Úgy gondolják, hogy Németországban az első kétéltű járművet 1904 -ben hozták létre. Feltalálója egy észak -német kapitány volt, aki motorcsónakját egy pár autótengellyel szerelte fel - az első tengely kormányozható, de nem hajtható kerekekkel és a hátsó tengely hajtott kerekekkel (motorcsónak motorja hajtja). Ez a kapitány több szabadalmat kapott az "autócsónakra", de nem a nagyon alacsony sífutási képesség miatt fejlődött ki, különösen a part menti talajon, mivel csak hátsó kerekei hajtottak, azaz kétéltű kerékrendszere 4x2 volt.
Feltehetően ez az "autócsónak" (más szóval "Mobile-bot") 7, 2 méter hosszú és 1, 8 méter széles volt. A teljes súly 2 tonna. Motorteljesítmény 28,0 lóerő (20,6 kW). A vízen történő maximális mozgási sebesség 6,5 kilométer / óra volt, és ezt két légcsavar (320 mm átmérő) biztosította. A csavarok feltételes energiaterhelése 128, 2 kW / m2 volt.
Ha a hajó fajlagos teljesítménye 10, 3 kW / t, a relatív sebesség a vízen 0, 51. A légcsavarok teljes tolóereje a propellerek hidraulikus területéhez viszonyítva körülbelül 23, 57 volt kN / m2.
Erről az "autóhajóról" nincs több információ, kivéve, hogy a következő, és valószínűleg nagyon erős ragadás után elfelejtették az Északi -tenger parti övezetében.
Ennek ellenére megjelenése újabb kerekes kétéltű jármű "Hoppe-Cross" létrehozásához vezetett, amelyet a vámszolgálat felszerelésére hoztak létre. Az új kétéltű jármű kerekének képlete 4x4 volt, a teljes súly 4 tonna, a motor teljesítménye 45 LE. (33, 12 kW), a csónak közepén volt elrendezve. Az áramot a főtengely mindkét végéből vették: az első végétől a propellertengelyig egy függőleges sebességváltón, tengelyen és tengelykapcsolón keresztül, és hátulról a tengelykapcsolón, függőleges sebességváltón, tengelyeken és sebességváltón keresztül a hajtótengelyek főhajtásaiig.
Meg kell jegyezni, hogy a főtengely pár végéről származó erőátvitel, bár megnehezítette a kétéltű kialakítását, több okból is racionális volt, amelyek közül a legfontosabb az volt, hogy ilyen séma esetén a hajtás a vízcsavar függetlennek bizonyult, vagyis nem kapcsolódott a sebességváltó fogaskerekeihez.
Ennek a gépnek a teljes méretei a következők voltak: hossz - 6800 mm, szélesség - 2100 mm, tengelytáv - 3170 mm, első keréknyom - 2300 mm, nyom a hátsó kettős lejtésű kerekek külső kerékén - 2450 mm.
A vízen való mozgás sebessége 11 kilométer / óra volt, és ezt egy 450 mm átmérőjű propeller biztosította. A kétéltű fajlagos teljesítménye 8,28 kW / t volt. Ebből három, a Froude -szám elmozdulás szempontjából 0, 77. A légcsavar hagyományos energiaterhelése 208, 4 kW / m2. A légcsavar tolóereje a légcsavar hidraulikus területére vonatkoztatva körülbelül 34,81 kN / m2 volt.
Nincs információ arról, hogy hány ilyen gépet gyártottak és hogyan használtak. De mindkét kétéltű jármű azt mutatja, hogy a németországi kétéltű építkezés hajnalán kísérletet tettek arra, hogy egy motorcsónakot földi tulajdonságokkal ruházzanak fel autóhidakkal, és áramot juttassanak a csónak motorjából.
A következő években Németországban a motorizáció meglehetősen erőteljesen fejlődött, de az első világháború előtti években és a háborús években gyakorlatilag nem végeztek munkát ilyen gépek létrehozásán.
Hans Trippel, 24 éves tervezőmérnök saját kezdeményezésére csak 1932-ben kezdett el kétéltű járművet készíteni. Azonban nem követte elődei útját, akik a motorcsónakokat a szárazföldi mozgáshoz igazították, hanem éppen ellenkezőleg, először kezdtek változtatni az autók kialakításán, hogy biztosítsák számukra a navigálhatóság tulajdonságait. A Triplet kétütemű kéthengeres motorral és első tengelyhajtással módosította a DKW alvázat. A gép hátuljára egy propellert telepített, amelyet a sebességváltó segédhajtásán keresztül hajtottak.
Az első sikerek lehetővé tették, hogy a Trippel 1933 -ban létrehozzon egy második kétéltű járművet. Alvázként az Adler cég "Triumph" személygépkocsiját használták. Ez a modell elsőkerék-hajtással is rendelkezett, de erősebb négyütemű 4 hengeres motort használt. A légcsavar hajtása és elhelyezkedése hasonló volt az első modelléhez. Ezek a gépek a Wehrmachtban váltak ismertté, és 1934 -ben G. Trippel megkapta az első katonai parancsot egy kísérleti kétéltű jármű létrehozására.
A Wehrmacht szubkompakt kétéltű járműjének alapmodellje egy szabványos könnyű autó volt, minden kormány- és hajtókerékkel. A géppisztolynak a jármű elejére történő felszereléséhez a motorját, rendszereit, tengelykapcsolóját és sebességváltóját középre helyezték. A farokba egy propellert és egy hajtóművet szereltek be. Azonban, amint a további tesztek kimutatták, az elrendezési rendszer ilyen módosítása nem volt teljesen sikeres.
A kétéltű járművek létrehozásával kapcsolatos munka folytatásához G. Trippel vásárolt egy kis üzemet Saarban, ahol 1935 -ben megalkották az SG 6 változatot.
Az SG 6 teherhordó fém elmozdulástesttel rendelkezett. A kerék képlete 4x4. Kezdetben az SG 6-ot Adler 4 hengeres motorral, később Opel 6 hengeres motorral szerelték fel. A mechanikus sebességváltó önzáró differenciálművekkel rendelkezik, amelyek növelik a jármű terepjáró képességét. Amikor a gép szárazföldre lépett, a vezetőülésből a hajócsavar visszahúzódott a hajótest fülkéjébe. Ezt a modellt 1944 -ig gyártották. Ugyanakkor a személygépkocsik száma nem haladta meg az 1000 darabot. Természetesen a harci műveletek eredményei szerint minden évben változtattak az autó kialakításán, de meglehetősen nehéz követni őket.
Az autó egyik változatában a motort és rendszereit a karosszéria elülső részében helyezték el, amelynek kanálszerű alakja volt, ami lehetővé tette a vízállóság csökkentését. A középső részen a vezető és négy utas üléseit, valamint a kezelőszerveket helyezték el. A hátsó részben volt egy 60 literes üzemanyagtartály és egy fülke, amelybe a szárazföldi mozgás során eltávolították a propellert (három lapát, 380 mm átmérőjű). A sebességváltóra szerelt hajtóművet a hajtóműből 140 milliméterrel balra toltuk el a gép hossztengelyétől. A légcsavar lánc meghajtó oszlopának függőleges elrendezésével ez egy fordulónyomaték létrehozásához vezetett, amely vízen haladva jobbra tereli az autót. Az autó jobbra történő elmozdulását vagy az első kormányzott kerekek balra forgatásával, vagy a csavaroszlop elforgatásával szüntették meg, amíg a tengely igazodik az autó hossztengelyéhez. Mindkét esetben azonban az eltérítés megszüntetése a víz sebességének csökkenéséhez vezetett.
Amikor a propellerhajtóoszlopokat függőlegesen helyezték el, a propeller szinte teljes hidraulikus területe az autó alja síkja alatt volt, és nem volt árnyékolva. Ez vízszivárgást okozott a légcsavarnak, de megnövelte annak valószínűségét, hogy sekély vízben mozog, a vizet a partra hagyja és belép. Ebben a tekintetben az oszlop forgattyúházának alsó részébe védő mankót szereltek, amely megvédte a csavart a töréstől a víz alatti akadályokkal való érintkezés esetén, és nem vezetett annak eltávolításához a ház fülkéjébe. Ezért, ha a parti viszonyok nem voltak ismertek, a vízből való kilépést és a bejáratot az autó hajtókerekei tapadása miatt leszerelt légcsavarral hajtották végre. A légcsavart csak azután engedték üzemi helyzetbe, amikor az autó teljesen felrepült. Ez azonban sok esetben nem biztosította a part menti sáv leküzdését.
