A BAE Systems-Iveco Defense konzorcium a SuperAV 8x8 harci jármű módosított változatát kínálja az ACV 1.1 programhoz
Az amerikai tengerészgyalogság kétéltű támadójárművének cseréje hosszú és költséges folyamata végre a haladás jeleit mutatja. Emlékezzünk vissza a program történetére és főbb szakaszaira
Az elmúlt néhány évtizedben az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága (ILC) dollármilliárdokat költött számos programra annak érdekében, hogy mindeddig eredménytelenül törekedjen az AAV-7A1 kétéltű támadójárműveknek a vietnami háború idején történő lecserélésére.
Az alakulat 1971 óta használja az AAV-7A1 sorozatú járműveket gyalogság szállítására a hajóról a partra. Ennek a platformnak a folyamatos fejlesztései ellenére komoly aggodalmak merülnek fel nemcsak a túlélőképesség miatt a változó fenyegetésekkel szemben, hanem a korlátozott víz- és szárazföldi mobilitás, halálos kimenetel, a hálózati képességekről nem is beszélve.
2011-ben az ILC lezárta az Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) programot, amely hosszú évek óta fejleszti a jelenlegi AAV-7A1 platform helyettesítését. Költsége folyamatosan nőtt, és az autó gyenge teljesítményt mutatott a tesztek során; nettó költsége körülbelül 3 milliárd dollár volt. A vízen történő nagy mozgási sebességet, amelyet az EFV -től akartak elérni, technikailag kivitelezhetetlennek tartották anélkül, hogy a peron túlélőképessége és halálossága jelentősen csökkent volna.
További problémák
A Pentagon hamarosan újabb két programba kezdett a tengerészgyalogság számára. Az elsőt az ACV (Amphibious Combat Vehicle) kétéltű harci járműnek nevezték el, állítólag magában foglalta az EFV projekt néhány szerkezeti elemét, és felváltotta az elavult AAV -t. A második járműnek, az MPC (Marine Personnel Carrier) jelzéssel, az ACV -vel együtt kellett működnie, és speciális platformként kellett szolgálnia a gyalogság partra szállítására.
Az AAV, az EFV vagy az ACV járművekkel ellentétben az MPC -t inkább nem teljes kétéltű képességekkel rendelkező platformként, hanem olyan platformként tervezték, amely elegendő felhajtóerővel képes leküzdeni a belvízi akadályokat, például tavakat vagy folyókat, és hajókat szállítóeszközök nélkül hajt végre.
2013-ban azonban az MPC programot is határozatlan időre felfüggesztették (és ismét pénzügyi problémák miatt), de ezt követően 2014 márciusában feltámasztották az új megnevezés ACV Stage 1 Sub-stage (ACV 1.1) alatt. Jelenleg, a csavaros és katasztrofális kezdés ellenére, végre elindult a KMP úszójármű helyettesítésére szolgáló program.
Az ACV 1.1 első RFP -tervezetét a Lebegő Autó Programiroda tette közzé 2014 novemberében, a második RFP -tervezetet pedig 2015 januárjában tették közzé.
A végső ajánlattételi kérelmet márciusban tették közzé. Ez a frissített dokumentum részletezi a fejlett hajótest követelményeit az első olyan fejlett ACV-sorozathoz, amelyet a tengerészgyalogosok hajóról partra szállításra, szárazföldi műveletekre és a hajóra történő visszatérésre használnak.
A General Dynamics a LAV 6.0 gép módosított változatát kívánja kínálni az ACV programhoz
Prototípus szerződések
Az ILC jelenleg értékeli az iparági válaszokat a nyolckerekű kétéltű harci járművekre, amelyek a szárazföldi és az offshore műveletekre vannak optimalizálva, azzal a kilátással, hogy 2016 végén fejlesztési és előgyártási szerződéseket írnak ki a két vállalatnak; minden szerződés 16 gép gyártását írja elő.
Tekintettel a korábbi költségvetési korlátokra és arra, hogy a költségeket ésszerű határokon belül tartsuk, az ILC egy megfizethető ACV projekt mellett dönt, amelynek tervezett költsége nem haladja meg az 5 millió dollárt / egység, és reméli, hogy 2020 -ban sikerül elérni a csapatok első szállítását. teljes harckészültség 2023 -ban.
