A stratégiai bombázók kíséréséhez szükséges szokatlan vadászgép az Egyesült Államokból indult az 1950 -es évek második felében. A maga korában az újdonság kitűnő repülési teljesítményjellemzőkkel tűnt ki. Ha a repülőgép valóban megépülne, az áttörés lenne. Az XF-108 Rapier vadászgép azonban nem lépett túl a projekten. A nehéz kísérő vadász soha nem szállt fel.
Bemutatkozik az XF-108 Rapier
Az 1950-es évek jelentették a végső áttérést a sugárhajtású harci repülésre. Ebben az időben az Egyesült Államok közel állt ahhoz, hogy a világ előtt egyedülálló szuperszonikus sugárhajtású repülőgépeket mutasson be, amelyek példátlan repülési jellemzőkkel rendelkeznek. A kísérleti XF-108 Rapier vadászgép, amelyet az 1950-es évek végén kezdtek el gyártani, csak egy ilyen projekt volt. Az új vadászgép megváltoztathatja a repülés elképzelését. A létrehozásán a B-70 Valkyrie új stratégiai szuperszonikus bombázó kifejlesztésével együtt dolgoztak.
A híres amerikai cég, az North American dolgozott a repülőgép megalkotásán, amely korábban bemutatta a világnak a második világháború egyik legjobb vadászgépét, a P-51 Mustangot. A stratégiai bombázó és kísérő vadászok kidolgozását az USA légierő parancsnoksága által 1957 -ben kezdeményezett, új stratégiai rendszerek létrehozására irányuló projekt részeként végezték. A projekt egy szuperszonikus stratégiai bombázó létrehozását írta elő, amely három Mach sebességre képes, valamint egy kísérő vadászgépet, amely repülési sebességben nem marad el a bombázó mögött. A projekt harmadik iránya interkontinentális cirkálórakéták létrehozása volt, amelyek szintén szuperszonikus sebességgel rendelkeztek.
Ha az amerikai hadsereg gyorsan elhagyta a cirkáló rakétákat a jövedelmezőbb és ígéretesebb ICBM -ek javára, akkor a bombázó és vadászgép munkáját meglehetősen aktívan végezték. Bár az XF-108 Rapier soha nem emelkedett az egekbe, legközelebbi rokona, a B-70 Valkyrie stratégiai bombázó fémben öltött testet. A bombázó két példányban készült, és először 1964 -ben repült. Ezt a tényt a szovjet hírszerzés sem vette észre. A Szovjetunió válasza az amerikai fejleményekre az E-155 szuperszonikus vadászrepülőgép létrehozása volt, amely a jövőben sorozatos MiG-25 vadászgéppé változott.
Szuperszonikus kísérő vadászgép és képességei
A szerződést két szuperszonikus kísérő vadászgép építésére írták alá Észak -Amerikával 1957. június 6 -án. A két új repülőgép XF-108 (belső jelölésű NA-257) volt. Az új vadászgépet eredetileg olyan gépnek tervezték, amely képes nagy hatótávolságú repülésekre és nagyon nagy sebességgel - körülbelül három Machon. A repülőgépet tervezték egyidejűleg nagy hatótávolságú elfogóként használni, amelynek a stratégiai szovjet bombázókat kellett volna elfognia az Északi-sark fölött, valamint nehéz kísérő vadászgépként a B-70 "Valkyrie" amerikai stratégiai szuperszonikus bombázók számára. E tekintetben a repülőgépnek ugyanazt a szerepet kellett betöltenie, mint a második világháború alatt a "repülő erődöket" kísérő P-51 Mustangnak.
Annak ellenére, hogy az XF-108 Rapier soha nem fémből készült, a projekt ígéretes volt, és számos érdekes újítással tűnt ki. A kezdeti tervek szerint a vadászgép, akárcsak a párhuzamosan létrehozott B-70 Valkyrie bombázó, két General Electric J95-GE-5 turboreaktív hajtóművet kapott (hat ilyen motort terveztek a bombázóra), bórhidrogén üzemanyag - pentaborán. Minőségét tekintve a pentaborán felülmúlta a klasszikus repülőgép -kerozint. Hamar kiderült azonban, hogy az új üzemanyag használata lehetővé tette a repülőgép repülési tartományának mindössze 10 százalékos növelését. Ugyanakkor ez az üzemanyag rendkívül mérgező és káros anyag maradt. 1959 augusztusában lezárult a J95-GE-5 motor létrehozásával kapcsolatos munka, valamint a bórhidrogén üzemanyag előállítása.
