Kínai kozmosz rémálmai
Az előző fejezetben nagyon részletesen és szemléltető példákkal elemeztük a nagy orosz tervezőiskola alapvető posztulátumait, amelyek az űrtervezésben is tökéletesen működnek. Egy árnyalatot azonban tudnia kell. A tény az, hogy az ékezetek itt kissé eltérő hierarchiába kerülnek, és tökéletesen kitalálhatja, miért.
A katonai űripar jelentősen eltér mondjuk egy tank- vagy fegyveripartól. Az égi mechanika kozmikus folyamatai azok a folyamatok és sebességek, amelyeket nehezen tudunk elképzelni, ahogy a puskából kilőtt golyót is nehéz látni, és „csak” 800 m / s sebességgel repül. De ahhoz, hogy Gagarin pályára "tüzelhessen", meg kell adnia neki a golyó sebességének tízszeresét! Könnyű azt mondani, hogy "add", még mindig meg kell győződnie arról, hogy nem lesz rendetlenség. Miután visszatért a Földre, Jurij Aleksejevics megmutatta híres mosolyát és interjúkat adott.
Ezért nem meglepő, hogy az űrtechnológiában a megbízhatóság vált elsődleges prioritássá, és nagy különbséggel. Egyetértenek azzal, hogy ha a fent említett T-34 vagy Il-2 meghibásodik, ez javítható, még egy repülőgép esetében is, de ha egy kis "érdesség" történik a rakétában, az szinte mindig az űrhajósok halálához vezet. Biztonság, megbízhatóság, egyszerűség - a Korolev rakéta mindenre ezek a fogalmak vonatkoznak, a motoroktól, a sok tartalékrendszertől kezdve a híres legénységmentő rendszeren (CAS).
A Szojuzon kiálló menekülőnyílások egyfajta "árumárkává" váltak, akár egy hűtőrács a BMW -n. A gonosz nyelvek, hogy legalább néhány legyet öntsenek a kenőcsbe a "Szojuz" -ba, a rakéta "tökéletlen" jelzőjéről dumálnak - a hajó tömegének és a hasznos terhelésnek az arányáról. Általában ezt lehet vitatni, de a lényeg itt teljesen más. Az amerikai űrhajós, aki "hetesben" repül az ISS -re, abszolút leköp minden "tömeg" kapcsolatát, a legfontosabb az, hogy testének "felbecsülhetetlen tömegét" épen és biztonságosan eljuttassák az orbitális állomásra. Ugyanez mondható el az amerikai gyalogosról is, aki egyáltalán nem örül az AK-47 gyenge pontosságának. De nagyon aggasztja, hogy vietnami "kollégája" "kalasnyikovokból" golyókat "önt" rá, miközben a homokban, a sárban, a vízben van. Nos, és akkor a vietnami a földbe temeti magát, lapát helyett szuronykést használ, és nem is törődik azzal, hogy eltávolítsa a géppuskából, kényelmesebb. A tengerészgyalogos pedig, ha életben marad, lőni fog az M-16-osról egy légkondicionált lőtéren, és mesél az automata puska jó pontosságáról.
El kell ismernünk, nem büszkeség nélkül, hogy Oroszország ma már de facto monopóliuma a személyi űrrepüléseknek. Itt az eredmény az Ön számára, a megbízhatóság és az egyszerűség következményeként. Ahogy az amerikai űrhajósok szeretnek irigykedni, „magabiztosan bíznak az orosz Vanyában egy csavarkulccsal”.
Az amerikaiakkal ebben a kérdésben minden világos, de a kínaiakkal nem nagyon. Ezért azt javaslom, hogy röviden megértsük az űrügyek előrehaladását "égi birodalomból származó elvtársainkkal".
