Néhány nappal ezelőtt az Egyesült Hajógyártó Vállalat bejelentette egy új szerkezeti részleg megalakításának befejezését. A Fekete -tengeri Flottával és az orosz haditengerészet Kaszpi -flottájával való együttműködés céljából létrehozták a Déli Hajóépítő és Hajójavító Központot. A központ öt hajógyártó és javító üzemet foglal magában. Ezek a Novorossiysk, Tuapsinsky és Kriushinsky hajógyártó és hajójavító üzemek, valamint az asztrakáni vállalatok „Shipyards im. Karl Marx "és" Lotus ". A Déli Központ fő feladata a Fekete -tengeri Flotta és a Kaszpi -flotta építési és javítási támogatása. Sőt, úgy tűnik, hogy a fekete -tengeri tengerészekkel folytatott munka nagyobb prioritást élvez. A központ létrehozásának hivatalos ünnepségére február 4 -én kerül sor.
A Déli Hajóépítési és Hajójavítási Központ létrehozása néhány hónappal ezelőtt vált ismertté, amikor az USC vezetősége bejelentette szándékát, hogy az északi, nyugati és távol -keleti mellett egy másik központot is létrehoz. Így az orosz haditengerészet összes operatív-stratégiai alakulata saját hajóépítő és hajójavító központot kapott. A korábbi évek tapasztalatai kimutatták az ilyen megoldás előnyeit, ami végül az utolsó központ létrehozásához vezetett.
Figyelemre méltó, hogy a Déli Központ létrehozása, amelyet elsősorban a Fekete -tengeri Flottával való együttműködésre szántak, a jelenlegi helyzetben kiemelt prioritást élvez. A Szovjetunió összeomlása után a Fekete -tengeri Flotta infrastruktúrájának jelentős része, valamint a hajók egy része a független Ukrajnába került. Tekintettel számos ellentmondásos kérdésre, amelyek közül néhányat még nem sikerült megoldani, az orosz fekete -tengeri flotta számos súlyos problémát tapasztalt a hajók építésével és javításával kapcsolatban. Az elmúlt években a fekete -tengeri flotta az esetek túlnyomó többségében a közeli vállalkozásoknál gyártott berendezéseket kapott. Most nyilvánvaló okokból nagyon gyakran szükséges a kész hajókat és tengeralattjárókat a balti vagy északi hajógyárakról kompra szállítani. Nem nehéz kitalálni, hogy a logisztikai és javítási eljárások ebben az esetben hogyan bonyolultak.
Először is, ilyen megfontolásokból kiindulva, egy időben a flotta és az ipar vezetése elkezdett regionális központokat létrehozni a hajógyártáshoz és a hajójavításhoz. Az azonban nem teljesen világos, hogy a Fekete -tenger és a Kaszpi -tengeri "irányok" központja miért jelent meg utoljára. Jelenleg a közel -keleti és észak -afrikai események fényében a fekete -tengeri flotta fejlesztése a legfontosabb, mert ez az egység áll a legközelebb a feszültségterületekhez, és másoknál gyorsabban tud reagálni felmerülő fenyegetések. Ennek ellenére a haditengerészet és az USC vezetése valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy a központokat ebben a sorrendben építik fel. Talán úgy döntöttek, hogy az északi és csendes -óceáni flotta már meglévő fejlett infrastruktúrája alapján kidolgozzák a hajógyártó központok létrehozását és működési mechanizmusait, és csak ezután készítenek hasonló szerkezetet a Fekete -tengeri Flottában és a Kaszpi -flottában. Így vagy úgy, most, a létrehozás idejének különbsége ellenére, az orosz haditengerészet minden alakulatának saját hajóépítő és hajójavító központja lesz.
A rendelkezésre álló információk alapján az első években a Déli Központ fő feladata a meglévő flottaberendezések karbantartása lesz, beleértve a más vállalkozásoknál épített berendezéseket is. Ezzel egy időben az USC korszerűsíti a termelési létesítményeket, amelyek lehetővé teszik a hajók építésének későbbi folytatását a fekete -tengeri hajógyárakban. Az új hajók építésének megkezdése után a Fekete -tengeri Flotta és annak kiegészítő infrastruktúrája teljesen függetlennek nevezhető. Többek között az új berendezések építésének újraindítása lesz hasznos, tekintettel a fekete -tengeri flotta földrajzi helyzetére. Bizonyos körülmények között, fegyveres konfliktus idején a Fekete -tengeri Flotta hajói bezárhatók a tengerbe. Ebben az esetben minden javítási munkát saját vállalkozásunknak kell elvégeznie, mivel egyik vagy másik hajót nem lehet megelőzni az üzembe, ahol építették. Emellett a korábbi presztízs helyreállításáról beszélünk. A szovjet időkben a legnagyobb és legösszetettebb hajókat nagy számban építették a fekete -tengeri hajógyárakban. Most a pálma e tekintetben más régiók gyáraihoz került.
Pedig el kell ismerni, hogy a Déli Hajóépítési és Hajójavítási Központ létrehozása nem is a fél siker. A szerkezeti változásokon kívül sok egyéb tennivaló is van. Az ellentmondásos politikai kérdések miatt a Fekete -tengeri Flotta most nehéz időket él át, és ennek következtében elveszíti harci potenciáljának kézzelfogható részét. A Déli Központ szervezete valójában csak a karbantartás és javítás kérdését oldja meg. További fontos problémák az ellátási pontok létrehozása és korszerűsítése, bázis stb. - eddig még nem döntöttek. Az új létesítmények építésének kérdése már többször felmerült különböző szinteken, és úgy tűnik, most a beszélgetések színpadáról a valós ügyek színpadára áll. Azonban még itt is minden ok megvan arra, hogy bizonyos problémákat feltételezzünk. Bázispontok, ellátás stb. a parton kell elhelyezkednie, és a Fekete -tenger partja régóta üdülőövezet. Ezenkívül a katonai létesítmény elhelyezkedése bizonyos követelményeket támaszt a szállítási útvonalakkal és a tengerparti paraméterekkel kapcsolatban. Emiatt az új létesítmények építése a legkényelmesebb helyeken ütközhet harmadik felek, például a turisztikai üzletágban részt vevő kereskedők érdekeivel. A katonaság terveire adott reakciójuk nagyon eltérő lehet.
Érdemes megjegyezni, hogy a magánérdek nem lehet az ország biztonságát érintő tervek jelentős megváltoztatásának oka. Természetesen nagy valószínűséggel ki kell dolgozni a felek egyeztetési mechanizmusát, de ebben az esetben a haditengerészeti infrastruktúra korszerűsítését kell előtérbe helyezni. A Földközi -tenger térségében a közelmúlt eseményei sürgős fellépést sürgetnek a fekete -tengeri flotta állapotának javítása érdekében. Ezenkívül az egész helyzet összetettsége nála növekszik az Ukrajna területén lévő tárgyak bérbeadásával kapcsolatos viták miatt. Tehát minden probléma, feladat és nehézség miatt a Déli Hajóépítési és Hajójavítási Központ létrehozásával kapcsolatos jelenlegi munka valójában csak az első lépés egy hosszú és hosszú úton.