Az új vadászgép második megkülönböztető jellemzője az volt, hogy egy összetett tűzvédelmi rendszer és a maga idejében használt fegyverkészlet volt. A repülőgép vezérlőrendszerét az ASG-18 legújabb impulzus-Doppler radar alapján hozták létre, amelynek célja az volt, hogy biztosítsa a célválasztást az alsó féltekén. Az erőteljes légi radarberendezésnek a legújabb GAR-9 Super Falcon levegő-levegő irányított rakétával együtt kellett működnie. A rakéta megkülönböztető jellemzője a rendkívül nagy repülési sebesség - körülbelül 6 Mach és nagy hatótávolság - 176 km.
A nehéz vadásznak három ilyen rakétát kellett szállítania, egyenként 365 kg -ot, míg a rakétákat a belső fegyverrekeszben tervezték elhelyezni. Az új rakéta célpontra történő irányítására a tervek szerint kombinált irányítófejet használtak. Közepes hatótávolságban félig aktív radarcélzó rendszert használtak, a repülés utolsó fázisában - infravörös irányító rendszert.
Külsőleg az XF-108 Rapier nagyméretű repülőgép volt, két turboreaktív motorral felszerelve. Miután elhagyták a bór-hidrogén-üzemanyaggal működő erőművet, a tervezők visszatértek a klasszikus General Electric J93-GE-3AR motorokhoz, amelyek 130,3 kN utóégető tolóerővel rendelkeznek. Úgy gondolták, hogy ez elegendő lesz ahhoz, hogy a 46 tonna feletti felszállótömegű repülőgépet 3186 km / h sebességre gyorsítsa.
Szerkezetileg az XF-108 egy teljesen fém lombkorona repülőgép volt, jellegzetes háromszög szárnyú. Szárnyfesztávolsága 17,5 méter, szárnyterülete 173,5 négyzetméter. A tervezők elképzelése szerint a vadászgép delta szárnyának gépesítést kellett kapnia a teljes hátsó él mentén, valamint szárnyhegyeket, amelyek lefelé térnek el. Ugyanezt a döntést tervezték a Valkyrie stratégiai bombázó esetében is. Az észak -amerikai mérnökök elképzelése szerint ez növelni kívánta az új repülőgép irányított stabilitását, különösen akkor, ha szuperszonikus sebességgel repülnek. A harcos legénysége állítólag két emberből állt.
Az ICBM fejlesztése megakadályozta a projekt megvalósítását
Az amerikai hadsereg 1963 elejére tervezte, hogy megkapja az első kész vadászgépet. Ugyanakkor a Pentagon készen állt arra, hogy százas számban vásároljon új autót. A kezdeti tervek szerint az amerikai légierő várhatóan egyszerre 480 F-108 típusú vadászgépet rendel, amelyek már a Rapier ("Rapier") hivatalos nevet kapták. Ennek azonban nem az volt a sorsa, hogy valóra váljon. Már 1959 szeptemberében végre megfagyott az új nehéz kísérő vadászgép létrehozására irányuló projekt, és 1960 -ban az észak -amerikai cég végre leállította a fejlesztést.
Az új vadászgépet soha nem fémből építették, és örökre egy fából készült modell színpadán maradt. A projekt sorsát negatívan befolyásolta a repülőgépek folyamatos költségnövekedése, valamint a stratégiai fegyverek kilátásaival kapcsolatos fokozódó bizonytalanság. Nem volt világos, hogy a Szovjetunió mely stratégiai bombázóival kell szembenéznie egy ilyen vadászati képességgel rendelkező új vadásznak. Ezzel egy időben interkontinentális ballisztikus rakéták léptek a színre, amelyek az atomfegyverekkel rendelkező országok legfőbb ütőerejévé váltak.
Az ICBM -ek fejlesztésével megszűnt annak az igénye, hogy stratégiai bombázók "raját" kell használni, amelyeket a célpont közeledtével le lehet lőni. Ugyanakkor az XF-108 Rapier projekt lezárásában szerepet játszott a fejlettebb irányított cirkáló rakéták megjelenése is, amelyek tengeralattjárókról és felszíni hajókról indíthatók. Az új típusú rakétafegyverek semlegesítették a Rapier értékét és képességeit, amelyekből konkrét feladatok nélkül drága játék lett. 1960 -ra a projekt teljesen leállt.
Ugyanakkor nem mondható el, hogy az észak-amerikai vállalat XF-108 Rapier projektje teljesen haszontalannak bizonyult. Később számos fejlesztéssel kísérleti és soros gépeket is létrehoztak. Különösen a repülőgép törzse szinte változatlanul vándorolt az észak -amerikai A -5 Vigilante sorozatú szuperszonikus fedélzeti bombázójába, amely a szerényebb maximális repülési sebességgel rendelkező szuperszonikus repülőgép koncepcióját testesítette meg - két Mach területén.