A "Középbirodalom" űrprogramja, mint mindig, kozmikus léptékű, egészen az ember Holdra szállásáig és kiterjedt marsi program. Természetesen érdekel bennünket a tényleges helyzet ismerete, és a kínaiak sokat tettek az elmúlt évtizedben, de ezek az eredmények egyrészt lenyűgözőek, másrészt sok kérdést vetnek fel. Azonban - minden rendben.
Miután két sikertelen űrprogramot hajtottak végre, a harmadik programban a kínaiaknak mégis sikerült megszerezniük a "Gagarint". 2003 -ban az Égi Birodalom a világ harmadik hatalmává vált, amely önállóan küldött embert az űrbe. 2008 -ban Kínának már volt saját "Leonovja" - egy kínai űrhajós ment a világűrbe. Négy évvel később volt egy "kínai Tereškova". Sőt, Valentinával Vlagyimirovnával ellentétben a kínai lánynak további két űrhajósával „sikerült” kikötnie a kínai pályamodulhoz. Nos, végül, 2013 -ban egy kínai holdjáró elkezdett körözni a Holdanya körül. Első pillantásra minden lenyűgöző, de aztán felmerül a kérdés ennek a sikernek az árával kapcsolatban.
A lényeg itt nem az indítás költsége, bár rögtön azt mondom, hogy a mi G7 -ünk több mint egy éve vezeti az amerikaiakat, nincs miért aggódnia, megérti, miért. A probléma az emberi élet költsége.
Nyilvánvaló okokból a kínai űrprogram informatív módon fehér foltokból szövődik, és azzal zárul, hogy sok áltudományos pletykát generált, olyan mértékben, hogy a Föld olyan pályára gömbölyödött, mint a Szaturnusz gyűrűkben, halottakból Kínai űrhajósok. A kérdés nem fehér foltokban és pletykákban rejlik, hanem abban, hogy az Égi Birodalom egyfajta hordozórakétával bocsátja pályára űrhajósait. Részletesebben foglalkozunk velük.
A kínai "Gagarinnak" nemcsak gratulálni lehet, mert ő lett a világ harmadik "nemzeti" űrhajósa. Ő lett az első számú űrhajós a bolygón, aki Heptylon repült az űrbe. Röviden elmagyarázom, mi ez. A világ szinte minden folyékony tüzelőanyagú, katonai és polgári rakétája üzemanyagként aszimmetrikus dimetil-hidrazint (heptil) és oxidálószerként nitrogén-tetroxidot (amil) használ. Ezek rendkívül mérgező, rákkeltő anyagok. A földre eső üzemanyagtartályok szennyezik a környéket, nem beszélve azokról a pillanatokról, amikor baleset történik a rakétán. Amikor azonban az ország védelmi képessége forog kockán, az olyan „apróságokat”, mint az ökológia és az onkológia figyelmen kívül hagyják. El tudod képzelni, mi történhetett volna a zöld parasztokkal, ha hajójukon megtámadták volna a világ „legdemokratikusabb” űrkikötőjét a Canaveral -fokon, mivel korábban felszálltak a fúróplatformunkra? Így van, legjobb esetben néhány guantánamban elrothadnának.
Ezen túlmenően ennek az üzemanyagnak két fő előnye van a petróleum-oxigén párhoz képest. Az első a heptil-amil pár hosszú távú tárolásának lehetősége a rakétában. Egyetért azzal, hogy nem túl kényelmes ballisztikus rakétát riasztani, petróleummal és oxigénnel tankolni, majd leereszteni, ha a kilövést megszakítják. Egy másik nagyon fontos előny, hogy a "heptil" hordozórakéták egyszerűek. A tény az, hogy amikor a heptil amillal kombinálódik, spontán égés következik be, és a harmadik komponens - a gyújtórendszer - részvétele nem szükséges, ami nemcsak leegyszerűsíti a rakéta mechanizmust, hanem bizonyos fokú megbízhatóságot is ad az egész rendszernek.
