Az elmúlt hónapok viszonylag gyümölcsözővé váltak az ígéretes orosz repülőgép -hordozók kilátásairól és különféle projektjeiről szóló hírek számára. Ugyanakkor, ami érdekes, teljesen különböző hajókról beszélünk: egészen a közelmúltig a 23000 "Storm" projekt repülőgép -hordozójának modellje, 100 ezer tonna alatti elmozdulással, amely mindkettővel felszerelhető az atomerőművet és a hagyományos erőművet, büszkén mutatták be az egész világnak, és éppen ott-információkat egy viszonylag könnyű és kizárólag nem nukleáris, nagyságrendileg 40 000 tonna hajóról, de nem szokványos irányban a "félkatamarán" hajótestre tervezés, és így tovább. Mint látható, a javaslatok „elterjedése” rendkívül széles, és természetes a vágy, hogy rendszerezzék az Orosz Föderáció repülőgép -hordozóinak fejlődésével kapcsolatos információkat, ha lehetséges, értékeljék a ma létező fogalmakat, és megértsék, hol a katonai és tervezési gondolkodás a repülőgépeket szállító hajók tekintetében ma mozog.
Ehhez azonban látni kell az alapot, a kiindulópontot, ahonnan a posztszovjet Oroszországban repülőgép-hordozók tervezése kezdődött.
Egy kis történelem
Mint tudják, a Szovjetunió végén a hazai ipar megkezdte az "Uljanovszk" nukleáris repülőgép-hordozó létrehozását, az akkori besorolás szerint a nehéz repülőgépeket szállító cirkálókon. Sajnos nem volt idejük befejezni az építését, és az óriási hajó testét a most "független" Ukrajnában szétszerelték.
De természetesen számos fejlesztés maradt fenn ezen a hajón: itt vannak a számítások és rajzkészletek, valamint számos kutatási projekt eredményei a különböző alkatrészekről, fegyverekről, aggregátumokról stb., Valamint a hadsereg taktikai fejlesztéseiről ennek a hajónak a használata, és még sok más. A papíron és fémben megőrizetteken túl gyakorlati tapasztalatokkal bővült az orosz flotta első és egyetlen repülőgép-hordozójának működése, amely képes támogatni a vízszintes felszállás és leszállás sugárhajtású vadászgépek repülését. Természetesen a 1143.5 projekt "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" repülőgép -hordozójáról beszélünk.
Utóbbi fejlődésének és működésének történetéről a szerző már beszélt a megfelelő cikksorozatban, és nincs értelme megismételni. Érdemes csak emlékeztetni arra, hogy maga Kuznyecov koncepciója, vagyis egy nem nukleáris repülőgép-hordozó, amely csak egy ugródeszkával rendelkezik katapult nélkül, korlátozott méretű légcsoporttal, soha nem volt az, amire a flotta törekedett.
Mint tudják, az új típusú fegyverek megalkotásának ciklusa azzal kezdődik, hogy tudatában vannak azoknak a feladatoknak, amelyeket meg kell oldani egy általános stratégia keretében, de amelyeket nem lehet hatékonyan megoldani a fegyveres erők rendelkezésére álló eszközökkel. Az ilyen feladatok azonosítása után a hadsereg képes meghatározni azok megoldásának eszközeit, és taktikai és technikai feladatot (TTZ) fogalmaz meg az ilyen eszközökre. És akkor a tervezők és az ipar munkája már az új fegyverek tervezésén és létrehozásán van. Bár természetesen az is előfordul, hogy a TTZ kivitelezhetetlennek bizonyul, és ha nem sikerül kompromisszumot kötni a katonaság vágyai és a jelenlegi képességek között, akkor a projekt leállhat. Így a teremtés helyes sorrendjével a legújabb fegyverrendszernek mindig úgyszólván a katonaságnak a fémben megtestesült tudatos igényét kell képviselnie.
Sajnos Kuznyecovval semmi ilyesmi nem történt. Ennek a repülőgép -hordozónak a taktikai és műszaki jellemzői és jellemzői nem a flotta igényeit határozták meg, hanem kényszerű kompromisszumot kötöttek közöttük és a Szovjetunió védelmi miniszterének D. F. Ustinov. A haditengerészet legalább 65-70 ezer tonna vízkiszorítású, és még jobb-kilökött és nukleáris meghajtású repülőgépeket szállító hajókat akart. De D. F. Ustinov, hitt a VTOL repülőgépek fényes jövőjében, csak egy nem nukleáris, 45 000 tonnás hajóhoz értett egyet: nagy nehezen meggyőzték, hogy engedje el az elmozdulást legalább 55 000 tonnára, és nem akarta hallani a katapultokról.
