett hajógyárban. Lenin Komsomol (SZLK) Komsomolsk-on-Amur városában.
A. Ya. Zvinyatsky, I. G. Timokhin, V. I. Shalomov "Az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró cirkáló a Távol-Keleten" cikkéből:
A 667A projekt új stratégiai nukleáris tengeralattjáróinak építésére vonatkozó előkészületeket az üzem a feszült termelési terv teljesítése mellett végezte el.
Elég annyit mondani, hogy 1966 -ban az erőmű a 675 -ös projekt hét nukleáris tengeralattjárója, a 690 -es projekt négy tengeralattjárója, az 550 -es projekt hat jégtörő szállítóhajója, a 326 -os projekt reaktorainak úszó bázisa épült … egy másik nukleáris tengeralattjáró felújításon és korszerűsítésen (a 659T projekt szerint) 659 projekt …
A nukleáris tengeralattjáró építésének időtartama a lefektetés és az aktus aláírásától számítva 1 év 10 hónap és 1 nap volt, és attól a pillanattól kezdve, hogy megkezdődött a gépészeti alkatrészek gyártása - 3 év 9 hónap és 3 nap.
Ezenkívül különösen szükséges hangsúlyozni az új tengeralattjáró cirkálók építésének magas színvonalát.
A. N. Lutsky ellentengernagy (akkor - az RPK SN K -258 parancsnoka):
Az állami tesztek a várakozásokkal szemben némileg késtek. Nem emlékszem miért, de többször ki kellett lépnem. Csak egyre emlékszem jól.
Ismét ki kellett mennem, hogy megmérjem a hajó víz alatti zaját. Az a tény, hogy nem hittek az első mérés eredményeiben, azt hitték, hogy a hiba:
a zaj sokkal kisebb volt a vártnál, majdnem ugyanaz, mint az amerikai hajóké. Valaki azt mondta: "Nem lehet!"
Különleges felszerelést készítettünk elő, a mérőedény egy bizonyos mélységben akasztotta ki, és párszor mentünk alá.
És akkor mi van?
Az első eredmény megerősítést nyert.
A tervezők és a hajóépítők összetörték a fejüket a jelenség miatt, de nem tudták megmagyarázni.
A. N. Lutskiy különösen megjegyezte az RPK SN nagyon magas manőverezhetőségét (a nagyon jelentős elmozdulás ellenére).
Jegyzet
Az új PKK SN védelmi ipari komplexumának hatalmas építése ellenére a haditengerészet komoly problémákkal szembesült hatékony csoportosulásuk létrehozásakor. Az Északi Flotta Műveleti Igazgatóságának korábbi vezetője, V. G. Lebedko ellentengernagy "Lojalitás a kötelességhez" című könyvéből:
Mielőtt megérkezett az északi flotta parancsnokságára, Kichev kontr admirális, a haditengerészet vezérkarának műveleti igazgatóságának vezetőjeként, asszisztensei segítségével összeállította az SSBN -k egy évtizedes használatának ütemtervét. Az ütemterv szerint rakétaszállítóink számát a tengeren folyamatosan növelni kellett volna, de valójában ez a szám egyre csökkent. Ez nem zavarhatta meg a haditengerészet főparancsnokságát. A vezérkar választ kért.
Az amerikaiaknak 18 rakétahordozója van folyamatosan harci járőrszolgálaton, és a menetrend szerinti 12 helyett csak 4 vagy 5. Az egész lényege az volt, hogy nem rendelkeztünk elemi tapasztalattal a PKK CH ciklikus használatában. A ciklus során megértettük az egymással összefüggő folyamatok összességét, amelyek a PKK SN bázisban, harci kiképzésben és harci szolgálatban való felhasználásának teljes időszakát képezik.
Kichev parancsára … elemeztük az RPK SN teljes ciklusát, hosszú grafikonpapír tekercsekre rajzolva … Ennek eredményeként kifejlesztettük az úgynevezett kis ciklust … E munkából kiderült, hogy a bázisállomás tengeralattjáróinak számának csökkenése az útközi javításokat végző javítóvonalak hiányának köszönhető.
A BS -ből érkező hajók sorban álltak. Ezt a hiányosságot sürgősen meg kellett szüntetni. Ezenkívül a hajókat az év különböző időszakaiban építették, és a használati ciklusoknak megfelelően egyetlen rendszerbe kellett kapcsolni őket. Ez vezetett a motor erőforrás legsúlyosabb elszámolásához …
Ezt követően a PKK SN ciklikus használatát a haditengerészet általános bizottságának parancsára bevezették a flottákban. De már 1974 -ben sikerült a BS -en állandóan közel kétszeresére növelni a rakétahordozók számát. A tengeralattjárók, a központ, a logisztikai támogató ügynökségek, a hajógyárak és a dokkok óriási munkája volt.
A legénység gyorsan és teljesen elsajátította az RPK SN 667A projektet, és megkezdte az aktív harci szolgálatot. Különböző oldalai érdekes és ironikus vázlatai maradtak például a sapkák rajzaiban. 2. rang O. V. Karavashkina.
A sikeres és rejtett járőrözésre példa Lutskiy parancsnok harci szolgálata a K-258-on. Link a fejezet egyik fejezetéhez A. N. Lutski "A szilárd hajótest erejéért" "Harci járőr".