Az autó motorjának 40, 48 kW teljesítményével a légcsavar feltételes energiaterhelése 357, 28 kW / m2 volt, ami nyugodt mély vízben biztosította a mozgást akár 12 km / h sebességgel. Ebben az esetben a relatív sebesség (Froude elmozdulási száma) 0,92 volt. A vízen való vezetés közbeni irányítást az első kormányzott kerekek helyzetének megváltoztatásával biztosították. Ez az elfordulási mód garantálta a jó irányíthatóságot kellően nagy vagy maximális sebességű vezetés közben. Alacsony sebességgel történő vezetéskor az autó irányíthatósága nem volt elegendő, különösen egy érezhető áramsebességű folyón.
Kerékfelfüggesztés - független a karok keresztirányú lengésével. A tekercsrugók rugalmas felfüggesztő elemek voltak. A 17,6 kW / t fajlagos teljesítményű autópályán a maximális sebesség 105 kilométer / óra volt.
Tömeg és méretek: bruttó súly - 2,3 tonna, teherbírás - 0,8 tonna, hossz - 4,93 m, szélesség - 1,86 m, tengelytáv - 2,430 m, vágány - 1,35 m, útmagasság - 30 cm.
1937-ben a Saar-i gyárban fejlesztették ki az SK 8. kétéltű sportkocsit, amely kisebb súlyú, áramvonalasabb karosszériájú, 2 literes Adler motorral volt felszerelve, és az első kerekek hajtottak. A légcsavar rögzítve volt a hajótest hátsó mélyedésében. Az autót két éve alaposan tesztelték Németország folyóin, valamint a Földközi -tengeren és az Északi -tengeren. Ez a fejlemény ismét felkeltette a Wehrmacht figyelmét.
1938 -ban G. Trippel gyára kifejlesztett és gyártott egy kétéltű jármű új modelljét. Ennek a modellnek a fő változásai az autó karosszériáját érintették. Az autó áramvonalasabb formát kapott, a levehető borítások elfedték a hátsó kerék üregeit, két meglehetősen nagy méretű ajtó jelent meg, és néhány más újítás nem volt jelen a németországi kétéltű járművek korábbi modelljeiben.
G. Trippel 1939 -ben parancsot kapott a Wehrmachttól, hogy az SG 6 alapján hozzon létre egy kétéltű járművet a sapper egységek számára. Állítólag szélesebb, legfeljebb két méteres hajótestű volt, és 16 ember szállítására alkalmas.
Itt, G. Trippel kétéltű járműveiről szóló történetben rövid szünetet kell tartani, hiszen 1939-1940 között a Wehrmacht úgy döntött, hogy a szárazföldi erőket különféle kétéltű felszereléssel látja el, amelyek hasznosak lennének Anglia inváziója során.
Az első ilyen irányú munkák között szerepelt egy könnyű tartályokra szánt úszóhajó megalkotása, amely lehetővé tette a széles vízi akadályok átúszását, majd a szárazföld elérését követően a segédpontokon és a felhajtóerőt és a mozgási sebességet biztosító berendezések ledobását. Ezenkívül a szállításnak rendes tartályként kellett volna működnie.
Az egyik ilyen vízi járművet (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) Roslauban fejlesztette ki Sachsenberg 1940 végén. Könnyű tartályokhoz készült Pz Kpfw II Aust C. E munka során kétféle kiegészítő pontont teszteltünk: egy esetben a pontonokat az oldalak mentén rögzítettük (ebben jelentősen megnövelték a vízállóságot, mivel az úszó hajó szélessége a tartállyal nagy volt); a második esetben a fő pontonok a tartálytest mögött és előtt helyezkedtek el (ebben az esetben csökkent a vízállóság, nagyobb sebességet értek el a vízen való mozgás közben).
A Pz Kpfw II könnyű tankok, amelyeket 1938 júniusa óta gyártottak Németországban hét cég (Henschel, Daimler-Benz, MAN és mások), harci súlya 8900 kg, hossza 4, 81 m, szélessége 2, 22 m és magasság - 1,99 m. A TWNK legénysége három emberből állt. A harckocsik golyóálló páncélzatúak voltak, 14,5 mm vastag toronnyal és hajótestlemezekkel. A fegyverzet egy 20 mm -es ágyúból és egy 7, 92 mm -es géppuskából állt. Körkörös forgótoronyba telepítették őket. A 190 kW teljesítményű Maybach motor lehetővé tette a szárazföldi sebesség elérését akár 40 kilométer / óra sebességgel, vízen (feltéve, hogy a tartály lebegő vízi járművel volt felszerelve) - 10 kilométer per óra. A légcsavarokat a hernyócsavar meghajtott kerekei hajtották.
A Borgward cég a bányászatra szánt, lánctalpas rádióvezérelt járművek (Minenraumwagen) két módosítása alapján kifejlesztett egy kísérleti kétéltű járművet ugyanezen célokra. 36 kW-os motorral szerelték fel, 4 görgős lánctalpas futóművel és háromlapátos hátsó légcsavarral, oldalán két vízkormányral felszerelve, amelyek a gép felszínen történő vezérlését szolgálták. Nincs információ a kísérleti rádióvezérelt kétéltű jármű használatáról.
A Wehrmacht 1936-ban elrendelte a Rheinmetall cégnek, hogy fejlesszen ki és gyártson le két lánctalpas kétéltű járművet kétéltű műveletekhez-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Az új járműnek nemcsak csapatokat kellett szállítania a jármű karosszériájában, hanem úszó kerekes pótkocsikat is kellett vontatni, különböző teherbírással.
Eredetileg azt tervezték, hogy az LWS -t korlátozott európai területeken, valamint Anglia inváziójában fogják használni. Az invázió feladása után azonban a kétéltű járművek iránti érdeklődés Németországban gyakorlatilag elhalt.
Az LWS eredetileg lánctalpas vontató volt, amelyet 20 személy (3 fős személyzet) szállítására terveztek. A jármű teljes tömege 16-17 tonna. A fegyverzet nem volt felszerelve az LWS -re. A kétéltű járművet vontatószerkezettel és csörlővel látták el. LWS méretek: hosszúság - 8600 mm, szélesség - 3160 mm, magasság - 3130 mm.
A gép teste acéllemezből készült, íja hegyes alakú, alja sima. Néhány hajótest, különösen az orr alsó lapja merevítő bordákkal (bélyegzéssel) volt megerősítve. A hajótest fedélzeti háza a hajótest közepén és elülső részén helyezkedett el. Körülbelül egy méterrel a hajótest teteje fölé magasodott. A kormányállás elején volt egy vezérlőrekesz (három személyzet), mögötte egy leszálló csapat. Az elülső részen zárt ablakok voltak, nagy üvegezési területtel, a kabin oldalsó panelein lőrések voltak.
A 206 kW-os V-alakú karburátor V-alakú 12 hengeres Maybach HL 120 NRMV-12 motorját (az előgyártott járművekre szerelték) a hátsó részbe helyezték. A motor 40 km / h maximális sebességet biztosított autópályán, 12, 87 kW / t fajlagos teljesítménnyel. Az üzemanyagtartomány 240 kilométer. A lánctalpas mozgató hátsó vezetőkkel és első meghajtó kerekekkel rendelkezett. A futómű 8 kerékkel és 4 tartógörgővel rendelkezett mindkét oldalon. A szárazföldön azonban nem volt kielégítő manőverezhetőség és mobilitás.
A vízen való mozgást két alagút négylapátos légcsavar biztosította, amelyek átmérője 800 milliméter. A légcsavarok mögé vízkormányokat szereltek. A maximális sebesség vízterhelés nélkül 12,5 kilométer / óra volt. A Froude -szám elmozdulásban (terhelés nélkül) 0,714 volt. A légcsavarok feltételes energetikai terhelése 205,0 kW / m2 volt. Az autó navigálhatóságát jónak ítélték.
Egy úszó traktor a szárazföldön és a felszínen három- vagy négytengelyes úszó utánfutót vontathat (10, illetve 20 tonna teherbírással). Ezeket a pótkocsikat különféle katonai áruk szállítására tervezték.
A háromtengelyes pótkocsi teste egy ponton, párhuzamos függőleges oldalakkal. Az utánfutó hossza - 9000 mm, szélessége - 3100 mm, magassága - 2700 mm. Teherplatform méretei: hosszúság - 8500 mm, szélesség - 2500 mm. A be- és kirakodás megkönnyítése érdekében a pótkocsit csuklópántokkal ellátott, hátsó oldallal látták el.
A négytengelyes úszó pótkocsi teljes méretei a következők voltak: hosszúság - 10000 mm, szélesség - 3150 mm, magasság - 3000 mm. A pótkocsi saját tömege 12,5 ezer kg volt. Annak érdekében, hogy fokozzák a terepjáró képességet, amikor durva terepen haladnak, hernyóöveket helyeztek a kerekekre.