Hadd magyarázzam meg egy egyszerű példával. Tegyük fel, hogy a rakéta harmadik lépcsője öt műhold terhelésével lépett az űrbe, és mindegyiket egyéni pályára kell állítani. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy amikor autóban hajtunk, változtatva a sebességet, az irány nem változik; az égi mechanikában éppen ellenkezőleg, a sebesség megváltoztatásával megváltoztatjuk a műhold pályáját. Röviden, a rakétamotort sokszor be kell kapcsolni, ami nem nehéz egy "heptil" rakéta számára.
Általánosságban elmondható, hogy a "kerozin" rakétákon a későbbi szakaszok egyetlen aktiválása is fejtörést okoz minden tervezőnek. Ítélje meg maga: valahol nagy magasságban egyszerre három komponenst kell bekapcsolni - kerozint, oxigént, gyújtást, és e "boldog óra" előtt a rakéta túlterhelésben vert, vibrációnak volt kitéve, és Isten tudja, mi más. A probléma olyan súlyos volt, hogy Koroljev a rakétafokozatok alapvetően új elrendezését dolgozta ki, amely klasszikussá vált a világ "kerozin" rakétájában - a rakéta első és második szakaszának motorjait egyszerre kell bekapcsolni, vagyis földön. Amikor Szergej Pavlovics saját szemével megbizonyosodott arról, hogy az első és a második szakasz működik, csak akkor ment a fészerhez, és továbbra is lenyelte az validolt.
Amint látjuk, a kínaiak nem keveredtek fej- és szívfájdalmakba, primitíven megoldották a problémát, és az űrhajósokat egy veszélyes ballisztikus rakétára állították, amelyet gyártanak. Olcsó és dühös, de valamilyen oknál fogva mindenki hallgat egy súlyos, erkölcsi természetű problémáról - kategorikusan lehetetlen embert „űrre” bocsátani egy „heptil” rakétán! És a lényeg itt nem az ökológiában és az onkológiában van, hanem abban, hogy rendkívül robbanékonyak!
Mint tudják, a heptil és az amil, amikor az égéstérben találkoznak, minden "közvetítő" nélkül meggyullad. Ez a két "temperamentumos srác" azonban "tanúk" nélkül is "ütheti a nyilat" a rakéta bármely más helyén (a fő feltétel a nyomásmentes területek jelenléte a tartályokban), és akkor szörnyű robbanás következik be. Vannak még egyszerűbb lehetőségek is. Tegyük fel, hogy ez a két anyag a vert pálya mentén ismét "befut" az égéstérbe, de már más motorból, más fokozatból. Nem nehéz kitalálni, hogy jogosulatlanul beindul a motor, és már kifejtettem, hogyan "hibátlanul" kapcsol be. Ezután szörnyű kivégzésre kerül sor, amely még a középkori inkvizítorokat is lenyűgözi. Először is erős csapás lesz "alulról", majd néhány másodpercig az űrhajósokat erősen összeszorítják, mintha "spanyol csizmában" lennének, majd utoléri őket egy "tisztító tűz" robbanás, és ennek eredményeként semmi sem marad az űrhajósokból.
Tehát a pletykák a pályán repülő kínai holttestekről teljes ostobaság. Azonnal felidézem a "liberális szakértők" érveit a "Proton" és az "Angara" elindításának költségeiről. Csak ezt a "piacvezetőt" szeretném a "heptil" "Proton" -ba tenni, hogy összehasonlító elemzést végezhessen élete költségeiről.
És egy nagyon érdekes kérdés merül fel, amelyre az alábbiakban ugyanolyan érdekes választ adunk. A kérdés pedig nagyon egyszerű: miért hallgat mindenki !? Nem kell magyarázni, hogy miért „vettünk vizet a szánkba”. A tény az, hogy katonai űriparunk információs szegmensét teljes mértékben az "ötödik oszlop" irányítja. És ezért a "Ryan közlegény emberbaráti megmentői" hallgatnak, itt ez bonyolultabb. Talán maguknak is van "megbélyegzésük a fegyverben"?