Ami a rakétatüzelést illeti, természetesen meg kell jegyezni az "első víziló" -t - a K -140 SSBN 1969 -es lövését fél lőszerrel (8 SLBM). Néhány részlet benne van benne parancsnoka cikkében, most Jurij Beketov nyugalmazott ellentengernagy a "VPK" -ban:
Már az "Óceán" gyakorlatok előkészítéséről szóló találkozón a sikeres salvótüzelés után beszélgetés zajlott a Haditengerészeti Főigazgatóság és a K-140 parancsnok között:
Gorshkov megkérdezte, ki hajtotta végre a nyolc rakétás salvót? Felkeltem és bemutatkoztam. A főparancsnok azt mondja: "Mondja el, hogyan hajtotta végre a lövöldözést, milyen benyomások és érzések vannak?" 4-5 percen belül beszámoltam a forgatás sajátosságairól. Gorshkov megkérdezte: „Magabiztos a rakétarendszer harci képességeiben? Ha arra utasítanak, hogy 16 rakétát indítsanak? " - válaszoltam igenlően.
Ugyanakkor a 667A projekt SSBM -eit nemcsak a legfontosabb szárazföldi célok legyőzésére irányuló stratégiai feladatok megoldására, hanem operatív és taktikai célokra is szánták, ideértve a rakétahasználati területek telepítésének és áttörésének biztosítását a stratégiai SSBN -célpontoknál. Az ilyen nukleáris csapástámogatást általában elfelejtik azok, akik vitatkoznak a haditengerészet SSBN csoportjának alacsony hatékonyságán. Egy ilyen valódi harci kiképzésre példát tartalmaz A. N. Lutsky kontr admirális visszaemlékezései.
1973 nyarán a K-258 SSBN-nek szerencsénk volt két rakétát kilőni a tengeri mezõben, … két rakéta robbanófejet cserélni az RTBF mólóján praktikus rakétafejekre inert robbanófejjel, kirakva pár szomszédos rakétát. biztonsági okokból, és bement az óceánba. A hadjárat rangidős fedélzetén a tengeralattjárók 2. flottillájának parancsnoka, E. N. Spiridonov altengernagy áll. Kiderült, hogy a lőállomás szinte az amerikai haditengerészeti bázison, Midway szigetén található!
Adott idő alatt elfoglalták a lőállások területét … Az egyik kommunikációs ülésen megérkezett a várva várt feltételes "jelzés" …
- Rakétatámadás!
- A rakéták kijöttek, nincs megjegyzés.
- Boatswain, szálljon fel a periszkóp alá … Rádiósok, adják át az RDO -t!
És abban a pillanatban kinyílik a válaszfal ajtaja, a parancsnok belép a központi állomáson.
- Mit csinálunk?
- … méter mélységbe merülünk, teljes sebességgel fejlődünk, hogy kilépjünk a "megtorló" sztrájkból …
- És a rakéták?
- Elmentek. RDO is.
A parancsnok értetlenül néz az órájára.
- Gyorsan megvan, … húsz perc - és a rakéták a levegőben vannak. A legénységet a szabványon felüli lövészetre képezték ki.
Miután kitérő manővert jelöltek ki, csökkentették készenlétüket, és várni kezdték, amíg a parancs visszatér a bázisra. Mi, a GKP rakéta legénysége a BIUS -nál maradtunk …
Aztán az első társ felhívta a figyelmet arra, hogy a rakéta kilövése a BIUS képernyőn majdnem északra van. A két rakéta pontosan egy másik amerikai katonai támaszpont irányába indult el Adah szigetén, az Aleut -szigetek láncának egy kis szigetén.
A flották keményen dolgoztak a létrehozott SSBN -csoportok hatékonyságának maximális növelésén. A 667A projekt SSBN-kkel rendelkező nukleáris rakétarendszer létrehozására vonatkozó operatív-technikai feladatok kidolgozásakor a haditengerészet főparancsnokságának Műveleti Igazgatósága előterjesztette azt a követelményt, hogy biztosítsák a 0,55 üzemi feszültség arány értékét., a 70-es évek közepére csak 0,23-at sikerült elérni, de ez kolosszális volt. A legfontosabb problémák azonban a hajójavító bázis gyengeségének és egyes mechanizmusok és komplexumok elégtelen erőforrásainak bizonyultak.
A. M. Ovcharenko, "A 667A (AU) projekt stratégiai rakéta tengeralattjáró -cirkálói csoportosulásainak hatékonyságának elemzése a Szovjetunió stratégiai nukleáris haderőinek rendszerében":
A projekt 667A SSBN-ek gyári nagyjavításának legfeljebb 24 hónapig kellett tartania, mivel a 70-es években a termelőbázis fejletlen volt, a gyári felújítás 3-4 évig tartott …
Az északi flotta termelési kapacitásait csak 1982–1990 -ben hozták a szükséges szintre, ezt követően kezdték el a javításokat a szokásos időkereten belül. A Távol -Keleten, még a 80 -as évek végén is, az átlagos javítások legalább 30 hónapig tartottak.
Alekszin admirális, a haditengerészet fő navigátora emlékeztet:
… sikerült tízszeresére csökkenteni a Tobol típusú INK indítási idejét, ami lehetővé tette a rakétafegyverek hatékony alkalmazását nemcsak a mólóról, hanem az északi erők szétszórási és operatív bevetési útvonalainak bármely pontjáról is. Flotta és csendes -óceáni flotta …
Nem volt minden ilyen egyszerű.
Én például … sokszor próbáltam megállítani a Központi Kutatóintézet és a gyártók képviselőit, figyelmeztetve az INK RPK SN esetleges cselekvőképtelenségével kapcsolatos felelősségre.
Panaszkodtak feletteseiknek, … börtönnel fenyegettek, de nem hagytuk abba a kutatómunkánkat, nem törtük fel a navigációs rendszereket, biztosítottuk rendszereik megállapított élettartamának teljes körű kibontakozását.
Ennek eredményeképpen az INK RPK SN új tervezett indítási ütemterveit nagyra értékelték, és belefoglalták a GUNiO MO által közzétett, az SSBN navigációs rendszerek használatára vonatkozó új szabályokba.
Szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy az SSBN -ek navigációs segédeszközeinek képességei nem „elvont műszaki jellemzők”, hanem olyan paraméterek, amelyek kifejezetten nem csak a főfegyver használatának hatékonyságát befolyásolják, hanem közvetlenül biztosítják annak használatát.
A D-5 (D-5U) komplexum teljes működési ideje alatt mintegy 600 rakétaindítást hajtottak végre, több mint 10 ezer rakéta-be- és kirakodási műveletet, 590 harci járőrt hajtottak végre a Világ-óceán különböző régióiban. Az utolsó R-27U rakétát 1994. július 1-jén töltötték le a Csendes-óceáni Flotta 667AU (K-430) SSBN projektjéből.
A második "dobás": 667B és DB projektek - felzárkózni és felülmúlni
A D-5 komplexum SLBM-ek elégtelen választéka nemcsak az ellenség tengeralattjáró-ellenes vonalainak leküzdéséhez vezetett, hanem jelentősen csökkentette azoknak az SSBN-eknek a számát, akik készen álltak arra, hogy a járőrözési területeken kijelölt célpontokra csapjanak (amelyeknek még sokukat el kellett érniük) több ezer mérföld).
Ezért a haditengerészeti hajóépítésre vonatkozó terv 1969–1980 között sokkal hatékonyabb stratégiai nukleáris rakéta tengeralattjáró-rendszert biztosított, interkontinentális SLBM-ekkel. 1963-ban megkezdődött egy ilyen új rakétarendszer, a D-9 fejlesztése. Az SSBN navigációs komplexum képességei nem biztosították az előírt tüzelési pontosságot a hagyományos vezérlőrendszerrel rendelkező SLBM -ek esetében, ami megkövetelte az SLBM -ek fedélzeti azimutális asztrocorrekciós rendszerének létrehozását, amely lehetővé teszi a rakéta térbeli helyzetének tisztázását. a csillagokat és korrigálja mozgását.
A haditengerészet taktikai és technikai feladatát a D-9 komplexummal felszerelt nukleáris tengeralattjáróra 1965-ben hagyták jóvá.
Vagyis megalapozatlan az a vélemény, hogy az interkontinentális SLBM -ek és az új SSBN -projektek "válaszként szolgáltak a SOSUS -ra" (az amerikai haditengerészet álló szonárrendszere). A haditengerészet és a Szovjetunió katonai-politikai vezetése hatékonyan dolgozott a "megelőzésen", de ennek legfőbb ösztönzője éppen az SSBN-ek rakétákra való felkészültségének és számának növekedése volt, amelyek azonnal készek legyőzni a kijelölt célpontokat.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Szovjetunió katonai-politikai vezetése által a SOSUS nagyon magas tényleges hatékonyságára vonatkozó objektív adatokat csak az 1970-es régióban szerezték meg hírszerzési csatornákon keresztül.
A 667B projekt 18 nukleáris tengeralattjáró-sorozatának építését a D-9 komplexum 12 SLBM-jével a Severodvinsk városában található Sevmash vállalatnál, ahol 10 SSBN-t építettek, és az üzemben. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), ahol további 8 SSBN-t építettek.
Négy Project 667BD SSBN -vel (amelyek lőszerkapacitása 16 SLBM -re nőtt) együtt mindössze 22, interkontinentális SLBM -el rendelkező SSBN készült el 5 év alatt. Az interkontinentális SLBM-ekkel rendelkező SSBN-ek harci őrjáratának területei általában a bázispontoktól való átmenetet követő 2-3 napon belül kerültek elhelyezésre, ami meredeken növelte a 667B és 667BD projektek SSBN-ek hatékonyságát.
A 667B projekt első "komszomol" SSBN -jének felépítésével kapcsolatos érdekes emlékeket a fő tervező emlékei tartalmazzák:
Büszkeségem tárgya a turbinarekeszek felső szintje volt, ahol az elektromos panelek voltak elhelyezve, és közöttük kényelmes átjárók voltak, ahol egy magas ember teljes növekedésben tudott járni. Amikor 1973 -ban megérkeztem Komszomolszkba, hogy megépítsem a 667B projekt vezető hajóját, elszörnyedtem. A rekesz fedélzetén lévő csővezetékeket és kábeleket úgy szerelték fel, hogy az átjárók helyett rések voltak. Miután szidtam az üzemet, a tervezőket és a katonai képviselőket, kénytelen voltam mindent újra csinálni. Mielőtt elindultam Leningrádba, elmentem A. T. Deev rendezőhöz búcsúzni. A főépítőt Shakhmeisternek hívja a választón: azt mondják, a főtervező távozik, vannak -e kérdései vele kapcsolatban? Válaszul hisztérikus kiáltás: "Hagyja, hogy minél hamarabb távozzon, és amennyire csak lehetséges, kényszerített minket, hogy tegyük újra a hajó felét!"
A stratégiai paritás elérése az Egyesült Államokkal a stratégiai fegyverek területén a SALT-1 Stratégiai Fegyverek Korlátozásáról szóló Szerződés megkötéséhez és a haditengerészet részéről a még meglehetősen új Project 667A SSBN egy részének kivonásához vezetett (az első K- 411 1978 áprilisában).
Ezt követően ezeket a hajókat (a SALT-1 szerint kivágott rakétarekeszekkel) többcélú nukleáris tengeralattjárókká és különleges célú nukleáris tengeralattjárókká akarták átalakítani, de nem minden volt SSBN várta ezt.
