A 80 -as évek végén a ChSZ újabb lépésre, újabb technológiai és termelési magasságra készült - egy nehéz repülőgépeket szállító cirkáló építésére, atomerőművel.
"Uljanovszk" a csúszdán
1988 -ra a Nikolajev -i Csernomorszki hajógyár a Szovjetunió egyik legnagyobb hajóépítő központja volt, és az egyetlen olyan iparág, amely 26 éve épített repülőgép -hordozókat. A Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-ellenes cirkálók sokáig szolgálatban voltak. A "Kijev", "Minszk" és "Novorosszijszk" típusú nehéz repülőgépeket szállító cirkálók felépítése és szállítása a flottához megtörtént.
A meghatározott időszakra a fekete -tengeri üzem termelési kapacitásának csúcsán volt - a vállalkozás vízterületén egyszerre három nehéz repülőgépet szállító cirkálón dolgoztak. A bakui flotta szállítására készülve elvégezték a Tbiliszi befejezését, és 1988 novemberében elindították a Riga -t, a leendő Varyag -ot. Ezzel párhuzamosan más katonai és polgári projektek hajói és hajói épültek az üzem más csúszdáira.
A beszélgetések, megbeszélések, vitákba fordulva az építés szükségességéről és a repülőgépeket szállító hajók jelenlétéről a Szovjetunió haditengerészetében több mint egy évtizedig folytatódtak. A néha nagyon kidolgozott és érdekes vázlatok és projektek (például Kostromitinov projektje 1944 -ben) rendszeres állandósággal váltották fel egymást. A hatvanas évek végére. a jég a repülőgép -hordozókhoz képest megtört. A "Moszkva" és a "Leningrád" tengeralattjáró-ellenes helikopter-hordozók csatlakoztak a szovjet flottához. A hajó építése egy új projekt szerint kezdődött - "Kijev".
A repülőgép -hordozók megjelenése előtt azonban még nagyon messze volt. Az 1970 -es évek új projekteket és új vitákat hoztak. Kell-e az erőfeszítéseket a nehéz repülőgépeket szállító cirkálók továbbfejlesztésére összpontosítani? Vagy kezdjen el építeni teljes értékű repülőgép-hordozókat katapultokkal, aerofinisterekkel és vízszintes felszálló és leszálló repülőgépekkel?
A hetvenes évek elején megjelent egy projekt az atomerőművel rendelkező repülőgép -hordozó számára - Project 1160. Ez egy hajó volt, amelynek vízkiszorítása közel 80 ezer tonna volt, és 70 repülőgépből állt. Ebben az időszakban azonban a repülőgép -hordozók megjelenését a szovjet flottában megakadályozták a kormányhivatalok viszontagságai. Grechko marsall helyett, aki a repülőgépeket szállító hajók létrehozását támogatta, Dmitry Fedorovich Ustinov lett a Honvédelmi Minisztérium vezetője, aki visszafogottabb hozzáállással bánt az ilyen projektekkel. Az 1160 -as projekt munkálatait leállították. Ezt követően a 1153 -as projekt "Eagle" projektjét fejlesztették ki - kisebb elmozdulással és kisebb légcsoporttal. Számos okból azonban ez is teljesítetlen maradt.
A nyolcvanas évek eleje óta. A Csernomorszki Hajógyár megkezdte a 1143,5 és 1143,6 -as projektek nehéz repülőgépeket szállító cirkálóinak építését - 1988 őszére a 104 -es Tbiliszi tesztelésre készültek, a 105 -ös Riga -t elindították. A 1143.7 projekt következő hajója elődei továbbfejlesztett fejlesztése volt, és fő különbsége az atomerőmű jelenléte volt. A szovjet flotta végül ilyen szintű hajót kapott.
