Nemrégiben a szerző találkozott Oleg Kaptsov "Me.262 sugárhajtású vadászgép: szégyen és a Luftwaffe degradációja" című anyagával. Az első gondolat egy kritikai áttekintés volt, azonban miután alaposabban elolvasta, rájött (a szerző), hogy ennek nincs értelme: a Me.262 potenciáljának és hatékonyságának felmérésének furcsa módszerei szabad szemmel is láthatók.
Általánosságban elmondható, hogy a cikk nagyon tipikus (legalábbis az orosz nyelvű szakirodalomban) példának tekinthető a Messerschmitt Me.262, az első soros turboreaktív repülőgép és a világ első olyan turboreaktív repülőgépe értékelésében, amely valaha részt vett az ellenségeskedésben.
Itt két véglet van:
a) Me.262 - cselekvőképtelen "napló". Egyáltalán nem kellett sorozatba állítani;
b) A Me.262 egy csodafegyver. Hagyta volna Hitler győzelmét, ha egy évvel korábban megjelenik.
Rögtön el kell mondani, hogy a brit Gloster Meteorral való összehasonlítás sok okból helytelen, különösen a "brit" nem harcolt a levegőben az ellenséges harci repülőgépek ellen, csupán a "V" rakéták és a felderítés elfogására korlátozódott. Egyszóval nem sok. Az Me.262 egyáltalán nem hatékonyabb: a történészek úgy vélik, hogy mintegy 150 lelőtt ellenséges járművet tart számon.
És itt, mint fentebb megjegyeztük, minden csík propagandistája játszik szerepet. Az orosz nyelvű irodalomban hagyományosan a harcos "gyermekbetegségeire" helyezik a hangsúlyt. A szerzők azonban szerényen hallgatnak arról, hogy általában minden modern (különösen forradalmi) technológiában előfordulnak. És azt is meg kell értenie, hogy a Hitler-ellenes koalíció számos új autójának sok hasonló problémája volt, amelyeket az évek során megszüntettek.
Tehát a kissé hajlamos könyvben, a "Sólymok, vérrel mosva: miért küzdöttek a szovjet légierők rosszabbul, mint a Luftwaffe?" Andrei Smirnov történész azt írja, hogy az első szovjet La-7 vadászgépek az összes La vadászgépre jellemző alacsony építési minőség miatt gyakran semmiben sem különböztek a jóval korábbi La-5FN-től. Nos, a nagyon korai "padok" gyakran igazi átok voltak a pilóták számára. És csak álmodni lehetett arról, hogy legalább megközelítőleg elérjük a Bf.109F / G sebességet. Általában véve a Messer nagyon veszélyes ellenfél. A háborúban bármikor. Nem minden ország - a második világháború résztvevője - dicsekedhet azzal, hogy a tulajdonságaihoz hasonló vadászgépet hozott létre. És az orosz nyelvű irodalomban a Bf.109 túlzottan kritikus értékelései nem festik meg szerzőiket.
Azok is, akik szeretnének, megismerkedhetnek a brit "csodafegyver" Hawker Typhoon problémáival, amely enyhén szólva egyáltalán nem az volt, amit eredetileg terveztek. Csak a Hawker Tempest formájában vált igazán félelmetes harci járművé. Az ilyen példák végtelenül hozhatók, de ez azt jelenti, hogy a Me.262 valódi győzelmi fegyver? Egyáltalán nem.
Me.262: áttörés a semmibe
Annál furcsább hallani néhány Schwalbe -rajongó érveit. Tegyünk rögtön egy fenntartást, hogy nem vesszük figyelembe a repülőgép csapásverzióját - a Me.262 -t azzal a lehetőséggel, hogy felfüggesztünk két 250 kilogrammos bombát, nem négy MK 108 ágyút, hanem kettőt. Vízszintes bombázást végrehajtani mondjuk 700 kilométeres sebességgel, mindenféle észlelőeszköz nélkül, és a célpont eltalálása szinte lehetetlen feladat. Valami persze sikerült, de a Me.262A-2 határozottan nem a győzelem legjobb fegyvere, hanem Hitler menekülésének gyümölcse, aminek a Führer túlságosan ki volt téve a háború utolsó éveiben.
Ha a Me.262 szerepet játszott a háborúban, akkor elfogó volt. Megrémült bombázó pilóták Nagy -Britanniában és az Egyesült Államokban. Egyes szerzők véleményével ellentétben a 262-esek fegyverzete a második világháború egyik legjobbja volt, amit Roman Skomorokhov teljesen helyesen jegyez meg "A Me-262-es vadászgép elmozdításáról" című anyagában.