Valószínűleg a hét gyártás előtti kétéltű jármű mellett a második LWS sorozat további 14 autóját gyártották. A második sorozat járműveinek volt némi fejlesztése a tervezésben és a hajótest részleges páncélzatában, de gyakorlatilag ugyanazok a műszaki jellemzők, mint az előzetes gyártású járművekben. A második sorozat gépeire V alakú, 12 hengeres, 220 kW-os Maybach HL 120 TRM porlasztómotor került beépítésre.
LWS kétéltű járműveket használtak a keleti fronton, valamint Észak -Afrikában. Különösen részt vettek Európában és a Tobruk elleni támadás során.
1942 közepén létrehozták a Pz F (Panzerfahre) páncélozott lánctalpas hordozót a páncélozatlan LWS helyett. A PzKpfw IV Aust F közepes tartályt (alváz, motor, hajtóművek) vették alapul. Két prototípus készült. Ezek a lánctalpas páncélozott szállítók képesek voltak nagy teherbírású kerekes úszó utánfutók vontatására vízen és szárazföldön.
Most térjünk vissza Trippel kétéltű járműveihez. A franciaországi ellenségeskedés befejezése után a Trippel 1940 júniusában felvásárolta az elzászi Bugatti autógyárat, amely a kétéltű járművek gyártását is megszervezte. Ennek az autónak minden kereke hajtott és kormányzott. A víz propellere egy hárompengés rögzített légcsavar volt.
A G. Trippel gyártásának fő részesedése a továbbfejlesztett összkerékhajtás, az SG 6 volt, 2,5 literes 6 hengeres Opel motorral felszerelve. Ezekhez a járművekhez egytengelyes úszó pótkocsikat is kifejlesztettek, amelyeket egy személygépkocsi vontatott, és különféle katonai rakományokat szállított vízzel.
Minden korábbi Trippel kétéltű jármű nyitott fedélzetű volt, de 1942-ben gyártottak egy tételt teljesen zárt hajótestű és csúszó tetős autót. A propaganda egységeket ezekkel a gépekkel látták el.
43-ban megtervezték és megépítették az SG 7 összkerékhajtású kétéltű jármű prototípusát, V alakú, 8 hengeres, léghűtéses Tatra motorral, amely a hátsó részben volt elhelyezve. Az autó nem sorozatgyártású volt, hanem alapjául szolgált az E 3 felderítő úszó kerekes jármű létrehozásának, géppisztollyal és 20 mm-es ágyúval felfegyverkezve. A kétéltű hajótest páncélzatát megkülönböztették (vastagsága 5,5 mm és 14,5 mm között). A lapok nagy dőlésszöggel rendelkeztek. A páncélautó teljes hossza 5180 mm, szélessége 1900 mm. Ezt az autót kis sorozatokban gyártották 1943-1944 között. 1944 októberében a Trippelt értesítették az E 3 úszó kerekes jármű gyártásának befejezéséről.
Kerékképlet E 3 - 4x4. A léghűtéses, 52 kW teljesítményű Tatra motort a farban helyezték el. A vízen lévő légcsavarok két légcsavaros alagút propellerek voltak. 1944 -ben létrehozták az E 3 módosítását - egy kétéltű páncélozott kerekes E 3M járművet, amelyet lőszerek szállítására terveztek.
Ezenkívül 1944 -ben létrehozták az úszó motoros szánot, amely négy kerék mellett térfogatú futókkal rendelkezett a havon való csúszáshoz és az úszáshoz. A jármű hátuljába nagy átmérőjű repülőgép propellert szereltek be. Segítségével a motoros szán haladt a hóban és a vízben. Ezekből az autókból azonban csak három készült.
Valamivel később további berendezéseket fejlesztettek ki az SG 6 -hoz, amelyek jelentősen javították annak átjárhatóságát az alacsony teherbírású talajokon. Ennek a berendezésnek a megjelenését a kétéltű járművek gyakori elakadása okozta a vízbe való belépéskor és kilépéskor, valamint a sekély vízben való vezetés során. Ebben az esetben a mozgást csak a meghajtó kerekek vonóereje biztosította, amely jelentősen csökkent az autó tapadási súlyának csökkenése miatt. Az utóbbi csökkenése a hidrosztatikus támasztóerők (felhajtóerő) autóra gyakorolt hatásának következménye volt.
A második világháború végén Németországban tilos volt különféle katonai felszerelések, köztük kétéltű járművek fejlesztése. Ennek ellenére Trippel némileg javítani és korszerűsíteni tudta az SG 6 -os kétéltű jármű kialakítását. Emellett 1951 -ben a svájci hadseregben is elvégezhette az autó tesztjeit, amelyek jól ellenálltak.
A következő években G. Trippel intenzíven dolgozott a kompakt sportkocsikon, amelyeket a Protek gyártott Tuttlingenben, majd később Stuttgartban. Ezen járművek között volt az "Amphibia" is - egy nyitott, kicsi, sportos kétéltű jármű. 1950 -ben szárazföldön és vízen tesztelték, és az akkor létrehozott "Amfikar" elődje lett.
A könnyű kétéltű jármű ötlete nagyon népszerű volt az amerikai sportkocsi -rajongók körében. Ez segített létrehozni az Amfikar Corporation -t az Egyesült Államokban, amelynek központja New Yorkban van. G. Trippel lett a társaság alelnöke és műszaki igazgatója. 1960 -ban a Karlsruhe -i mérnöki üzemek, amelyek a Quandt csoporthoz (IWK) tartoztak, megkezdték az Amfikar sorozatgyártását. Később ennek az autónak a gyártásában is részt vettek a német mérnöki üzemek (DWM) Berlinben és Borsigwaldban, amelyek szintén a Quandt csoporthoz tartoztak. Két év alatt mintegy 25 ezer autót kellett gyártani. Ezeket a járműveket csak az Amfikar Corporation számára gyártották, amelyeket eladásra szállítottak az Egyesült Államokba. Az autó eladási ára körülbelül 3400 dollár volt.
Az Amfikar autó négyüléses, úszó sport kabrió volt. Ha szárazföldön vezet, nem különbözik a szokásos személygépkocsitól. Az autópályán a maximális sebesség 110 km / h, 22 másodpercbe telt, míg 80 km / h -ra gyorsult. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás szárazföldi vezetés közben 9,6 liter / 100 kilométer. Az üzemanyagtartályt 47 literre tervezték.
A különböző vastagságú acéllemezekből készült kétajtós teherhordó hajótestet a vízállóság csökkentése érdekében áramvonalasították. A karosszéria alsó részét és az ajtók területét cső alakú keretes elemekkel erősítették meg, biztosítva a szükséges merevséget. Az ajtók további zárakkal rendelkeztek, amelyeket vízen való mozgás közben használtak. Ezek a zárak megbízhatóan tömítették az ajtókat, még akkor is, ha az autó nem teljesen zárt zárakkal lépett a vízbe. A csomagtartó a karosszéria elején helyezkedett el. Tartalék gumit tartalmazott. A szállított dolgok egy része belefér a hátsó ülések mögötti szabad térbe.
Az autónak kivehető teteje és süllyesztett oldalsó ablakai voltak, amelyeket vízen és szárazföldön vezetve le lehetett engedni.
A hajótest hátsó részében egy angol soros 4 hengeres négyütemű porlasztó motor volt (teljesítmény 28, 18 kW, 4750 ford./perc). A motornak a hajótest hátsó részébe való elhelyezését az szabta meg, hogy vízen haladva a gépkocsit díszíteni kell a farral, és egyszerűbb a hajtás a propellereknél. Ugyanakkor ez az elrendezés megnehezítette a motor hűtését. Ebben a tekintetben a folyadékhűtő rendszert a levegőáramban egy további olajhűtővel látták el, amely lehűtötte a vízradiátort.
A hátsó hajtó kerekeket mechanikus sebességváltó hajtotta. A tengelykapcsoló száraz, egy tárcsás. A sebességváltó teljesen szinkronizált, 4 sebességes. A légcsavarok erőátvitelét a sebességváltó házára szerelték fel. Az erőátvitel a közbenső tengelyről érkezett. Ez a rendszer lehetővé teszi a propellerhajtás és bármely sebességváltó beépítését a vezetési körülményektől függően. Az erőátvitel vezérléséhez külön kart használtak. Három pozíciója volt - ki, előre és hátra. Az erőátvitel áttétele 3,0.
A futómű önálló felfüggesztéssel rendelkezett, hosszirányban elhelyezkedő karokkal, amelyek állandó nyomvonalat biztosítottak. Rugalmas felfüggesztő elemek - tekercsrugók teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal. Gumiabroncs mérete - 6, 40x13.
