Ma, amikor a tudomány és a technológia fejlődése elérte azt a szintet, hogy hatékony páncélautót lehet készíteni egy közönséges teherautóból, és egy mobil tüzérséget vagy rakétaindítót egy közönséges pickupból (még a "pickup war" kifejezés is megjelent), érdekes látni, de mi a helyzet a hasonló harci járműveket létrehozó tervezők fantáziájával, ez korábban is így volt. Nos, például kinek jutott először eszébe, hogy tüzérségi darabokat helyezzen a terepjárók karosszériájába, és ezáltal hatékony tüzérségi berendezésekké alakítsa őket?
"Luffley" 15ТСС ágak álcázásával.
Visszatekintve a két világháború közötti időszakban ehhez az irányhoz a legközelebb a franciák voltak … ami a francia hadsereg által folytatott aktív motorizációs politika eredménye volt. Ezen a területen azonban minden akkor gazdaságilag fejlett országban végeztek munkát, ahol sokféle autót hoztak létre és azonnal üzembe helyeztek. Nos, a legérdekesebb terveket Franciaországban, a Szovjetunióban és Németországban hozták létre.
Luffley W 15T gyalogszállítónak.
Érdekes, hogy közvetlenül az első világháború vége után a franciák fő figyelmüket a kerekes lánctalpas és háromtengelyes (6x4-es képletű) autókra összpontosították, de a következő években a fő figyelmet a tervezésre irányították négykerék-meghajtású járművekből (4x4 és 6x6 képletek) … Ekkor már a kardánhajtások új csuklóit és számos új típusú független felfüggesztést fejlesztettek ki a gyártásban. A "technológiai áttörés" ezen a területen a tervezők számára az autóipar valóban korlátlan perspektívájának illúzióját keltette, és egyre zseniálisabb és szokatlanabb terveket kezdtek alkotni.
SPG prototípus a Luffley alvázon.
Különösen ebben az irányban, ahogy már említettük, a német és a francia mérnökök buzgóak voltak. De ha a német cégek végrehajtották az állam utasításait, akkor a francia vállalatok egyedül fejlesztettek ki ígéretes hadsereg terepjárókat, és a hadsereg emberei a készből választották ki a nekik tetszőt. Az egyik ilyen cég, a Luffley, Párizs Asnerres külvárosában, szintén részt vett új gépek fejlesztésében, a legkevésbé sem szégyellve a gyártóbázis gyengeségét. Eközben a vállalat olyan kicsi volt, hogy még saját motorgyártással sem rendelkezett, és kénytelen volt megvásárolni azokat a Peugeot -tól és a Hotchkiss -től. De ettől neki nincsenek ambíciói
csökkent!
SPG prototípus a Luffley alvázon jellegzetes álcázásban.
1935 óta szervezi több két- és háromtengelyes katonai jármű gyártását, amelyek tervezésükben és alapegységeikben egységesek. És természetesen ezeknek az autóknak saját megjelenésük volt, amelyek csak ennek a cégnek a termékeiben rejlenek. Például a kerekek nagy átmérőjűek (230x40 méretű gumiabroncsok), "saját" mintázatúak, és jelentős billentéssel voltak felszerelve rájuk. A motorháztető hosszú volt és messze előrenyúlt. A pilótafülkében csak sátortakaró volt. Annak érdekében, hogy fokozza a terepfutási képességeket a talajon, az autó kapott még két pár kis kereket: egyet a lökhárítón a fényszórók alatt, és a kereten maga a vezetőfülke alatt.
A Luffley család összes autóját négyhengeres Hotchkiss motorok hajtották (486-os modell, 52 LE). Az autókat négyfokozatú sebességváltóval, kétsebességes hatótávolsággal, mechanikus fékhajtással és minden kerékre külön meghajtással látták el külön légcsavar tengelyről (!), Valamint független kerékfelfüggesztéssel a rugós rugókra. A háromtengelyes modelleknél félig elliptikus rugókat is elhelyeztek hátul.
1935 és 1938 között a Luffley és a Hotchkiss cég közösen 100 kéttengelyes és 411 háromtengelyes V15T (4x4) és S15T (6x6) járművet állított elő a francia hadsereg számára. A katonai szakértőknek azonban úgy tűnt, hogy a háromtengelyes S15T túl magas, és ezért észrevehető. Ezért közvetlenül a második világháború kitörése előtt a szárazföldi erők elrendelték a W15T módosítását a Hotchkiss cégtől, alsó karosszériával, könnyű tüzérségi traktorként való használatra. Ennek az autónak az alapja 1845x1000 mm, mérete 4500x1850 mm (míg az alapmodell magassága 2450 mm), súlya pedig 3 tonna.
