2006. szeptember 23 -án rendkívüli eseményre került sor a világ hajógyártásában: Marinette városában (Wisconsin, USA) a Marinette Marine Shipyard of the Gibbs állományából indították útjára a világ első új hajóját. & Co.
Az LCS-1 "Freedom" parti harci hajó 2006. szeptember 23-án a vízre bocsátás után.
Az ilyen osztályú hajók építésére irányuló program az amerikai haditengerészet fejlesztésének egyik kiemelt területe, amelynek célja, hogy több mint 50 tengerparti zóna hadihajót vonjon be a flottába. Megkülönböztető jellemzőik a nagy sebesség és a manőverezhetőség, a moduláris alapon készített ígéretes fegyverrendszerek, és a fő feladatok az amerikai nukleáris rakéta -óceánflotta tengerparti vizekben jelentkező "aszimmetrikus fenyegetésének" leküzdése, ami az alacsony szintek ellenére is megfigyelhető. -zajos dízel tengeralattjárók, bányaképződmények és az ellenség nagy sebességű harci hajói.
Egy új koncepció születése
Az amerikai haditengerészet új hajóosztályának megjelenése nem véletlen. A kilencvenes évek eleje óta a világ geopolitikai képe drámaian megváltozni kezdett: új államok jelentek meg, a régiek pedig eltűntek, de ami a legfontosabb: a Szovjetunió összeomlott, aminek következtében a két szuperhatalom közötti globális konfrontáció véget ért, és a világ „egypólusúvá” vált. Ugyanakkor a vezető nyugati államok katonai tanai, amelyek korábban a Szovjetuniót "a legvalószínűbb ellenségnek" tekintették, elkezdtek változni. Ez alól a Pentagon sem volt kivétel, ahol hamar rájöttek, hogy a világ különböző régióiban felmerülő úgynevezett helyi konfliktusok a 20. század végén váltak a legelterjedtebbé. Így megkezdődött a flotta új feladatokra való átirányítása, amelyek a part menti övezetben végzett műveletekké váltak, beleértve a támadóerők leszállásának támogatását, valamint a zónás légvédelmi és rakétaelhárítást a tengeren. Ezenkívül a part menti övezet dominanciájának meghódításával összefüggésben a hajók és alakulatok tengeralattjáró-ellenes és aknavédelmét is meghatározták.
A flotta állítólagos konfliktusokban való felhasználásának ez az új koncepciója a modern katonai technológiák gyors fejlődésével kombinálva előre meghatározta az amerikai haditengerészet harci erejének felülvizsgálatát. Az új században a hadihajók új generációjának építését tervezték. Kezdetben ígéretes DD-21 rombolókat terveztek, és végül DD (X) rombolóknak, CG (X) cirkálóknak és part menti fölényi hadihajóknak vagy Littoral Combat Hajóknak kellett lenniük. Beszélünk róluk tovább.
A "Lockheed Martin" vezette cégcsoport által kifejlesztett part menti zóna hadihajó tervezési képe
Itt érdemes egy kis kitérőt tenni, és emlékeztetni arra, hogy a part menti övezet hajói (Littoral Combatants) külföldön mindig is tartalmazták a kis- és közepes vízkiszorítású hajók osztályait, amelyek főként a part mentén működtek: korvettek, sztrájk- és járőrhajók, aknaseprés hajók, parti őrség hajói. És magának a Littoral szónak közvetlen fordítása van, jelentése "tengerpart". Most az amerikai haditengerészetben a Littoral Combat Ship (rövidítve LCS) kifejezést pontosan új osztályként határozzák meg (esetleg ideiglenesen). És sok orosz nyelvű forrásban ezt a szót fordítás nélkül kezdték használni, aminek eredményeként megjelent a nem hivatalos "parti hadihajók" kifejezés. Az alapvető különbség e hajóosztály között az volt, hogy elsősorban az ellenség partjain kívüli műveletekre szánták őket.
Tehát az Egyesült Államok már 1991 -ben (a Szovjetunió összeomlásával egyidejűleg) megkezdte a felszíni harci hajók működési és technikai követelményeinek kidolgozását, amelyek megfelelnek a flotta feladatainak az új évezredben. 1995 januárja óta a Surface Combatant-21 program keretében költséghatékonysági elemzést végeznek a különböző osztályú hadihajók sok változatáról, valamint azok kombinációiról a hajóalakzatok összetételében. Ennek eredményeképpen az az ajánlás született, hogy a legcélszerűbb az egyetemes felszíni hajók családjának létrehozása, egyetlen program szerint.
A DD-21 szimbólummal ellátott új felszíni hajó koncepcióját 2000 decembere óta dolgozzák ki, amikor 238 millió amerikai dollár értékben szerződést írtak alá a fejlesztőcégekkel egy tervrajz kidolgozására. új generációs rombológép fő jellemzőinek előzetes bemutatására és értékelésére. A tervezést két csoport között végezték versenyképes alapon, az egyiket a General Dynamics Bath Iron Works vezette a Lockheed Martin Corporation társasággal közösen, a másikat pedig a Northrop Grumman Ingalls Shipbuilding a Raytheon Systems társaságában. 2001 novemberében a DD-21 programot felülvizsgálták, majd DD (X) néven továbbfejlesztették. Most a rombolón kívül CG (X) megjelöléssel egy zóna légvédelmi / rakétavédelmi cirkáló létrehozását is tervezték, valamint egy többfunkciós hajót a part menti övezet dominanciájának meghódítására LCS megjelöléssel. Feltételezték, hogy a közeljövőben ezek a hajók alkotják majd az amerikai haditengerészet csapáserejének gerincét, a Spruance és az Arleigh Burke típusú URO pusztítóival, valamint a Ticonderoga osztály URO cirkálóival együtt. a fregattokat kivonják a flottából. "Oliver H. Perry" típusúak és az "Avenger" típusú aknavetőket.
Tervezői kép egy tengerparti harci hajóról, amelyet a General Dynamics vezette vállalatcsoport fejlesztett ki
2002-ben Verne Clark, az amerikai haditengerészet vezérkari főnöke bemutatta a kongresszusnak a haditengerészeti erők Sea Power-21 stratégiáját, és annak szerves részét képezi a Sea Shield működési koncepcióját, amely szerint az előzetes tanulmányok a part menti övezet hajóját hajtották végre. A Sea Shield koncepciót úgy tervezték, hogy kedvező működési környezetet biztosítson a flotta és az inváziós erők csapáscsapatainak, azaz légvédelmi, rakéta-, tengeralattjáró- és aknavédelmüknek a közvetlenül szomszédos tengeri övezetben. az ellenség területére. Verne Clarke szerint a part menti övezet hadihajóinak állítólag el kellett foglalniuk azt a tengeri hadműveleti területet, ahol az óceáni övezet hajóinak használata túl kockázatos vagy túl drága. Mivel annak ellenére, hogy a modern harci hajórendszerek hatékonyan tudnak működni a nyílt tengeren, a dízel tengeralattjárók, rakétahajók és ellenséges aknafegyverek fenyegetései megnehezíthetik vagy akár meg is zavarhatják a part menti övezetben végrehajtott katonai műveleteket. Ettől a pillanattól kezdve az LCS program zöld utat kapott.
A fentiek alapján egyértelmű következtetést vonhatunk le arról, hogy a part menti zóna hadihajóinak szerves kiegészítőjévé kell válniuk a fő csapáserőknek, amelyek part menti és sekély tengeri területeken működnek az ellenség alacsony zajszintű, nem nukleáris tengeralattjárói ellen. közepes és kis vízkiszorítású hajók, amelyek azonosítják és megsemmisítik az aknaállásokat, valamint a part menti védelmi létesítmények. Így a flotta teljes fölényt ér el a part menti övezetben. Ahogy Gordon England, az amerikai haditengerészet parancsnoka megjegyezte: „a mi feladatunk egy kicsi, gyors, manőverezhető és meglehetősen olcsó hajó létrehozása a DD (X) hadihajócsaládban, amely képes gyorsan felszerelni, attól függően, hogy a konkrét harci küldetés, egészen a cirkálórakéták indításáig és a különleges műveleti erők akcióiig.”Az új hajót többek között a FORCEnet rendszer egyik kulcsfontosságú elemeként is felfogták - egy katonai számítógépes hálózatot, amely biztosítja a taktikai és felderítési információk cseréjét az egyes harci egységek (hajók, tengeralattjárók, tengeri repülés, szárazföldi erők stb.) Között..), amely azonnal megadja a parancsnak az összes szükséges adatot.
Parti harci hajó tervezése
Mint tudják, jelenleg sok "forró pont" van a világon, ahol a part menti területeken nagyon nagy a veszélye annak, hogy minimális erők és eszközök bevonásával támadnak az ellenség részéről. Az egyik esemény, amely a flotta part menti vizeken történő használatának koncepciójának korai felülvizsgálatát késztette, az amerikai haditengerészet DDG-67 "Cole" rombolójával történt incidens volt, amelyet 2000. október 12-én megtámadtak az adeni kikötő útszakaszán. (Jemen). A robbanóanyagokkal teli hajó lenyűgöző lyukat hagyott egy drága modern hadihajó oldalán, és végleg ellehetetlenítette. Ennek eredményeként a helyreállítás 14 hónap javítást igényelt, ami 250 millió dollárba került.