Van egy vélemény, hogy nagy hiba volt a 667A projekt SSBN-jeinek korszerűsítésének elutasítása a D-9 komplexhez (hasonlóan a 667B projekthez), azonban:
• az SSBN-ek esetében nagyszámú R-27 SLBM-et állítottak elő (amelyek nemcsak stratégiai, hanem operatív feladatokat is megoldottak a műveleti színházban);
• A 70-es évek eleje óta élesen felmerült a haditengerészet tengeralattjáróinak zajproblémája, és a 667B projekt zajcsökkentésére irányuló intézkedések összessége lehetetlen vagy rendkívül költséges volt a 667A projekt korszerűsítéséhez.
Ennek megfelelően a Project 667A SSBN-ek a D-5 komplexummal szolgáltak (csak a K-140-et frissítették a D-11 kísérleti komplexumra szilárd hajtóanyagú SLBM-mel).
Figyelembe véve a titoktartás akut problémáját és az RPKNS harci stabilitásának biztosítását az Egyesült Államok és a NATO Haditengerészet erőteljes és hatékony tengeralattjáró-ellenes erői ellen, a 70-es évek végén megkezdődött az aktív és szisztematikus munka az Északi-sark színházának fejlesztésén. a haditengerészet SSBN -jeinek jég alatti járőrözése. 1983-ra a szovjet haditengerészet mintegy 70 tengeralattjárót végzett nukleáris tengeralattjárókkal (valószínű ellenségünk ekkor háromszor kevesebb volt).
Az R-29 interkontinentális SLBM első indítása az Északi-sarkvidékről 1981. július 3-án történt, és mindössze 9 perccel az indítási parancs kézhezvétele után történt.
A harmadik "dobás": az ütési potenciál éles növelése - Project 667BDR with SLBMs with MIRVs (MIRV)
A 70-es évek közepén az amerikai haditengerészet ismét, az SSBN-ek masszív felszerelése miatt SLBM-ekkel MIRV-ekkel, jelentősen megelőzte a Szovjetunió haditengerészetét az SLBM robbanófejek számát tekintve. Ennek megfelelően a Szovjetunió követte a paritás helyreállítására irányuló intézkedéseket.
1979-ben az R-29R SLBM-et 6500–7800 km lőtávolsággal állították üzembe (az MIRV konfigurációtól függően) az új projekt 667BDR SSBN számára. Ugyanakkor számos intézkedést vezettek be a zaj csökkentésére, új rádióelektronikai eszközöket telepítettek, köztük a Rubicon Állami Részvénytársaságot (további részletekért) "Rubicon" a víz alatti konfrontáció. Az MGK-400 hidroakusztikus komplexum sikerei és problémái ") és rugalmas, kiterjesztett vontatott antenna a célpontok érzékelésére különálló alkatrészek által (beleértve a hátsó szektort is).
A munka üteme olyan volt, hogy a 667BDRM K-441 projekt vezető hajója valójában a második volt, mivel a 667BD K-424 projekt ötödik hajóteste a 667BDR projekt szerint készült el. A 667BDR projektben összesen 14 SSBN épült.
A legutóbbi 667BDR - K -44 "Ryazan" SSBN projekt még mindig a haditengerészetben van (csendes -óceáni flotta).
A Szovjetunió haditengerészetének NSNF szervezése
Az Ocean Parity emlékirataiból. A flotta parancsnokának megjegyzései A. P. Mikhailovsky admirális (a 80 -as évek eleje - közepe):
A stratégiailag fontos objektumok legyőzése az ellenség tengerentúli területén, hazánk katonai-politikai vezetésének jóváhagyásával végrehajtható a stratégiai nukleáris erők műveletének végrehajtásával, amelyet a legfőbb parancsnok irányít, aki dönt a műveletet, és elrendeli az első nukleáris csapást.
A vezérkar szerepe:
A művelet sikerét hosszú, előzetes előkészítés és gondos tervezés biztosítja, figyelembe véve a probléma megoldásának számos lehetőségét. Ezt a vezérkar folyamatosan végzi, amely előre meghatározza, és ha szükséges, tisztázza a megsemmisítendő objektumok listáját és koordinátáit. Minden egyes objektumhoz hozzárendeli a sérülés sorrendjét és mértékét. Megállapítja a részvétel arányát, a lőszer erőforrásait és a célkomplexek eloszlását a nukleáris triád összetevői között, valamint az egymással való kölcsönhatás kérdéseit. A vezérkar üzembe helyezi és rendszeresen módosítja a parancsnoki és vezérlőjelrendszert.
Közvetlenül az NSNF erőit és az őket támogató erőket és eszközöket a haditengerészet főparancsnoka (a haditengerészet vezérkara) és a flották irányították (hangsúlyozzuk, hogy ez nagyon ésszerű és optimális rendszer volt, ma valójában megsemmisült - lásd pl. A. Timokhin „Elpusztult menedzsment. Hosszú ideig nincs egyetlen parancs a flottára. ).
A haditengerészeti stratégiai nukleáris erők harci műveleteit személyesen a haditengerészet főparancsnoka irányítja (vezérkarának segítségével), meghatározza a haditengerészeti stratégiai nukleáris erők atlanti és csendes-óceáni csoportjainak összetételét a legyőzéshez. a haditengerészet számára kiosztott létesítmények, valamint a stratégiai nukleáris meghajtású hajók száma és típusa, amelyeket a legfőbb parancsnok tartalékolására szántak. A főparancsnok járőrövezeteket hoz létre az óceánokban és a tengerekben, a tengeralattjáró cirkálóinak számát a harci szolgálatban, valamint a harci stabilitásuk szükséges mértékét ezen zónák mindegyikében …
A tengeralattjáró cirkálók csoportját az Atlanti -óceánon és az Északi -sarkon közvetlenül én, az Északi Flotta parancsnoka irányítom. Nekem kell meghatároznom az útvonalakat, a területeket és a járőrszolgálati feltételeket, a harci szolgálati erők és a csoportosulás egészének bevetésére és felépítésére vonatkozó eljárást. Kötelességem megszervezni a kölcsönhatást a flotta többi haderőjével, biztosítani mindent, ami szükséges.
