A hiperszonikus rakéták valódi csúcstechnológiát jelentenek a nemzetközi fegyverpiacon, de a hiperszonikus technológiákra nemcsak a rakétában van kereslet. A világ számos országában hiperszonikus repülőgépeket fejlesztettek ki vagy fejlesztenek tovább. Az Egyesült Államokban már évek óta folyik a munka egy SR-72 néven ismert, pilóta nélküli hiperszonikus felderítő repülőgép projektjén. Valószínűleg ezt az UAV -t is sokknak tekintik.
Ezt a projektet a reinkarnációnak vagy a híres stratégiai szuperszonikus nagy magasságú felderítő repülőgép Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") fiának nevezik. Az 1998 -ban hivatalosan leszerelt repülőgép akár 25 kilométeres magasságban is repülhet, miközben akár 3300 km / órás sebességet is kifejleszthet. A magas tengerszint feletti magasság és a repülési sebesség kombinációja tette ezt a repülőgépet nagyon nehéz célponttá minden légvédelmi rendszer számára. Az SR-71 felderítő repülőgép fő légvédelmi rakétaelkerülő manővere a gyors gyorsítás és a mászás volt.
A hiperszonikus repülés fő előnyei
A hiperszonikus repülőgépeknek egyértelmű és nyilvánvaló előnyei vannak. A legfontosabb a nagy repülési sebesség. A stratégiai amerikai felderítő SR-71 repülőgép rövid ideig elérheti a 3500 km / h sebességet. Ez a nagy repülési magassággal együtt gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a járművet az akkoriban létező megsemmisítési eszközökre. És itt nem hiperszonikus modellről beszélünk, hanem egyszerűen egy nagyon gyors szuperszonikus repülőgépről.
Jellemzői miatt a felderítő repülőgép sikeresen áttörhette az ellenség légvédelmi rendszerét. Megjelenésekor és sokáig az SR-71 valóban sebezhetetlen volt. A repülőgép üzemeltetése 1966 -ban kezdődött. A Feketerigó maradt az egyetlen repülőgép, amelyet Észak -Vietnam légvédelmi rendszereinek nem sikerült lelőniük.
Az SR-71 méltó vetélytársai voltak a szovjet MiS-25 és MiG-31 szuperszonikus elfogók, amelyek az amerikai fejleményekre reagálva jelentek meg. Mindkét vadászrepülő szolgálatában sikeresen elfogták az SR-71-eseket a Szovjetunió határai közelében. A modern légvédelmi rendszerek, elsősorban az S-300, szintén nem hagytak esélyt az amerikai felderítő tisztnek. Ezért az Egyesült Államok hadserege továbbra sem volt hajlandó üzemeltetni a repülőgépet, amelynek fenntartása - többek között - nagyon drága volt.
A hiperszonikus pilóta nélküli felderítő repülőgép / bombázó megalkotásával az amerikaiak azt várják, hogy megismételjék az SR-71 kezdeti sikerét, de új technológiai szinten. Sok szakértő, valamint a hiperszonikus repülés fejlődésének hívei rámutatnak arra, hogy a hiperszonikus sebesség új láthatatlanság. Ebben van egy igazságszem, idővel tesztelve. A rakéták és a radarok kifinomultabbá válásával a légsebesség ismét előtérbe kerülhet.
A lopakodó repülőgépek túlélhetősége magas, de a modern fegyverekkel szemben is sebezhetőek. Ilyen körülmények között a nagy repülési sebesség és az ilyen sebességű manőverezési képesség ismét a repülőgép védelmének fontos eszközévé válhat. Legalábbis az Egyesült Államokban úgy tűnik, elkezdődött a rivalizálás e fogalmak között. Mivel a közelmúltig minden katonai fejlesztés Amerikában a lopakodás elvein alapult.
A nagy repülési sebességből származó fontos előny, hogy gyorsan be- és ki lehet jutni a veszélyes érintett területre. Ezenkívül a hiperszonikus sebesség lehetővé teszi, hogy rövid idő alatt nagy távolságokat utazzon. A 6 Mach -os repülési sebességgel a drón felszállhat az Egyesült Államok kontinentális részén található bázisokról, és célpontokat érhet el úgy, hogy körülbelül 90 perc alatt átrepül az Atlanti -óceánon vagy a Csendes -óceánon.
Amit az SR-72 projektről tudni lehet
Az első nem hivatalos és nem megerősített jelentések az SR-72 projektről, amelyen a Lockheed Martin mérnökei dolgoznak, még 2007-ben jelentek meg. A médiába kiszivárgott információk szerint egy hiperszonikus sebességgel - körülbelül 6 Mach (7200 km / h) - repülni képes repülőgép kifejlesztéséről volt szó. A bejelentett repülési sebességet a későbbiekben a Lockheed Martin képviselőinek minden későbbi anyaga és megjegyzése megerősítette.
A projekten folyó munka hivatalos elismerésére 2013. november 1 -én került sor. Ezután a Skunk Works vállalat képviselői (a Lockheed Martin divíziója, amely fejlett katonai felszerelések fejlesztésével foglalkozik) az Aviation Week & Space Technology magazinban közzétették az SR-71 Blackbird stratégiai felderítő utódjának létrehozásáról szóló programról szóló híreket.