Az LCS-1 "Freedom" javában zajlik a RIMPAC gyakorlathoz
Az LCS program jóváhagyása után bejelentették kiemelt költségvetési finanszírozását, és 2002 szeptemberére taktikai és technikai feladatot fogalmaztak meg. A pályázat után hat szerződést kötöttek egyenként 500 ezer dollár értékben, és csak 3 hónapot adtak a tervezet elkészítésére! Az esedékesség napjáig, 2003. február 6-ig hat különböző koncepciótervet mutattak be az amerikai haditengerészet parancsnokságának: két szögletes légpárnás hajót, két mély-V egytestű, egy kitámasztó trimaránt és egy félig víz alá került katamaránt kis vízvonalas területtel. Végül az átfogó értékelések után 2003 júliusában három konzorciumot választott ki az ügyfél, és szerződést kötött az előzetes tervezéssel. A következő évben a vállalkozók a következő tervezettervezeteket nyújtották be:
• Egytestű vízkiszorító hajó, mély V-típusú hajótesttel és vízágyúkkal, mint fő propellerek. A fejlesztést a Lockheed Martin vezette konzorcium végezte, amelyben a Bollinger Shipyards, a Gibbs & Cox és a Marinette Marine is részt vett. A projektet először 2004 áprilisában mutatták be Washingtonban, az Aerospace and Naval Exhibition kiállításon.
A hajó megkülönböztető jellemzője a félig elmozduló hajótest vagy a "tengeri penge" alakja volt. Korábban ezt a kialakítást használták a kis, nagysebességű polgári hajók tervezésénél, most pedig a nagyobbakon. Különösen hasonló az MDV-3000 "Jupiter" komp, amelyet az olasz "Finkantieri" cég épített, amelynek szakemberei szintén részt vettek az LCS tervezésében.
• Trimaran hullámtámaszokkal és a főépület körvonalaival, valamint vízsugarakkal, mint fő propellerek. A fő fejlesztést az Általános Dynamics Bath Vasművek Osztálya, valamint az Austal USA, a BAE Systems, a Boeing, a CAE Marine Systems, a Maritime Applied Physics Corp. végezte.
Figyelembe vette az Austal cég polgári trimárán építésében szerzett gazdag tapasztalatait, és a legtöbbet hozta ki a korábban kidolgozott megoldásokból. A prototípusok az angol tapasztalt trimarán "Triton" és az ausztrál polgári "Benchijigua Express" voltak, amelyek kiváló tengeri alkalmasságot, kezelhetőséget és stabilitást mutattak működés közben.
• Kompozit anyagokból készült, kettős hajótestű, léggömbök. A fővállalkozó a Raytheon, valamint John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Függetlenség" nézet az orrból. Az 57 mm-es pisztolytartó, az integrált árboc és az antennaoszlopok jól láthatók
A projektet a norvég "Skjold" kis járőrhajó alapján fejlesztették ki. A 1239 -es projekt "Bora" és "Samum" orosz kis rakétahajói, amelyeket a Szovjetunióban terveztek és az új Oroszországban üzembe helyeztek, hasonló felépítésűek.
A fentebb felsorolt három projekt közül az utolsót 2004. május 27 -én, számos eredeti döntés ellenére, végül elutasították. A további munkát a Lockheed Martin és a General Dynamics vezette konzorciumok végezték.
Annak ellenére, hogy a fejlesztők más megközelítést alkalmaztak egy ígéretes part menti övezetben lévő hajó tervezéséhez, a feladatmeghatározás szerint fő jellemzőik hasonlóak voltak: a vízkiszorítás nem haladta meg a 3000 tonnát, a merülés körülbelül 3 méter, teljes sebesség 50 csomóig, tengeri állapotig 3 pont, hatótávolság 4500 mérföldre 20 csomó sebességgel, kb. 20 napos autonómia Az új hajók fő eredetileg meghatározott jellemzője a moduláris felépítésük, ami a kitűzött feladatok függvényében azt jelentette, hogy harci komplexumokat és segédrendszereket telepítettek különböző célokra az LCS -re. Különösen előírták a "nyitott architektúra" elvének alkalmazását, amely lehetővé teszi a jövőben, hogy viszonylag gyorsan, nagy mennyiségű munka elvégzése nélkül új technikai eszközöket vezessenek be a hajókon, és a legmodernebb technológiákat alkalmazzák. Ennek eredményeképpen az ilyen hajók homogén alakulatai erőteljes és sokoldalú erővé válnak, amelyet nagy harci potenciál és manőverező képesség, valamint titkos akciók különböztetnek meg. Így a fejlesztőknek olyan hajót kellett létrehozniuk, amely a legteljesebben megfelel az amerikai haditengerészet alábbi követelményeinek:
NLOS függőleges rakéta tesztek. A jövőben azokat tervezik LCS hajókkal felszerelni.
• önállóan és a szövetséges államok fegyveres erőinek erőivel és eszközeivel együttműködve járjon el;
• a kijelölt feladatok megoldása az ellenség intenzív elektronikus ellenintézkedései között;
• biztosítsa a pilóta nélküli vagy pilóta nélküli légi járművek (az MH-60 / SN-60 család helikoptereinek integrálásának lehetőségével), a távirányítású felszíni és víz alatti járművek működését;
• maradjon hosszú ideig a kijelölt járőrözési területen, mind a hadihajók különítményének részeként, mind az önálló hajózásban;
• rendelkezik a harcok és egyéb károk automatikus vezérlési rendszerével;
• rendelkezzen a legalacsonyabb fizikai mezőkkel (Stealth technológia), hogy csökkentse a hajó aláírását különböző tartományokban;
• legyen a leghatékonyabb gazdasági sebesség járőrözéskor és hosszú távú óceánátkelések során;
• viszonylag sekély huzattal rendelkezik, amely lehetővé teszi számukra, hogy sekély parti vizekben működjenek;
• magas harci túlélőképességgel és a legénység lehető legnagyobb fokú védelmével;
• képes rövid távú manővereket végrehajtani maximális sebességgel (például az ellenséges tengeralattjárók vagy gyorshajók felszállása vagy üldözése során);
• képesnek kell lenniük a horizonton felüli célok észlelésére és megsemmisítésére, mielőtt belépnek saját fedélzeti eszközeik érintett területére;
• átjárható legyen a haditengerészet és más típusú fegyveres erők modern, ígéretes irányítási és kommunikációs rendszereivel, beleértve a szövetséges és barátságos országokat is;
• képes legyen üzemanyagot és rakományt fogadni menet közben a tengeren;
• meg kell ismételni az összes nagyobb hajórendszert és fegyverrendszert;
És végül elfogadható vételárral és csökkentett üzemeltetési költségekkel.
Korábban az amerikai haditengerészet parancsnoksága által a fejlesztőknek kiadott taktikai és technikai feladatban tervezték annak biztosítását, hogy cserélhető modulokat telepítsenek a hajóra a következő kiemelt feladatok megoldásához:
• csónak elleni védelem egyetlen hajónak és hajónak, hadihajók és hajók kötelékei;
• parti őrség (határőr) hajók feladatainak ellátása;
• felderítés és megfigyelés;
• tengeralattjáró elleni védelem a tengerek és óceánok part menti területein;
• aknák akciója;
• különleges műveleti erők fellépésének támogatása;
• operatív anyagi és technikai támogatás a csapatok, a felszerelések és a rakomány átadása során.
LCS-2 Függetlenség a dokkban. A főtest és a kitámasztók víz alatti része jól látható
Egy ilyen képességű hajó létrehozására először került sor. Az ilyen rendszer fő jellemzője az volt, hogy a hajó platform volt, és mindegyik külön megvásárolható cserélhető célmodulnak be kellett illesztenie a teljes fegyverrendszert (érzékelő berendezések, felszerelések, kezelői pozíciók, fegyverek). Ugyanakkor szabványosították a harci modul kommunikációs módszereit az általános hajórendszerekkel és adatcsere -csatornákkal. Ez lehetővé tenné a jövőben a hajó fegyvereinek korszerűsítését anélkül, hogy magát a platformot befolyásolná.
Az első fecske
Az FSF-1 Sea Fighter tengerparti zóna teszthajója katamarán típusú hajótesttel rendelkezik, nagy felszálló- és leszállófedélzettel
A Pentagon azonban még egy évvel az LCS előzetes tervezése előtt úgy döntött, hogy egy kísérleti hajót épít, amelyen ki lehet próbálni a nem hagyományos konstrukciójú, moduláris, nagy sebességű, manőverezhető hadihajók valódi koncepcióját. építési elv.