Az ajánlattételi kérelemből származó információk szerint az ILC felülvizsgált ACV -projektet szeretne kapni, amelyben a kerekes jármű ugyanolyan manőverezőképességgel rendelkezik, mint az Abrams -tartály, továbbá elegendő túlélőképességgel rendelkezik, és ellenáll a robbanószerkezeteknek (IED), szárazföldi aknáknak., kagylótöredékek és páncéltörő golyók egy nagy kaliberű géppuskából … Az ACV végül egy M2 nehéz géppisztollyal és egy távirányítású fegyverállomással lesz felfegyverkezve, és fel tudja szerelni az MK19 stabilizált gránátvetőt.
A járműnek védett mobilitást kell biztosítania 10-13 gyalogosnak és három legénységnek a földi műveletek során, és a kívánt hatótávolságnak 480-800 km-nek kell lennie. Amikor manővereket hajt végre a hajóról a partra és vissza, legalább 22 km-t kell megtennie a vízen, legfeljebb 5-8 csomó sebességgel. Ezenkívül az ACV-nek le kell győznie a nyílt vizet 60 cm hullámmagassággal és a partvonalat 120-180 cm szörfmagassággal.
Fokozatos megközelítés
A szenátusi fegyveres szolgálatok bizottsága előtt 2015 márciusában tartott meghallgatáson Joseph Dunford, az ILC parancsnoka elmondta, hogy mivel az elkülönített költségvetésen belül az ILC nem fejlesztett ki olyan ACV -t, amely képes lenne egy kétéltű rohamhajó fedélzetéről kilépni, partra szállni és levezetni ehelyett kielégítő szinten végzett földi manővereket, szakaszos megközelítést alkalmaztak.
„Egy ideje azon dolgozunk, hogy lecseréljük a 40 éves kétéltű támadójárművet”-mondta Dunford. „Két évvel ezelőtt pedig megpróbáltuk ötvözni a modern fenyegetéseknek megfelelő védelmet, a megengedhető költségeket, és végül a part menti partraszállást vagy a nagy sebességű önálló telepítést. És kiderült, hogy nem tudjuk kombinálni mindhárom szempontot. Ezért úgy döntöttek, hogy a programot három részre osztják”.
„Az első 1.1 szakaszban azonnali fókuszban a szárazföldi harci járművek állnak, amelyek megfelelő védelmet nyújtanak a parton lévő katonáinknak … ez a jármű hajóról partra mozog egy kétéltű támadójárművel. Várjuk, hogy gépeink az idő 90% -ában parton üzemelnek. Vagyis az első szakasz járműve a talajvédelemre és a szárazföldi mozgásra lesz optimalizálva."
Dunford így folytatta: „A második fázisban legalább olyan teljesítményű autót kell beszereznünk, mint a jelenlegi veterán kétéltű gépjárművet. Vagyis lehet önrakodó a leszálló hajón. Ettől a pillanattól kezdve úgy döntünk, hogy folytatjuk a munkát az önállóan települő nagysebességű gépen, ha addigra összekapcsoljuk a három változót, amelyeket már említettem."
Megjegyezte, hogy egy másik lehetőség, hogy egyszerűen továbbfejlesztik a második lépcsős platformot, vagyis egy olyan gépet, amely hasonló vagy jobb képességekkel rendelkezik, mint a jelenlegi AAV-7.
"De … azért vagyunk ott, ahol vagyunk, mert egyszerűen nem tudtuk ötvözni ezt a három dolgot: a költségeket, a teljesítményt és a mai fenyegetésekkel szembeni védelmet."
A Patria AMV a Havoc gép - Lockheed Martin alkalmazások ACV 1.1 program gerincét képezi
Ígéretes eredmények
Dunford optimista volt. A kísérleti gépek jelenlegi jellemzőiről szólva megjegyezte, hogy több gép a következő alszakasznak megfelelő szinten mutatkozott meg.
„Elmentem egy nevadai tesztközpontba, hogy megnézzem a gépek jelenlegi állapotát. És hogy őszinte legyek, számomra kissé váratlan volt, hogy a dolgok teljesen normálisak. Bár olyan járművet kértünk, amely egyszerűen biztosítja a földi mobilitást, és nem feltétlenül önjáró jármű, minden ajánlattevő olyan járművet nyújtott be, amely ténylegesen nagyon közel áll a teljesítményhez a második részfázis követelményeihez.”
A magas rangú katonai parancsnokok szerint az ILC ACV 1.1 programra jelentkezők kezdenek az Increment 1.2 alszakasz várható képességeire összpontosítani, ami arra utal, hogy a két követelmény végül összeolvad.