Ennek eredményeképpen a TAKR 1143,5 formájában a flotta abszolút nem azt kapta, amit meg akart szerezni, és amire szüksége volt, hanem csak azt, amit az iparág adott neki a hatalommal bíró honvédelmi miniszter által akkor engedélyezett keretek között. Így „Kuznyecov” nem válhatott és nem is lett megfelelő válasz a Szovjetunió és az Orosz Föderáció hajóit szállító repülőgépek előtt álló feladatokra.
A kedves olvasók biztosan emlékezni fognak arra, hogy a szerző többször is megengedte magának, hogy szemrehányást tegyen D. F. Ustinov önkéntességben a flotta repülőgép-szállító hajóinak kérdéseivel kapcsolatban. Ezért kötelességemnek tartom emlékeztetni arra is, hogy Dmitrij Fjodorovics Usztinov érdemei az ország számára mérhetetlenek a szó szó szerinti értelmében: még nem találtak ki ilyen mércét … Lavrenty Pavlovich Beria ajánlása alapján (és nem volt könnyű ajánlatot szerezni tőle) a Szovjetunió Fegyverzet Népbiztosa 1941. június 9 -én a Szovjetunió ipari potenciáljának kelet felé történő kiürítésének egyik szervezője volt. És bátran kijelenthetjük, hogy a háború első évének káoszában neki és társainak szó szerint a lehetetlen sikerült. A háború után fegyverkezési miniszterként szolgált, és sok erőfeszítést tett a Szovjetunió rakétaiparának létrehozására és fejlesztésére. A katonai-ipari komplexumban végzett szolgálatát számos eredmény és győzelem jellemezte, hozzájárulása a Szovjetunió háború utáni fegyveres erőinek megalakulásához óriási. Kétségtelen, hogy Dmitrij Fedorovics Ustinov nagyszerű ember volt … de mégis, csak egy ember, aki, mint tudod, hajlamos a hibákra. Egy időben S. O. Makarov teljesen helyesen jegyezte meg, hogy csak az nem téved, aki nem tesz semmit, és D. F. Ustinov sokat tett hazájáért. És a VTOL -hoz való ragaszkodás, e cikk szerzője szerint, ennek egyik nem sok hibája volt, minden tekintetben kiemelkedő államférfi.
Mint tudják, Dmitrij Fedorovics idő előtt meghalt 1984. december 20-án. Ugyanebben a hónapban a Nyevszkij Tervező Irodát megbízták egy nagy lökettérfogatú és megnövelt szárnyú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó tervezésével. Ekkor a leendő „Kuznyecov” 2 éve és 4 hónapja állt a csúszáson, és még csaknem 3 év telt el az indulásig, és majdnem egy év volt hátra a TAKR 1143,3 típus, amely később a kínai "Liaoning" lett. Az atomi repülőgép-hordozóra vonatkozó TTZ-t a haditengerészet főparancsnoka S. G. Gorshkov. De a tervezési folyamat nem volt egyszerű, és az előzetes tervet csak 1986 áprilisában vizsgálták felül. A tervet a flotta admirálisa V. N. Csernavin és a hajóépítési miniszter I. S. Belousov, és ugyanezen év júliusában a Nyevszki Tervező Iroda parancsot kapott egy műszaki terv elkészítésére és jóváhagyására 1987 márciusáig. Ugyanakkor a Fekete -tengeri Hajógyártó Üzemet (ChSZ), ahol repülőgép -hordozónkat létrehozták, még a műszaki terv jóváhagyása előtt megkezdhették a munkát, és biztosíthatták a hajó feltétel nélküli lefektetését 1988 -ban.: a hajó hivatalos lerakására 1988. november 25 -én került sor.