A cipőfékeket nem zárták le. Ebben a tekintetben minden kritikus rész korróziógátló bevonattal volt ellátva. A fékhajtás hidraulikus. A rögzítőfék mechanikusan hajtotta a hátsó kerékfékeket.
A vízen való mozgást pár hajócsavar biztosította, amelyek alagutakban helyezkedtek el a hajótest hátsó részében, a motortér mindkét oldalán. Propellerek-jobb oldali forgás, háromlapátos. Gyártásukhoz poliamid gyantákat használtak.
A maximális sebesség mélyen nyugodt vízben haladva 10 km / h (fajlagos teljesítmény - 20,9 kW / t, propeller tolóerő - 2,94 kN, Froude elmozdulási száma - 0,84). Az üzemanyag -fogyasztás maximális sebességnél nem haladja meg a 12 litert óránként. 5 km / órás sebességnél az üzemanyag -fogyasztás 2,3 liter / órára csökkent. A mozgás irányának megváltoztatását a kormányzott első kerekek forgatása biztosította. A tengervíz eltávolításához az autóból, amely a különböző tömítések és szivárgások károsodása miatt került az autóba, valamint hullámokban való hajózáskor fröccsenés esetén, a hajótestbe egy fenékvíz -szivattyút szereltek, amelyet elektromosan hajtottak a fedélzetről 12 voltos elektromos hálózat. A szivattyú előtolása 27,3 liter / perc.
Az "Amfikar" tömege és méretei: jármű súlya - 1050 kilogramm, bruttó súly - 1350 kilogramm, teherbírás - 300 kilogramm. A jármű súlyának eloszlása a tengelyek között: 550 kilogramm - az első tengelyen, 830 kilogramm - a hátsó tengelyen. Teljes hossz - 4330 mm, szélesség - 1565 mm, magasság - 1520 mm. A hasmagasság 253 milliméter. Az alap 2100 milliméter, a hátsó keréknyom 1260 milliméter, az első kerekek 1212 milliméteresek.
Németországban 1942 és 1944 között a Wehrmacht számára a Trippel kétéltű járművek mellett a Volkswagen gyárai által készített kis méretű kétéltű járművek Pkw K2 különféle módosításait gyártották. Mindannyian alig különböztek egymástól. Ezekből az autókból összesen mintegy 15 ezer példányt gyártottak.
Ennek a kis kétéltű járműnek a leggyakoribb modellje a VW 166. Teljes bruttó súlya 1345 kilogramm, teherbírása 435 kilogramm volt. Kerékképlet - 4x4. A 18,4 kW teljesítményű (3000 fordulat / perc fordulatszám) porlasztómotor hátsó helyzetben volt.
A motor teljesítményét a főtengely mindkét végéből vették. Az egyik végén a jármű összes hajtókerékéhez való csatlakoztatáshoz (kézi sebességváltón keresztül). A főtengely lábujjától a tengelykapcsolóval és függőleges háromsoros lánchajtással vették át az áramot a működtető alsó helyzetbe süllyesztett háromlapátos légcsavarig. Munkahelyzetben a légcsavar szinte teljes területe (átmérője 330 mm) az autó aljának síkja alatt volt, a légcsavar védőmankója - 50 mm -re a talaj felszínétől.
Egyrészt a csavar ilyen elrendezése gyakorlatilag nem növelte a vízállóságot a működése miatt, nem szűrte le a test vízszivárgását, és ezért növelte a hatékonyságot. és a propeller vonóerejét a test mögött végzett munkája során. Másrészt ez az elrendezés jelentősen megnövelte a hajócsavar károsodásának valószínűségét sekély vízben való vezetéskor, a vízbe való be- és kilépéskor, valamint onnan való kilépéskor.
Ezért a víz alatti talajjal érintkező légcsavar törésének megakadályozása érdekében blokkját függőleges síkban dőlve készítették. Ezzel egyidejűleg a bütykös tengelykapcsoló levált, és a motor teljesítménye automatikusan leállt. Miután a védőmankó levált a víz alatti akadályról, a propellerblokkot saját súlya hatására leeresztették üzemi helyzetbe, és a bütyök tengelykapcsoló meghajtott részét a tengelykapcsoló vezető részével reteszelték a légcsavar hatására tolóerő. A tengelykapcsoló vezető része a hajtótengelyhez volt rögzítve. A légcsavar lapátjai a védőgyűrű belsejében forogtak. A védőgyűrű felső részében védőablakot helyeztek el, amely megakadályozta, hogy a légköri levegő a légcsavar lapátjaihoz szívódjon, hogy megakadályozza a tolóerő csökkenését. Az egész propeller egység, miközben a szárazföldön mozgott, a felső helyzetbe emelkedett és a hajótestre rögzült.
Az oldalsó ajtó burkolata racionális volt. A test 1 mm -es acéllemezből készült. Hátrányai közé tartozik azonban a hajótest felszíni és víz alatti részein található nagyszámú tömítés, amelyek elhasználódása következtében a tengervíz a hajótestbe került. A hajótest másik jellemzője, hogy hiányoztak a kerékívek, amelyek árnyékolták a kerekek felső részét, és némileg növelték a jármű felhajtóerejét.
Az autónak minden kerék független felfüggesztése volt, a lengésük a hosszirányú síkban történt. Gumiabroncs mérete - 5, 25x16. A torziós rudak a rugalmas felfüggesztő elemek szerepét játszották. A hátsó keréknyom 1230 mm, az első kerék 1220 mm. Teljes méretek: hossz - 3825 mm, szélesség - 1480 mm, magasság beépített napellenzővel - 1615 mm. Talajmagasság: a hátsó tengely alatt - 245 milliméter, az első tengely alatt - 240 milliméter, az alsó alatt - 260 milliméter.
Az autópályán a maximális sebesség 80 kilométer / óra (fajlagos teljesítmény - 13,68 kW / t, üzemanyag -fogyasztás - 8,5 liter / 100 kilométer). A maximális sebesség nyugodt mély vízben 10 kilométer / óra. A Froude -szám elmozdulás szerint 0, 84.
Ennek az autónak a fő tervezési hibája, mint a Trippel autóké, az volt, hogy képtelen volt egyszerre használni a meghajtó kerekek és propellerek munkáját a vízbe való belépés, onnan való kilépés és a sekély vízben való úszás során. Ez jelentősen csökkentette a sífutó képességet ilyen körülmények között.
1960-1964-ben a Messina-szorosban reklámozási céllal mutatták be a zárt karosszériájú Volkswagen autók prototípusait.
Később Németországban létrehozták az Amphi -Ranger 2800SR könnyű kétéltű járművet, amely a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: kerék elrendezés - 4x4, súly - 2800 kg, hasznos terhelés - 860 kg, motorteljesítmény 74 vagy 99 kW és fajlagos teljesítmény 26, 4 vagy 35, 35 kW / T. Méretek: hossz - 4651 mm, szélesség - 1880 mm, talp - 2500 mm.
Az autó karosszériája 3 mm -es alumíniumlemezből készült, 6 személy számára. Az íj kanál alakú, alja sima. A hajótest hátsó részében volt egy fülke, amelybe a propeller behúzódott, miközben szárazföldön mozgott.
Egy 74 kW -os motorral rendelkező autó 120 km / h (autópályán) és 15 km / h (vízen) végsebességet fejlesztett ki. A Froude -szám az elmozdulás szempontjából 1, 12. A beépített 99 kW -os motorral rendelkező autó maximális sebessége autópályán 140 km / h, vízen 17 km / h volt. A szabaddeszka körülbelül 500 milliméter. A keringési sugár (a kerekek bekapcsolásakor és a propeller kikapcsolásakor) nem haladja meg az 5 métert. Az autó vízen is működtethető, akár 2 méteres hullámmagasságban, védőponyva felszerelve. A vízen az irányítást az első kormányozható kerekekkel végezték.
A 60-as évek végén kifejlesztett és a sorozatba szállított többi minta közül meg kell jegyezni az M2 komp-híd autót, amelynek öt módosítása volt. A termelést a Klockner-Humboldt-Deutz és az Eisenwerke Kaiserslautern gyárban szervezték. A járművet a német, brit és szingapúri hadseregben használják.