Dunford megjegyezte, hogy a legnagyobb különbség az 1. és a 2. alszakasz között az a képesség, hogy gyakorlatilag a hajótól függetlenül, más eszközök nélkül telepíthető, és kijelentette, hogy bár az ILC hozzávetőleg 200 növekményes 1,1 járművet és körülbelül 400 növekményes 1,2-et kíván vásárolni "Teljesen lehetséges, hogy az 1.1 és 1.2 lépések egyesülhetnek."
Összesen négy csapat javasolt ACV projekteket, beleértve a már gyártott, 8x8 -as páncélozott szállítójárművek módosított verzióit is, amelyek használatban vannak: a BAE Systems és az Iveco a SuperAV változattal; General Dynamics a LAV 6.0 továbbfejlesztett változatával, hasonlóan a kanadai hadsereg által üzemeltetetthez; SAIC és ST Kinetics Terrex géppel; és Lockheed Martin ismeretlen platformmal, esetleg Havoc variánssal.
A Terrex javaslata nagy valószínűséggel a jelenlegi platform módosított változata, hasonlóan a Szingapúrhoz. Ennek a járműnek a fő előnyei a kétéltű tulajdonságai és a jövőbeni fejlesztések lehetősége. A társaság tájékoztatása szerint 28 100 kg bruttó súlyával a jármű ki tud rakodni a leszállóhajóról a partra, és akár 125 cm hullámmagassággal is leküzdheti a vízszakaszt.
Amikor azonban felkérik a részletek tisztázására, minden vállalat nem válaszol a kérésekre, és titoktartásra hivatkozva továbbra is kerülik a média tájékoztatását.
Az eredeti autógyártók csak annyit mondanak, hogy azon dolgoznak, hogy növeljék az autó sebességét szárazföldön és vízen, valamint javítsák a mobilitást és az alvázvédelmet.
HAVOC létrehozása
Eközben a Lockheed Martin, amely korábban a Patria Land Systemszel együttműködve javasolta az AMV 8x8 Havoc névre keresztelt változatát, befejezte partnerségét a finnekkel, és ez a "szövetség" felbomlott. A javasolt változat a standard AMV modell volt; ez a jármű jelenleg Horvátország, Finnország, Lengyelország, Szlovénia, Dél -Afrika, Svédország és az Egyesült Arab Emírségek fegyveres erői szolgálatában áll.
A Havoc 105 km / h maximális autópálya -sebességet fejleszt és 900 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezik, vízen 5 csomós sebességet fejleszt tengeri hullámokkal a 2. tengeri állapotig (10-45 cm magas hullámok).
A Lockheed Martin Missiles és a tűzvédelmi szóvivő, John Kent elmondta, hogy a vállalat "teljesen elkötelezett az ILC mellett", de a finn Patriától való elválását követően óvatosan bánik a javasolt megoldás részleteivel.
„A Lockheed Martin alig várja, hogy olyan ACV -megoldást szállítson, amely jelentős növekedési potenciállal rendelkezik minden ígéretes ACV -opció számára” - tette hozzá.
„Mielőtt a Lockheed Martin benyújtotta volna az ACV javaslatát, mind a Lockheed Martin, mind a Patria megállapodtak abban, hogy megszüntetik partnerségüket ezzel a programmal kapcsolatban. Versenyjogi okokból jelenleg nem tudunk információt közzétenni az ajánlatunkról."
Szuper autó
Deepak Bazaz, a BAE Systems új és kétéltű járművekért felelős vezetője elmondta, hogy az ACV 1.1 -re vonatkozó javaslat egyesíti a SuperAV alapvető teljesítményét az Iveco Centauro gépcsaládhoz alkalmazott átfogó tervezési megközelítéssel.
A SuperAV jármű tömege 28 500 kg, a szárazföldön 105 km / h sebességgel és a vízen 6 csomóval fejlődik, és 13 gyalogost és három személyzetet tud befogadni. Ki tud rakodni a partra szálló hajóról 18,5 km -re a parttól, 320 km -t a szárazföldön, majd önállóan visszatérhet a hajóra.
„A mi feladatunk az volt, hogy ezt a megoldást egy kétéltű platformprojekthez igazítottuk, sokat vettünk a Centaurótól, de ezt a platformot valóban a kezdetektől fogva teljesen lebegőnek terveztük” - magyarázta Bazaz.
