Az űrsikló program keretében történő járatok egy ponton történő leállítása Oroszországot monopóliummá tette az emberes űrhajósok területén. Mostantól minden állam, amely kifejezi óhaját, hogy űrhajósait pályára küldje, kénytelen megoldani ezt a kérdést a Roscosmosszal. A következő 7-10 évben nincs alternatíva a "Szojuz" -unkhoz, és nem is lesz. Az Orion új generációs amerikai űrhajója legkorábban a következő évtizedben jelenik meg. Kína űrprogramja gyerekcipőben jár, és még nem képes komoly versenytársává válni űriparunknak.
A Szövetségi Űrügynökség (Roscosmos) úgy működik, mint egy óra. Csak 2013 -ban 30 sikeres indítást hajtottak végre három (öt működő) orosz kozmodromból, beleértve 4 emberes küldetés a Szojuz-TMA űrhajó fedélzetén a Nemzetközi Űrállomásra.
A Szojuz TMA-10M küldetés emblémája, amelyet 2013. szeptember 26-án indítottak.
A Roszkoszmosz szédítő sikere, amelyet a külföldi emberes űrhajósok nyilvánvaló hanyatlása kísér, okkal feltételezi, hogy hazánk mindennek ellenére továbbra is vezető űrhatalom. A múlt héten Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes ezt közvetlenül kijelentette: "Miután elemeztük a kozmodromunk elleni szankciókat, azt javaslom az Egyesült Államoknak, hogy trambulin segítségével szállítsa el űrhajósait az ISS -hez." Így hangsúlyozva a Roskosmos vezető szerepét az űrkutatásban.
A NASA gúnyolása ésszerű válasz az Oroszország elleni fenyegetésekre. Ennek ellenére Rogozin úr merész beszédei egyértelműen ellentmondanak Gennagyij Padalka orosz űrhajósnak, aki négy űrutazáson és kilenc űrsétán vett részt:
„A múlt század 70 -es éveinek technológiáit használjuk, és az űrhajósoknak nincs érzelmi felemelkedésük. Amikor látja partnerei eredményeit, megérti, hogy nincs előrehaladásunk.”
- Sajtótájékoztató Csillagvárosban, 2012. szeptember 20
Hogyan találja magát a világ egyetlen országa, amely képes rendszeresen embereket szállítani az űrpályára, "lemaradásban" az űrversenyben más hatalmakkal, akiknek űrhajósai saját rakétáinkon repülnek? Mit értett az orosz űrhajós, amikor "partnereink eredményeiről" beszélt?
Indítás a plezsecki kozmodromból. Kilátás a Jekatyerinburgi töltésről
A fő cselszövés az amerikai transzferek leállításában rejlik, amelyek közül az utolsó 2011 júliusában repült.
A NASA költségvetési megszorításait, amelyeket tovább súlyosbítanak az űrsikló általános hatékonysági és biztonsági problémái, általában az űrsikló program idő előtti befejezésének okaként említik (ötből két transzfer elveszett). Természetesen a transzferek nem voltak ideális hajók: nehéz, újrafelhasználható szerkezeteket hoztak létre az intenzív munkához, tekintettel a jövőre. Ha évente 20 vagy több indítást kell végrehajtania. Az űrhajósok valódi szükségletei észrevehetően alacsonyabbnak bizonyultak: a kilövések száma nem haladta meg az évi 4-5-öt, ennek következtében egy indítás költsége 400-500 millió dollárra emelkedett, és az újrafelhasználható rendszer elvesztette minden értelmét.
Ennek ellenére helytelen lenne „idő előtti leírásról” beszélni: az űrsikló program 30 évig létezett és 100%-ban működött. Az űrsiklók 135 repülést hajtottak végre. Mekkora ez a szám? Összehasonlításképpen: 1967 óta az összes módosításból származó hazai Szojuz 117 indításának száma (az utolsó, a 119. Soyuz-TMA-12M 2014. március 26-án indult az ISS-hez).
A transzferek intenzív használata ellentmond a különböző spekulációknak a kisebbrendűségükről és a tervezésükben előforduló hibákról. Ezek űrhajók voltak, korukban kiemelkedőek, 7 üléses fülkével és 20 tonna hasznos teherre tervezett rakodótérrel (rakomány emelése vagy visszatérése a pályáról).
A Columbia űrsikló személyzete a Hubble űrtávcsövet szervizeli
A földi légkörben való manőverezési képesség mellett a siklókat nem kevésbé kitűnő manőverezhetőség jellemezte a földközeli térben. Ez lehetővé tette, hogy segítségükkel egyedi műveleteket végezhessenek az űrben, amelyek az űrhajók indításával, karbantartásával vagy javításával kapcsolatosak. A leghíresebb öt expedíció a Hubble keringő távcső karbantartásával kapcsolatos (a távcső elindítása az STS-31 küldetés során és 4 javító expedíció STS-61, 82, 103, 109). Az űrhajósoknak 570 km -re kellett eltávolodniuk a Földtől - 1,5 -szer távolabb az ISS pályájától, és több órát a nyílt űrben kellett tölteniük, lecserélve a giroszkópokat és a távcső elektronikus "töltelékét". További figyelemre méltó Shuttle küldetések közé tartozik a Magellan automatizált bolygóközi állomás elindítása a Vénusz felfedezésére (az állomást az Atlantis shuttle indította, 1989. május 4 -én).