Amint láthatja, a Szovjetunióban egy nukleáris repülőgép-hordozó tervezésének folyamata nagyon lassúnak bizonyult, és az összes felhalmozott "poggyász" ellenére a tudás, a nem nukleáris repülőgép-hordozó projektek fejlesztésében és kivitelezésében szerzett tapasztalatok 1143.1- 1143,5 és számos korai tanulmány az atomkidobó repülőgépeket szállító hajókról, az Uljanovszki ATKR lefektetése később, 4 évvel a munka megkezdése után történt. Természetesen figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a ChSZ -t komolyan korszerűsíteni kellett Uljanovszk lefektetéséhez: rekonstruálták az épület kikötőhelyeit, új felszerelési töltést és számos további termelési létesítményt építettek, amelyek körülbelül 180 millió rubelbe kerültek.. A ChSZ korszerű lézer- és plazmaberendezéseket kapott, telepítette a legújabb japán gépeket nagyméretű fémlemezek megmunkálására, valamint a svéd ESAB szerelési hegesztővezetéket. Az üzem számos új iparágat sajátított el, beleértve a nem éghető műanyagokat és a fedélzeti repülőgép-felvonókat, de ami a legfontosabb, lehetőséget kapott a nagy tömbök építésére. Az Uljanovszkot 29 tömbre osztották, mindegyik tömege legfeljebb 1700 tonna volt (a TAKR indító tömege körülbelül 32 000 tonna), a kész tömbök összeszerelését pedig két 900 tonnás svéd segítségével végezték. -daruk, amelyek mindegyike saját tömege 3500 tonna és fesztávolsága 140 m.
Más szóval, a ChSZ első osztályú üzemévé vált a nagy űrtartalmú hadihajók építésére, sőt a legújabb, "blokk" módszerrel.
Miért épült Uljanovszk általában?
A projekt feladatai szerint az ATAKR fő feladatai a következők voltak:
1. Harci stabilitás biztosítása felszíni hajók, stratégiai rakéta-tengeralattjárók és haditengerészeti rakétákat szállító repülés alakulatainak a harci feladatok területén.
2. Az ellenséges légicsapások tükrözése és a légi fölény megszerzése.
3. Az ellenséges hajók és tengeralattjárók alakulatainak megsemmisítése.
Ezen kívül felsorolták az ATACR kiegészítő feladatait is:
1. A kétéltű támadóerők leszállásának biztosítása.
2. Az ellenség átfedésben lévő rakétaszalvosai elektronikus harci repülőgépekkel.
3. Hosszú hatótávolságú radarérzékelés és célmegjelölés biztosítása a különböző flottaerők számára.
ATACR és sztrájk repülőgép -hordozó - fogalmi különbségek
Ami azt illeti, már a fenti feladatokból is nyilvánvaló a különbség a repülőgép-szállító hajók USA-ban és a Szovjetunióban történő felépítésében. Amerika sokkot okozott (a szó teljes értelmében!) Repülőgép -hordozók, amelyek fő feladata a part menti csapások, beleértve az atomfegyvereket is. Természetesen az amerikai csapásrepülőgép -hordozóknak is részt kellett venniük az ellenséges haditengerészet megsemmisítésében, beleértve annak felszíni, tengeralattjáró és légkomponenseit, de ezt a feladatot lényegében csak a munka megkezdéséhez szükséges szakasznak tekintették. "a part menti célpontoknál. Így az amerikaiak még mindig a "tengerparti flottát" látták a haditengerészet katonai műveleteinek fő formájának.
Ugyanakkor a szovjet ATACR -t eredetileg teljesen más feladatokra hozták létre. Lényegében Uljanovszk tekinthető légvédelmi / légvédelmi védelmi repülőgép -hordozónak, de mindenekelőtt - légvédelemnek. Az amerikaiak azt hitték, hogy a szállító-alapú repülés uralkodni fog a tengeri háborúban, és ebben látták az ellenség légi, felszíni és tengeralattjáró haderőinek megsemmisítésének fő eszközét. A Szovjetunióban a flotta alapját (az SSBN-eket nem számítva) felszíni és tengeralattjáró hajóknak tekintették, amelyek nagy hatótávolságú hajóellenes rakétákkal voltak felszerelve, és szárazföldi tengeri rakétát szállító repülőgépeket, amelyek akkoriban Tu-16-ból álltak. és a Tu-22 rakétahordozók különféle módosítások, beleértve a legfejlettebb Tu-22M3-at. Így az Egyesült Államok koncepciójában a repülőgép -hordozónak kulcsfontosságú szerepe volt a tengeri hadviselésben, de a Szovjetunióban az ATAKR -nek lényegében elvégeznie kellett azt a funkciót, hogy fedezetet biztosítson a levegőből egy különböző csoport számára erők, amelyeknek le kellett győzniük az ellenség flottájának fő erőit, és így dönteniük kellett a háború kimeneteléről. Erre a tételre később még visszatérünk, de most nézzük a szovjet hajó kialakítását.