„Rengeteg partnert néztünk meg, és néhányan még ma is benne vannak a játékban. Mi azonban az Iveco -t választottuk, a legjobbnak, véleményünk szerint, mert az rendelkezik a leggazdagabb tapasztalattal a kerekes járművek létrehozásában. Az egy dolog, hogy felvesz egy szárazföldi járművet, és megpróbálod módosítani és előkészíteni a vízen való lebegésre. Más dolog a semmiből megtervezni egy autót, és lebegni a legelején. És a kezdetektől fogva a SuperAV -ot csak lebegő platformnak tekintettük."
„A SuperAV gépet úszva hozták létre, súlypontja és minden más fontos jellemzője, például a felhajtóerő határ, vagyis minden, ami egy úszó jármű számára fontos, mindezeket a problémákat közvetlenül és közvetlenül a követelmények meghatározása után oldották meg.. Az Iveco gazdag történelemmel rendelkezik, ezer és ezer 4x4, 6x6, 8x8 típusú járművel, megnéztük, és jól láttuk, amit csinálunk."
Veleszületett képességek
Hozzátette: mivel az ACV valóban kétéltű megoldás, az új jármű egyik legfontosabb jellemzője, hogy képes leszállni és visszatérni a leszállóhajóra.
„Ezeknek veleszületett tulajdonságoknak kell lenniük” - folytatta. - És ezt senki sem érti jobban, mint a BAE Systems, hiszen mi vagyunk a fő gyártója a jelenlegi AAV gépnek az ILC -hez, amihez a legfontosabb a jármű ki- és berakodásának képessége, és jó kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik. Valóban, évtizedek óta gyártunk AAV gépeket, beleértve az exportot is, és körülbelül 70 évvel ezelőtt terveztük meg az első gépet. Határozottan sok tapasztalattal rendelkezünk, és ezt felhasználjuk az 1.1.
Bazaz kijelentette, hogy a legjobb megoldás az ILC számára az lenne, ha egy teljesen kész, megfizethető autó lenne, amely megfelel a küszöb- és célkövetelmények nagy részének, mivel ez utóbbiak megnyitják az utat az ACV 1.2 alszakaszához.
„A javaslatunk valóban válaszol erre. Nagyon megfizethető, mivel a Corpus által meghatározott árkritériumokon alapul, de mi a magunk részéről valóban jó formában vagyunk. Az 1.2 legfontosabb statisztikája az a képesség, hogy elhagyja a hajót, eléri a partot és visszatér a hajóhoz. Az 1.2 alszakasznak ezt a követelményét - a hajóra való visszatérés képességét - már a kísérletek során is bizonyítottuk."
A BAE Systems és az Iveco közötti együttműködés az Iveco MPC projektbe nyúlik vissza, amely végül a jelenlegi ACV program előfutára lett.
„Az általunk javasolt gép az MPC programhoz nagyon hasonlít ahhoz, amelyet az ACV 1.1 programhoz ajánlunk. Ezzel a géppel végigmentünk az MPC programon, és különféle tesztek teljes skáláját végeztük, kezdve a túlélési tesztektől, a tengeri kísérletektől, amelyek több ezer kilométert tettek meg, a tengeri teszteken át a hajóról való kirakodással és a hajóra való visszatéréssel. " Bazaz. "Nagyon jól teljesített a tesztelés során, és bebizonyította, hogy eleget tudunk tenni a jövőbeni követelményeknek." Megjegyezte, hogy az ACP -ben az ACV -re vonatkozó egyes követelmények kisebb módosításokat eredményeztek a gép kialakításában. Az ACV 1.1 követelményeinek való megfelelés érdekében a vállalat két pozíciót módosított: a tartalék mennyiséget átrendezte a további csapatok befogadása érdekében, és megváltoztatta az alsó foglalást, hogy megfeleljen a szigorúbb robbanásvédelmi követelményeknek.
„Az egyik ok, amiért az Iveco járművet választottuk, a növekedési potenciálja volt, és bár az MPC projektben 10 embert és három fős személyzetet szállásoltunk el, rájöttünk, hogy 13 katonát tudunk elhelyezni az autóban, és ez sikerült is.”
Bazaz így folytatta: „Ezért további rakományt is szállíthatunk, és 13 fős gyalogsági osztagot helyezhetünk be. Vagyis a hadtesthez szükséges teljes csapat, amely kiszállhat az autóból és harcolhat. És még mindig van elegendő felhajtóerő tartalékunk, az autó meglehetősen nagy része kinéz a vízből, és ezért nem kell túl sokat aggódni."
