A "repülőgép -hordozó" szó általában egy hatalmas hajóhoz kapcsolódik, amely több száz repülőgépet és több ezer személyzetet szállít. A repülésfejlesztés során azonban számos kísérlet történt egy másik repülőgép vagy léghajó repülőgép -hordozóként való használatára.
A repülőgép -hordozókat az első világháborúban fejlesztették ki. Az Egyesült Királyságban egy Bristol Scout vadászgépet vetettek be egy Porte Baby repülőgépre a német léghajók elleni küzdelem hatékonyságának javítása érdekében.
A németek viszont fontolóra vették, hogy vadászgépeket helyeznek a léghajóra, hogy megvédjék őket a brit vadászoktól. 1917-ben az Albatros D. III vadászgépet ledobták az L-35 zeppelinről, amely aztán biztonságos leszállást hajtott végre.
Mind a brit, mind a német repülőgép -hordozó projekt nem hagyta el a tesztelési szakaszt.
Az első világháború után az amerikaiak vették át a stafétát. Számos kísérletet tettek léghajók - tengeri felderítésre tervezett vadászgépek hordozói - létrehozására. Az amerikai haditengerészet, az Akron és a Macon hatalmas léghajóin négy -öt Curtiss F9C Sparrowhawk vadászgépet kellett szállítani. Mindkét repülőgép -hordozó lezuhant, ezt követően az amerikai léghajóprogramot lerövidítették.
A Szovjetunióban a "Link" repülő repülőgép -hordozó projektjét a XX. Század harmincas éveinek elejétől fejlesztették ki. A TB-1 és TB-3 nehézbombázókat tervezték hordozónak, a TB-7 és MTB-2 bombázókat pedig a jövőben fontolóra vették. Harcosokként, ahogy a projekt fejlődött, az I-4, I-5, I-Z, I-16 repülőgépeket feltételezték. A munkát meglehetősen aktívan végezték, sok koncepcionális projektet fontolgattak és gyakorlati teszteket végeztek. A jövőben egy repülőgép létrehozását tervezték nyolc repülőgéppel a fedélzetén (két repülőgépet azonnal fel kellett szerelni, és további hat dokkot a felszállás után). A terveket a háború meghiúsította.
A második világháború kezdetére megvalósult a továbbfejlesztett Zveno-SPB repülőgép-hordozó (SBP, összetett merülőbombázó) projektje. 1941-1942 folyamán a Zveno-SPB repülőgépek több tucat robbantást hajtottak végre, megsemmisítve az ellenség pontszerű célpontjait, és harcolva a vadászokkal. Több harcos elveszett, de összességében az élmény sikeresnek mondható.
Miért nem fejlesztették ki a projektet? Eleinte a háború megakadályozta, majd talán annak köszönhető, hogy a sugárhajtású repülőgépek korszaka közeledett, és a sugárhajtású repülőgépekkel az ilyen trükköket sokkal nehezebb megtenni. Ennek ellenére a hidegháború alatt repülőgép -hordozó projekteket fejlesztettek ki mind az Egyesült Államokban, mind a Szovjetunióban.
A XX. Század 50-es éveinek elején az Egyesült Államok légiforgalmi szolgáltatást nyújtott a Convair B-36 stratégiai bombázókhoz, amelyek célja a Szovjetunió elleni csapás. Mivel a meglévő vadászgépek a rövid hatótávolság miatt nem tudták lefedni a bombázókat a teljes repülési útvonalon, ezért született meg az ötlet, hogy létrehozzanak egy különleges vadászgépet, amelyet bombázón szállítanak. Egy ilyen vadászgépet a McDonnell cég - az XF -85 Goblin - projektje alapján valósítottak meg. A tesztek sikeresek voltak, a vadászgép akár 1043 km / h sebességet is kifejlesztett, és akár 14 249 méter magasságban is tudott működni, és általában jól repült, rendkívül különleges kialakítása ellenére. A harcos fegyverzete négy 12,7 mm -es géppuskából állt, amelyek lőszerkapacitása 1200 lőszer.
A programot lezárták a vadászgép és a hordozó dokkolásával kapcsolatos nehézségek, valamint a Szovjetunióból származó új vadászok megjelenése miatt, amelyek repülési adatai jelentősen meghaladták az XF-85 képességeit.