Ennek eredményeként az Egyesült Államok Haditengerészeti Kutatási Igazgatósága kezdeményezte az LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental) kísérleti tengerparti övezet hajójának tervezését és megépítését, amelyet "Sea Fighter" -nek hívnak, és FSF -1 (Fast Sea Frame). A kis vízvonalú katamarán hajótest alumíniumötvözetből készült, és sekély huzatú volt. A dupla hajótestű kialakítás biztosította a nagy sebességet és a tengeri alkalmasságot, és négy vízágyút szereltek be légcsavarként. De a legfontosabb az, hogy a hajót eredetileg a moduláris elv szerint tervezték, ami a projekt megvalósításának egyik fő feltétele volt. Ez lehetővé tette a modulok gyors cseréjének elvének kidolgozását különböző célokra, az adott feladattól függően. Kötelező volt előírni a hajóhelikopterek és a pilóta nélküli repülőgépek felszállását és leszállását, valamint a kis csónakok használatát, beleértve a távirányításúakat is. Ehhez a hajót tervező brit BMT Nigel Gee Ltd. cég kiterjedt leszállási területet és nagy hasznos térfogatú belső teret biztosított átmenő teherfedélzettel, mint a Ro-Ro hajókon. A "Sea Fighter" megjelenése szokatlannak bizonyult - széles, tágas fedélzet, hátoldali lejtők, kis felépítmény, a kikötő oldalára tolódott.
FSF-1 Sea Fighter takarmány. A felszíni és víz alatti járművek indítására és emelésére szolgáló rámpa jól látható
A hajót a washingtoni Freelandben, a Nichols Brother's Boat Builders hajógyárban építették. A parancsot 2003. február 15 -én adták le, a kötelet 2003. június 5 -én tették le, 2005. február 5 -én indították el, és ugyanezen év május 31 -én fogadták el az amerikai haditengerészetben. A "Sea Fighter" teljes vízkiszorítása 950 tonna, legnagyobb hossza 79,9 m (a vízvonalnál 73 m), szélessége 21,9 m, merülése 3,5 m. A fő erőmű kombinált dízel-gázturbina (két dízelmotor MTU 16V595 TE90 és két GE LM2500 gázturbina). A dízeleket gazdaságos sebességgel, a turbinákat pedig a teljes sebesség elérésére használják. Négy forgó Rolls-Royce 125SII vízágyú lehetővé teszi, hogy a hajó elérje az 50 csomós sebességet (59 csomót értek el a tesztek során), a cirkáló hatótávolság 4400 mérföld, alig több mint 20 csomó sebességgel, a legénység 26 fő. A felső szint két külön platformmal van felszerelve, amelyek helikopterek és pilóta nélküli repülőgépek felszállását és leszállását teszik lehetővé, akár teljes sebességgel. Hajók vagy víz alatti járművek indítására és felszállására akár 11 méter hosszúságig a középsíkban elhelyezett visszahúzható rámpával ellátott szigorú eszköz szolgál. A felső fedélzet alatt van egy rekesz 12 kivehető harci modul számára, amelyek egymás mellett helyezkednek el. Az emeletre egy speciális lifttel mennek fel közvetlenül a felépítmény mögött. A fegyverrendszerek használatát főként helikopterek és UAV-k biztosítják, de lehetőség van hajó elleni rakétákkal ellátott modulok elhelyezésére is közvetlenül a felső fedélzeten.
Asztal 1
Az amerikai haditengerészet FSF-1 "Sea Fighter" kísérleti hajójának fő taktikai és technikai jellemzői
A Sea Fighter tesztjei és további működése azonnal pozitív eredményeket hozott: tanulmányozták a rendszer hajóinak potenciális képességeit, kidolgozták a fedélzeti fegyverek kialakításának moduláris elvét, amely lehetővé teszi, a modul típusától függően, olyan feladatok megoldására, amelyek korábban csak speciális hajókra voltak képesek. A kapott adatokat az LCS létrehozó programban részt vevő fejlesztők aktívan felhasználták.
Ezenkívül az amerikai haditengerészet és az amerikai parti őrség parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a "Sea Fighter" osztályú hajók jelentős előnnyel rendelkeznek, ha biztonsági és rendészeti hajóként használják őket belső vizeiken, valamint a nemzeti érdekek védelmében. a tengeri gazdasági övezet.
Prototípusok és analógok
Svéd K32 "Helsingborg" típusú "Visby" korvetta, a "Stealth" technológia széles körű használatával
Természetesen az LCS hajók "elődje" minden túlzás nélkül a svéd YS2000 "Visby" korvetteknek tekinthető, amelynek tervezését és kivitelezését a "Kockums" cég a kilencvenes évek közepe óta végzi. Ez a hajó forradalmi lett számos technikai és elrendezési megoldásban:
• Szokatlan felépítése volt a lapos paneleknek, nagy dőlésszöggel, rádióelnyelő építőanyagok (kompozit műanyag) használatával, amit az a feltétel szabott meg, hogy a radar- és infravörös spektrumok láthatóságát több sorrendben csökkentsék nagyságrend;
• A fegyvert teljesen rejtett síkban hajtották végre a felépítményekben és a hajótestben, amit ismét a láthatóság csökkentésének feltétele diktált, sőt a kint található fegyvertartó tornya is "észrevétlen" kialakítású volt, rádióelnyelő anyaggal. behúzható hordó. A kikötőberendezések és az antennaoszlopok ugyanúgy vannak elhelyezve - ami általában növeli az RCS -t;
• Erőteljes vezetett vízágyúkat használtak propellerekként, amelyek nagy sebességet és manőverezhetőséget biztosítottak a hajónak, valamint lehetővé tették a biztonságos üzemeltetést a tenger parti sekély területein.
A "Stealth" technológia bevezetése ezen a hajón szorosan kapcsolódik az alkalmazás sajátosságaihoz. A korvetteknek a part menti övezetben kell működniük, ahol a felhők, a kis szigetek és a törött tengerpart jelenléte természetes akadályként szolgál az ellenség radarja számára, ami megnehezíti annak észlelését.
A "mély V" hajótest kontúrok jó hajóképességet biztosítanak a "Visby" korvetának az alacsonyabb hidrodinamikai ellenállás miatt. De egy másik jellemzője a vezérelhető transzomlemez jelenléte, amely csökkenti a ellenállást nagy sebességgel a hátsó trim beállításával. A középső részen található felépítmény egyetlen egység a hajótesttel. Mögötte egy helikopter-leszállóhely található, amely a hajó hosszának több mint egyharmadát foglalja el, de nincs hangár, bár helyet biztosítanak egy könnyű helikopternek vagy helikopter típusú UAV-nak a felső fedélzet alatt. A hajó űrtartalma 640 tonna, a fő méretek 73 x 10,4 x 2,4 méter, a 18600 kW teljesítményű dízel-gázturbina egység 35 csomó sebesség elérését teszi lehetővé, 2300 mérföldes utazási tartományban.
A Visby-osztályú korvettek fő feladatai a felszíni vizek aknavédelme és tengeralattjáró-ellenes védelme voltak, így fegyverzetükben az 57 mm-es SAK 57 L / 70-es tüzérségi rendszer mellett két 127 mm-es tengeralattjáró-ellenes rakétavető is szerepel,négy torpedócső 400 mm-es tengeralattjáró elleni torpedókhoz és távirányítású „Double Eagle” víz alatti járművek az aknák felkutatásához és megsemmisítéséhez. A felszíni és a víz alatti környezet megvilágítására a hajót a "Sea Giraffe" radarral és a "Hydra" szonár komplexummal, a gerinc alatti, vontatott és leeresztett GAS antennákkal szerelték fel.
2001 januárjában a K31 "Visby" vezető hajó a svéd haditengerészet részévé vált, majd 2001-2007-ben további 4 hasonló típusú korvetát építettek (a hatodik megrendelését a megnövekedett költségek miatt törölték). Ugyanakkor az ötödik hadtestet eredetileg sokkos változatban hozták létre, és felfegyverezték két quad-indítóval az RBS-15M hajó elleni rakétákhoz (bányászjárművek helyett) és függőleges indítóberendezésekkel 16 RBS-23 BAMSE rakéta számára. helikopter hangár helye).
A jövőben a "Kockums" cég folytatta a munkát a "Visby Plus" óceáni zóna hajóján, amelyet ugyanolyan elvvel kellett volna létrehozni, mint a "Visby" -t, de nagy elmozdulással és fokozott fegyverzettel. Először is, ez a projekt a potenciális külföldi ügyfelekre összpontosított, de végül nem valósult meg.
2. táblázat
A svéd haditengerészet K31 "Visby" korvetta fő taktikai és technikai jellemzői
|
2 x 127 mm-es "Alecto" RBU 4 x 400 vv TA (Tp45 torpedók) "Double Eagle" készülék |
Corvette P557 "Glenten" a dán haditengerészet "Flyvefisken" típusából. Az ilyen típusú hajók moduláris fegyverrendszerrel rendelkeztek.