És az egyes SSBN -ek feladatainak ciklikus felhasználásával kapcsolatos sajátosságai:
Minden rakéta tengeralattjáró tengeri életét általában két legénység biztosítja, és az úgynevezett nagy és kis ciklusoknak megfelelően ütemezik. Egy hasonló ciklus például a következő lépéseket tartalmazza:
• a tengerre menni harci járőrökre az első legénységgel;
• a rakétahordozó visszaküldése és átadása a második személyzetnek; átjárók közötti javítás; tengerre menni harci kiképzésre;
• ismét harci őrjáratra megy, de a második legénységgel.
A visszatéréssel a ciklus megismétlődik.
Több ilyen kis ciklus után egy nagyot terveznek, beleértve a gyári javításokat, sőt a modernizációt is az összes rakéta teljes kiürítésével, ami viszont jelentős időt igényel a harci kiképzéshez és a cirkáló bevezetéséhez az állandó készenléti erőkhöz.
És az egész NSNF csoport általános értékelése:
A rakétahordozók teljes számának kétharmada mindig rakétákkal van feltöltve, és folyamatosan készen állnak a cselekvésre. Némelyikük folyamatosan a tengeren, harci szolgálatban van. A másik rész riasztásban van. A többiek elfoglaltak a napi tevékenységeikkel a bázisokon. A tengeren bevetett csoportosulást harci riasztó vagy felépítő erők segítségével lehet megerősíteni. Szélsőséges körülmények között azonban a bázisokon elhelyezkedő állandó készenlétű cirkálónak képesnek kell lennie arra, hogy közvetlenül a kikötőhelyekről indítsa rakétáit. Hasonló követelést fogalmazott meg nekem DF Ustinov honvédelmi miniszter, amikor utasításokat adott a posztra. Azt azonban, hogyan lehet szervezetileg és technikailag biztosítani az ilyen indításokat, a miniszter nem magyarázta, javasolta a gondolkodást.
Az SLBM -ek indításának biztosítása közvetlenül a bázisukról nem volt olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. És az egyik fő problémás probléma (végül megoldódott) ismét a navigáció volt.
Alekszin admirális, a haditengerészet fő navigátora emlékeztet:
Nem események nélkül. Az északi flottánál például csak néhány perccel a megrendelés után merült fel bennük az ötlet, hogy rakétafegyvereket használnak a mólóról a kezdeti NK és az RPK SN főerőműve nélkül. Navigációs tüzelési adatok formájában az "Alpha" rakétaharc -vezérlő rendszer (RBUS) kezelője (az RPK SN pr. 667B, 667BD -n) földrajzi koordinátákat, az RPK SN pályát és a nullával egyenlő sebességet kapott.
Kiderült azonban, hogy még akkor is, ha a kamcsatkai fagyott Krasheninnikov -öböl kikötőjénél kikötve, körülbelül egy méteres jégvastagsággal, az SSBN -ek a pálya mentén a kikötővel együtt több fújnak, mint a irányító dokumentumok árapályárammal. Ha a horgonyzóhelyről tüzelnek, az SSBN -ek elfordulása és elfordulása annál inkább meghaladná a megengedett értékeket. Saját intézkedéseket dolgoztunk ki.
Az északiaknak azonban már sikerült bevezetniük "racionalizálásukat" az operatív dokumentumok tervezetébe. Az újítások végét a haditengerészet főparancsnoka által kijelölt kísérleti rakétatüzelés tette. A navigációs komplexum a teljes séma szerint működött, de rögzített adatokat vittek be a rakétafegyver -komplexumba a Severomors módszertana szerint. Ennek eredményeként a négy indított SLBM-ből csak a salvo első két rakétája érkezett a kamcsatkai Kura csatatérre, a másik kettő pedig öngyilkos lett a pályán, tehát az asztrokorrektoruk, a hajó irányában bekövetkezett nagy hiba miatt, nem tudott célozni az adott csillagokra. Az elemzés azt mutatta, hogy az RPK SN elfordulása és lejtése a salvo első két rakétájának felszabadulása után jelentősen meghaladta a megengedett határokat.
Az INK motoros erőforrásainak megmentése és a kijelölt működési készség teljesítése érdekében a haditengerészet fő navigátorának és a Honvédelmi Minisztérium Védelmi Minisztériumának fő navigátorának vezetésével terveket dolgoztak ki az "élő" közvetítésre. természetesen, a hajó minősége és egyéb áfa minden RPK SN projekt esetében, ami egyben biztosította a teljes SLBM lőszer hatékony felhasználását a kikötőből egy salvában, és megtakarította a fő INK rendszerek motoros erőforrásait.
A 70-es évek közepe óta, miután az interkontinentális SLBM-ek szolgálatba álltak, és lehetővé vált rakéták indítása saját bázisukról, akár 20-22 SSBN is készen állt a rakéták indítására (a tengeri harci járőröknél és a bázisokon riasztásban). Ez az intenzitás a 90 -es évek elejéig tartott.
A hidegháborús konfrontáció éles súlyosbodásával a 80 -as évek elején - a haditengerészet mindent megtett annak érdekében, hogy maximalizálja (sőt, tiltó módon) az NSNF (mindenekelőtt a Project 667A SSBN -ek) működési stresszarányát. új amerikai közepes hatótávolságú rakéták Európában). 1983-1986-ban a KOH körülbelül 0,35 volt, de a berendezések és az emberek erőforrásainak kimerülése az SSBN K-219 halálához vezetett 1986-ban (amely a rakétasilók külső szerelvényeinek elfogadhatatlan meghibásodásával lépett a harci szolgálatba)..