A W15T-ben 47 mm-es páncéltörő fegyvert és személyzetét kellett volna szállítani. Ugyanakkor az autó vezetője a jobb oldalon, a parancsnok a bal oldalon, négy katona pedig hátul helyezkedett el - a pisztoly személyzete, szemben egymással, az ülések jobb és bal oldalán, amelyben dobozok voltak lőszerekhez és felszerelésekhez.
25 mm-es páncéltörő pisztoly felszerelése hátul.
A háború kitörésével a hadsereg követelte ezen gépek gyártásának 1120 példányra történő növelését. A "Hotchkiss" cég, amely nem tudott megbirkózni egy ilyen terheléssel, a megrendelés egy részét - 500 W15T - átadta a "Citroen" cégnek. A franciaországi ellenségeskedések végéig csak körülbelül 100 járművet tudott gyártani a "Traktor 25 mm-es automatikus légvédelmi ágyúhoz" konfigurációban, és ennyi.
A Hotchkiss gyárak 80 gépet építettek. De a hadsereg még nagyobb mozgékonyságot akart adni a 47 mm-es ágyúnak, és ezért ezt az autó alvázára tették! Egy nagyon furcsa kivitelű "Luffley" 15ТСС prototípust építettek, amelyben a karosszéria helyére tető nélküli páncélozott kormányházat szereltek, és egy 47 mm-es SA35 mod páncéltörő pisztolyt. 1937, hordó hátrafelé irányítva. Ezt az elrendezést a használat taktikájával magyarázták, mert a páncéltörő fegyverek nem annyira támadnak, mint inkább az ellenséges harckocsik ellen védekeznek, és veszteségeket okozva gyorsan visszavonulnak. Ugyanakkor ennek a kerekes önjáró fegyvernek a súlya több mint hat tonna volt.
A "tankvadász" projektet jóváhagyták, de a katonaság kérésére jelentősen átdolgozták és egyszerűsítették. A pisztolyt egy forgó talpra helyezték, az automatikus tengelyről jobbra tolva, ami lehetővé tette, hogy vízszintes lövési sugara 70 fok legyen. A páncélozott kabátot a 47 mm-es löveg szabványos páncélpajzsával, valamint bal és jobb oldali kiegészítő páncélpajzsokkal cserélték le, a páncélozott ajtókat eltávolították, és a falakat leengedték a sárvédők szintjére. De a szélvédő helyett most egy páncéllemez volt, két keskeny, vízszintesen elhelyezkedő, résszel. A vezető és a parancsnoki ülések fölé acéllemezből készült tetőt is szereltek, amely L alakú csatornából készült keretre van hegesztve. Ezenkívül a szerelvény 7,5 mm-es FM-24 géppuskát kapott. Általánosságban elmondható, hogy az autó valamiféle "befejezetlen" megjelenésű volt, inkább valami illegális banda ragaszkodott improvizációja, a garázsban készült, mint egy soros katonai autó. Maga a jármű magasabb volt, mint egy 47 mm -es fegyver, és nehezebb volt álcázni a helyzetében. A páncél hiánya pedig könnyű prédává tette a páncélozott járművek számára, mert néha egy golyó elég volt a radiátor károsodásához!
1940. május 24-én végre létrehozták az új 15ТСС önjáró páncéltörő berendezések első 10 elemét. Mindegyik egység öt "tankvadászból", egy V15R központú terepjáróból, egy S25T traktorból és két Unic TU1 félpályás járműből állt a lőszerek szállítására. Összesen 1940. június 17-ig a francia hadsereg rendelkezésére állt 14 elem önjáró löveg a Luffley cégtől.
A háború kezdetével a Luffley önjáró lövegek ütegeit átvitték Abbeville területére, hogy segítsenek lezárni a fronton lévő rést, amely a németek sikeres csatája után alakult ki ez a város. Ezekben a csatákban a gépek nagy része elveszett, a többiek pedig a Loire -n harcoltak, ahol megpróbálták visszafogni a Dél -Franciaországba rohanó német tankok áramlását. Egy részük természetesen a németek kezébe került. De mivel nincs adat a használatukról a Wehrmachtban, nyilvánvaló, hogy harci szempontból nem tekintették értékesnek. Igaz, az ezekben a járművekben harcoló tisztek beszámolóiban olvasható, hogy 2000 m távolságból sikerült kiütniük a német harckocsikat, de … nem tudták megállítani a német harckocsikat!
De … a francia tervezők okos ötlete, hogy összkerékhajtású autó alapján "tüzérségi kocsit" hozzanak létre, nem ment veszendőbe. A britek nyilvánvalóan miután megismerkedtek a francia projekttel, már a háborús években erősebb "tankvadászokat" hoztak létre egy autó alvázán is. Ezenkívül a brit Deacon páncéltörő önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak az észak-afrikai harcok során.
Rizs. A. Shepsa