A svéd "Visby" korvetta azonban, bár az amerikai LCS tényleges prototípusa, moduláris felépítés hiányában különbözik tőle. De ha megnézzük a dániai tengerparti övezet hajóinak megközelítését, láthatjuk, hogy nem az amerikaiak az elsők, és a fegyverek moduláris cseréjének elve már fémben és meglehetősen sikeresen megtestesült. A dán haditengerészet még 1989 -ben belépett a Standard Flex 300 program keretében kifejlesztett P550 "Flyvefisken" korvetébe. A hátsó részbe), hogy az elvégzendő feladattól függően betöltse a harci modulokat. A fegyverrendszerek telepítésére szolgáló cellák mindegyike 3,5 × 3 × 2,5 m méretű tartályt tartalmaz. A modulokat a következő típusok képviselik:
• 76, 2 mm-es univerzális pisztolytartó OTO Melara Super Rapid;
• két "Harpoon" hajó elleni rakéta négy konténeres kilövője (később hajó elleni rakétákat helyeztek el a kémény mögött nem visszahúzható hordozórakétákban);
• Függőleges indító Mk56 VLS telepítése 12 Sea Sparrow légvédelmi rakétához;
• daru seprőberendezésekhez és vezérlőállomásokhoz;
• vontatott GUS a fedélzetre indításra és emelésre szolgáló eszközzel.
Ezenkívül a hajót fel lehet szerelni kivehető torpedócsövekkel a tengeralattjáró elleni torpedókhoz, aknasínekhez vagy távirányítású eszközökhöz a "Double Eagle" bányák kereséséhez és megsemmisítéséhez. A modulok be- és kirakásához mobil parti darut használnak, és az egész művelet körülbelül 0,5–1 órát vesz igénybe, és további időt vesz igénybe a komplexum összes rendszerének csatlakoztatása és ellenőrzése (48 óra). Így a beépített moduloktól függően a hajó gyorsan átalakítható rakétává, járőrözővé, tengeralattjáró elleni hajóvá, aknakereső-keresővé vagy aknavetővé. 1989 és 1996 között összesen 14 hajó épült e projekt szerint.
A dán haditengerészet "Absalon" osztályú segédhajója a "Standard Flex" moduláris fegyverek koncepciójának figyelembevételével épült
A jövőben a dán haditengerészet új hajósorozatot rendelt, nagyobb űrtartalmú, a Standard Flex koncepciónak megfelelően: Abalon típusú segédhajókat 6600 tonna vízkiszorítással, valamint a Knud Rasmussen típusú járőrhajókat 1720 lökettérfogattal. tonna, amely 2004 -ben, illetve 2008 -ban állt szolgálatba. Mindkét hajó rendelkezik cellákkal a szabványos kivehető konténerekhez, különböző fegyverrendszerekkel, az elvégzendő feladatoktól függően.
Más országokban hajókat is építenek a part menti övezet őrzésére és járőrözésére, de senki nem siet a moduláris felépítés bevezetésével. Tény, hogy az ötlet racionalitása ellenére gazdasági megvalósíthatósága meglehetősen ellentmondásos, mivel a csúcstechnológiájú modulok létrehozásának és gyártásának, valamint karbantartásának költségei meglehetősen magasak. Ennek eredményeként a tervezők megpróbálják a legsokoldalúbb hajókat megalkotni elfogadható jellemzőkkel, kezdetben lehetővé téve számukra, hogy sokféle feladatot elvégezzenek mindenféle kardinális "átkonfigurálás" nélkül. Fő funkciójuk általában a felségvizek és a gazdasági övezetek járőrözése és védelme, a környezetvédelem, a tengeri keresés és mentés. Az ilyen hajók nem rendelkeznek erős ütőfegyverekkel, de szükség esetén felszerelhetők velük, amelyekre a helyiségek térfogata kifejezetten fenntartott. Egy másik különbség az ilyen hajók és az amerikai LCS között lényegesen kisebb elmozdulás, mérsékelt teljes sebesség (általában kevesebb, mint 30 csomó), miközben megtartják a hosszú utazási hatótávolságot és a klasszikus elmozdulású hajótestet. Itt is más megközelítést látunk: az amerikaiaknak olyan hajókra van szükségük, amelyek gyorsan elérik a feladat helyszínét nagy távolságra a saját területüktől, más országoknak pedig olyan hajókra van szükségük, amelyek hosszú ideig tartózkodhatnak saját területük járőröző területén. határain, és nem haladhatja meg az 500 mérföldes zónát.
Chilei PZM81 "Piloto Pardo" járőrhajó
A part menti övezet külföldi hajóinak újdonságai közé tartozik például a PZM projekt chilei "Piloto Pardo" járőrhajója, amely 2008 júniusában lépett be a chilei haditengerészetbe. Teljes elmozdulása 1728 tonna, fő méretei 80,6 x 13 x 3,8 méter, teljes sebesség több mint 20 csomó, utazási hatótáv gazdasági sebességgel 6000 mérföld. A fegyverzet egy íj 40 mm-es tüzérségi tartóból és két 12,7 mm-es géppuskából áll. Ezenkívül a hajón Dauphin N2 helikopter és két rohamhajó is található. A hajó feladatai közé tartozik Chile felségvizeinek védelme, kutatási és mentési műveletek, a vízi környezet megfigyelése, valamint a haditengerészet kiképzése. 2009 augusztusában üzembe helyezték a második ilyen típusú hajót, a Comandante Policarpo Toro -t, és összesen négy egység építését tervezik.
A HQ-381 vietnami járőrhajó a PS-500 orosz projekt alapján épült
Ha az óceán másik oldalát nézzük, példaként említhetjük a PS-500 projekt járőrhajóját, amelyet az orosz északi tervezőirodában fejlesztettek ki a vietnami haditengerészet számára. Lökettérfogata 610 tonna, és a fő méretek 62, 2 x 11 x 2, 32 méter. A hajótest vonalai a "mély V" típus szerint készülnek, amelyet először használtak az orosz hajóépítés gyakorlatában az ilyen osztályú és vízkiszorítású hajók számára, és lehetővé tették a magas tengeri alkalmasság elérését. Főcsavarként vízágyúkat használnak, amelyek 32,5 csomós sebességet jelentenek és nagy manőverezhetőséget biztosítanak (alacsony gurulás a keringésen, bekapcsolás a "stop" -on, lemaradás), a cirkáló hatótávolság 2500 mérföld. A hajót szakaszonként építették a szentpétervári Severnaya Verfnél, a szakaszokat pedig Vietnamban szerelték össze. 1998. június 24-én a vezető hajót a Ho Si Minh-városbeli Ba-Son hajógyárban vízre bocsátották, majd 2001 októberében a vietnami flottához szállították. A PS-500 célja a felségvizek és a gazdasági övezetek védelme, a polgári hajók és a part menti területeken lévő kommunikáció védelme az ellenséges hadihajóktól, tengeralattjáróktól és csónakoktól.
A Rubin orosz határőrhajó projektje 22460
Magában Oroszországban a legújabb járőrhajók építése is folyamatban van, de ezeket hagyományosan nem a flottának, hanem az FSZB Határszolgálat haditengerészeti egységeinek szánják. Így 2010 májusában ünnepélyes zászlófelvonásra került sor a 22460 -as projekt "Rubin" nevű hajóján, amelynek fejlesztését az Északi PKB -ben végezték (most már a Fekete -tengeren szolgálnak). Ugyanebben az évben további két hajót fektettek le az almazi hajógyárban: a Brilliant és a Zhemchug. A projekt hajói 630 tonna űrtartalmúak, 62,5 méter hosszúak, teljes sebességük akár 30 csomó, utazási hatótávolságuk 3500 mérföld. Az acél hajótest lehetővé teszi, hogy akár 20 cm vastag fiatal és törött jégben is dolgozzon. A fegyverzet egy 30 mm-es hatcsövű AK-630 ágyútartóból és két 12,7 mm-es géppuskából áll, de szükség esetén (mobilizálás) gyorsan kiegészíthető az Urán hajóvédelmi rakétarendszerrel és az önvédelmi légvédelmi rakétarendszerekkel. Ezenkívül a hajó rendelkezik helikopter-leszállóhellyel, és ideiglenes bázist biztosít a Ka-226 helikopterhez. A hajó fő célja: az államhatár védelme, a belvízi vizek és a parti tenger természeti erőforrásai, a kizárólagos gazdasági övezet és a kontinentális talapzat, a kalózkodás elleni küzdelem, a mentési műveletek és a tenger környezetvédelmi ellenőrzése. A tervek szerint 2020 -ig 25 épületet építenek meg.
Projekt 22120 "Purga" jégosztályú orosz határjáró hajó
Egy másik új hajó, amelyet 2010-ben fogadtak az orosz határőrök, a Project 22120 többcélú, jégosztályú parti őrség, a Purga volt. Szahalinon való kiszolgálásra tervezték, és több mint fél méter vastag jégtörésre képes. Az elmozdulás 1023 tonna, a fő méretek 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 méter, a sebesség több mint 25 csomó, a körutazás hatótávolsága 6000 mérföld. A fegyverzet egy könnyű, 30 mm-es hatcsövű AK-306 ágyútartóból és géppuskákból áll, de szükség esetén jelentősen erősíthető. A hajó ideiglenes támaszkodást biztosít a Ka-226 helikopterhez, emellett a fedélzeten van egy különleges, nagysebességű csónak, amelyet multifunkcionális hangárban tárolnak, és a farokcsúszón keresztül indítanak.