A szovjet szakemberek, első kézből ismerve a "transzferek" képességeit, attól tartottak, hogy a transzferekkel fel lehet használni a hazai űrhajók "lopását". A szemtelen rablók elhárítása érdekében az Almaz katonai pályaállomásait speciálisan NR-23 automata ágyúval (Pajzs-1 rendszer) vagy űr-űr osztályú önvédelmi rakétákkal (Pajzs-2 rendszer) fegyverezték fel.
Az űrsikló újrafelhasználható szállítási rendszere erről szól! A hidegháború igazi "ördöge", és a világűr küszöbön álló felfedezésével kapcsolatos megvalósítatlan álmok következménye!
A transzferek közül a legnagyobb megtiszteltetés a Discovery. 39 űrutazás tagja
Akkor miért nem volt a gazdag jenkiknek elegendő 400-500 millió dollárjuk ahhoz, hogy továbbra is működtessék ezeket az egyedülálló hajókat, amelyek képesek bármilyen küldetés végrehajtására alacsony földi pályán?!
Ha azt mondják, hogy nem a pénzről van szó, hanem elvileg, akkor a pénzről (F. Hubbard).
Természetesen a pénz minden. A globális pénzügyi válság pusztító hatása, az űrre szánt juttatások csökkentése és az amerikai kormányhivatalok összeomlása (2013) ellenére azonban a NASA laboratóriumai partnereikkel együtt folytatják a kutatást és az új űreszközök felbocsátására való felkészülést.
Egyedül az elmúlt három évben (mióta az űrsikló megáll) az alábbiak indultak be az űr jeges feketeségébe:
- "Juno" automatikus bolygóközi állomás (2011. augusztus) a Jupiter tanulmányozásához. A küldetés költsége meghaladja az 1 milliárd dollárt;
- a Marsi Tudományos Laboratórium (MSL), ismertebb nevén a Curiosity rover (2011 novemberében indult). 899 kilogramm csúcstechnológiájú rendszer és tudományos berendezés kúszik át a Vörös Bolygó felszínén, 140 méter / óra sebességgel. A marsi robotok legnagyobb és legnehezebbje 2,5 milliárd dollárjába került a NASA -nak;
- a MAVEN automatikus bolygóközi állomás (2013. november) a Mars légkörének tanulmányozására. Egy egyszerű, rövid, 671 millió dolláros küldetés. Az amerikai űrhajósok mércéje szerint majdnem egy fillér.
Előkészületek a MAVEN automatikus bolygóközi állomás elindítására
Kevésbé nagy horderejű projektek ismertek:
- "Ebb" és "Flow" szondák a Hold gravitációs mezőjének tanulmányozására (GRAIL program, elindítva 2011 szeptemberében);
- a LADEE automata állomás a holdpor tulajdonságainak és a holdi légkör kezdeteinek tanulmányozására (2013. szeptember).
Ez annak ellenére történik, hogy a MESSENGER szonda még mindig a Merkúr pályáján süt. A Hold körül az orbitális felderítő LRO „köröket vág”. A korábban elindított állomások közül három a Marson és annak környékén működik. A Cassini állomás 10 éve a Szaturnusz gyűrűi közelében található. A Neptunusz és a Plútó pályája közötti fekete lyukban, amelyet két plutóniumgenerátor lángja melegít fel, a New Horizons szonda rohan. 2015 nyarán, 9 év vándorlás után a Plútó közelében kell repülnie. És valahol a Naprendszeren kívül, a Naptól 19 fényórányi távolságban a Voyager 1 és a Voyager 2 szondák, amelyeket 1977 -ben indítottak el, a végtelenbe repülnek.
Mindezek a járművek a NASA mérlegén "lógnak". A kommunikációt mindenkivel fenntartják, a rendszeresen kapott telemetriai és tudományos adatokat elemzik, és technikai problémákat keresnek és oldanak meg.
James Webb űrteleszkóp (projekt)
Mondanom sem kell, hogy sok pénzt különítenek el! A NASA hivatalos költségvetése 2014 -re 17,7 milliárd dollár, de egyelőre nem terveznek merész projekteket - sem járatokat a Neptunuszba, sem a Jupiter egyik holdjának jéghéját. A következő években a NASA zászlóshajója lett a 8,7 milliárd dollár értékű Webb Űrtávcső. A projekt összetettsége azonban rendkívül magas: egy 6,5 tonnás teleszkópot kell szállítani a Földtől 1,5 millió km távolságra (négyszer távolabb a Hold pályájától), és ott 5-10 évig működni. A Webb a tervek szerint 2018 -ban indul.
