Az első Mi-28N-ek több mint 8 éve jelentek meg a Torzhok repülőközpontban, és minimum műszerekkel rendelkeztek. Például a navigátorban csak egy óra, egy sebességmérő és egy magasságmérő volt a pilótafülkében, minden mást dugók borítottak. A repüléseket gyakorlatilag a torony körül hajtották végre. Azóta már sokat javítottak, de a helikopter avionikája még nedves, folyamatos fejlesztések vannak. Ahogy a pilóták mondják: "Az autó jó, manőverezhető, de az elektronika hibás."
2.
3.
4.
5.
6.
Hőcsapda -kazetták tartályai
7.
A helikopter 2A42 automata ágyúval van felszerelve
8.
A Mi-28N-en a navigátor ágyúkkal és irányított rakétákkal foglalkozik, a parancsnok pedig csak NAR-okkal. Végső megoldásként a parancsnok használhatja az ágyút, ha az a helikopter tengelye mentén áll. A parancsnok nem használhat irányított rakétákat.
9.
10.
11.
12.
13.
Fent a parancsnoki kabin
14.
15.
16.
17.
18.
A pilótafülkéből éjjel-nappal készült képek
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
A navigátor pilótafülkéjének ajtaja
44.
Jelenleg a Milevites tágasabb utastért fejlesztett ki, mert a jelenlegi navigátor egyszerűen szűkös. Az új pilótafülke gyakorlatilag ugyanazokat a műszereket tartalmazza, mint a parancsnoké, de kényelmesebben vannak elrendezve, most már nem kell turkálnia, hogy megtalálja őket. A navigátorban végre lesz egy vezérlőgomb a géphez, ami a jelenlegi verziókban nem érhető el.
45.
Minden helikopterre videofelvételi rendszert telepítenek, amely eltávolítja a pilótafülkét három pontról, és rögzíti a rádiócserét. Ezenkívül például, ha harci célból repül (a lőtéren való lövöldözés), a parancsnok kifejezetten hangosan kimondja minden cselekedetét, hogy ha valami történik, akkor kijavítsa a hibákat az objektív vezérlőrendszer hangfelvételének hallgatásával.
46.
A pilótafülkét körben lőni
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
A Mi-28N-en való átképzés másik helikopterről körülbelül másfél hónapot vesz igénybe az első repülés előtt. Hétfőtől szombatig három páros napi órákat, majd mérnökök kreditjeit veszik fel. Ha leteszi a tesztet, belépést kap az első járatra. Először repülés a rendszeren keresztül a zónába, majd sífutás, majd repülés harci célokra (lövés).
66.
Jelenleg a fűtési rendszerrel vannak problémák, mert télen, miközben a navigátor fagy, a parancsnok nagyon forró. A klíma jól működik. Talán ezt a problémát új helikopterek oldják meg.
67.
Egyébként úgy tűnik, hogy egyelőre nem tervezik új kabinok telepítését a korábbi kiadások autóira.
68.
A repülő táblák mellett leszerelt autók is vannak a központban.
A kísérleti tétel ezen helikopterei (vagyis azok, amelyeket az elsők gyártottak) egyértelműen néhány kemény teszt után megérkeztek.
69.
70.
A kabin összes üvegezése rajtuk van ilyen "hálóban". Magasról kidobva?
71.
72.
A feliratból ítélve - a kiállítás egyik példánya
73.
74.
Az első autóknál problémák voltak a jegesedésgátló rendszerrel, mert bekapcsolásakor a kompozit anyagokból készült pengék olvadni kezdtek. A helikoptert kifejezetten Anadyrba szállították, hogy zord körülmények között teszteljék az új rendszert. Jelenleg megfelelően működik.
75.
További üzemanyagtartályok oszlopokra szerelve
76.
2010 decemberében a "huszonnyolcadik" egyikét tesztelték a kaukázusi hegyekben, a Nalchik repülőtéren. Most az egyik Torzhok Ka-52-es hasonló teszteken megy keresztül.
77.
Ezek az első sorozat egyik helikopterei. Miközben nem biztosítják azok modernizálását az extrém gyártási gépekre
78.
79.
2011. február 15-én Budennovszktól nem messze lezuhant az egyik Mi-28N típusú helikopter, majd a katasztrófa okainak tisztázásáig tilos volt rajta repülni.
80.
81.
Május végétől ismét szabad repülni, mert kiderült a baleset oka. Ha korábban vétkeztek a sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt, vagy a kicsavart anyát okolták, akkor a vizsgálat a következőket mutatta:
- minden sebességváltóban van egy mérőablak, amelyen keresztül az olajszint szabályozható. Az egyik helikopter -szolgáltatás során ez az ablak hegesztéssel kissé megperzselődött és elsötétült. Ennek eredményeként ez a sötét ösvény olajszintnek tűnt. A légiközlekedési komplexum egyik mérnöke (helikopteres technikus, akinek nincs repülési technikusa) az előírt 1,8 liter olaj helyett, erre a szalagra összpontosítva, csak 0,75 litert töltött. Kilenc és fél órán keresztül a helikopter elrepült, utána elfogyott az olaj, és a propeller elkezdett összeomlani. Csak egy sötét foltnak tűnik, de ilyen következmények …
Jelenleg a Mi-28N nagyon aktívan repül Torzhokban.
Repülés előkészítése
82.
S-8 irányítatlan rakéták betöltése a B-8V20A egységes blokkba
83.