Lopakodás és zaj
A projekt fő tervezője, S. N. Kovalev a 667A projekt SSBN létrehozásakor arról írt, hogy megértik és figyelembe veszik az alacsony zajszintű kérdéseket:
Nem arról van szó, hogy nem figyeltünk erre a problémára, hanem arról, hogy tudományosan és technikailag nem voltunk felkészülve az alacsony zajszint elérésére …
Ugyanebben az időszakban nagyszabású munka indult a titoktartás és a mechanizmusok és a hajók zajának éles csökkenésének kérdéseinek tanulmányozására.
1968-ban alapvetően új követelményeket dolgoztak ki a fő komponensek (VAH-68) vibroakusztikai jellemzőire vonatkozóan, amelyek jelentős előrelépést biztosítottak a 667B és 667BD számú SSBN-ek zajszintjének csökkentésében. 1974-ben új, szigorúbb követelményeket fogadtak el (VAC-74).
A legfontosabb azonban (a védelmi ipari vállalkozások technológiai színvonalának jelentős növekedésével együtt) alapvetően pontosan az alacsony zajszintű tengeralattjárók építésének módszertani megértése volt. Nem azonnal, számos hiba és tévhit után (például egy sikertelen kísérlet a probléma megoldására az értékcsökkenés kaszkádjainak számának növelésével) nem érkezett meg, utolérve a „potenciális ellenfelet”, amely messze előre ment. A nukleáris tengeralattjárók "akusztikus tervezésének" ezeket a modern megközelítéseit teljes egészében már alkalmazták a 4. generációs modern nukleáris tengeralattjárókban, azonban az eredeti 677A projekt jelentős modernizációs tartalékai lehetővé tették az SSBN -ek zajszintjének drasztikus csökkentését. - projektről projektre, sorozatok építése és flották hajóinak javítása során.
A zajcsökkentési munkák komplexuma kiemelkedő eredményhez vezetett - a második generációs nukleáris tengeralattjáró a 60 -as évek elején készült legújabb módosításában (a 667BDRM projekt alacsony zajszintű lépések során elérte az új, harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók szintjét).
A titoktartás azonban nem csak alacsony zajszint, hanem intézkedések összessége, ahol az akusztikus mezők szintje csak egy rész. Sok múlik a hamis feltételek hatékony felhasználásának szervezetén és taktikáján. De ezzel nem minden volt mindig jó.
Kezdve az egyes legénységek és katonai parancsnoki és ellenőrző szervek olykor elégtelen képzettségi szintjétől kezdve, egészen a szigorú követelményekig, amelyek fenntartják a használat ciklikus jellegét. Például az amerikai haditengerészet Yankee Class Ballistic Missile-Launching Nuclear DIA Report, 1976. júniusában kifejezetten kimondta:
a Project 667A tengeralattjárók kilépési gyakoriságát meglehetősen szigorúan tartották, ez volt az egyik oka annak, hogy a 70-es években az amerikai tengeralattjáró-ellenes védelmi erők számukra nagy nyomkövetési rendszert alkalmaztak.
Ahol:
A csónak mozgási sebességét az átmenet során úgy választottuk, hogy az átállást meg kell tenni … a lehető legrövidebb idő alatt. Az Atlanti-óceánon a Project 667A SSBN-ek átlagos sebessége az átmenet során 10-12 csomó volt, és az SSBN-ek 11-13 nap alatt érkeztek a harci szolgálati területre.
Természetesen szó sem lehetett ilyen sebességű "titoktartásról az átmenet során". Az ilyen SSBN-t a SOSUS nagyon-nagyon nagy távolságokra vette, biztosítva ezzel a kapcsolat fenntartását és átadását a tengeralattjáró-ellenes erőknek a műveleti színházban.
A fentiek példa voltak az SSBN parancsnoka, A. N. Lutsky nagyon hozzáértő és hatékony taktikai akcióira, de ez sajnos nem volt mindig így. Például az egyik legsúlyosabb baj, amely élesen rontotta az SSBN -ek titkosságát, az a hosszan tartó "egy lábon járás" (tengelyvonalak). És itt a megfontolások egy írástudatlan véleményből származhatnak, miszerint ez volt az "amerikai stílus", állítólag "csendesebb" (és a szélessávú zaj szintje csökkent, de az alacsony frekvenciájú diszkrét komponensek hirtelen növekedésével, amely szerint az ellenség nagyon nagy távolságokból észlelt SSBN -eket) a berendezések élettartamának megtakarítására vonatkozó szigorú irányelvkövetelményeknek megfelelően.
Az irányítás nem mindig volt a legjobb, emlékeztet a K-182 volt admirális V. V.