Új -zélandi járőrhajó P148 "Otago", "Protector" osztály
A világ másik végén - Új -Zélandon - többcélú, nagy hatótávolságú járőrhajókat is építenek. 2010 -ben az ország királyi haditengerészete belépett a "Protector" osztály két hajójába, "Otago" és "Wellington" néven. Ezeknek a hajóknak a lökettérfogata 1900 tonna, a fő méretek 85 x 14 x 3,6 méter, a teljes sebesség 22 csomó, a körutazási távolság pedig 6000 mérföld. A fegyverzet 25 mm -es DS25 -ös fegyvertartót és két 12,7 mm -es géppuskát tartalmaz. A hajókat az SH-2G "Seasprite" helikopter állandó bázisával látják el, emellett három RHIB típusú rohamhajót (két 7, 74 méteres és egy 11 méteres) szállítanak. Főbb feladatok: járőrözés a gazdasági övezetben, a felségvizek védelme, mentés a tengeren, a vámszolgálat, a természetvédelmi osztály, a Halászati Minisztérium és a rendőrség érdekeinek védelme.
3. táblázat
A part menti övezet új hajóinak fő taktikai és technikai jellemzői
|
2 x 12,7 mm -es géppuska 1 helikopter 2 csónak |
Az első parti hadihajó építése
Az első LCS-1 "Freedom" parti harci hajó építése a marinette-i hajógyárban
Eközben 2004 februárjában végre jóváhagyták az amerikai haditengerészet parancsnokságának döntését az LCS felépítéséről. A flotta szükségességét 55 egységre becsülték. Május 27-én a haditengerészet bejelentette, hogy a General Dynamics és a Lockheed Martin vezette két tervezőcsapat 78,8 millió, illetve 46,5 millió dollár értékű szerződést kapott a tervezési munkák befejezésére, ezt követően pedig el kellett kezdeniük a kísérleti hajók építését. nulla sorozatnak hívják (0. járat). A Lockheed Martin esetében ezek prototípusú hajók voltak, LCS-1 és LCS-3, valamint a General Dynamics, LCS-2 és LCS-4 jelölésekkel. Ugyanakkor bejelentették, hogy az építési költségekkel együtt a szerződések értéke 536 millióra és 423 millióra emelkedhet.dollárt, és csak kilenc LCS építésére 2005-2009 között. mintegy 4 milliárd dollárt terveztek költeni.
A Lockheed Martinnak 2007-ben kellett üzembe helyeznie az első LCS-1-et, 2008-ban pedig a General Dynamics-nak az LCS-2-t. A nulla sorozat első 15 hajójának megépítése és tesztelése után az amerikai haditengerészet parancsnokságának ki kellett választania a prototípusok egyikét a későbbi sorozatépítéshez (1. sorozat vagy 1. járat), ezt követően a fennmaradó 40 hajóra vonatkozó szerződést ki kell adni a nyertes konzorciumnak. Ugyanakkor kikötötték, hogy a "vesztes" hajó sikeres tervezési megoldásait a "nyertes" soros LCS -en is megvalósítják.
Így 2005. június 2-án a Wisconsin-i Marinette-i Marinette Marine hajógyárban ünnepélyesen lefektették a part menti övezet vezető hadihajóját, a "Freedom" nevet. 2006. szeptember 23 -án még nagyobb ünnepséggel indították útjára, majd 2008. november 8 -án, a Michigani -tavon végzett kiterjedt tesztelés után átadták a flottának, és a kaliforniai San Diego -ban kezdték székhelyét.
Az LCS-1 "Freedom" űrtartalma 2839 tonna, és egytestű, 115,3 m hosszú, 17,5 m széles és 3,7 m merülésű hajó, amely V mély hajótestű vonalakkal rendelkezik. A nagy felépítmény a középső részen található, és a hajótest hossza közel felét foglalja el, szélességben pedig oldalról oldalra. Ennek nagy részét egy kiterjedt hangár foglalja el, valamint két cellát a cserélhető harci modulokhoz. A hajótest acélszerkezetből, a felépítmény pedig alumíniumötvözetből készül. A Stealth technológia szerint a felépítmény összes külső fala lapos, nagy dőlésszögű panelekből készül.
Az LCS-1 Freedom bevezetése 2006. szeptember 23-án
A farban lenyűgöző felszállási és leszállási platform található (valójában a pilótafülke 1,5-szer nagyobb, mint a modern rombolók és cirkálók), ami lehetővé teszi nemcsak az SH-60 / MH-60 "üzemeltetését Sea Hawk "helikopterek és UQ MQ-8" Fire Scout ", de a legnagyobb amerikai haditengerészeti CH-53 / MH-53" Sea Stallion "helikopter is. A hajótest majdnem teljes hátsó része egy nagy csomagtér, vezető- és villanymotor -rendszerrel, amelyet úgy terveztek, hogy célmodulokat és különböző vezérelt és személyzettel ellátott járműveket helyezzenek el a helyiségekben, és az átalakítás során a felépítmény belsejében lévő munkacellákba telepítsék őket. a hajót egy adott feladatra. A modulok be- és kirakásához nagy fedél található a fedélzeten, az oldalsó és a keresztirányú oldalsó nyílásokban, indító rámpával és a felszíni és víz alatti járművek be- és kirakására szolgáló eszközzel.
A mozgáshoz négy Rolls -Royce vízágyút használnak - két belső álló és két külső - forgó, amelyek segítségével a hajó teljes csomópontot képes elérni 45 csomóig, és nagy manőverezőképességgel rendelkezik (teljes sebességgel a hajó leírja a teljes körforgást) átmérője 530 m). Az erőmű két Rolls-Royce MT30 gázturbinából áll, amelyek teljesítménye 36 MW, két gazdaságos Colt-Pielstick 16PA6B STC dízelmotorból és négy darab egyenként 800 kW-os Isotta Fraschini V1708 dízelgenerátorból. A 18 csomós gazdasági pálya cirkáló hatótávolsága 3550 mérföld.
Mivel a hajó fő jellemzője a gyors konfigurációváltás a harci rendszerekkel rendelkező célmodulok miatt, a beépített fegyverzetet csak az íj 57 mm-es tüzérségi Mk110 tartó (880 lőszer) és az Mk31 RAM önvédelem képviseli. légvédelmi rendszer (21 töltésű indító a hangár tetején), valamint négy 12,7 mm-es géppuska a felépítményen.
A hajó fel van szerelve a COMBATSS-21 harci információs és vezérlőrendszerrel, amely integrálja az észlelési és fegyverrendszereket (beleértve a célmodulokat). A TTZ szerint a rendszer teljes mértékben megfelel a nyílt architektúra C2 szabványainak, amely lehetővé teszi az automatikus adatcserét bármilyen típusú amerikai haditengerészeti és parti őrségi hajóval, valamint speciális műveleti erőkkel. A legtöbb COMBATSS-21 szoftver a jól bevált Aegis, SSDS és SQQ-89 szoftverkódokra épül. A levegő és a felszíni célokat egy TRS-3D háromkoordinátás radarállomás (német EADS cég) és egy infracsatornával rendelkező optoelektronikai állomás segítségével észlelik, és a víz alatti helyzet megvilágítását multifunkcionális, vontatott antennával és egy aknaérzékelő rendszer. Az IR és a radar tartományban való zavaráshoz van egy SKWS berendezés, amelyet a Terma A / S (Dánia) gyárt, valamint egy elektronikus hadviselő állomás a rádió és az elektronikus felderítés érdekében.
LCS-1 Szabadság teljes sebességgel. A Nulka csalik indítására szolgáló indítóeszközök a harci modulok celláiba vannak telepítve.
És most arról, hogy miért jött létre valójában a tengerparti zóna hadihajója - a cserélhető célmodulokról. A hajó összesen legfeljebb 20 úgynevezett "moduláris harci platformot" vehet fel. Önmagában a modulok cseréjének "automatikus konfigurációját" ekkor már kidolgozták a "Sea Fighter" kísérleti hajón, és a számítógép plug-and-play kifejezésével analóg módon megkapta a hangot-plug-and- harc (szó szerint - "plug and fight").
Napjainkban a modulok három típusban kerülnek bemutatásra:
• MIW - aknák elleni küzdelem, • ASW - tengeralattjáró -ellenes, • SUW - felszíni célok leküzdésére.
A tervek szerint minden modult több változatban, különböző fegyverek összetételével fejlesztenek ki. A célmodulok szabványos méretű tartályokká kombinálhatók, és speciális raklapokon rakhatók a hajóra. A modulokban található fegyverrendszerek a CIUS-hoz csatlakoznak, így belépnek az általános információs hálózatba, aminek következtében a hajó aknavető-bányakeresővé, tengeralattjáró-ellenes vagy csapáshajóvá változik. A legtöbb modul helikopter komplex. Feltételezzük, hogy a hajó konfigurációjának megváltoztatása minden új típusú harci küldetéshez néhány napot vesz igénybe (ideális esetben 24 órát).