Kitaláljuk. 1961 -ben az Egyesült Államok elfogadta az Apollo emberes űrrepülési programját, és kifejlesztették az azonos nevű Saturn űrszondát és hordozórakétát. Egy nagy probléma merült fel. 1969 -ig, vagyis az Apollo -program kezdete előtt az amerikaiaknak valahogy "be kellett futniuk" "holdi" űrhajósaikba, és sok problémát kellett megoldaniuk, kezdve az emberes űrsétától az űrmodulok dokkolásáig. Az előző "Mercury" hajó nyilvánvalóan nem volt alkalmas ezekre a feladatokra. Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy "köztes" Gemini hajót, de itt a probléma: már 1965 van, a Saturn hordozórakétával minden bonyolult volt, és a Mercury hordozórakéták (Redstone és Atlas) nem húzták jól a saját hajóját, nem pedig említsd meg az Ikreket. A Kennedy által pompásan hirdetett "holdprogram" (már "ebben az évtizedben" az amerikaiak leszállnak a Holdra) az összeomlás szélén állt. Az egész "szabad világ" reménykedve tekintett Amerikára, és míg a "haladó emberiség" Hruscsovval együtt az űr -eufóriában gyönyörködött, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy piszkosul játszanak - "felteszik az Ikreket" a Titán ballisztikus rakétára.
Ahogy sejtette, ennek a rakétának az üzemanyaga és oxidálószere egy "robbanásveszélyes" aeroszin és amil pár. Az aeroszin nem más, mint a már jól ismert heptil és hidrazin 1: 1 arányú keveréke. Így alig másfél év alatt, 1965. márciusától 1966. novemberéig Amerika 20 "aeroszin" kamikázét küldött pályára. Igaz, a nyerteseket nem ítélik meg, különösen akkor, ha ilyen arányok vannak … Nos, ebből az egész történetből három következtetést kell levonnunk.
Első. Az amerikaiak teljes egészében a "piszkos" Ikrek programnak köszönhetik "holdbéli diadalukat". Végül is el kell ismernie, hogy nehéz pózolni a háziasszonyoknak a tévéképernyőről egy űrruhában, ha még soha nem ment a világűrbe ebben a szkafanderben. Sőt, lehetetlen leválasztani és csatlakoztatni egy modult a Hold pályáján, ha ezt még soha nem tette meg, legalábbis a földön.
A második következtetés kevésbé eredeti. Az Egyesült Államok nagyon piszkosul dolgozik mind a politikában, mind az űrben, és erről nem csak a cikkben leszünk meggyőződve, de - biztos vagyok benne - a későbbi eseményekben is.
A harmadik következtetés: "vérszomjas oroszok", akik nem értékelik az emberi életet, valamiért az egyetlenek, akik becsületesen vezették az űrversenyt, és nem is gondoltak semmilyen csúnya "trükkre".
De mi a helyzet a kínaiakkal, megértik -e, hogy rossz példát vettek a "rosszfiúktól"? Természetesen megértik, ezért aktívan fejlesztik az "emberi" hordozórakétákat. A legérdekesebb dolog az, hogy ugyanazoknak nevezik őket, mint a "heptyl" - "Nagy kampány". Hogyan nevezhető egy szarvas és egy teve azonosnak? Nem az üzemanyagról van szó, ezekben a hordozókban minden más, a motoroktól a színpadok elrendezéséig. Még az amerikaiaknak sem jutott eszükbe ilyen szemtelenség. Itt a válasz nyilvánvaló: egy „márka” alatt az Égi Birodalom cinikusan „szürke foltot” akar álcázni űrhajósának testén.
Kína jól megtanulta a politika egyik szabályát - nem számít, hogy mit és hogyan tesz, a lényeg az, hogyan mutatja be, joggal hiszi, hogy a „kényes” pillanatokat kitörlik az utókor emlékezetéből. De az orosz nyelv szent nyelv, számunkra az „emlékezet” és a „megértés” szinonim szavak. Ha megértjük a probléma lényegét, erre mindig emlékezni fogunk.