Valójában a Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe négy darab 30 mm-es MK 108 ágyúval rendelkezett, amelyek közül az egyik héja is nehéz bombázót küldhet a következő világba. Összehasonlításképpen: a 20 mm-es német MG 151 ágyú néha 20-30 ütést vett igénybe egy B-17 vagy B-24 lövésére. Jelentős, hogy még a legjobb szovjet és amerikai harcosok is többször gyengébb fegyverzettel rendelkeztek, mint a Me.262.
Például a Yak-3 csak egy 20 mm-es ShVAK ágyúval és két 12,7 mm-es UBS géppuskával volt felfegyverezve. Őszintén szólva, az ilyen 1944 -es fegyverek egyáltalán nem bírják a kritikát. A Messer azonban nem volt sokkal jobb a tűzerő szempontjából további külső fegyverek nélkül, ami drasztikusan csökkentette a jármű teljesítményét. Ő, mint a szovjet autók, 1944 -ben minden eredeti érdeme ellenére gyorsan elavult.
Külön kell szólni a "nem kielégítő ballisztikáról" MK 108. Ennek a fegyvernek a kritikusai olvassák el a második világháború ászainak visszaemlékezéseit, akik inkább minimális távolságból ütötték meg az ellenséget, amikor "gömb alakú maximális hatótávolság. A vákuum szinte semmilyen szerepet nem játszott. Általánosságban elmondható, hogy egy távoli légi célpont ágyúval történő ütése alapból nagyon -nagyon nehéz. Jobb, ha a lehető legközelebb közelítjük az ellenséget.
Hitler elvesztegetett esélye?
Végül elérkeztünk a legfontosabb dologhoz: vajon a Messerschmitt Me.262 elfogó lehet a kulcs, amely segít Hitlernek kinyitni a győzelemhez vezető ajtót? A kérdésre egyértelmű válasz nem. Még ha a 262 egy évvel korábban is megjelent volna, nem tudta volna megakadályozni a Németország elleni razziákat, a Vörös Hadsereg offenzíváját és a Reich teljes hiányát szó szerint mindenben. Érdemes elmondani, hogy Németországnak már sikerült felépítenie 1500 Me.262 -t, és ha ezek a gépek valóban "wunderwaffe" -ek lennének, akkor változatlanul úgy mutatnák magukat, ahogy a nácik eredetileg tervezték: vagyis jóval több, mint száz más ellenséget tulajdonítottak volna járművek. A gyakorlatban a gép körülbelül ugyanaz volt a probléma: mind a szövetségesek, mind a németek számára. Sokkal több időbe telne, amíg eszébe jut, mint a Birodalomnak egyáltalán. És teljesen más feltételek, amelyek mellett mondjuk nem lenne gond az állandó razziákkal és az ezzel kapcsolatos késésekkel az alkatrészellátásban.
Az idő azonban nem mentette volna meg a Birodalmat. Németország, amely a háború második felében fokozatosan hanyatlott, értelemszerűen nem tudott repülőgépeket gyártani a Hitler-ellenes koalíció szintjén. És biztosítani számukra mindent, amire szükségük van: üzemanyagot, lőszert stb. És ami a legfontosabb, képzett pilótákat. Elég annyit mondani, hogy az Egyesült Államok a háborús években 18 ezer (!) Négymotoros nehézbombázót állított elő. A B-17-et 12 ezer darab mennyiségben gyártották, a brit Avro Lancaster-t pedig 7,3 ezer példányban adták ki.
És mi a helyzet a német iparral? Ezeknek a gépeknek a hagyományos analógja nevezhető a német Heinkel He 177 bombázónak, amelyet 1000 repülőgép -tételben állítottak elő a háború során, és amelyet nem tudtak észben tartani. Még ha csak azokat a harcosokat is megnézzük, amelyek Németország számára a háború második felében relevánsabbak voltak, látni fogjuk, hogy a Harmadik Birodalomnak kritikusan kevés pilótája és repülőgépe volt, hogy megküzdjön korának legerősebb világhatalmaival. Sőt, két fronton, a légháború körülményei teljesen eltérőek: nagy magasságú csaták - a nyugati fronton, csaták alacsony és közepes magasságban - a keleti műveleti színházban.
Ebből a szempontból az Me.262 "száraz" jellemzőinek tárgyalása minden értelmét elveszíti. Rendkívül nagy repülési teljesítménnyel és korának legerősebb fegyverzetével a Me.262 semmilyen körülmények között sem lett volna győzelemre képes "csodafegyver". Végül is minden háborúban a győzelem a technológiák, módszerek és képességek komplexuma. Pontosan azok, amelyekkel a Birodalom nem rendelkezett Sztálingrád és Kurszk után.