Sok ország, köztük Németország hadseregeinek komphíddal rendelkező kétéltű járműveinek kialakítása lehetővé teszi a felszerelés módjának megváltoztatását a körülményektől függően. Bizonyos esetekben az autókat egy- vagy moduláris kompként használják megnövelt teherbírással, más esetekben kialakításuk lehetővé teszi különböző hosszúságú és teherbírású úszó hidak építését az átkelő járművek két- vagy egyvágányú forgalmával. Ehhez két további fém merev pontont szerelnek fel a gép házának tetejére, amelyeket a hidraulikus rendszer segítségével, mielőtt belépnek a vízbe, mindkét oldalról leengedik a hajótest mellé, miközben 180 fokkal elfordulnak az alsó oldalsó csuklópántokon.. A pontonok orrában egy 600 mm -es légcsavar van felszerelve. A harmadik 650 mm -es légcsavar a hajótest orrának mélyedésébe van szerelve a főgép fülkéje alatt. A csavar képes fel- és kilépni a fülkében, valamint vízszintes síkban forogni.
Mivel a gépkocsi felfelé halad, szigorúan előre halad, a pilótafülke felett egy további ellenőrző állást szerveztek, ahonnan a személyzet előkészítő és alapvető munkákat végezhetett az autó komphídként történő használatára vonatkozóan. A hajótest hátsó részeibe és a további pontonokba (a vízen való mozgás során íjak voltak) hullámvisszaverő pajzsokat szereltek fel, amelyek megakadályozzák a megtartó íjhullámnak a jármű karosszériájára és a pontonokra való áramlását. A tengervíz eltávolítására a főgép testéből több vízmeghajtású szivattyút szereltek fel elektromos hajtásokkal.
A további pontonokkal végzett munka megkönnyítése érdekében az emelés és süllyesztés során, valamint a be- és kirakodási műveletekhez kis, nem önjáró terhekkel a jármű hossztengelye mentén, kis teherbírású darut szereltek fel szállítási helyzetbe.
Az M2 komp-híd autó kerékképlete 4x4. Minden kormány független felfüggesztéssel van felszerelve. Gumiabroncs mérete - 16,00x20.
Az autó két dízel V-alakú, 8 hengeres, Deutz F8L714 típusú Deutz-motorral volt felszerelve (mindegyik teljesítménye 131,0 kW, maximális fordulatszáma 2300 ford / perc). A gép fajlagos teljesítménye rakomány nélküli szárazföldi közlekedés esetén 5,95 kW / t.
Az autó saját tömege 22 ezer kg. Teljes méretek szárazföldi közlekedésben szállítási helyzetben: hosszúság - 11315 milliméter, szélesség - 3579 milliméter, magasság - 3579 milliméter. Az autó alapja 5350 mm, a hátsó kerekek nyomvonala 2161 mm, az első 2130 mm. A hasmagasság állítható, 600-840 milliméter között. Az autó szélessége kihajtott rámpákkal és leeresztett további pontonokkal 14160 milliméter.
Az autópályán a maximális sebesség 60 km / h, az üzemanyagtartomány 1000 km. A fordulási átmérő 25,4 m, a relatív fordulási átmérő, vagyis az autó hosszához viszonyított átmérő 2,44.
A vízen való mozgást két 600 mm -es légcsavar működtette, amelyek egyik motorból kaptak áramot (a légcsavar feltételes energiaterhelése - 231, 4 kW / m2). Egy másik motor 650 mm -es légcsavart hajt, amely az autó felszínre juttatására szolgál (névleges energiaterhelése 394 kW / m2). Ezenkívül oldalsó légcsavarokat használtak a felszínen történő vezérléshez.
Az autó sebessége a vízen 14 km / h, az üzemanyag -tartalék 6 óra (az elmozdulás Froude -száma 0,74).
Az M2 komphíd-gépek használatának tapasztalatai lehetővé tették a tervezés módosítására vonatkozó fő irányok felvázolását. Az M2D gép új modelljén lágy felfújható tartályok beépítését tervezték a fedélzetre, ami lehetővé tette a teherbírás 70 tonnára emelését. A következő modellnél - MZ - a vízen és a szárazföldön történő mozgás iránya ugyanaz volt (az M2 gépben a vízen történő mozgást szigorúan előre hajtották végre). Felfújható tartályokat helyeztek el a kerékívekben, hogy növeljék az elmozdulást. Ezenkívül a négy kivehető felépítményt háromra cserélték, a hídvonalban lévő összeköttetés egyidejű növelésével.
Meg kell jegyezni, hogy a 70 -es évek elején egyes német cégek más országok cégeivel együtt elkezdtek katonai kétéltű járműveket fejleszteni. Ez a megközelítés sok okból volt kényelmes, amelyek közül a legfontosabb a munka legalizálása volt, megkerülve a katonai felszerelések létrehozására vonatkozó, háború utáni fennmaradó korlátozásokat.
Például a német MAN és a belga BN cég kifejlesztette a SIBMAS páncélautót. Főleg Latin -Amerikába és Délkelet -Ázsiába exportálták. A páncélautót fel lehet szerelni egy toronnyal, amely különböző fegyverkészletekkel rendelkezik.
Az első minta 1976 -ban készült. A teljes harci súly 18,5 ezer kg. Kerék képlet - 6x6. Méretek: hossz - 7320 mm, szélesség - 2500 mm, tetőmagasság - 2240 mm, hasmagasság - 400 mm.
A gép karosszériájának gyártásához acél páncéllemezeket használtak, amelyek védelmet nyújtottak a 7, 62 mm -es kaliberű golyók ellen.
A vezérlőrekesz az első részen volt, és a vezetőülés, kezelőszervei és megfigyelő berendezései az autó hossztengelyén találhatók.
A vezérlőrekesz mögött a személyzet parancsnoka és a lövész helye volt. A páncélozott szállítóváltozat 11-13 embert vihet be a rekeszbe a leszálláshoz.
A motortér a karosszéria bal hátsó részében található. Motor-dízel hathengeres folyadékhűtéses 235,5 kW (D2566MTFG, MAN). A gép fajlagos teljesítménye 12, 73 kW / t.
Sebességváltó - 6 sebességes ZF típusú automata sebességváltó. A felfüggesztés független.
A vízen való mozgást vagy az összes kerék forgatásával, vagy a hajótesten kívül, a hátsó tengely kerekei mögé szerelt két légcsavar segítségével lehet biztosítani. Sebesség mély nyugodt vízben - akár 10 km / h (Froude -szám az elmozduláshoz - 0, 546).
Menetsebesség szárazföldön - akár 120 km / h. A 425 literes üzemanyagtartály 1000 km hatótávolságot biztosított.
A Rheinmetall és Krauss-Maffey cégek az FMC-vel együtt (USA) A 70-es évek végén és a 80-as évek elején kifejlesztettek egy többcélú kétéltű önjáró tüzérségi szerelvényt, 105 mm-es haubice ágyúval. A bázis egy amerikai kétéltű páncélozott M113A1 hordozó volt, golyóálló foglalással.
A jármű harci tömege 14 ezer kg. Legénység - 7 fő. A gép méretei: hossz - 4863 mm, szélesség - 2686 mm, magasság - 1828 mm, hasmagasság - 432 mm.
A jármű fegyverzete egy 105 mm-es haubice ágyúból (45 lőszer), egy 12,7 mm-es géppuskából (4000 lőszer) állt.
A 221 kW -os, detroiti dízelmotor folyadékhűtéssel és turbófeltöltéssel biztosította az egység 15,8 kW / t fajlagos teljesítményét. Ez az erőegység 61 km / h (autópálya) és 63 km / h (víz) maximális sebességet tesz lehetővé. A vízen való mozgást a nyomok forgása miatt hajtották végre, amelyek felső ágát hidrodinamikai burkolatba helyezték. A Froude -szám elmozdulás szerint 0, 36.
1973 -ban a Bundeswehr elfogadta a Lux 8x8 harci felderítő kétéltű járművet. 1978 közepén befejeződött a Bundeswehr által megrendelt 408 BRM szállítása. A Luks fejlesztése verseny alapon kezdődött 1965 körül. Ezen részt vett a Daimler-Benz vállalat, amely a gép önálló fejlesztését vezette azok számára. a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériumának és egy jól ismert autóipari cégek (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp és Rheinstahl-Henschel) közös csoportjának megbízatása, amely kifejezetten ennek a gépnek a létrehozása.
1967 -ben elvégezték a kísérleti minták kezdeti tesztelését. A verseny győztesét azonban nem azonosították. Mindkét gép - mind az egyesített vállalatcsoport, mind a Daimler -Benz társaság - megfelelt a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériumának megbízatásának legtöbb pontjának. E tekintetben mindkét versenytárs továbbfejlesztette a gépeket, és kilenc prototípusban implementálta azokat. 1973 végén a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériuma döntött és megállapodást kötött az egyesült csoport fővállalkozójával - a Rheinstahl -Henschel céggel.