A lejtőn - atomi
A következő, jelen esetben mérföldkőnek számító, repülőgépeket szállító cirkáló projekt kidolgozását a leningrádi Nevsky Design Bureau végezte. Ez az intézmény 1984-ben taktikai és technikai megbízást kapott egy ilyen hajó tervezéséhez. Amikor egy ígéretes nukleáris meghajtású repülőgép-szállító cirkálón dolgozott, felhasználták az 1160 és 1153 projektek létrehozása során szerzett tapasztalatokat és tapasztalatokat.
"Uljanovszk" rendszer
1986 -ban jóváhagytak egy előzetes tervet, a következőt, 1987 -ben pedig egy műszaki tervet. A fő különbség a korábbi nehéz repülőgépeket szállító cirkálókkal szemben nem csak az atomerőmű jelenléte volt. A tervek szerint az új hajót az ugródeszka mellett két gőzkatapulttal is felszerelnék. Feltételezték, hogy nagyobb légi csoportja lesz, amely 70 repülőgépből és helikopterből áll: nem csak a Su-27K és MiG-29K hordozón alapuló vadászgépeket, a Ka-27 és Ka-31 helikoptereket, hanem egy két hajtóműves repülőgépet is. járőr és cél kijelölése Yak- 44RLD.
A kísérleti Jak-44 modellje a TAKR "Tbiliszi" pilótafülkéjében ("Kuznetsov Szovjetunió flottájának admirálisja"). 1990. szeptember
Ennek a repülőgépnek az egyik jellemzője, amelyet a hetvenes évek vége óta fejlesztenek, egyedülálló D-27 propfan motorokkal volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a repülőgép felszállását, számítások szerint nem csak egy katapult segítségével, hanem egy ugródeszka. A légcsoport bővítése nem két, hanem három repülőgép -felvonó megjelenéséhez vezetett.
Az atomerőműveket szállító repülőgép-szállító cirkálót a Granit csapásrakéta-rendszerrel és egy meglehetősen erős légvédelmi rendszerrel kellett felfegyverezni, amely magában foglalta a Tőr és a Kortik komplexumot. Az elmozdulást - elődeivel ellentétben - növelték, és elérte a 73 ezer tonnát. Egy négytengelyes, 280 ezer kW teljesítményű erőmű akár 30 csomó teljes sebességet tudna biztosítani.
A hajó sziluettjének kissé különböznie kellett volna a 1143.6 és 1143,5 projekt cirkálóitól. - valamivel kisebb felépítménye volt. A 1143,7 projekt összesen négy nukleáris meghajtású repülőgépet szállító cirkálót kellett volna felépítenie.
Uljanovszk könyvjelző. Jurij Ivanovics Makarov, a ChSZ igazgatója jelzálogbizottságot csatol. Balról jobbra: a haditengerészet főparancsnok-helyettese a fegyverkezéshez F. I. Novoselov admirális, kerületi mérnök, VP 1301 kapitány, 1. rangú G. N. Babich "Repülőgép-hordozóink állományon és hosszú utakon", Nikolaev, 2003)
Az ólomhajót a "Riga" 1988. november 25 -i leszállása után felszabadított kikötőre fektették le. "Uljanovszk" nevet kapta.
Bronz alapítványi tábla "Uljanovszk" (fotó V. V. Babich könyvéből "Repülőgép -hordozóink az állományokon és hosszú utakon", Nikolaev, 2003)
A nehéz repülőgépeket szállító cirkálók építésével párhuzamosan folytatták a fekete-tengeri üzem folyamatos fejlesztését és korszerűsítését az új feladatok kapcsán. A 80-as évek közepére. a vállalkozás már rendelkezett egy egyedülálló, két 900 tonnás finn darukból álló csúszda-komplexummal. Új felszerelést szállítottak a boltokba. A műszaki és gyártási fejlesztések új fordulója az atomerőműves nehéz repülőgépeket szállító cirkálók építésének megkezdésével jött létre.