Az MIW modul tartalmazza: AN / WLD-1 távirányítású aknaérzékelő eszközöket, AN / AQS-20A aknaérzékelő rendszert, AIMDS légi lézeres aknaérzékelő rendszert és az MH-53E Sea Dragon helikopter által vontatott különféle aknaseprőket. Ezenkívül várhatóan az 1995 óta fejlesztés alatt álló RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) légiközlekedési rendszert fogják használni a sekély vizű területeken lévő bányák felkutatására és megsemmisítésére. Tartalmaz egy lézerérzékelő rendszert és egy 20 mm-es ágyút, amely aktív anyagokkal felszerelt szuperkavitációs lövedékeket lő ki, amelyek a bánya töltetébe hatolva robbanóanyagot robbantanak ki. Az ágyú akár 300 m magasságból is kilőhető, míg a lövedékek 20-30 m mélyre hatolnak a vízbe.
Az LCS-1 "Freedom" űrhajó vízsugaras légcsavarjai. Középen álló és irányított vízágyúk vannak az oldalakon
Az ASW modul tartalmaz egy gyorsan telepíthető ADS (Advanced Deployable System) akusztikai rendszert, amely passzív hidrofonok hálózatából, vontatott multifunkcionális RTAS (Remote Towed Active Source) többfunkciós hidroakusztikus állomásból, valamint félig merülő, távirányítású járművekből és lakatlan anti- tengeralattjáró csónakok ASW USV, a GD Robotics fejlesztette ki. Ez utóbbi 24 órán keresztül képes önállóan működni, és 2250 kg súlyú hasznos terhet kap, beleértve a navigációs rendszert, a szonárt, a csökkentett GAS-t, a vontatott ultrakönnyű GAS ULITE-t és a kis méretű tengeralattjáró-ellenes torpedókat. A modul tartalmaz egy Mk-54 torpedókkal és egy AN / AQS-22 alacsony frekvenciájú GÁZ-nal felszerelt MH-60R helikopteren alapuló repülési rendszert is.
Az SUW modult még nem hozták működőképes állapotba, de ismert, hogy harci rekeszeket fog tartalmazni 30 mm-es Mk46 automata ágyúkkal (tűzsebesség 200 fordulat / perc), stabilizáló és tűzbeállító rendszerekkel, valamint NLOS -LS rakétaindítók (Non Line-of-Sight Launch System), amelyeket Lockheed Martin és Raytheon közösen fejlesztettek ki a Future Combat Systems program keretében. A 15 körös NLOS-LS konténerindító tömege 1428 kg. A jelenleg fejlesztés alatt álló PAM (Precision Attack Missile) függőleges indítására szolgál, súlya megközelítőleg 45 kg. Minden rakéta fel van szerelve egy kombinált irányító rendszerrel, amely magában foglal egy GPS -vevőt, passzív infravörös és aktív lézerkeresőt. Az egyes célpontok megsemmisítési tartománya eléri a 40 km -t (a jövőben a tervek szerint 60 km -re nő). Fejlesztés alatt áll a LAM (Loitering Attack Munition) rakéta is, amely a cél felett ácsorog, akár 200 km -es kilövési hatótávolsággal, amelynek célja a part menti és felszíni célpontok megsemmisítése. Kijelentik, hogy a sokk változatban több mint 100 rakétát lehet elhelyezni a hajón. Időközben a felszíni és földi célpontok elleni harcot a légikomplexumhoz rendelik, automatikus ágyúkkal, NAR és Hellfire irányított rakétákkal felfegyverzett MH-60R helikopterekkel.
Mindezek mellett a hajó gyors katonai szállításként használható. Ebben az esetben képes szállítani (TTZ -vel): akár 750 tonna különféle katonai rakományt; legfeljebb 970 légi katona teljes felszerelésben (ideiglenesen felszerelt lakóhelyiségekben); vagy akár 150 egység harci és segédeszközt (köztük 12 légi páncélozott szállítószállítót és legfeljebb 20 gyalogos harci járművet). A be- és kirakodást közvetlenül a horgonyzóhelyre hajtják végre egy rámpával ellátott fedélzeti rámpán keresztül.
Második parti hadihajó
Az LCS-2 Independence part menti övezet második csatahajójának építése Mobile város hajógyárában
A második hajót - az LCS -2, "Independence" névre keresztelték, 2006. január 19 -én tették le az Austal USA Shipyards -ban, Mobile, Alabama. A vízre bocsátásra 2008. április 30 -án került sor, és 2009. október 18 -án a hajó befejezte a tengeri kísérleteket és a gyári teszteket a Mexikói -öbölben. Az ünnepélyes belépés a flottába 2010. január 16 -án történt.
Az LCS-2 "Independence" egy kitámasztott trimárán, 2784 tonna elmozdulással, teljes egészében alumíniumötvözetekből. Hossza 127,4 m, szélessége 31,6 m, merülése 3,96 m. A "hullámvágó" kontúrokkal rendelkező fő hajótest egyetlen felépítményű szerkezet, amely az LCS-1-el ellentétben rövidebb, de megnövelt szélesség. A felépítmény nagy részét helikopterek és UAV -k tágas hangárja, valamint cserélhető célmoduljai foglalják el. Két SH-60 / MH-60 helikopter vagy egy CH-53 / MH-53, valamint az MQ-8 "Fire Scout" pilóta nélküli légi jármű alapját biztosítja. Csakúgy, mint az LCS-1, az LCS-2 kiterjedt felszálló fedélzettel rendelkezik, alatta pedig van egy rekesz a cserélhető célmodulok elhelyezésére, de a kialakítás miatt (a trimarán sokkal szélesebb), nagy hasznos terület. A hajó felépítménye a lopakodó technológia szerint lapos panelekből készül, nagy dőlésszöggel. A kitámasztók külső oldalai és a fő test is fordított lejtéssel rendelkeznek.
Maga a kitámasztókkal ellátott hajó sémája régóta ismert, de korábban ilyen hadihajókat nem építettek - csak kísérleti prototípusokat hoztak létre. A tény az, hogy a többtestű hajók mindig többe kerülnek, mint a hagyományos, egytestű hajók, amelyek nagyjából azonos térfogatúak. Sőt, ez vonatkozik mind az építés, mind a további üzemeltetés költségeire. Ezenkívül a többtestű sémával elért előnyök (nagy használható térfogat, nagy teljesítmény-tömeg arány és sebesség) komoly hátrányokkal is együtt élnek: például a hajó sebezhetősége sokkal nagyobb, mivel ha egy kitámasztó sérült, egyáltalán nem lesz képes harci küldetést végrehajtani, és az ilyen hajók dokkolásához és javításához különleges feltételek szükségesek. Miért döntöttek úgy a General Dynamics tervezői, hogy ezt az utat választják? Ennek oka az, hogy az ausztrál Austal vállalat, a konzorcium tagja, régóta és nagyon sikeresen gyártott könnyű alumínium katamaránokat és trimaránokat polgári szükségletekhez, elsősorban magánjachtokat és tengerjáró hajókat, amelyek nagy tengeri alkalmassággal rendelkeznek, erőteljes vízsugaras légcsavarokkal felszerelve. 50 csomós sebességgel és sekély huzattal rendelkezik. Ezek a jellemzők pontosan megfeleltek az új part menti övezet hadihajójának taktikai és technikai követelményeinek.
Az LCS-2 "Independence" elfogadó ünnepsége az amerikai haditengerészetbe 2010. január 16-án.
Az LCS-2 építése során prototípusként az Austal által kifejlesztett, 127 méteres, nagy sebességű polgári trimáránt, a Benchijigua Express-t választották, amely működés közben megmutatta magas tengeri alkalmasságát, ötvözve az egy- és többtestű előnyöket hajók. Ugyanakkor a vállalat alapos számítógépes szimulációt és nagyszámú terepi tesztet végzett, hogy létrehozza az ilyen hidrodinamikai séma optimális hajótest -kontúrjait. Ezenkívül vízsugaras meghajtórendszereket, azok vezérlőrendszereit, valamint egy erőművet és sok más általános hajórendszert és mechanizmust fejlesztettek ki egy polgári prototípusú hajó számára. Mindez jelentősen csökkentette a hajó fejlesztésével és építésével kapcsolatos idő- és pénzügyi költségeket.
Az LCS-2 négy Wartsila vízágyúval van felszerelve, amelyek közül kettő külső vezérlésű és két belső rögzített. A főerőmű két LM2500 gázturbinás egységből, két MTU 20V8000 dízelmotorból és négy dízelgenerátorból áll. A teljes sebesség 47 csomó, de a tesztek során a hajó elérte az ötvenet. Gazdasági 20 csomós sebességgel a hajó 4300 mérföldet képes megtenni.