A kínai témát befejezve mondjuk azt is, hogy egyes hordozókon nem lehet az űrbe repülni, ezért az Égi Birodalom kifejlesztett különösen egy űrhajót és egy pályamodult. Igaz, a "kínaiakra" jellemző "sajátosságokkal" "fejlesztette" őket. Az űrhajó hasonlósága a Szojuzunkhoz és a modul a Szaljuthoz annyira feltűnő volt, hogy túlságosan humánus elnökünk mégis úgy döntött, hogy egy kicsit vékonyítja az űr „ötödik oszlopának” karcsú sorait. A ZAO TsNII Mashexport öt alkalmazottja a távolba ment (nem az űrbe, hanem a tajgába), négyen 11 évet kaptak, igazgatójuk, Igor Reshetin akadémikus 11,5 évet „ragadott” szigorú rezsim kolóniában. A KNK kormánya egyébként arra kérte Oroszországot, hogy bocsássa szabadon az alkalmazottakat, és vigye át őket gondozásuk alá. Hogyan fognak "pártfogolni" - valószínűleg sejtheti, hogy a nemzet hősei lesznek. Szóval kíváncsian várjuk, hogy a rakétáink milyenek lesznek a kínaiak által "vetített" hordozók. Addig az amerikai űrhajósok soha nem bíztak csavarkulccsal a kínai Wangra. Most már tudod, miért.
A Szovjetunió felbecsülhetetlen értékű öröksége
Az előző fejezetekben leleplezve más országok katonai űriparának hibáit, csak egy célt tűztem ki magam elé: hogy ne csodálkozva és félig tátott szájjal tekintsünk a Nyugatra, különösen Kínára. A Szovjetunió elhagyott minket.
Rögtön azt mondom, hogy az érintés már nem maradt el, de az ötletek megmaradtak. Most nagyon fontos számunkra, hogy meghatározzuk a szovjet tér fejlődésének vektorát, és ha jó irányba megyünk, akkor egyetlen amerikai, európai vagy kínaiak sem jutnak el drága programjaikkal. Végül is mindig igaz, ha a teknős a helyes irányba megy, akkor ő lesz az első, aki eléri a célt, és nem egy fürge nyúl, aki tompán rohan a másik irányba. Világosan láttuk, és látni fogjuk még, hogy a kozmonautika genezisében, akárcsak az evolúcióban, vannak zsákutcák, ahol az állatok egész osztályai kihalnak. Ez analógiát sugall a dinoszauruszok és a buszok között. És itt a fél baj, hogy lovagként tér vissza az útkőhöz, rengeteg anyagi és technikai erőforrást és időt vesztegetve, tragédia, ha ismét rossz irányba megy, és akkor valószínűleg nem fog tudni menni ismét vissza.
Csak azt, hogy mindannyian tökéletesen tudjuk, hogy a világűr mindenekelőtt az állam biztonsága. Ezért ahhoz, hogy a helyes irányba haladjunk, világosan el kell képzelnünk, hogy a vektor miből állt a mai napig, és milyen "dudorokkal" töltötte ki magát a világ kozmonautika. Az űrhajósok története egyértelműen megmutatta, hogy senki sem tanítja ezt a történetet. Végül is minden sakkozó azt fogja mondani, hogy egy elveszett játék hibáinak elemzése sokkal értékesebb, mint egy megnyert játék.