Az első "Lux" sorozatmodellt, amelyet Kassel városában gyártottak, 1975 szeptemberében adták át a német Bundeswehr képviselőinek.
A "Lux" általános elrendezésének jellemzői két vezérlőoszlop, a 8x8 képlet szerinti tengelytáv, minden kerék kormányozható volt. A fő vezető-szerelő, aki irányította az autó előrehaladását, a karosszéria elején volt. A második sofőr-szerelő, részmunkaidős rádiós, az autó hátsó második vezérlőállomásán tartózkodott, és szükség esetén 180 fokkal el tudta fordítani a Lux-ot az ellenkező irányba. Ebben az esetben az autó mindkét irányban képes azonos sebességgel haladni.
Mivel az autó mind a nyolc hajtókereke kormányozható, és maga az autó két vezérlőoszloppal van felszerelve, a kormányzást három módban lehet használni: előre haladáskor két első tengely kerekeit használja kormányozva, és hátramenetben - két hátsó tengely. Bizonyos esetekben (szűk körülmények között történő manőverezés alacsony sebességgel, lágy talajon történő vezetés stb.) Minden irányítható hajtókereket használtak az irányváltáshoz. Ezzel párhuzamosan a fordulási sugár csaknem felére csökkent, és javult a kötés nélküli lágy talajok áteresztőképessége. Ez utóbbi azzal magyarázható, hogy e mozgás során az autó mindössze két nyomot alkotott a földön.
A jármű harci tömege 19,5 ezer kg. Az autó személyzete 4 fő. A személyzet fel- és leszállása a torony és a hajótest tetején lévő nyílásokon keresztül történik. Ezenkívül erre a célra egy nagy nyílást készítettek a második és a harmadik tengely kerekei között a bal oldalon. Teljes méretek: hossz - 7740 mm, szélesség - 2980 mm, magasság - 2840 mm. A hasmagasság 440 mm.
A maximális sebesség 90 km / h (autópályán). Az erőtartalék 800 kilométer.
A teljesen zárt páncélozott hajótest védi a legénységet és a felszerelést a golyóktól, a lövedékek és az aknák töredékeitől. A hajótest elülső vetülete védelmet nyújt a 20 mm-es páncéltörő lövedékek ellen.
A mozgás elrejtésének fokozása és a felderítő tevékenységek végrehajtása érdekében a gép infravörös és hangmaszkokkal rendelkezik, a kibocsátott gázok hőmérséklete és zajszintje jelentősen csökken. A tökéletes zajcsökkentő rendszer használata gyakorlatilag hallhatatlanná teszi az autót 50 méteres távolságban.
A gép fő fegyverzete egy forgó toronyban található, körkörös forgatással. Az autó hossztengelye mentén, közvetlenül a vezetőülés mögött helyezkedett el. A kétszemélyes torony (amelyben a parancsnok és a lövész található) 20 mm-es, stabilizálatlan, nagy emelési szögekkel rendelkező automata ágyúval van felszerelve, amely nemcsak a földi, hanem a légi célpontokat is lehetővé teszi. Lőszerek - 400 lőszer. A toronyba távolságmérőt és periszkópikus irányzékokat szereltek, amelyek nemcsak nappali fényben, hanem sötétben is célzott lövöldözést és megfigyelést biztosítanak. Ezen kívül 12 prizmás eszköz van, amelyeken keresztül a megfigyelést zárt nyílásokkal végzik. A 7. ábrán látható, hogy a 62 mm -es MG3 géppuska segédfegyver volt, és a parancsnok ajtaja fölé volt felszerelve. A géppuskás lőszert 2000 töltényre tervezték. Hat füstgránátvető van felszerelve a toronyon kívüli oldalakra (három -három mindkét oldalon).
Felderítő járműként modern rádiókommunikációval és navigációs rendszerrel rendelkezik.
A motor-sebességváltó rekesz a középső részben található, és speciális hő- és hangszigetelő válaszfalakkal van elkülönítve a belső térfogattól. Ahhoz, hogy az autó farától az orr felé haladjunk, a jobb oldalon egy átjáró található. Ez a rekesz egy Daimler-Benz V típusú, 10 hengeres, több üzemanyaggal működő, turbófeltöltős dízelmotorral működik. A teljesítmény dízel üzemanyag használatakor 287 kW benzin használata esetén - 220,8 kW. Ez a teljesítmény biztosítja az autót, ha dízel üzemanyaggal dolgozik, fajlagos teljesítménye - 14, 7 kW / t, benzinnel végzett munka esetén - 11, 3 kW / t. A motor egy blokkban készül hidraulikus transzformátorral, sebességváltóval és más egységekkel. Az ilyen telepítés fő célja, hogy egyszerűsítse és felgyorsítsa ennek az egységnek a cseréjét a helyszínen az autójavítások során.
Az alváz felfüggesztése rugalmas rugóelemekkel rendelkezik, hidraulikus lengéscsillapítókkal. Gumiabroncs mérete - 14,00x20.
Egy központi gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszer csatlakozik minden kerékhez.
A gép magas sífutó képességgel rendelkezik, képes leküzdeni a 190 cm széles árok és a függőleges fal 80 cm-ig terjedő falát, ráadásul a gép előkészítés nélkül képes leküzdeni a különböző vízi akadályokat.
A vízen való mozgást két négylapátos légcsavar biztosítja. Ezek a negyedik tengely kerekei mögött helyezkednek el a páncélozott testen kívül. A propellerek egy speciális elektrohidraulikus hajtással képesek a függőleges tengely körül elfordulni. Ez fordulási pillanatokat hoz létre a menetirány megváltoztatásakor, valamint a felszínen történő fékezéskor.
A maximális sebesség a vízen 10 km / h. A Froude-szám elmozdulással 0, 545. Annak elkerülése érdekében, hogy a felső homloklemezeket elárasztja a rögzítő íjhullám, és az autó ezt követően növelje a burkolatot, a felső lapra hidraulikus hajtással felszerelt hullámvisszaverő pajzsot kell felszerelni. az orr.
Amint azt korábban említettük, a Lux BRM sorozatgyártású volt 1975 és 1978 között. A Lux -ot nem szállították más országokba, de a Jugoszlávia területén működő német IFOR kontingens részeként használták a NATO és az ENSZ műveleteiben.
1979 és 1980 közepe között elkezdték szállítani a TPz "Fyks" többcélú, kétéltű kerekes páncélozott szállítószekrényt, 6x6 kerék elrendezéssel. Körülbelül 1000 darabot gyártottak.
A páncélozott személyszállító fejlesztését 1973 óta hajtják végre, a Porsche pedig a Daimler-Benz cégekkel közösen, az együttműködési termelést pedig több Thyssen-Henschel vezette cég szervezte Kasselben. Ennek a páncélozott járműnek a technológiai alapjai alapján további hét módosítást terveztek létrehozni: a mérnöki felderítés, a parancsnokság és a személyzet, a vegyi és sugárzási felderítés, az elektronikus hadviselés, az egészségügyi szolgálat és mások számára.
Az alap páncélozott szállító három rekesszel rendelkezik. A vezérlőrekesz, amelyben a vezetőülés bal oldalon, a leszálló parancsnok (vezető asszisztens) ülése - a jobb oldalon található. A vezérlőtér mögött egy elszigetelt motortér van felszerelve, amelytől jobbra egy, a motortér mögött a hajótest hátsó részén kialakított átjáró található a vezérlőteremből a csapatrészhez. Az üléseken oldalra és hátra néző katonai rekeszben legfeljebb 10 ejtőernyős helyezhető el. A hajótest hátsó lapjában 1250x1340 milliméteres kétszárnyú ajtó készül a csapatok leszállására és leszállására. A csapatok leszállására és kiszállására két, a csapatrekesz tetején elhelyezett nyílás használható.
A páncélozott hordozó teljes súlya 16 ezer kg. Saját súly - 13,8 ezer kg. Teherbírás - 2, 2 ezer kg. Méretek: hossz - 6830 mm, szélesség - 2980 mm, magasság a tetőn - 2300 mm. A karosszéria alatti hasmagasság 505 milliméter, a tengelyházak alatt - 445 milliméter.
A hegesztett test acélpáncélból készül, és minden irányból védelmet nyújt a 7,62 mm -es golyók ellen. A test elülső vetülete 12,7 mm -t képes megvédeni a golyóktól 300 méter távolságból. A pilótafülke védőüvege golyóálló, és páncélozott fedéllel védhető.
Fegyverzet: 7, 62 mm-es géppuska és hat füstgránát-kilövő a hajótest bal oldalán. Egyes járművek 20 mm -es automata ágyúval vannak felszerelve.