A beépített fegyverzet összetételét tekintve az "Independence" majdnem azonos az LCS-1-vel: íj 57 mm-es tüzérségi Mk110, SeaRAM önvédelmi légvédelmi rendszer és négy 12,7 mm-es géppuska tartók. Hasonlóképpen, a pilótafülke alatt elhelyezett célmodulok rakterének kialakítása is azonos. Ezenkívül fel van szerelve egy rendszerrel a konténerek belsejében történő mozgatására, és két rámpával (fedélzeti és keresztirányú) a felszíni és víz alatti járművek indításához. Az LCS-1-vel ellentétben az LCS-2 nem két, hanem három cellával rendelkezik a plug-in harci modulok telepítéséhez: az egyik a pisztolytartó és a híd közötti íjban, kettő pedig a kémény melletti felépítményben.
LCS-2 "Függetlenség" áramkör
A hajó nyílt architektúrájú ICMS harci információkezelő rendszerrel van felszerelve, amelyet Northrop Grumman fejlesztett ki. A felszíni helyzet megvilágítására és a célmegjelölés kiadására Sea Giraffe radarállomást, AN / KAX-2 optoelektronikai állomást nappali és infravörös csatornákkal, valamint Bridgemaster-E navigációs radart telepítettek. A zavarás és hamis célpontok indításának eszközeit az ES-3601 elektronikus hadviselő állomás, három Super RBOC és két "Nulka" telepítés képviseli. A víz alatti helyzet megvilágítására a gerincbánya -érzékelő pisztolyt és az SSTD torpedóérzékelő pisztolyt tervezték.
A telepített célmoduloktól (például MIW, ASW vagy SUW) függően az LCS-2 képes ellátni az aknavető-bányakereső, a tengeralattjáró-ellenes, sztrájk vagy járőrhajó funkcióit. Ezenkívül szolgálhat katonai rakomány, katonai felszerelések és a légi egységek személyzetének teljes lőszerrel történő operatív szállítására is.
Mint látható, mindkét hajó-az LCS-1 és az LCS-2-a TTZ szerint teljesen eltérő kialakításuk ellenére nagyon hasonló tulajdonságokkal és harci képességekkel rendelkeznek. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a célmodulok többségét helikopterekre és helikoptertípusú UAV-kra telepítik, a tengerparti övezet amerikai hadihajói valójában ígéretes haditengerészeti és repülési komplexumokká alakultak.
4. táblázat
Az amerikai haditengerészet tengerparti zóna hadihajóinak (LCS) fő taktikai és technikai jellemzői
57 mm-es Mk110 pisztolytartó az LCS-1 "Freedom" orrán Miközben az LCS-1 és az LCS-2 hajókat befejezték-az egyik felszínen, a másik a lejtőn, világossá vált, hogy a "viszonylag olcsó" hajók egyáltalán nem ilyenek. Ismételten, mint a Pentagon számos más katonai programja esetében, a part menti harci hajók eladási ára fékezhetetlenül növekedni kezdett. Ennek eredményeképpen, 2007. január 12-én Donald Winter amerikai haditengerészeti miniszter elrendelte, hogy 90 napra függessze fel a második Freedom osztályú hajó-az LCS-3-építésével kapcsolatos munkálatokat, mivel a becsült 220 millió dolláros költség 331-re emelkedett. -410 millió (majdnem 86%-ot meghaladó!), Bár a program eredetileg 90 millió dollárra becsülte az egységköltséget. Ennek eredményeként 2007. április 12-én felmondták az LCS-3 és november 1-jén az LCS-4 építésére vonatkozó szerződéseket. A part menti övezet első hajójának építése során még egy körülmény világossá vált: a széles képességei ellenére a projekt kezdetben nem vette teljesen figyelembe annak lehetőségét, hogy közvetlenül a különleges műveleti erők érdekében használják fel. Még 2006 elején az ország védelmi miniszterhelyettese, Gordon England éppen ezt a feladatot tűzte ki a vezérkari főnököknek - kutatásokat végezni és alátámasztani a különleges műveleti erők ilyen osztályú hajókkal történő integrálásának lehetőségeit. Maga a gondolat, hogy a haditengerészet KSO felderítő és szabotázs csoportjait a hajó által a kijelölt területre szállítja, meglehetősen racionálisnak tűnt a flotta szakemberei számára. Végül is nem mindig ajánlatos nagy felszíni hajókat vonzani ezekre a célokra, és a tengeralattjárók használatát, bár titoktartást nyújt, gyakran korlátozza a part menti vizek mélysége, és a szállító repülés - a hozzáférhető repülőterek elérhetősége. Ugyanakkor a haditengerészet CSR -szakértőinek követelményeinek figyelembevétele érdekében módosítani kell a hajók kialakítását, az SSO által elvégzett feladatok sajátosságai miatt. Ez egy dekompressziós kamra a búvárműveletekhez, és esetleg egy zsilipkamra a víz alá kerüléshez a harci úszók számára, beleértve azokat is, akik víz alatti szállítójárművekkel, például SDV -vel (SEAL Delivery Vehicle) rendelkeznek. Továbbá, a különleges célú hajók osztályaiból származó harci járőrhajókat, amelyek közvetlen szállítást biztosítanak a küldetés helyszínére, nem lehet LCS hajókkal szállítani nagy méretük (11 m felett) miatt. Ezenkívül az amerikai haditengerészet különleges műveleti erői saját parancsnoki és irányítási csatornákat használnak. És bár lehetőség van speciális berendezések csatlakoztatására a hajó hálózatához és a hajórendszerekkel való átkapcsoláshoz, a hajónak rendelkeznie kell előre biztosított helyekkel a speciális antennaeszközök felszerelésére. 
Parti harci hajó LCS-1 "Freedom" a tengeren. A 30 mm-es Mk46 automata ágyúkkal ellátott tornyokat a cellákba szerelik fel a harci modulokhoz. Az amerikai haditengerészet különleges műveleti parancsnoksága az MTR érdekeit szolgáló hírszerzési támogatás mellett az LCS hajókat is figyelembe veszi az orvosi ellátás tekintetében: a csatatérről evakuált sebesültek fogadása, a különleges erők egységei által biztosított mobil műtők kialakítása, ellátása. gyógyszerekkel és minden szükséges eszközzel. A fenti állításokat a fejlesztőcégek elfogadták, és vállalták, hogy ezeket figyelembe veszik a következő épületek építésekor. Ez azonban nem ért véget - mindkét LCS hajó tesztelése során rengeteg hiányosság és különböző mulasztás derült ki. Tehát az LCS-1 "Freedom" elfogadási tesztje során a bizottság 2600 műszaki hiányosságot jegyzett fel, amelyek közül 21-et súlyosnak és azonnali kiküszöbölésnek minősítettek, de mielőtt a hajót átadták volna a flottának, csak kilenc közülük megszüntették. Mindezt azonban elfogadhatónak tartották, mivel az ólomhajókat és azok hiányosságait az üzemeltetés eredményei szerint kell kiküszöbölni. Ezért 2010. február 15 -én a Freedom (két évvel a tervezett időpont előtt) elindult első független hosszú útjára a karibi térségre, sőt részt vett az első katonai műveletben, megakadályozva egy nagy szállítmány kábítószer szállítását a kolumbiai térségben. partmenti terület. A második hajóval, az LCS-2 "Independence" -vel hasonló helyzet fordult elő, de-mint az első esetben-úgy döntöttek, hogy később kiküszöbölik az összes hiányosságot, és őt magát is elfogadta a bizottság. 2009 márciusában és májusában megújították az LCS-3 építésére és az LCS-4-re vonatkozó szerződéseket. Az elsőt "Fort Worth" -nek, a másodikat "Coronado" -nak nevezték el az azonos nevű városok tiszteletére Texas államban és Kaliforniában. Ugyanakkor 2010. március 4 -én az Austal USA és a General Dynamics Bath Iron Works felmondta LCS partnerségi megállapodását, amely lehetővé tette az Austal USA számára, hogy fővállalkozóként járjon el, és a General Dynamics folytatta részvételét alvállalkozóként. 2009. április 6 -án Robert Gates amerikai védelmi miniszter bejelentette három part menti zóna hadihajójának finanszírozását 2010 -ben, és megerősítette az összesen 55 ilyen osztályú hajó megvásárlásának szándékát. Aztán a 2010 -es pénzügyi év katonai költségvetésének közzététele után kiderült, hogy a "Freedom" és a "Independence" vezető hajók teljes beszerzési költsége 637 millió, illetve 704 millió dollár volt! Valójában az eredetileg olcsó hajóknak tervezett LCC elérte a múlt század végén épített Spruance osztályú rombolók költségeit. 