Mit tettek tervezőink és hajóépítőink?
"Uljanovszk" lett a Szovjetunióban lefektetett legnagyobb hadihajó. A standard térfogat 65 800 tonna volt, teljes - 74 900 tonna, a legnagyobb - 79 000 tonna. Az adatokat akkor adták meg, amikor a hajó tervezési TTE -jét az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa jóváhagyta, amely 1987. október 28 -án történt, ezt követően ezek némileg változhatnak. A hajó maximális hossza 321,2 m, a tervezett vízvonalnál - 274 m, maximális szélessége - 83,9 m, a tervezett vízvonalnál - 40 m. A merülés elérte a 10,6 m -t.
Az erőmű négytengelyes volt, négy reaktor telepítésére volt alkalmas, és valójában a Kirov típusú nehéz nukleáris rakétacirkálók modernizált erőműve volt. A teljes sebesség 29,5 csomó, a gazdasági sebesség 18 csomó volt, de voltak olyan kiegészítő, tartalék kazánok is, amelyek nem nukleáris üzemanyaggal működtek, és amelyek teljesítménye elegendő volt a 10 csomós sebesség biztosításához.
Konstruktív védelem
A hajó nagyon komoly építő jellegű védelmet kapott, mind felszíni, mind víz alatti. Amennyire a forrásokból megérthető, a felületvédelem alapja a hangárt és a pincéket fegyverekkel és repülőgép -üzemanyaggal borító páncél volt: vagyis először volt egy képernyő, amely a biztosíték kialszására szolgál, és 3,5 méterrel hátrébb ez - a páncél fő rétege … Először alkalmaztak ilyen foglalást a bakui repülőgép -hordozóra, és ott súlya 1700 tonna volt.
Ami a PTZ -t illeti, szélessége elérte az 5 m -t a "legvastagabb" helyeken. Azt kell mondanunk, hogy ennek a védelemnek a kialakítása a hajó tervezése során számos vita tárgya lett, és nem tény, hogy az optimális megoldást a "tanszéki veszekedések" eredményei alapján választották. Mindenesetre egy dolog ismert-a torpedó elleni védelmet úgy tervezték, hogy ellenálljon a 400 kg TNT-nek megfelelő lőszer felrobbanásához, és ez másfélszer kevesebb, mint a Nimitz típusú amerikai nukleáris hajtóműveken., amelynek PTZ -nek 600 kg TNT ellen kellett védenie.
Aktív védelem
Nagyon gyakran jelzik, hogy a szovjet repülőgép -hordozó, ellentétben a külföldi repülőgép -hordozókkal, nagyon erős légvédelmi rendszerrel rendelkezett. Ez azonban helytelen állítás: a tény az, hogy a „Bakuból” kiindulva a légvédelmi rendszereket nem telepítették repülőgépeinket szállító hajóinkra, nemcsak nagy, de akár közepes hatótávolságúak is, amelyek nélkül általában lehetetlen beszélni a hajó fejlett légvédelméről. De amit nem lehetett elvenni a szovjet repülőgép-hordozótól, az a legerősebb rakétaelhárítás volt, amely természetesen nem ballisztikus, hanem hajó elleni rakéták és más, közvetlenül a hajóra irányuló lőszer megsemmisítésére összpontosított. És ebben a kérdésben "Uljanovszk" valóban a világ bármely repülőgép -hordozóját maga mögött hagyta.