A 107 -es megrendelés építésének előkészítése során, amely "Uljanovszk" volt, a "Szojuzverf" Állami Szaktervező Intézet létrehozott egy projektet az üzem bővítésére. A tervek szerint 50 ezer négyzetméteres lenyűgöző összeszerelő és felszerelő üzleteket helyeztek el. méter. Ott új gyártóüzemeket kellett összpontosítani a nukleáris meghajtású nehéz repülőgépeket szállító cirkálók befejezéséhez. Ide is be kellett állítani az atomerőművek gyártását. A nukleáris reaktorok szállítására a leendő szerelési és felszerelési üzletek helyéről a csúszda portáldaruiba egy speciális ponton építését tervezték.
A 107 -es rend, a jövőbeli "Uljanovszk" építésének előkészítő munkái 1988 januárjában kezdődtek. Miután a hajót ugyanazon év november 25 -én lefektették, a cirkáló hajótestének építése meglehetősen gyors ütemben folytatódott. Ugyanakkor a már korábban megrendelt nagytömbös összeszerelési módszert széles körben alkalmazták. Magát a hajótestet 27, berendezésekkel telített blokkból kellett kialakítani, egyenként 1380 tonna tömeggel. Az "Uljanovszk" költségeit lerakásakor 800 millió rubelre becsülték, és a teljes költség, beleértve a tervezés, a fegyverzet és a felszerelés költségeit, elérte a 2 milliárd rubelt. A hajó üzembe helyezését 1995 -ben tervezték.
Mivel az épület építési üteme meglehetősen magas volt, jelentősen meghaladták a jövőbeni összeszerelő- és felszerelési üzletek blokkjainak helyreállításával kapcsolatos munkát. Az épületek építését csak 1991 -ben kellett volna megkezdeni, és ezt megelőzően 4 atomi gőzfejlesztő egységet kellett összeszerelni és betölteni az épületbe.
"Uljanovszk" a csúszdán
Az üzemtechnológusok azt javasolták, hogy a létesítmények technológiai összeszerelésének helyeként építsenek egy speciális pontont, amelyre egy fém épületet szerelhetnek fel berendezésekkel és darukkal, amelyekben összeszerelési munkákat kell végezni. A kész nukleáris gőztermelő erőműveket speciális pótkocsikra gördítették ki az új műhely kapujából közvetlenül a portáldaruk alatt. Az ötletet Jurij Ivanovics Makarov, az üzem igazgatója támogatta. Ezen kívül jelentős fejlesztéseket hajtott végre. A bulgáriai munkaútról visszatérve Makarov azt javasolta, hogy az összeszerelő műhely tetőjét csúsztassák. Ezzel párhuzamosan a kész reaktort egy portáldaruval eltávolították, és azonnal betáplálták a csúszda felé. Ez az ötlet jutott az igazgatóhoz, miután egy bolgár utazás során meglátogatta a helyi planetáriumot.
A reaktorok összeszerelő műhelye 1989 végére készen állt. A 0 -as csúszópálya alá, ahol Uljanovszk épült, könnyű halom alapra szerelték fel, és hamarosan megkezdődött a hajós atomreaktorok összeszerelése. Ezen egységek összeszereléséhez szükséges összes alkatrész: házak, gőzfejlesztők, szivattyúk, szűrők - 1990-1991 -ben érkeztek meg az üzembe. Négy reaktort szerkezetileg két blokkba egyesítettek, amelyek egyenként 1400 tonna súlyúak voltak az orr és a hátsó motorcsoportok számára. Az egyik blokkot sikeresen hegesztették, a másikat előkészítették az összeszereléshez.
Maga az "Uljanovszk" hajóteste a csúszdán elérte a 27 ezer tonnát az építkezés végére - a cirkáló hátsó szakaszát a felső fedélzet szintjére emelték. A hajótest teljes felkészültsége körülbelül 70% volt - néhány mechanizmust és felszerelést már összeszereltek és megraktak. Az üzem teljesen készen állt az Uljanovszki atomreaktorok telepítésére. Megkezdődtek az előkészületek a 108-as rend felépítéséhez, amely a következő nukleáris meghajtású repülőgép-szállító cirkáló lett volna.