SAM önvédelmi SeaRAM telepítve az LCS-2 "Independence" hajóra Ennek ellenére 2010. december 28 -án az amerikai kongresszus jóváhagyta a haditengerészet azon javaslatát, hogy két parti LCS hadihajó megvásárlására irányuló szerződéseket kössön egyszerre két vállalkozó társasággal - a sorozatba tervezett egyetlen projekt kiválasztása nem történt meg.. Az amerikai haditengerészet parancsnoksága szerint ez lehetővé teszi a verseny fenntartását és a flotta azonnali ellátását a szükséges számú modern hadihajóval. A program, amely mindkét vállalkozótól hajókat vásárol, összesen mintegy 5 milliárd dollárt, finanszírozást biztosít minden vállalat számára, hogy 2010 -ben és 2011 -ben évente egy hajót építsenek, amelyet 2012 -től 2015 -ig évente két hajóra növelnek. 2009. július 11-én a Marinette Marine hajógyárban lefektették a második Freedom osztályú hajót, a Fort Worth-t, és 2010. december 4-én 80 százalékos műszaki készenlétben bocsátották vízre. A tervek szerint 2012 -ben adják át a megrendelőnek. Körülbelül ugyanezen időpontra tervezik a Coronado, az Independence osztály második hajójának üzembe helyezését. Az amerikai haditengerészetnek szánt hajók mellett a Lockheed Martin és a General Dynamics aktívan támogatják a part menti hadihajóik exportjának újratervezett projektjeit LCSI (Littoral Combat Ship International) és MMC (Multi-Mission Combatant) megnevezéssel. Alapvető különbségük a teljes értékű beépített fegyverzet, amely 76 vagy 57 mm-es fegyvertartókból, Vulcan / Phalanx rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérségi rendszerekből, önvédelmi légvédelmi rendszerekből, valamint egységes függőleges Mk41-es kilövőrendszerekből áll, Szigony hajó elleni rakéták és tengeralattjáró elleni torpedók. A SPY-1F radarállomás és az "Aegis" típusú multifunkcionális harci vezérlőrendszer biztosított. És bár az alapváltozathoz hasonlóan az LCSI és az MMC hátsó részében van egy rekesz az állítólag cserélhető célmodulokhoz, valójában ezek a projektek klasszikus modern, többcélú fregattok, "konfigurálhatatlan" fegyverösszetétellel. 
Az Austal által javasolt többcélú korvetta-trimarán MRC projektje Ismeretes, hogy a Lockheed Martin felajánlotta LCSI hajóját Izraelnek, és még 2005 decemberében megállapodást kötött az országgal egy kétéves kutatási programról. Egy projektet fejlesztettek ki, amelyet az izraeli fegyverekhez és elektronikai rendszerekhez igazítottak. Végül azonban az izraeliek elhagyták a hajót a magas költségek miatt. Ezenkívül az Austal LCS-2 fejlesztéseit felhasználva exportra is kínál 78, 5 méteres, többcélú korcett MRC-t (Multi-role Corvette), amely ugyanezen séma szerint készült-egy trimarán kitámasztókkal. Néhány következtetés Az amerikai LCS hajók létrehozásának programját elemezve bizonyos következtetéseket lehet levonni. Az amerikai haditengerészet folytatja flottájának szisztematikus megújítását az elfogadott "21. századi tengeri hatalom" stratégia keretében, ígéretes hajókat építve, beleértve egy teljesen új osztályú - part menti harci hajót. Ez lehetővé teszi a hajók alakulatainak racionálisabb használatát az óceáni övezetben, és nem vonja be őket a szokatlan feladatok elvégzésébe, valamint az ellenség partjainál (beleértve a sekély területeket is) az erők és felszerelések fölényét érheti el, semlegesíti a harci csónakjaiból, víz alatti csónakjaiból, aknáiból, szabotázscsoportjaiból és a parti védelmi eszközökből származó legvalószínűbb fenyegetéseket. 
Parti harci hajó LCS-1 Freedom. A közelben, a rakparton egy lakatlan aknavető víz alatti jármű és egy távirányítású merev-felfújható csónak látható. A moduláris felépítés elve lehetővé teszi az LCS hajók számára, hogy sokféle műveletet végezzenek a part menti övezetben, cserélve az aknavetőket, a fregattokat és a támogató hajókat. Ugyanakkor nagy sebességük és hosszú utazási hatótávolságuk, valamint a harci helikopterrendszerek jelenléte nagyságrendekkel meghaladja a működési hatékonyságot, amelyet homogén (kettő vagy három) hajócsoport részeként terveznek. különböző feladatok komplexének megoldásáról. Ezenkívül az LCS hajókat az MTR érdekében és a katonai rakomány vagy harci egységek gyors szállítására szolgáló szállítmányként fogják használni. Ezenkívül az Egyesült Államok az LCS hadihajók és az új generációs DDG-1000 rombolók építésével továbbra is megvalósítja a globális hálózatközpontú fegyveres erők (Total Force Battle Network) koncepcióját, amely előírja a hadsereg összes harci egységének egyesítését. műveleti színház (globális, regionális vagy helyi szinten) egységes hírszerzési és információs mező. Az ilyen, az űrben elosztott erők irányítását a helyi központokból kell elvégezni, amelyek egyidejűleg valós idejű információkat kapnak tőlük az ellenségről. Ugyanakkor minden adat és kapcsolódó információ elérhető lesz a hálózatba integrált harci egységekről. A fegyveres erők megszervezésének új elve lehetővé teszi, hogy a lehető legrövidebb idő alatt a harci erőfeszítéseket a műveleti színház bármely pontjára, az aktuális feladatoknak megfelelően központilag összpontosítsák. 
Az LCS-2 Independence hajó mögött. A lenyűgöző pilótafülke jól látható Az Egyesült Államokon kívül egyetlen országban sem építenek vagy fejlesztenek olyan hajókat, mint az LCS, kivéve az általános vázlattervek létrehozását. Bizonyos kivétel volt a német hajógyártó konszern, a Thyssen Krupp Marine Systems, amely 2006 -ban javasolta az amerikaihoz hasonló CSL (Combat Ship for the Littorals) hadihajó projektjét. A MEKO fregattok moduláris felépítésének már bevált technológiáit és a "Visby" típusú svéd "lopakodó" korvettek néhány technikai megoldását használta fel. Ez a hajó azonban eddig csak exportprojekt maradt a potenciális ügyfelek számára. Más államokban, modern part menti hajókat építve, először is a klasszikus egytestű hajóúton található univerzális járőrhajók vezetik őket, amelyek hosszú utazási hatótávolsággal és 600–1800 tonna vízkiszorítással rendelkeznek, és amelyeket gazdasági övezetükben való üzemeltetésre terveztek. Általában hosszú távú járőrszolgálatra tervezték őket, miközben megvédik tengeri határaikat, harcolnak a kalózkodás és a terrorizmus ellen, mentési műveleteket és egyéb kapcsolódó feladatokat végeznek. A fegyverrendszerek építésének moduláris elve, valamint az építészet radikális megváltoztatása a "Stealth" technológia érdekében szintén ritkán kivételtől eltekintve sehol nem terjedt el széles körben. Előnyben részesítik a könnyű tüzérségi és géppuskafegyvereket, a hajóhelikoptereket és a támadóhajókat, mivel a teljes körű harci műveleteket speciális part menti hajókra osztják-hajó- és tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel ellátott korvettekre, sokk- és tüzérségi csónakokra, aknaseprésre. hajók, valamint a parti légi közlekedés. Ajánlott:A leghaszontalanabb hadihajók
Ezek a hajók az igazi szerencsések. Valódi harci helyzetben a legteljesebb mértékben "feltörték volna" őket. A legelső csata súlyos veszteségekkel fenyegette őket, amelyeket semmi sem indokolt, kivéve a magas tisztviselők makacsságát és a hajók létrehozásában részt vevő "hatékony menedzserek" szuperprofitját. Kinek a döntései LCS parti hadihajók Mk 41 univerzális VPU -kkal: az amerikai haditengerészet fenyegetéseinek konfigurálása bonyolultabbá válik
Az amerikai haditengerészet egyik LCS-1 "Freedom" osztályú, egytestű part menti hadihajója. Ez a fajta "tengerparti" 2 brit "Rolls-Royce" MT-30 típusú gázturbinás motorral van felszerelve, amelyek teljes kapacitása 70 700 LE. Ezek a motorok 80% -ban egyesülnek turbóventilátoros motorokkal Az orosz és amerikai hadihajók vagy az "Arleigh Burke" összehasonlító költségeiről a mi korvetteinkkel szemben
Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a hadihajók építésének összehasonlító költségeit az Orosz Föderációban és az Egyesült Államokban a 20380 -as és 20386 -os projektek korvettáinak, valamint az amerikai rombolók legújabb verziójának példáján keresztül "Arleigh Burke " - IIA +sorozat, amelynek sorozatgyártásához az amerikaiak Egy izomhegy: milyenek lesznek a hadihajók 50 év múlva. 1. rész
Evolúció forradalmak nélkül A vezető világhatalmak haditengerészetének fejlődését most általában véve nem nehéz megjósolni. A forradalmat még nem tervezik. De ez a benyomás félrevezető lehet. Elég mélyen belenézni a történelembe, és látni, hogy az "ideális" flotta ötlete milyen gyakran kardinális Egy izomhegy: milyenek lesznek a hadihajók 50 év múlva. 2. rész
A cikk első részében ismertetett újdonságok, például elektromágneses katapult vagy sínpisztoly, bármilyen formában használhatók bármelyik nagy hajón a szolgálatban lévők közül. De mi a helyzet az alapvetően új fejlesztésekkel? Ezek is rendelkezésre állnak. A legszokatlanabb az egészben |