Most értsük meg a világ kozmonautika irányait, különösen azért, mert ezt most nagyon könnyű lesz nekünk megtenni. Ennek az az oka, hogy legfőbb versenytársunk - az Egyesült Államok, miután eltemette az újrafelhasználható űrhajók programját, és ezzel együtt az emberes űrkutatást, most tért vissza ehhez az akadályhoz. Érdekes számunkra, hogy tudjuk, melyik irányba lovagolt az "amerikai mustang", hogy felmérjük, helyes -e, és magunk döntsük el, hogy ezt a "lovat" követjük, vagy a saját utunkat járjuk, tudva, hogy ő az, mint egy biatlonista, büntetőhurok.
Ezután eldöntjük, hogy mely "űrhatalmakat" vesszük figyelembe. Kínával minden világos. Létre kell hozniuk egy "emberi" rakétát, még akkor is, ha lemásolják (kitalálják, ki?), De ez nem olyan gyors, különösen a motorok, ez nem valamiféle orbitális modul, amit "fel kell csavarni". Egyébként megpróbáltuk és továbbra is megpróbáljuk nem érinteni a műholdakat, hajókat, pályamodulokat és így tovább, mert hordozórakéták nélkül mindez semmi. Röviden, az Égi Birodalom a következő 20 évben biztosan nem fogja uralni az űrt.
Figyelmen kívül hagyjuk az Európai Uniót is, már csak azért is, mert egyáltalán nem rendelkeznek emberes űrkutatással. Később Ukrajnáról fogunk beszélni, de egy másik alkalommal természetesen azt is félresöpörjük. Nyilvánvaló okokból nem is nyúlunk más "hatalmakhoz". Marad az Egyesült Államok.
Most el kell gondolkodnunk azon, hogy mi legyen ez az "áttörő rakéta". Itt elkezdjük részletesebben belemélyedni abba az örökségbe, amelyet a Szovjetunió hagyott ránk. Azonnal meg kell mondanom, hogy ez nem valami fólió vagy "Nagy Péter végrendelete az utódoknak" - ez a szupernehéz hordozórakéták Energia családjának diadalmas projektje. Ez a modulárisan összeszerelt transzformátor rakéta 30 tonnás (Energia-M) és 175 tonnás (Vulcan-Hercules) rakományokat tud pályára állítani, és ez nem volt a határ! Mindenki számára világossá vált, hogy egyetlen rakéta, amely két modulra épül (a 2. szakasz tartóblokkjára és az 1. szakasz oldalsó blokkjára), képes a szállított rakomány obszcén gigantikus szegmensét az űrbe befogni. De van egy probléma: erre az "óriási szegmensre" kevés a kereslet. Ezért, amikor a 100 tonnás "Buran", amely ennek a fuvarozónak a fő rakománya volt, "elrendelte, hogy sokáig éljen", akkor az "Energy" ugrott a "sírba" utána. Itt minden logikus: a BelAZ számára veszteséges olyan rakományt szállítani, amelyet a Gazelle képes kezelni. Igaz, a gyártás moduláris elve kitartónak bizonyult, az 1. szakasz blokkjai ("Zenith") még mindig tökéletesen repülnek, így öt év múlva az "Energia" "újraéleszthető". Sőt, még az Energia tervezésének szakaszában is felmerült az ötlet, hogy a moduláris elvet a szállított rakomány egy igényesebb szegmensére, azaz 2-35 tonnára helyezzék pályára. A nehéz, közepes, könnyű és akár ultrakönnyű rakéták egész galaxisa mehet "nyugdíjba". Ezenkívül a súlyszegmens és a rakomány jellege lehetővé teszi egy emlékeztető rakéta létrehozását egy modul alapján! Bírálja meg maga, már nincs szükség a Buran felszerelésére a 2. fokozatú támogató blokkra, most az 1. szakasz oldalsó blokkja fogja betölteni a támogató blokkot. Tehát tudósaink előálltak az ötlettel, hogy univerzális rakétamodult (URM) hozzanak létre. Most jön a szórakoztató rész. Az amerikaiak is eljutottak az univerzális modulhoz, de itt elválnak útjaink.