A közeljövő "kis" projektjei közül csak a következő marsi állomás, az InSight és az OSIRIS-Rex szondát használó aszteroida leszállása maradt.
Amint azt már észrevette, itt egyetlen emberes küldetés sincs - mindent automatikus eszközök segítségével oldanak meg.
„Mi is és az amerikaiak is rengeteg pénzt és erőfeszítést költöttünk a személyzettel közlekedő járatokra és a személyzeti állomásokra. De a fő vívmányok egyáltalán nem hozzájuk kapcsolódnak, hanem a Hubble távcsőhöz, amely valóban hatalmas mennyiségű alapvetően új információt hozott. A jövő az automatikus állomásoké. Az ember által vezetett űrkutatásnak nincs jelen értéke, sem a jelenben, sem a belátható jövőben."
- Konstantin Petrovich Feoktistov, a Szovjetunió pilóta-űrhajósa, tervező, a Szojuz űrhajó, a Szaljut és a Mir pályaállomások vezető fejlesztője.
Erre gondolt G. Padalka űrhajós, amikor arról beszélt, hogy nincsenek „partnereink” technológiáival összehasonlítható hazai projektek és technológiák. Pontosan ezt erősítik meg a vezető orosz űrhajósok, Konstantin Feoktistov szavai.
A lényeg az, hogy "partnereink" szándékosan elhagyták az emberes repülést a következő évtizedben, mivel az űrhajósok számára az űrben nem volt érthető jelentés és célkitűzés. A Shuttle ötlet teljesen kimerítette önmagát. A készségek fenntartásához és az ISS amerikai szegmensének működőképes fenntartásához elegendő évente néhány űrhajóst küldeni a nemzetközi legénység részeként az orosz Szojuz-TMA fedélzetére.
A hosszú távú űrrepülés emberi szervezetre gyakorolt hatásáról minden szükséges adatot sok évvel ezelőtt szereztek be. A technológiai fejlődés jelenlegi szakaszában egy személy jelenléte a pályán csak egy drága séta, sok gyakorlati érzék nélkül. A rendszer nagyobb megbízhatóságával kapcsolatos érvek egy személy részvételével (ha valami elromlik, megjavítja), tarthatatlanok. Az Opportunity rover több mint 10 földi éve dolgozik a Mars felszínén, és alkotói örömére továbbra is rajong a hideg vörös porban. Ha az öngyilkos rajongók képesek lennének elegendő pénzt gyűjteni és teljesíteni azt az álmukat, hogy bázist építenek a Marson, aligha bírnák ki az idő felét. Annak ellenére, hogy az Opportunity rover -t 15 évvel ezelőtti technológiák felhasználásával hozták létre.
Az Opportunity Mars rover felkészül a repülésre
Természetesen senkinek nem jut eszébe az emberzett űrhajósok szembeállítása a lelketlen robotokkal. Előbb vagy utóbb ismét felmerül az ember jelenlétének szükségessége az űrben. Ebben az esetben a jenkik 25 tonnás űrhajót készítenek az új generációs "Orion" -ból, amelynek becsült autonómiája 210 nap. Az Ognastin Bizottság következtetéseivel ("Rugalmas út") összhangban "Orionra" lesz szükség a Holdhoz, a Lagrange -pontokhoz és a Földhöz legközelebb eső aszteroidákhoz való repüléshez. És a jövőben - a Vénusz és a Mars röpképeihez.
Az Orion első pilóta nélküli repülését 2014 -re tervezik. Az első emberes felszállást 2021 -re tervezik.
Az Orion tesztelés alatt áll
Űr veteránok vagy űrtaxisok?
Az amerikaiak szégyenére és szégyenére soha nem sikerült megépíteniük saját analógjukat a Szojuzból, egy egyszerű és olcsó "kisbuszt", amely pár embert szállít az űrpályára. De a hazai kozmonautika nem néz ki a legjobban ebben a háttérben. Az utolsó nagy siker a Buran pilóta nélküli repülése volt 1988 -ban …
Dmitrij Rogozin szavai az "űrtrambulinról az amerikaiaknak" sokkal meggyőzőbb hangzásúak lesznek, ha a Roscosmos végrehajtja a tervezett Luna-Glob (2015) és Luna-Resource (2016) bolygóközi expedíciókat, megismétli (ezúttal sikeresen!) A Phobos küldetés -Grunt -2 "(2018), és leszállíthatja az eszközt a Jupiter műhold felszínére (a Laplace-P projekt). A 2018-as Szvobodnij kozmodrómból pedig az új generációs Rus-M orosz űreszközű űrhajói indulnak.
Mindezek nélkül Rogozin úr vicce nem hangzik viccesen. Ellenkező esetben trambulinon ugorhatunk …