A motortérben egy dízel V-alakú 8 hengeres OM 402 A motor található, turbófeltöltéssel, folyadékhűtéssel és Mercedes-Benz szervizrendszerrel. Teljesítmény - 235 kW, forgási sebesség - 2500 fordulat / perc. A páncélozott hordozó fajlagos teljesítménye 14, 72 kW / t. A motor egy blokkba van szerelve 6 sebességes automata sebességváltóval 6 HP500.
A hajtótengelyek függő felfüggesztéssel rendelkeznek. A két első tengely kerekei kormányozottak. Gumiabroncs mérete - 14,00x20. Fordulókör - 17 méter (szárazföldön). Rövid távú maximális sebesség - 105 km / h (autópályán), minimális működési sebesség - 4 km / h, maximális - 90 km / h. Az erőtartalék 800 kilométer.
A vízen való mozgást két 480 mm -es légcsavar biztosítja a hajótesten kívül a harmadik tengely kerekei mögé. A légcsavarok 360 fokban forognak a kormánykerék forgásától függetlenül, egy elektrohidraulikus hajtással az úszó vezérléshez.
A tengervíz eltávolításához a hajótestből három olajteknő szivattyú van, amelyek teljes áramlása 540 liter percenként. A szárazföldön három, a test alján található kingston szelepet használnak a víz elvezetésére.
A maximális haladási sebesség 10 km / h nyugodt mély vízben. A Froude -szám elmozdulással 0,56.
Különböző cégek amerikai szakemberei aktívan részt vettek a módosított Fuchs páncélozott szállítójárművek létrehozásában. 1988-ban például az amerikai General Dynamics és a Thyssen-Henschel cég kifejlesztette a Fuchs jármű egyik változatát a terep felderítésére a tömegpusztító fegyverek használata után. Feltételezték, hogy ha a jármű tesztje sikeres lesz, az Egyesült Államok hadserege mintegy 400 egységet szerez be. 1989 -ben számos ilyen járművet vetettek össze összehasonlító teszteken az Egyesült Államokban különböző bizonyítási okokból.
Az Egyesült Államok és Nagy -Britannia a Perzsa -öböl zónájában végzett katonai műveletek előkészítése kapcsán az országok 70 Fuchs járművet béreltek. Nagyon rövid idő alatt speciális berendezéseket szereltek fel a gépekre, mivel tartottak attól, hogy az iraki hadsereg vegyi fegyvert használ. A speciális XM93 "Fuchs" NBC járművek első csoportját 1993 -ban az amerikai hadsereghez szállították terepi tesztelésre. A rájuk telepített speciális berendezés gyakorlatilag teljesen amerikai volt. A berendezések között: kémiai felderítő érzékelők, meteorológiai érzékelők, tömegspektrométer és egyéb érzékelők, amelyeket a hajótest közepére szereltek egy visszahúzható árbocra. Az autó hátsó részébe talajmintavételi berendezést szereltek.
A Tpz-1 "Fuchs" páncélozott személyszállító és más páncélozott kerekes járművek alapján a Mercedes-Benz és az EVK a Bundeswehr parancsára 1978-ban megkezdte az ARE (Amphibische Pionier-) páncélozott kétéltű jármű létrehozását. erkundungs- Kfz-APE), mérnöki felderítésre, beleértve a vízi akadályokat is. Ez a jármű különbözik az alap páncélozott személyszállítótól, mindenekelőtt a 6x6 helyett 4x4 -es kerék elrendezésével és a hajótestben elhelyezett speciális járműkészlettel. felszerelés.
A jármű teljes harci tömege 14,5 ezer kg. Teljes méretek: hossz - 6930 mm, szélesség - 3080 mm, magasság - 2400 mm. Legénység - 4 fő.
A 235,5 kW-os dízelmotor nagy fajlagos teljesítményt (16,0 kW / t) biztosít a gépnek, növeli mobilitását a talajon és a terepfutó képességet. A széles profilú, csöves gumiabroncsok 20, 5x25 szintén hozzájárulnak a gép terepjáró képességének növeléséhez. Ezenkívül minden gumiabroncs egy központi légnyomás -szabályozó rendszerhez van csatlakoztatva. Az autó akár 35 fokra is képes felmászni, függőleges fal akár 50 cm magas, árkok és árkok akár 1 m szélesek is lehetnek. Az autópályán a maximális sebesség 80 kilométer / óra, míg az üzemanyagtartomány 800 kilométer.
A jármű fegyverzete egy 20 mm-es automata ágyú, amely egy teljesen zárt lökettest tetejére van felszerelve. A hajótest gyártásához páncél acéllemezeket használtak, amelyek golyóálló védelmet nyújtanak a berendezések és a személyzet számára. A gép speciális berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a vízterületek mélységének, szélességének és sebességének mérését, valamint a folyópartok meredekségét és csatornáik talajfelületeinek jellemzőit. Ezenkívül ez a berendezés lehetővé teszi a Kfz-APE földrajzi georeferenciáját a földön. A gép modern kommunikációs berendezésekkel, tűzoltó rendszerrel, szűrő-szellőztető egységgel, több, a hajótesten kívül elhelyezett füstgránátvetővel, valamint tengervizet eltávolító vízelvezető szivattyúkkal van felszerelve.
A vízen történő maximális mozgási sebességet - 12 km / h (Froude -szám elmozdulással - 0, 68) két kétlapátos forgó légcsavar biztosítja, amelyek energiaterhelése egyenlő 892 kW / m2 -rel, és amelyeket együttesen a felszínen történő vezérlésre is használnak. kormányozható első kerekekkel.
A kilencvenes évek elején a Thyssen-Henschel vállalat kifejlesztette és előkészítette a 4x4 kerekes, kétéltű, kétéltű páncélozott "Condor" sorozatgyártását, amelyet elsősorban Dél-Amerika, Malajzia és más országokba történő behozatalra szánnak. A jármű tervezésekor nagyszámú Unimog egységet és szerelvényt, egy terepjárót használnak.
A teherbíró gépkocsi karosszériája hengerelt páncéllemezekből készül, több mint 500 méteres távolságban véd a 12,7 mm-es golyóktól, valamint a bányák és kagylók apró töredékeitől. Szükség esetén a házon belül enyhe légnyomás keletkezik, amely a szűrőrendszerrel együtt védelmet nyújt a bakteriológiai és vegyi fegyverek ellen.
A hajótest tetejének középső részébe egyetlen forgó torony van felszerelve, amely 20 mm-es automata ágyúval (lőszer 200 lőszerre) és 7,62 mm-es koaxiális géppuskával van felszerelve (lőszer 500 lőszerre). A hajótest mindkét oldalán 4 füstgránátvető van felszerelve.
A hajótest hátulját, közepét és egy részét a csapatrekesz foglalja el. A szigorú ajtót a csapatok fel- és leszállására használják. A vezetőülés egy páncélozott kabinban van, amely a bal oldalon a hajótest felső részéhez képest előre nyúlik. A fülke előtt és az oldalakon ablakok találhatók, amelyeket szükség esetén páncélozott fedéllel zárnak. A fülke tetején van egy nyílás. A motortér a zárt válaszfal mögött található, a vezetőülés jobb oldalán. A Daimler-Benz dízel 124 kW-os, 6 hengeres, folyadékhűtéses motorjával, rendszereivel és néhány mechanikus hajtóművel van felszerelve. A kerekek felfüggesztése függ, az első tengely kerekei kormányozottak.
Legénység - 2 fő. Katonák - 10 ember. A gép súlya - 12,4 ezer kg. Teljes méretek: hossz - 6500 mm, szélesség - 2470 mm, magasság - 2080 mm. A hasmagasság 480 mm. Maximális sebesség: 105 km / h (autópálya), 10 km / h (víz). Az utak üzemanyagtartománya 900 kilométer.
Németországban, akárcsak más országokban, a nehéz, közepes és könnyű kétéltű járművek mellett kis méretű kétéltű szállítóeszközöket hoztak létre és teszteltek kis áruszállítmányok szállítására különböző célokra és típusokhoz, széles forgalmi körülmények között. Ezeket a gépeket főként burkolatlan felületeken használták, viszonylag alacsony tapadási és csapágyparaméterekkel.
Ebből a gépcsoportból három kis kétéltű szállítót kell példaként említeni - Solo 750, Chico és Allmobil Max 11. Az Allmobil Max 11 -et az Egyesült Államokkal közösen fejlesztették ki.
Az ilyen típusú szállítószalagokat megerősített műanyagból készült nyitott csapágytestek, a karosszériához mereven rögzített rögzített kerekek, egyszerűsített alváz és sebességváltó jellemzi.