Így a kiküszöbölés módszerével arra a következtetésre jutottunk, hogy a világűrverseny két hordozórakéta -gyártás moduláris elvén alapuló globális űrprojekt - az orosz Angara projekt és az amerikai Falken by SpaceX. E projektek összehasonlításával megállapíthatjuk, hogy melyik ment rossz irányba. Sőt, ismerve az előző fejezetek konstrukciójának posztulátumait, könnyű lesz ezt megtenni. Először is el kell döntenünk, hogy tervezési szempontból mi legyen az ideális modul. Itt nem nyitjuk meg Amerikát, ha azt mondjuk, hogy a modulnak könnyen gyárthatónak és működtethetőnek kell lennie, ez pedig azt jelenti, hogy a modul tápegységének egyszerűnek kell lennie.
Most meg kell zavarodnunk a kérdésen: mi adja a tápegység maximális egyszerűségét? A teljesítményszakasz egyszerű, ha egy motorral van felszerelve, és egyszerű motor, ha egy fúvókával rendelkezik. Minden olyan tiszta, mint a nappal. Minél több felesleges elemet távolítunk el a rendszerből, annál egyszerűbb lesz a rendszer, ezért hatékonyabb lesz. Nem akarom tovább ismételni magam. Például hasonlítsuk össze a Falken-Khevi rakétát és a teherbírás szempontjából hasonló változatunkat, az Angara A7-et.
Rakétánk 7 motorral indul, az amerikai 27 -el! Azonnal felmerül a kérdés: hogyan fognak az amerikaiak négyszer olcsóbb motort gyártani, mint a miénk? Valószínűleg a dolgozóik négyszer kevesebbet keresnek, vagy négyszer termelékenyebben dolgoznak. Beszélni fogunk még a SpaceX gitározott amerikai teljesítményéről, de valójában a kérdés komoly. Végül is nyilvánvaló, hogy két motor, ha minden más egyenlő, drágább, mint egy azonos teljesítményű, nemhogy négy. Világos, hogy az indítások deklarált olcsósága egy alacsony minőségű blöff, amelyet az „ötödik rovatunk” szelíden „megcsalt”. A legmeglepőbb az, hogy a kereskedelmi alkatrész nem olyan rossz. Az igazi rémálom ennek a problémának az építő eleme. Ha a történelem megtanított volna valamit a tervezőiknek, bizonyára azon tűnődtek volna, miért bizonyult sikeresnek a "hold" rakétájuk, de az analóg N -1 nem?
A "Saturn-5" esetében 5 motor indul egyszerre. A tervezőinknek azonban „okosnak” kellett lenniük, nem volt idő erősebb „motorok” létrehozására, ezért a „holdunkba” 5 helyett 30 motort kellett behelyeznünk! Szerinted melyik rakétával könnyebb szinkronizálni a munkájukat, melyik rakéta van jobban irányítva - 5 hajtóművel vagy ha 6 -szor több van belőlük?! A válasz nyilvánvaló. Bármennyire is "harcoltak" okos fejünk, de az N-1-en nem lehetett kiküszöbölni a kibontakozó pillanatot, az erős rezgést, a hidrodinamikai sokkokat és így tovább. Nehéz ellenállni az alapvető tervezési elveknek! De a miénknek természetesen nem volt hová mennie, a pénzt akkor nem igazán vették figyelembe, de miért nem értik ezt a tengerentúli kollégáink? Hiszen a motor a kezdetek kezdete, a rakéta lelke, és az ilyesmi nem vicc. Annak érdekében, hogy ne tegyük szemre az amerikaiakat ostobaságukért, tegyük fel, hogy nem értik teljesen a probléma súlyosságát, különösen azért, mert ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
E kulcsfontosságú kérdés teljes körű megvilágításához nézzük meg közelebbről, mi az RD -191 - az "Angara" motorja. Ez a motor nem más, mint a legendás motor "negyede", a valaha létrehozott legerősebb motor - RD -170. Mint fentebb írtam, az RD-170-et az Energia és a Zenit 1. fokozatú modulján használták. Ahogy Vitaly Lopata, az RSC Energia elnöke mondta, "százhetven" legalább 50 évvel megelőzte az amerikai motorokat!