Légvédelemének alapját a Kinzhal rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer képezte, amelynek rakétái akár 700 m / s (azaz 2520 km / h) sebességgel haladó légi célpontokat is eltalálhatják 12-nél nem nagyobb távolságban km és 6 km magasság. Úgy tűnik, nem annyira, de elég ahhoz, hogy legyőzzen minden hajó elleni rakétát vagy irányított légi bombát. Ebben az esetben a komplexum teljesen automatikusan működött, és viszonylag rövid reakcióideje volt - körülbelül 8 másodperc egy alacsonyan repülő célpont esetében. A gyakorlatban ennek azt kellett volna jelentenie, hogy mire a hajóellenes rakétarendszer megközelíti a maximális lőtávolságot, a légvédelmi rendszernek már kész „megoldással” kell rendelkeznie vereségére, és teljes mértékben készen áll a rakéták. Ugyanakkor "Uljanovszk" 4 radartűz -irányító állomással rendelkezett, amelyek mindegyike képes volt "irányítani" 8 rakéta kilövését 4 célpontra a 60x60 fokos szektorban, és a rakéták teljes lőszer -terhelése 192 rakéta volt. 24 függőleges hordozórakéta, 4 db 6 db PU csomagba csoportosítva.
A "Tőr" mellett 8 "Kortik" légvédelmi rakétarendszert terveztek telepíteni az "Ulyanovsk" -ra, amelynek rakétái 8 km-es hatótávolsággal és 3,5 km magassággal, valamint 30 mm-es gyorstüzelésű ágyúkat szereltek fel. 4, illetve 3 km. A projekt egyik jellemzője az volt, hogy a „Tőröket” és „Tőröket” egyetlen CIUS irányítása alatt kellett tartaniuk, irányítva a célpontok állapotát és elosztva közöttük a légvédelmi célpontokat.
Természetesen a modern légvédelmi rendszerek nem hoznak létre "áthatolhatatlan kupolát" a hajó felett - valójában a légi célok hajó által történő megsemmisítése rendkívül nehéz folyamat a légitámadás mulandósága, az alacsony látótávolság és a viszonylag magas miatt akár szubszonikus rakéták sebessége. Így például a brit Sea Wolfe légvédelmi rendszer, amelyet a Tőrhöz hasonló feladatokra hoztak létre, minden probléma nélkül lelőtt 114 mm-es lövedéket a gyakorlatok során, de a gyakorlatban a Falkland-konfliktus idején körülbelül 40% -os hatékonyságot mutatott sokkal nagyobb és jól megfigyelhető célpontok, mint a Skyhawk szubszonikus támadó repülőgépek. Kétségtelen azonban, hogy az Uljanovszki Tőrök és Tőrök képességei nagyságrenddel felülmúlják a Nimitz repülőgép-hordozóra szerelt 3 Sea Sparrow légvédelmi rendszert és 3 db 20 mm-es Vulcan-Phalanxet.
A légvédelmi fegyverek mellett Uljanovszk fel volt szerelve az Udav torpedóellenes rendszerrel is, amely egy 10 csöves rakétavető volt, különféle típusú speciális torpedó elleni lőszerekkel felszerelve, és külön nagyfrekvenciás GAS-t használtak az észleléshez célpontokat. Az alkotók elképzelése szerint a támadó torpedónak először csapdákkal kell ütköznie, és el kell térnie tőlük, és ha ez nem történt meg, akkor lépjen be a "Boa szűkítő" által létrehozott rögtönzött függöny-aknamezőbe a torpedómozgás útjában. Feltételezték, hogy az "Udav-1M" korszerűsített változata képes megszakítani az egyenes irányítású, irányítatlan torpedó támadását 0,9 valószínűséggel, az ellenőrzött pedig 0,76 valószínűséggel. Lehetséges, sőt nagyon valószínű, hogy harci körülmények között a komplexum valódi hatékonysága sokkal alacsonyabb lenne, de mindenesetre az aktív torpedó elleni védelem jelenléte, még ha tökéletlen is, sokkal jobb, mint annak hiánya.
Az elektronikus hadviselés azt jelenti
Tervezték a Sozvezdiye-BR zavaró és elektronikus hadviselési rendszer telepítését Uljanovszkra. Ez volt a legújabb rendszer, amelyet 1987 -ben állítottak üzembe, és megalkotása és az Uljanovszkhoz való adaptálása során különös figyelmet fordítottak annak integrálására egyetlen körbe, más rendszerekkel együtt, hogy megvédjék a hajót a légitámadástól. Sajnos a szerző nem ismeri a "Constellation-BR" pontos teljesítményjellemzőit, de automatikusan észlelnie kellett a hajó sugárzását, osztályoznia kellett, és önállóan kellett kiválasztania a szükséges felszerelést és a fellépő fenyegetés elleni küzdelem módját. Ezenkívül nagy figyelmet fordítottak a hajó különböző rádióberendezéseinek kompatibilitására: a flotta már akkor találkozott problémával, amikor sok radar van felszerelve egy hajóra, kommunikációs berendezések stb. egyszerűen beavatkoztak egymás munkájába, és nem tudtak egyszerre működni. Ennek a hiánynak nem kellett volna léteznie Uljanovszkban.