A kétéltű szállítószalag Solo 750 (kerék elrendezés 6x6) elmozduló csapágytesttel rendelkezik, megerősített műanyag összetételből. Falvastagság - 5 milliméter. A legtöbb terhelésű helyen a falakat fémbetétekkel erősítik meg.
A Solo 750 saját tömege 220 kilogramm, teherbírása 230 kilogramm, bruttó tömege 450 kilogramm. Teljes méretek: hossz - 2130 mm, szélesség - 1420 mm, magasság - 960 mm (napellenző nélkül).
15, 2 kW 2 ütemű 2 hengeres dízelmotor vagy 2 hengeres 18, 4 kW teljesítményű benzinmotor telepítése biztosított. A fajlagos teljesítmény benzinmotor használatakor 40, 88 kW / t.
A motorból a nyomaték továbbadódik a középső kerekekre, majd a lánc a hátsó és az első kerekekre hajt. A sebességváltó (megfordítható, fokozatmentes) lehetővé teszi, hogy 60 kilométer / óra sebességgel mozogjon. Az üzemanyagtartomány 120 kilométer.
A mozgásirány megváltoztatása az egyik oldal kerekeinek fékezésével történik. Az irányítást speciális karokkal végezték. Ebben az esetben a kettős differenciálmű két szabályozott súrlódási elemmel biztosítja a fordulási sugár egyenletes szabályozását, de az egyenes vonalú stabil mozgás nem érhető el a talajfelületeken, amelyek eltérően ellenállnak az oldalak mentén történő mozgásnak.
A szalagfékeket szintén karok vezérlik. Amikor megnyomja a lábpedált, az első kerekeket fékezi, a többi kereket pedig lánchajtásokon keresztül.
Amikor a kerekek mereven vannak rögzítve a karosszériához, a sima menetet széles profilú, alacsony nyomású, csöves gumiabroncsok biztosítják. A kerekek fajlagos nyomása a talajra 35 kPa.
A vízen való mozgás sebessége eléri az 5 kilométert óránként. A mozgást a kerekek forgatásával hajtják végre. Ugyanakkor a Froude -szám elmozdulással 0. 5. Külső motor telepítésekor a mély, nyugodt vízben a mozgás sebessége 9 km / h -ra nő, míg a Froude -szám 0,91 -re.
Egy másik kicsi kétéltű szállító, a Chico kevésbé sikeres modell volt, mivel 4x2 -es kerék elrendezéssel, 2400 kilogrammos bruttó tömeggel és 1000 kilogrammos teherbírással rendelkezett. Teljes méretek: hossz - 3750 mm, szélesség - 1620 mm, magasság - 1850 mm. A szállítószalag mechanikus sebességváltóval rendelkezik. A többi modellhez hasonlóan a kerekek a propellerek. A szárazföldön a maximális sebesség 65 km / h. Ugyanakkor a sebesség a vízen nem túl nagy, mivel a vonóerőt csak két kerék hozza létre.
Az Allmobil Max 11 szállítógépet kétéltű járműként fejlesztették ki üzleti és személyes használatra. Ezt a gépet a német Allmobil cég fejlesztette ki az amerikai Recreatives Industries Ing. 1966-ban megkezdődött a kisüzemi termelés.
A szállítószalag kerékképlete 6x6, bruttó súlya 600 kilogramm, teherbírása 350 kilogramm. Teljes méretek: hossz - 2320 mm, szélesség - 1400 mm, magasság - 800 mm, hasmagasság - 150 mm, vágány - 1400 mm. A hátsó részen az utas- és vezetőülés mögött a karosszériában elhelyezett motor teljesítménye 13,3 kW vagy 18,4 kW. A szállítószalag fajlagos teljesítménye 22, 2 vagy 30, 7 kW / t. A motor maximális sebessége 50 km / h.
A gép tartóteste műanyagból készült. A legnagyobb igénybevételnek kitett helyeken megerősítik. A kis nyomású, széles profilú gumiabroncsokkal felszerelt szállítószalag-kerekek mereven vannak rögzítve a karosszériához. A kerekek fajlagos nyomása a talajra 20-30 kPa. A gép folyamatosan változtatható sebességváltóval rendelkezik, minden keréken lánchajtással. Ezenkívül lehetőség van centrifugális tengelykapcsolóval és 5 sebességes sebességváltóval ellátott sebességváltó felszerelésére.
A karral működtetett szalagfékeket arra használják, hogy fékezzenek vagy megváltoztassák a mozgás irányát vízen és szárazföldön a gép egyik oldalának kerekeinek teljes leállításával vagy fékezésével.
A vízen való mozgást minden kerék biztosítja, míg a maximális sebesség 5 km / h (Froude elmozdulási száma - 0, 48).
A szállító négy vagy két üléses lehet. Az Allmobil Max 11 elektromos készlet tartalmazza a szükséges világító- és jelzőberendezéseket, amelyek biztosítják az autó számára a közúti jármű állapotát.
1982 -ben g. A Hannoveri Repülési Kiállításon először mutatták be az EWK Bizon úszó teherautót, amelyet különböző civil területeken való használatra szántak. A kéttengelyes autó kerék elrendezése 4x4, vezérlőfülke 2-3 fő részére.
A jármű tömege - 11 ezer kg, súlya terheléssel - 16 ezer kg. A teherbírás vízen és szárazföldön 5 ezer kg, de bizonyos esetekben akár 7 ezer kg -ra is nőhet. Teljes méretek: hossz - 9340 mm, szélesség - 2480 mm, magasság - 2960 mm (az utastérben) és 3400 mm (a napellenzőben). Fajlagos teljesítmény - 14, 7 kW / t. A maximális haladási sebesség 80 km / h. Az üzemanyag hatótávolsága 900 km.
V-alakú, 8 hengeres, léghűtéses dízelmotor, amelynek teljesítménye 235,5 kW, a vezérlőfülke mögött, az első tengely felett helyezkedik el. A csomagtér a motortér mögött található. A fülkeajtók és a peronlapok a vízvonal felett helyezkednek el.
A vízen való mozgást két teljes fordulatú légcsavar működteti, amelyek a farba vannak felszerelve. Ha a propellerek helyzetét megváltoztatja a kétéltű teherautó hossztengelyéhez képest, akkor biztosítva a jó irányítást a felszínen, ugyanakkor kismértékben csökken a forgalom sebessége. A víz ellenállásának csökkentése érdekében, amelynél a vízen a mozgás sebessége nő, a gép kerékemelő rendszerrel rendelkezik. Ugyanakkor a maximális haladási sebesség 12 km / h, a körutazási távolság pedig 80 km. Froude elmozdulási száma - 0, 67.
Bizon alapján megalkották az ALF-2 változatot. Rakományplatformja két tűzcsappal és kiegészítő berendezésekkel rendelkezik. Tűzoltó vízellátás - 4000 liter percenként. Az ALF-2 össztömege 17 ezer kg.
Körülbelül ugyanebben az időben kifejlesztettek egy másik szállító kétéltű járművet-az Amphitruck AT-400-at, amelyet a hajók terepjáró kirakására terveztek. Ez az autó bizonnak tűnik. A rakodóplatform lehetővé teszi 20 tonnás, 6000x2400x2400 cm méretű konténerek elhelyezését. A jármű teljes mérete lehetővé teszi a légi vagy vasúti szállítást.
A kerék képlete 4x4. Az autó súlya terheléssel 43 ezer kg.
A dízelmotor teljesítménye 300 kW (fajlagos teljesítmény - 6, 98 kW / t) lehetővé teszi a 40 km / h sebesség elérését (autópályán). Az üzemanyag hatótávolsága 300 km.
Teljes méretek: hossz - 12 700 milliméter, szélesség - 3500 milliméter, kabinmagasság - 4000 milliméter. A csomagtér méretei: szélesség - 2500 mm, hosszúság - 6300 mm.
Az autó összes kereke kormányozható.
A maximális mozgási sebesség mély, nyugodt vízben nem haladja meg a 10 kilométert óránként, a Froude -szám ebben az esetben (vagy relatív sebességben) 0, 475. Az üzemanyagon való vízen való utazás akár 80 kilométer is lehet.
Ez a cikk nem a 20. században Németországban kifejlesztett kétéltű járműveket írja le. Azonban az ilyen gépek létrehozásának fő megközelítései és az elértek. jellemzőit figyelembe veszik. Ugyanakkor ezek az anyagok azt mutatják, hogy a német tervezőirodáknak és ipari vállalkozásoknak a múlt században meglehetősen sok tapasztalatot sikerült felhalmozniuk kétféle célú és kialakítású, kétéltű lánctalpas és kerekes járművek létrehozásában. amelyek tulajdonságai javultak.