A hajó sorsába azonban nagyon kedvezőtlen külső körülmények avatkoztak. Az 1991 augusztusi események után egy hatalmas hatalom, amelynek több mint 600 gyára és vállalata dolgozott egy nukleáris meghajtású nehéz repülőgép-szállító cirkáló létrehozásán, összeomlott. A Nikolaevben található Fekete -tengeri Hajógyár a függetlenséget kikiáltó Ukrajna területén találta magát. Leonid Kravcsuk leendő elnök, aki a választási program keretein belül látogatta meg az üzemet, "Ukrajna gyöngyszemének" nevezte a vállalkozást. Amikor a gyári munkások megkérdezték, folytatják -e a repülőgép -hordozók építését, Leonid Makarovich szemrebbenés nélkül azt válaszolta, hogy természetesen így lesz. Tekintettel azonban Kravcsuk úr tehetségére, hogy magabiztosan és racionalizáltan válaszoljon a legkonkrétabb kérdésekre, ugyanezzel a sikerrel a leendő elnök is megígérhette volna a Hold gyarmatosítását Ukrajna által, Polubotka aranyának megszerzésével együtt.
A politikusok ígéretei azonban könnyebbek lehetnek, mint a szárított őszi levelek. 1991 őszének, a Szovjetunió utolsó bukásának levelei. Októberben a haditengerészet leállította az üzemben épülő hajók finanszírozását. Ezek közé tartozott a Varyag nehéz repülőgépeket szállító cirkáló és a készleteken lévő Uljanovszk. Az üzem egy ideig még tervezett munkálatokat végzett rajtuk, míg 1992 elején pénz- és lehetőséghiány miatt le kellett állítani őket.
Fémhulladék
Egy hatalmas üzemnek, nagy csapattal valahogy túl kellett élnie. Ebben az időszakban a vállalat vezetése tárgyalásokat kezdett a norvég Libek & Partners brókercéggel, hogy építési szerződést írjon alá egy 45 000 tonna teherbírású tartályhajó nagy hajótulajdonosáról. Ennek a tervnek a megvalósítása érdekében ezeket a hajókat egyszerre kellett felépíteni két csúszdán - a 0 -as és az 1 -es számú.
De mit kezdjünk az Uljanovszk épülettel? Az üzem többször felhívta a kormányt és Borisz Jelcin orosz elnököt, a flotta parancsnokságát. Nem volt egyértelmű válasz-a befejezetlen, nukleáris erővel működő nehéz repülőgépeket szállító cirkálóról kiderült, hogy nem használ senkinek. A politikusoknak semmi közük nem volt a felejtésbe süllyedt nagy ország örökségéhez, amely a lejtőn állt. Az üzem vezetésének egy része felajánlotta, hogy mindennek ellenére befejezi Uljanovszk építését, és a jobb időkig elindítja. Ezt az elképzelést azonban elutasították.
És ekkor váratlan vendég érkezett a Fekete -tengeri Üzembe. Ez egy bizonyos amerikai állampolgár volt, jellegzetes amerikai vezetéknévvel - Vitalij Kozlyar, a J. R. Global Enterprises Inc, New York -ban bejegyezve. Miután megvizsgálta az üzemet és a befejezetlen Uljanovszkot, felajánlotta, hogy törmelékért vásárolja meg, nagyon optimista, 550 dolláros tonnánkénti áron. Mivel ez nagyon komoly pénz volt, az üzem vezetősége és vele együtt Ukrajna kormánya is örömére vette a csalit.
1992. február 4-én az ukrán kormány rendelete szerint az Uljanovszki nukleáris hajtóműves nehézrepülő cirkálót selejtezésre ítélték. Anélkül, hogy meg kellett volna várni a szerződés teljes végrehajtását és az első kifizetések beérkezését, az atomi óriás vágni kezdett. Ekkor az üzem külgazdasági kapcsolatokért felelős osztályának vezetője, Valerij Babich (később a "Légifuvarozóink" című könyv szerzője), miután tanulmányozta a nyugati katalógusokat és brosúrákat, megtudta, hogy a törmelék ára a nemzetközi akkor a piac nem haladta meg a 90-100 dollárt tonnánként. Babich felismerve, hogy valami nincs rendben, bejelentette „felfedezését” az üzem vezetőségének, de mivel biztosak voltak a nikkeltartalmú páncélacél és a nagy szilárdságú hajóacél magas költségeiben, nem figyeltek erre a figyelmeztetésre.