Egy másik amerikai projektben, a Tom-Tomban egy koncepciót fontoltak meg egy korszerűsített EB-29A bombázóból és két EF-84B vadászgépből. A vadászgépeket a szárnyhegyek rugalmas rögzítéssel rögzítették a bombázóhoz. Az egész szerkezet rendkívül instabil volt, és aerodinamikája sok kívánnivalót hagyott maga után. Több esemény után a projekt lezárult.
A vietnami háború alatt az amerikai légierő AQM-34 Firebee felderítő drónokat használt, amelyeket egy DC-130 irányító repülőgépről indítottak. A felderítés után Firebee ejtőernyőt eresztett, és egy többcélú helikopter vette fel őket a levegőbe.
A Szovjetunióban egyfajta kétlépcsős bombázó projektjét fontolgatták. A szuperszonikus RS bombázót, amelynek repülési sebessége 3000 km / h volt, a Tu-95N raktérbe kellett helyezni, félig víz alá merülve. Miután az RS-t ledobta az ellenség légvédelmi zónáján kívül, a Tu-95N visszatért a repülőtérre, és az RS bombázó szuperszonikus dobást hajtott végre a célpont felé 30 000 méter magasságban, majd önállóan visszatért a bázisra. A projekt fejlesztését a korszerűsített Tu-95N hordozó repülőgép létrehozásának szakaszában leállították.
Ezt követően a repülőgép -hordozók projektjei hosszú ideig feledésbe merültek.
A 21. században megkezdődik a pilóta nélküli repülőgépek (UAV) aktív bevezetése a világ vezető országainak légierejében. Valójában helyesebb távvezérlésű járműveknek (RPV -k) nevezni őket, mivel a fő feladatokat leggyakrabban egy olyan kezelő oldja meg, aki néha a Föld másik féltekén található, az UAV / RPV működési helyéről.
Az automatizálási eszközök kifejlesztése azonban lehetővé teszi, hogy egyre több műveletet helyezzenek át a vezérlőrendszerekre, lehetővé téve, hogy az UAV -t ne kísérletezzék, hanem bizonyos műveletek végrehajtásához parancsokat adjanak neki.
Az UAV -k használatát külön -külön (külön -külön vagy csoportosan), valamint személyzettel felszerelt harci repülőgépekkel és helikopterekkel együtt mérlegelik. Az UAV-kkal közös fellépés koncepcióját aktívan fejlesztik az F-35-ös vadászgépek és az AH-64D / E Apache helikopterek számára.
Az F-35, F-22 és más harci repülőgépek szárnyemberének szerepére az egyik versenyző a nemrégiben bemutatott Xraton QQ-58A Valkyrie UAV volt, a Kratos-tól. Ennek az UAV -nak a szárnyfesztávolsága 8,2 m, hossza 9,1 m. A 272 kg súlyú harci teher elhelyezhető a külső hevederen és a belső rekeszekben. A drón 13,7 ezer metró magasságban képes repülni, és a transzonikus járművek osztályába tartozik, nagy hatótávolsággal. Az XQ-58A Valkyrie UAV projektet az egyik legközelebb áll az üzembe helyezéshez.
A Boeing egy szolga UAV másik projektjét fejleszti. A repülési távolságnak körülbelül 3700 km -nek kell lennie. A tervek szerint együtt fog működni az olyan repülőgépekkel, mint az F-35, EA-18G, F / A-18E / F vadászgépek, az E-7 korai előrejelző repülőgépek (AWACS) és a P-8 Poseidon tengeralattjáró-ellenes repülőgépek. Kezdetben az UAV a felderítés és az elektronikus hadviselés (EW) feladatait bízza meg. Az UAV kifejlesztését és gyártását várhatóan Ausztráliába telepítik, hogy megkerüljék az amerikai törvények által előírt exporteljárásokat.
Oroszországban a rabszolga szerepe megdől az ígéretes vadász UAV számára. Feltehetően az Okhotnik UAV képes lesz az ötödik generációs Su-57 vadászgéppel együtt működni. Meg kell jegyezni, hogy az UAV -k vadászgépek vagy AWACS repülőgépek rabszolgájaként való felhasználása lehet a legreálisabb forgatókönyv az orosz légierő számára jelenleg. A globális nagysebességű műholdas kommunikációs csatornák hiánya korlátozza az orosz UAV repülési tartományát, amikor földi pontokról irányítják őket, és a légi platform parancsnoki állomásként való felhasználása jelentősen kibővíti hatótávolságukat.