A helyzet vezérlése
A radar vonatkozásában eredetileg azt tervezték, hogy Uljanovszkot szakaszos radarral szerelik fel Mars-Passat rendszerrel, de figyelembe véve, hogy a Varyag TARK-nál leszerelték, nagy valószínűséggel ugyanez történt volna Uljanovszknál is. Ebben az esetben az ATAKR nagy valószínűséggel kapott volna egy új "Forum 2" radarkomplexumot, amelynek alapja 2 "Podberezovik" radar volt. Ezek a radarok egészen hatékonyan működtek akár 500 km-es hatótávolságon is, és a Mars-Passat-tól eltérően nem igényeltek speciális radart az alacsonyan repülő célok "Podkat" észlelésére.
Ami a víz alatti környezetet illeti, azt tervezték, hogy az Uljanovszkot felszerelik a Zvezda Állami Részvénytársasággal, de az épületben lévő hajótestről készült fényképek alapján ítélve elképzelhető, hogy az ATAKR megkapta volna a "jó öreg" Polynomot.
Itt megállunk az Uljanovszk tervezésének leírásában: a következő anyagot a légszárnyának, a repülőgép -karbantartásnak, a katapultoknak, a hangárnak és a sztrájkfegyvereknek a képességeiről fogjuk szentelni. Addig is próbáljunk néhány következtetést levonni a fentiekből.
"Uljanovszk" és "Nimitz" - hasonlóságok és különbségek
Az összes szovjet hadihajó közül a szovjet ATACR elmozdulását tekintve állt a legközelebb az amerikai "Nimitz" szuperhordozóhoz. A hajók használatának eltérő elképzelése azonban nyilvánvalóan befolyásolta e hajók felszerelését és tervezési jellemzőit.
Ma, amikor a repülőgép -hordozók hasznosságáról beszélünk a modern tengeri harcokban, folyamatosan két állítás jelenik meg a repülőgép -hordozókkal kapcsolatban. Az első az, hogy egy repülőgép-hordozó nem önellátó, és egy szinten többé-kevésbé megfelelő ellenséggel folytatott háborúban jelentős kíséretre van szükség, akinek hajóit el kell szakítani a közvetlen küldetésektől. A második az, hogy a belföldi repülőgép -hordozók nem igényelnek kíséretet, mivel jól védekezhetnek. Azt kell mondanom, hogy mindkét állítás téves, de mindkettő az igazság magvait tartalmazza.
A nagy kíséret szükségességére vonatkozó állítás csak az "amerikai" típusú támadó repülőgép -hordozókra igaz, amelyek valójában a legjobb úszó repülőterek, amelyek csak 100 ezer tonna alatti mennyiségben érhetők el, de ez minden.. Ez azonban teljesen indokolt a fuvarozó-alapú repülőgépek uralmának amerikai koncepciója keretében, amelyet a "flotta flotta ellen" és "flotta a part ellen" fő feladatainak megoldásával bíznak meg. Más szóval, az amerikaiak szándékában áll megoldani a problémákat a hordozóalapú repülőgépekkel: ilyen fogalmak szerint a felszíni hajókból álló külön csoportok, amelyek összetételében nincs repülőgép-hordozó, csak néhány másodlagos feladat megoldására alakíthatók ki. Vagyis az amerikai haditengerészet rakétacirkálóinak és / vagy rombolóinak különálló alakulataira nincs igazán szükség. A repülőgép -hordozók sztrájkcsoportjai, tengeralattjárók, amelyek elsősorban a víz alatti veszély elhárításához szükségesek, a konvojszolgálat fregattjai - valójában minden, amire az amerikai flottának szüksége van. Természetesen vannak kétéltű leszállóegységek is, de ezek az AUG szoros "gyámsága" alatt működnek. Így az amerikai haditengerészet nem "tépi le" a rombolókat és cirkálókat a repülőgép-hordozók kísérésére, hanem cirkálókat és rombolókat épít a hordozó-alapú repülés munkájának támogatására, amely megoldja azokat a feladatokat is, amelyeket flottánk cirkálóira és rombolóira bíztak.