Az Atlanti -óceán felé tartó SSBN -ek nyomon követésének hiányának ellenőrzése nem mindig adott pozitív eredményt, elsősorban a nem megfelelően átgondolt módszer és az ellenőrzés elvégzéséhez szükséges eszközök miatt. Például az 1977 -es SSBN K -182 nyomkövetés hiányának ellenőrzését a projekt 633 tengeralattjárója végezte el az Észak -fok - Medvezhiy vonalon, hosszú ideig az adott helyzetben, és rendszeresen feltöltötte az AB -t dízelek, amelyek könnyen lehetővé tették, hogy az amerikai haditengerészet többcélú tengeralattjárója megtalálja, és letelepedjen a következő helyre … Miután a projekt 633 tengeralattjárója megtalálta a K-182-est, jobbról balra haladva, és megközelítette a pályát A K-182 vonalán váratlanul felfedezte a 120 ° -os bal irányban felmerülő turbinazajt, amely később a csapágy mentén eltávolodott a távozó K-182-ig. Természetes, hogy feltételezzük, hogy az amerikai haditengerészet tengeralattjárója titokban várakozó helyzetben volt a 633-as tengeralattjárótól nyugatra, ezért nem keresztezte a középső tengeralattjáró irányát, de miután megtalálta a K-182-et, elindította és követte. Így megbízhatóbb és könnyebb volt észlelni az SSBN -eket az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinál, mint a Barents -tengeren keresztül kutatni. Erre a feltételezésre válaszul, amelyet az Északi Flotta tengeralattjáró tengeralattjáróinak osztályán fejeztem ki, azt mondták nekem, hogy nincs adatuk az amerikai haditengerészet dízel tengeralattjárók tengeralattjáróinak nyomon követéséről.
És példaként - kompetens taktikai intézkedések a SOSUS elleni titoktartás maximalizálása érdekében (a „tudás szintjén” a 70 -es évek végén - 80 -as évek elején):
Intézkedések az SSBN -ek titkosságának növelésére a SOSUS rendszer hidrofonjaitól:
- a mechanizmusok üzemmódjának megválasztása a zaj előtti zajmérés eredményeinek megfelelően;
- ne lépje túl a 4-5 csomó sebességét, hacsak nem feltétlenül szükséges;
- kerüljék azoknak a mechanizmusoknak a használatát, amelyekre vonatkozóan adatok vagy feltételezések vannak arra vonatkozóan, hogy leplezik le a hajót, mivel az üzemeltetési időszak alatt túllépik a zajszintet;
-ha ugróréteg van, akkor járőröznie kell felette, és ami a legjobb, a felszín közeli 35-40 m-es rétegben, különösen friss időben, amely a tengeri hullámok zaja miatt teljesen elfedi a a SOSUS rendszerből, emlékeznünk kell arra, hogy az ugró réteg alá búvárkodás bármilyen célból a SOSUS rendszer hatékonyságának drámai növelését jelenti …
A fejlődés csúcsa - 667BDRM
Egy ígéretes harmadik generációs SSBN-t tekintettek a 941-es projektnek szilárd hajtóanyagú SLBM-el. Bővebben ennek indítékairól és magáról a projektről - "941 -es projekt" Cápa ". A hazai tengeralattjáró hajóépítés büszkesége? Igen!"
A technológiai nehézségek azonban nem tették lehetővé a szükséges jellemzőkkel rendelkező, szilárd hajtóanyagú SLBM-es rakétarendszer létrehozását, ami az új SSBN elmozdulásának hirtelen növekedéséhez és sorozatgyártásának csökkenéséhez vezetett.
Ugyanakkor a 70-es évek közepén olyan műszaki megoldásokat azonosítottak, amelyek biztosítják a 667-es projekt SSBN rakéta-komplexumának hatékonyságának erőteljes növekedését és a zaj csökkentését (az új rádióelektronikai eszközök bevezetésével együtt).
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete a projekt új módosítása - a 667BDRM - kidolgozásáról 1975. szeptember 10 -én került kiadásra.
A 667BDRM projekt - K -51 "Verkhoturye" - vezető rakétahordozóját 1981 februárjában rakták le, és 1984 decemberében helyezték üzembe. Az 1984 és 1990 közötti időszakban összesen 7 SSBN épült (az egyiket később BS-64 különleges célú nukleáris tengeralattjáróvá alakították át).
A 667BDRM SSBN projekt létrehozása volt a 667 projekt fejlesztésének csúcsa. Igen, az új projekt rosszabb volt, mint az amerikai haditengerészet "Ohio" legújabb SSBN -je (beleértve az alacsony zajszintet is). A Szovjetunióban azonban ekkor nem volt technológiai tartalék az "Ohio" szint eléréséhez. Ugyanakkor a 667BDRM projekt jó lopakodó, új rádióelektronikai eszközöket kapott (beleértve az új Skat-M SJSC-MGK-520 módosítását), amikor a 2000-es években közepes javítást hajtott végre az AICR "különálló modernizációs munkáival", helyébe egy nagyon jó digitális SJSC MGK-520.6 egy új, nagy teljesítményű rakétafegyver-rendszer.
Voltak komoly hibái és problémái?
Természetesen például gyenge ellenintézkedések és víz alatti fegyverek. Ez azonban minden tengeralattjárónk közös hátránya volt.
Víz alatti fegyverek és ellenintézkedések a PKK SN számára
Kezdetben a Project 667A torpedófegyverzete 4 torpedócsőből (TA) készült, 53 cm-es kaliberű torpedókhoz, mechanikus (orsó) adatbevitellel, és egy gyorsbetöltő eszközből, amely dupla tölténytöltettel rendelkezik a rapedeken (összesen 12 torpedó) 53 cm kaliberű).
A "különleges időszakban" a 2. rekesz szerkezeteinek egy részének szétszerelése miatt lehetőség volt további tartalék torpedók elhelyezésére a második rekeszben, a projekt előírásainak megfelelően.
Kezdetben az APCR sokféle torpedót fogadhat el orsó adatbevitellel, de már a 70-es évek közepén, a SET-65 tengeralattjáró-ellenes torpedókból és 53-65K hajó elleni torpedókból (beleértve az 1 verzió) szinte a szabvány lett. Sajnos a kis lőszertöltet és a torpedócsövek száma ellenére a Szovjetunió végéig az SSBN -ek nem kaptak univerzális torpedót. Létrehozásának időzítését az ipar megzavarta. És a munka (USET-80 mechanikus adatbevitellel) csak 1993-ban fejeződött be (RA Gusev „Ez egy torpedóélet”).