Jurij Ivanovics Makarov, aki kategorikusan ellenezte Uljanovszk vágását, ekkor agyvérzés után kezelték. A hajóépítő szíve nem bírta a Szovjetunió halálát, a termelés összeomlását és a repülőgép-szállító cirkálók korszakának végét a fekete-tengeri üzemben. Az optimisták azt feltételezték, hogy a munkások nem hajlandók elvágni Uljanovszkot - a gyárnak még eszébe jutott, hogy a hajóépítők felháborodtak azon a döntésen, hogy 1959 -ben elbocsátották a 68 -bis tengerjáró admirális Kornilov projektet, amikor a hajó felkészültsége elérte a 70%-ot. Önként nem voltak hajlandók elengedni a kés alá. A vezetőségnek erőszakkal, fegyelmi intézkedésekkel fenyegetve kellett végrehajtókat kijelölnie.
A kilencvenes években azonban az idők nem voltak egyformák. Valerij Babics visszaemlékezései szerint az "Uljanovszkot" nem kevesebb lelkesedéssel vágták le, mint amennyit felépítettek. 1992 márciusában a törmelékvásárló képviselője, Joseph Reznik úr megérkezett az üzembe. Ekkor a cirkáló hajótestét már 40%-kal levágták. A tárgyalások kezdetén Reznik úr, a Szovjetunióból emigráns úr rendkívüli zavartságát fejezte ki tonnánként 550 dollár áron. Mély együttérzéssel tájékoztatta a ChSZ kábult vezetését, hogy tonnánként legfeljebb 120 dollárt fizethet. És Vitalij Kozlyar úr honnan kapott ilyen árat, abszolút nem tudja.
A tárgyalások a kölcsönös teljes félreértés miatt hamar véget értek. A hajó vágása folytatódott, mivel szükség volt a csúszda felszabadítására. Az "Uljanovszk" -ot 10 hónap alatt vágták le-1992 novemberére megszűnt létezni az első szovjet nukleáris meghajtású nehéz repülőgépet szállító cirkáló, amelyre soha nem került sor. A rohanás azonban semmit sem hozott az üzemnek - 1993 -ban felmondták a tartályhajók építésére vonatkozó szerződéseket és a cirkáló hulladékként történő értékesítéséről szóló megállapodást. Az összes vágott fém halomban hevert az üzem hatalmas területén.
Az üzem vezetése hiába próbálta eleinte számos vevőnek eladni az "Uljanovszk" maradványait. Senki sem emlékezett többé az óriási, 550 dolláros tonnánkénti árra. A tárgyalásokon sokkal szerényebb számok kezdtek megjelenni: 300, 200, végül 150 dollár. A külföldiek nem voltak hajlandóak sokat fizetni a hajóacélért, folyamatosan találtak kifogásokat az ár csökkentésére.
Csomagok "Uljanovszk" vágott szerkezetekkel a ChSZ melletti part menti mólón (fotó V. V. Babich könyvéből "Repülőgép -hordozóink az állományokon és hosszú utakon", Nikolaev, 2003)
Sok éven át Uljanovszk szerkezetű zsákokat halmoztak fel az üzemben, fűvel benőttek, és megerősítették a régi latin kifejezést: "Jaj a legyőzötteknek!" Aztán fokozatosan eltűnni kezdtek-a gazdasági romlás teljesen magába szívta a Szovjetunió hajóépítőiparának óriásit, és mindent, amit csak lehetett eladni, már eladtak: berendezéseket, szerszámgépeket, a szovjet első és utolsó nukleáris hajtóművel rendelkező nehéz repülőgépet szállító cirkálóját. flotta "Uljanovszk".