Ugyanakkor természetesen a nagy kíséret a támadó repülőgép -hordozó szerves tulajdonsága, ha az utóbbival többé -kevésbé egyenlő ellenség szembeszáll.
Ugyanakkor a hazai TARKR -ek, köztük Uljanovszk, egy teljesen más koncepció képviselői, csak hajók, amelyek támogatják a flotta fő erőinek működését. A Szovjetunió haditengerészete nem óceánjáró flottát akart építeni a hordozóra épülő repülőgépek köré, hanem hordozóalapú repülőgépeket fog biztosítani óceáni (és nem csak) flottájának működéséhez. Ezért, ha a repülőgép-szállító hajók amerikai koncepciója keretében a repülőgép-hordozó akcióit támogató rombolók és cirkálók elvégzik fő feladatukat, amelyre valójában épültek, akkor a szovjet koncepció keretein belül a hajók amelyek biztosítják a repülőgép -hordozók biztonságát, valóban elvonják figyelmüket saját fő feladataiktól.
Ugyanakkor az amerikai repülőgép -hordozó a feladatok szélesebb körének megoldására lett tervezve, mint a szovjet repülőgép -hordozó vagy akár az ATAKR. Ez utóbbiaknak vagy a zónás légifölényt kellett biztosítaniuk, vagy a sztrájkformáció légvédelmét, valamint a légvédelmi védelmet is, de az amerikai "szuper" hordozó-alapú repülőgépeivel is sztrájkküldetéseket kellett megoldani. Valójában a "sztrájk" funkció kiküszöbölésével (ez pusztán a szovjet repülőgép -hordozó segédeszköze volt) admirálisaink és tervezőink képesek voltak kisebb, vagy jobban védett hajókat létrehozni, vagy mindkettőt együtt. Ami azt illeti, pontosan ezt látjuk Uljanovszkban.
Teljes elmozdulása több mint 22% -kal volt alacsonyabb a Nimitz -nél, de az aktív légvédelmi rendszerek sokkal erősebbek voltak. Az "Uljanovszk" -on volt egy rendszer a torpedók elleni küzdelemre (egy másik kérdés mennyire hatékony, de az volt!), És a "Nimitz" -nek semmi ilyesmi nem volt, ráadásul a szovjet hajó nagyon erőteljes konstruktív védelemmel rendelkezett. Sajnos lehetetlen összehasonlítani azzal, amely Nimitz birtokában volt az utóbbi titkossága miatt, de ennek ellenére meg kell jegyezni, hogy az amerikai hajó PTZ -je minden valószínűség szerint jobbnak bizonyult.
Ami egy erős hidroakusztikus komplex telepítését illeti, ez nagyon ellentmondásos kérdés. Egyrészt természetesen az SJSC Polinom felszerelése 800 tonna alatt volt, amellyel növelni lehetett a hajó légszárnyának számát, vagy használatának minőségét. Másfelől azonban egy erős SAC jelenléte az ATAKR -on jelentősen növelte helyzetfelismerését, és ezáltal csökkentette a közvetlen kíséretéhez szükséges hajók számát, ami azt jelenti, hogy további hajókat szabadított fel harci feladatok megoldására.
Ugyanakkor teljesen helytelen lenne a Szovjetunió korszakának belföldi repülőgép -hordozóját vagy ATAKR -ját hajóként tekinteni, amely képes teljesen önállóan harci műveleteket végrehajtani. Először is, egyszerűen nem erre szánták, mert szerepe a lég- és légvédelmi, de nem az ellenséges felszíni hajócsoportok önálló megsemmisítése, azonban ezt a kérdést részletesebben csak a következő cikkben tárgyaljuk. Másodszor pedig még szüksége van kísérőre - egy másik kérdés, hogy az erős (bár nem "hosszú karú") légvédelemnek, az erős elektronikus hadviselésnek stb. kísérője lényegesen kevesebb lehet, mint egy amerikai repülőgép -hordozóé.