Ugyanebben a cikkben jelezték, hogy az új felderítő repülőgép, amelyet SR-72 jelöléssel hoznak létre, megközelítőleg azonos méretű, mint a rekordot döntő SR-71 Blackbird repülőgép. Ugyanakkor az újdonság kétszer olyan gyorsan tud repülni, mint távoli rokona, amely továbbra is számos sebességrekordot tart. Az egyértelműség kedvéért bemutatjuk a "Blackbird" geometriai méreteit: hossza - 32, 74 m, szárnyfesztávolsága - 16, 94 m, magassága - 5, 64 m, szárnyterülete - 141, 1 négyzetméter. m.
Ismeretes, hogy a hiperszonikus repülőgép létrehozásának terve nagyon ambiciózus és nehéz. Az ilyen berendezések sorozatmintait még nem hozták létre. Tehát 2017-ben a Lockheed Martin cég képviselői azt mondták, hogy az SR-72-et 2020 elejére teljesen kifejlesztik, és a repülőgép üzembe helyezését a 2030-as évek elején kezdik meg. Egy évvel később azonban a vállalat új közleményt adott ki, amelyben bejelentette, hogy a projekt lassan halad a mérnökök előtt álló technikai kihívások megoldásának összetettsége miatt.
Most a technológiai demonstrátor prototípusának megalkotásának és elrepülésének időpontja legkorábban 2023-ra, az újdonság teljes körű bevezetésére pedig a 2030-as években várható. Egyes amerikai forrásokban a fejlesztő cég képviselőire hivatkozva azt mondják, hogy egy ígéretes felderítő és csapásplatform prototípusának repülését csak 2025 -re tervezik. Eddig mindaz, amit a Lockheed Martin bizonyított, egy ígéretes repülőgép ábrázolása.
Az új felderítő pilóta nélküli repülőgép, amelyet az amerikai sajtó is csapásképességgel ruház fel, akár 6 Mach -os sebességet is képes lesz elérni. Többek között pontosítják, hogy képes lehet hiperszonikus rakétákat hordozni. Ugyanakkor a hangsebességet annyira megelőző repülőgépek létrehozásakor nem az a probléma, hogy olyan repülőgépet hozzanak létre, amely hiperszonikus sebességre gyorsulna, hanem annak biztosítása, hogy sokkal kisebb sebességgel tudjon felszállni és leszállni. A fő probléma itt a meghajtó rendszer és összetétele.
A történelem egyetlen emberes hiperszonikus repülőgépe az amerikai X-15 kísérleti. Ez a kísérleti hiperszonikus rakétagép 1959 -ben tette meg az első repülést. A készülék képes volt szuborbitális űrrepüléseket végrehajtani, elérte a 108 km -es magasságot, és repülés közben 6, 7 Mach sebességet fejlesztett ki. De a B-52 stratégiai bombázó az égbe emelte.
A Lockheed Martin korábban kijelentette, hogy együttműködött az Aerojet Rocketdyne -nel, hogy valódi áttörést érjen el kombinált ciklusú motorral. Az SR-72 erőművének két szabványos turboreaktív hajtóművet kell tartalmaznia, amelyek 3 Mach-nál kisebb repülési sebességgel fognak működni, és egy hiperszonikus ramjet motort (scramjet-motor), amelyet hiperszonikus repülések végrehajtására terveztek.
A Scramjet motorok képesek létrehozni a szükséges tolóerőt a levegő beszívása miatt a repülés során szuperszonikus sebességgel. Ez azt jelenti, hogy külön motorokra van szükség ahhoz, hogy a repülőgép elérje ezeket a sebességeket, mielőtt a scramjet teljes mértékben működni tudna. Nem tudni, hogy az SR-72 erőmű valóban készen áll-e.
Az SR-72 nagyon drága és ambiciózus projekt
A koronavírus -járvány negatívan befolyásolta a projekt gazdasági összetevőjét. Ennek az ambiciózus programnak a költségei óriásiak. 2016-ban a Lockheed Martin vezérigazgatója elmondta, hogy egymilliárd dollárba kerül egy F-22-es méretű vadászgép méretű hiperszonikus demonstrációs drón felépítése.
Eddig a Lockheed Martin minden tevékenysége további finanszírozás megszerzésére irányul. A hiperszonikus pilóta nélküli repülőgép koncepcióját a DARPA Védelmi Fejlett Kutatási Projektügynökséggel együttműködve valósítják meg, amely a fejlett technológiákkal rendelkező projektek finanszírozására szakosodott, gyakran messze megelőzve az iparág képességeit és maga a légierő igényeit.
Teljesen nyilvánvaló, hogy a világon egyetlen hadsereg sem mondana le önként a hiperszonikus harci repülőgép lehetőségéről. Ez alól az USA légiereje sem kivétel. Ugyanakkor az amerikai légierő költségvetését közeljövőre nagyszámú új ötödik generációs F-35 vadászbombázó megvásárlásával terhelik, amelyeket szintén a Lockheed Martin mérnökei hoztak létre, és az ígéretes B-21 Raiders lopakodó bombázó megszerzése.
Ilyen körülmények között nagyon problémás lesz megtalálni a szükséges finanszírozást egy nagyon drága koncepció megvalósításához, amely egy avantgárd tudományos projekt. Igaz, még akkor is, ha a projekt nem technológiai demonstrátor formájában valósul meg, a Lockheed Martin szakemberei mindenképpen értékes tapasztalatokkal gazdagodnak a hiperszonikus repülés létrehozása vagy az amerikai költségvetésből történő pénzütés területén.