Így tekinthető úgy, hogy a személyzettel ellátott repülőgépek és a helikopterek UAV -val való kölcsönhatásának koncepciója a légierő fejlődésének egyik legígéretesebb területe. De mi köze ennek a repülőgép -hordozókhoz?
2015 szeptemberében a DARPA bejelentette a Gremlins programot. A program lényege a kompakt, többször használható, multifunkcionális UAV-k létrehozása, amelyeket légifuvarozókra lehet helyezni-C-17, C-130 Hercules szállító repülőgépek és B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bombázók, később pedig taktikai repülőgépek. Négy vállalat vett részt a fejlesztésben: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems és Lockheed Martin.
A General Atomics Aeronautical 2016-ban bemutatta a Gremlins program részeként kidolgozás alatt álló UAV modelljét. A General Atomics által bemutatott UAV-t úgy tervezték, hogy a C-130 Hercules szállító repülőgépről indítható. A drón összecsukható szárnyat és sugárhajtóművet kapott, és külsőleg a készülék JASSM típusú cirkálórakétának tűnik. A kísérletek a tervek szerint 2019 -ben kezdődnek.
A Dynetics 2019 márciusában mutatta be fejlesztéseit a Gremlins program keretében. Az UAV -k kialakításának lehetővé kell tennie számukra, hogy a harci küldetéstől függően különböző típusú hasznos terheket szállítsanak, és részt vegyenek az autonóm és csoportos pilóta nélküli műveletekben („raj” részeként). A küldetés befejezése után a hordozó repülőgépnek fel kell vennie az UAV -t, és el kell juttatnia az operatív bázisra, ahol a földi személyzet 24 órán belül felkészíti őket a következő műveletre.
A DARPPA feladatmeghatározása szerint a Gremlin UAV -oknak legalább 20 indítást kell végrehajtaniuk a fuvarozó repülőgépéről (korlátozottan újrafelhasználható kivitel). Talán ezt a számot korrigálni fogják a jövőben.
Mennyire ígéretes ez a projekt a légierő számára? Véleményem szerint a Gremlins -program potenciálja meglehetősen magas.
Egy, több tucat Gremlin UAV -val rendelkező szállítórepülőgépen alapuló fuvarozó hatalmas területet irányíthat, azonnal információt kaphat az ellenségről, és ha szükséges, döntéseket hozhat annak megsemmisítéséről. Potenciálisan a Gremlin UAV csoportok antennaként működhetnek, hatalmas nyílással a finom vagy távoli tárgyak észlelésére.
A "Gremlins" rajok felhasználhatók az ellenséges légvédelem áttörésére. Ebben az esetben az UAV egy része speciális lőszert szállíthat, az elektronikus hadviselés egy része, ha szükséges, maguk a Gremlinek is megsemmisítő eszközként működhetnek.
A stratégiai bombázók lőszerének részeként a Gremlin UAV -ok természetesen használhatók az ellenséges harcosok elleni védekezésre, feltéve, hogy fel vannak szerelve a megfelelő lőszerrel.
Az ellenség által okozott zavarás lehetőségét rendkívül biztonságos kommunikációs csatornák létrehozásával lehet kompenzálni, például tartalékként egyirányú optikai kommunikációs csatorna használható lézersugárral (rádiócsatorna elvesztése esetén, az UAV koordinátái a hordozóhoz viszonyítva továbbíthatók, visszatérési vagy kilépési parancsok egy bizonyos pontra). A vezérlőrendszerek fejlesztése a neurális hálózatok képességeinek felhasználásával növeli az UAV-k autonómiáját a döntéshozatal szempontjából, csökkentve azok függőségét az emberi irányítástól.
Nem szükséges az UAV és a hordozó közötti merev kapcsolat szükségességével foglalkozni. Lehetséges, hogy különféle taktikai csoportok valósíthatók meg, például egy taktikai csoport, amely egy AWACS repülőgépből, egy pilóta nélküli tankerből és egy négy -nyolc UAV -csoportból áll. Egy ilyen taktikai csoport megoldhat légvédelmi küldetéseket, elszigetelheti a harci területet, áttörheti az ellenség légvédelmét és még sokan mások.
Így a repülőgép -hordozó program, amely a 20. században nem kapott fejlesztést, most új technológiai szinten valósítható meg. A pilóta nélküli és pilóta nélküli légi járművek kölcsönhatása határozza meg a világhatalmak légierőinek képességeit legalább a 21. század első felében.