Az ST Kinetics Terrex már kihívást jelentő kétéltű teszteken ment keresztül a most lezárt MPC program részeként.
Jövőbeli követelmények
A 13 fős befogadóképesség mellett, amely az ACV 1.1 követelményeinek szerves része, a járműnek képesnek kell lennie további funkcionális rendszerek és fegyverrendszerek, például távvezérelt harci modul (DUBM) befogadására.
„Ezt a követelményt meghatározták, és már bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk megfelelni ennek az MPC projektben. Elemeztük, hogy mit tehetünk még ezen a platformon. A DBMS telepítését már kiszámították, és megengedhetjük magunknak. Kétségtelen, hogy MRAP -szintű vagy még magasabb szintű védelmet is tudunk biztosítani, és ez nem ront semmit, mivel legtöbbször szárazföldön fog utazni."
Ami az úszó járművekre vonatkozó ILC bővülő követelményeit illeti. Bazaz megjegyezte, hogy az alapvető különbség az EFV program és a meglévő ACV projekt között az volt, hogy a gép képes leküzdeni a hosszú vízi akadályokat.
„A flotta elég messze akar maradni a parttól, de lesz ACV szállítójárműve a partra, vagy ugyanaz a leszállóhajó, amely 12 tengeri mérföldnél közelebb fogja megközelíteni a partot, és e járműveket az óceánba dobja. Ami az előző EFV -projektet illeti, az ILC leszállt és lefedte a teljes távot, de most csak elvesztette értelmét, mert új fenyegetésekkel kell szembenézniük a tengerészgyalogosoknak."
A célok elérése
Bazaz kifejtette, hogy a vállalat megközelítése az ACV versennyel kapcsolatban az, hogy az 1.1. Allépést átmeneti lépésnek tekintik, és a gépnek eleve redundanciával kell rendelkeznie, hogy megkönnyítse a következő részlépésre való áttérést.
„Úgy gondoltuk, hogy a program általános kockázatának csökkentése érdekében - mivel már rendelkeztünk elsajátított géppel - a legjobb megoldás az lenne, ha biztosítanánk a fejlesztési lehetőségeket, és a kezdetektől tartanánk az igazítást, hogy az 1.1 -ről az 1.2 -re való átálláshoz ne kelljen sok átdolgozás. Ebben a folyamatban nincs szüksége jelentős technológiai szünetre, mert minden alkalommal, amikor ezt megteszi, az egész programot kockáztatja. Vagyis valóban dolgozunk az 1.1. Szakaszon, ugyanakkor felhalmozunk minden lehetőséget az 1.2. Szakaszra."
A jövőbeli szerződések tekintetében 2015 végén vagy 2016 elején várhatók.
„Minden azon alapul, hogy a Pentagon jóváhagyja, hogy négy pályázó közül két szállítónak szerződést kössenek” - tette hozzá Bazaz. - E program keretében a gépek szállítását kilenc hónappal a szerződés kézhezvételét követően kell megkezdeni. Vagyis a projekt nagy részét és minden mást el kell végezni a szerződés kézhezvétele előtt. Mivel már van megoldás a kezünkben, folyamatosan és még most is felülvizsgálatot végzünk a határidők előkészítése és betartása érdekében."
Míg a járműcsere-program lendületbe lépett, az ILC-nek egyidejűleg támogatnia kell a meglévő AAV-7 kétéltű támadó jármű képességeit, amelyeket nagy valószínűséggel csak 2035-ben vesznek el a forgalomból.
„Mivel cégünk a jelenlegi AAV-7A1 harci járművek fejlesztője és gyártója, némi korszerűsítést tervezünk”-mondta Bazaz. "Természetesen nevezhetjük korszerűsítésnek, de a valóságban nem sokat segít ezeknek a régi gépeknek."
„Az úszó autó filozófiája szempontjából azt gondolom, hogy az ILC megérti, hogy az ACV program valóban az, amivel a modernizáció elkezdődik. Az AAV -k nagyszerű munkát végeznek a part felé vezető úton, de leszálláskor kezdődnek az igazi problémák, és ezért az összes probléma kiküszöbölése érdekében az ILC felgyorsítja az ACV 1.1 programot, majd az 1.2 programot."