A Project 667BDRM SSBN torpedók mellett az új "Omnibus" BIUS telepítésének köszönhetően lehetővé vált tengeralattjáró elleni rakéták használata.
Az 53 cm-es TA mellett a 667-es projekt legtöbb (kivéve a BDRM) SSBN-jén két 40 cm-es TA volt önjáró ellenintézkedésekhez (általában önjáró MG-44 szimulátorok) újratöltéssel (tartalék elem az állványon)) vagy 40 cm-es torpedók (SET-40 vagy SET-72).
Az önjáró MG-44 szimulátor, amelyet a 667A projekt APCR-jével egyidejűleg hoztak létre, magas és nagyon jól kiegyensúlyozott jellemzőkkel rendelkezett a maga idejében, hatékony tengeralattjáró-utánzatot biztosítva mind a hajók, mind a helikopterek hidroakusztikus állomásain (GAS), valamint a torpedókon az Mk48 és Mk46 típusok közül, valamint a 60-as évek elején létrehozott komplex elektronikus önjáró termékek képességei a taktikai követelmények csúcsán voltak a múlt század 90-es éveiig.
Sajnos, a 667BDRM TA projekt SSBN-jeit 40 cm-es kaliberrel távolították el, és a viszonylag kicsi MG-44 eszközök helyett többcélú önjáró eszközöket alkalmazhattak az MG-74 hidroakusztikus ellenállásra, amelyek formailag magasabb jellemzőkkel és magasabb üzemmódokkal rendelkeznek, mint az MG- 44, valójában alacsonyabbak voltak. (Mivel nem a legsürgősebb taktikai feladatokat látták el).
Természetesen sajnálnunk kell azt a megtagadást, hogy nem telepítettük rá a rendkívül hatékony „Shlagbaum” ellenintézkedések komplexumát (amelyet a 80 -as évek második felében fejlesztettek ki), miközben objektíven el kell ismernünk, hogy a rendkívül összetett és problémás „Shlagbaum”Komplexum önjáró eszközök külső tárolásával, a haditengerészet kaphatott volna hatékony MG-104 eszközt, de 40 cm-es kaliberben (az MG-104 és az MG-44 tömege közel van), ezáltal azonnal biztosítva a A legutóbbi (a 80 -as évek végén) ellenintézkedésekként hatalmas számú tengeralattjárót (köztük a MASSYAS -tól) kapott haditengerészetet.
A "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" vezetője azonban inkább új hordozórakétán (és ezért más kaliberű terméken) szerezte meg a pénzeszközöket, amelyet csak a 971 és 945A projekt nukleáris tengeralattjáróira és a 941U projekt korszerűsített APCR -jére telepítettek.
A "Stanovy -gerinc" NSNF nem kapott hatékony ellenintézkedéseket. Annak ellenére, hogy létrehozásukhoz minden technikai lehetőség megvolt. Ezenkívül létrehozták őket (MG-104 "Dobás"), de nem lehetett használni őket a haditengerészet tengeralattjáróinak túlnyomó többségéből (beleértve az összes módosított Project 667 SSBN-t).
Ennek eredményeként az ellenintézkedések (nem hatékony MG-34 és GIP-1 eszközök) beállítása két eszközön, a VIPS-en ("kis speciális torpedócső 5 hüvelykes kaliber") és a DUK-on keresztül történhet.
Az SSBN 667 projekt (A, B, BD, BDR, BDRM) létrehozásának következtetései és tanulságai
1967 -től, amikor a 667A projekt vezető és első soros hajóját leszállították, 1990 -ig, amikor a 667BDRM projekt utolsó SSBN -jét üzembe helyezték, 77 SSBN -t építettek öt projekt szerint … Vagyis átlagosan több mint 3 hajót évente.
Ezek az SSBN -ek nem „mérnöki remekművek” a „végső teljesítmény” érdekében, nem „valami egyedi”. Ezek egyszerű és megbízható hajók voltak, amelyek kellő hatékonysággal tudták megoldani fő feladatukat - a stratégiai elrettentést (bár súlyos veszteségek árán).
Mind a Project 667 hajók, mind a legénységük ezt megtette, beleértve a peresztrojka utáni legnehezebb éveket is. És amikor 1999-ben ejtőernyőseink Pristinába rohantak, tudták, hogy a hátuk mögött nem csak a "megfojtott" START-2-szerződés áll a "Topoli" állandó telepítési helyeken, hanem számos RPK SN-projekt 667BDR és BDRM szolgálatban, és járőrözés …
Ezenkívül volt egy gyakorlat (nagyon bölcs) a komoly politikai események és az SLBM -ek gyakorlati rakétaindításának találkozói előtt - megmutatni az „úgynevezett partnereknek”, hogy annak ellenére, hogy az „orosz medve” „leütött” és „ hazudik”, álljon fel és legyen nagyon erős Lehet, hogy„ beágyaz”.
És a projekt fő tervezője, S. N. Kovalev óriási szerepet játszott a képességek és a lehetőségek megőrzésében ezekben a nehéz években.
Igen, elméletileg sokkal többet lehetne tenni ezen SSBN -ek harci képességeinek jelentős növelése érdekében … Hazánkban azonban túl gyakran a megoldhatatlan problémák nem technikai jellegűek, hanem szervezési, vagy inkább gyakran a szervezeti hibák. az AME fejlesztése és működése (mint katonai egységében és az iparban).
És ezt szem előtt tartva SN Kovalev a lehetőségek 101% -át tette ki: mind a hajói, mind az ország érdekében.