Létrehozásának összetettsége aláhúzza azt a tényt, hogy fejlesztését 8 évig végezték. Azt is elmondom, hogy létrejött egy "átmeneti verzió", amely az RD-170 "fele",-az RD-180. Érdekes történet alakult ki ezzel a "motorral" is. Annak érdekében, hogy az "adapter" ne maradjon laboratóriumi kiállítás, elkezdték eladni az USA -nak atlaszukért. Sőt, Jelcin (valószínűleg másnaposan) megadta nekik az RD-180 használatának minden jogát, beleértve a gyártását is! Ezen motorok megalkotója, Boris Katorgin akadémikus figyelmeztette az amerikaiakat, hogy legalább 10 évre lesz szükségük a reprodukálásukhoz. Mint mindig, a cowboy arrogancia megtette a hatását, és 4 évesnek nyilvánították. Négy év telt el, és azt mondják: valóban hat évre van szükség. Aztán újabb nyolc évet jelentettek be. Ennek eredményeként 18 év telt el, és "a dolgok még mindig megvannak".
Most gondoljunk bele. Három motort gyártunk-RD-191, RD-180 és RD-170, egy, kettő és négy fúvókával. A gyártáshoz használt egységek többsége (beleértve az egyedi égéstér) nyilvánvaló okokból azonos. Nem nehéz kitalálni, hogy ez hogyan befolyásolja a termékek költségeit. A következtetés egyértelműen azt sugallja: az "Angara" technikailag és gazdaságilag is felülmúlhatatlan motorral rendelkezik.
Véleményem szerint ezt a nagyon fontos témát lezárva nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a kérdést, hogy miért sikerült Amerikának egy időben egy erőteljes "hold" motort létrehozni, és most a SpaceX bármit "belök" a "Folken" -be? A tény az, hogy amikor a "hold" F-1 motort létrehozták, a NASA költségvetése több mint 4% -a volt a szövetségi költségvetésnek, most 0,5%, vagyis százalékban 8-szorosára csökkent! Ugyanez mondható el a NASA dolgozóinak létszámáról: akkor elérte a 400 ezer dolgozót, és már 1988 -ban ez a szám 52 ezerrel, azaz ismét 8 -szor kevesebbel érte el. Nem fogom becsapni a dollár -összehasonlításokkal, mivel lehetetlen összehasonlítani az akkori és a mai valutát.
Mindenesetre a "tér" költségvetések közötti különbség ugyanaz. Ismétlem, akkor minden a tét volt, de most ahhoz, hogy legalább "klónozzák" az RD-180-at, csak több mint egymilliárd dollárt kell költeniük a próbapadokra, ugyanezen Katorgin szerint!
Mit reméltek? Talán Borisz Nyikolajevics olcsón eladta volna nekik a lelátókat? Más szempontból azonban az amerikaiak gyorsan "gondolkodnak". 2014 májusa óta az RD -180 megvásárlására vonatkozó új szerződések megkötése bírósági végzéssel megszűnt, egy versenytárs - SpaceX! Ez már úgy néz ki, mint a nemzeti mazochizmus a vállalati idiótiával kombinálva.
Azt is el kell mondani, hogy Amerikának nulla volt az esélye arra, hogy "megfelelő" motort készítsen a "Folken" -nak a "holdi" F-1-ből. A lényeg nem is az, hogy az F-1-et már régóta nem gyártják, egyszerűen lehetetlen volt "fél" vagy "negyed" -et készíteni belőle-Brown motorja egykamrás volt, egy fúvókával. E tekintetben csodálkozik tervezőink technikai előrelátásán. Akkor végül is mit tudnak ellenállni az amerikaiak az Angarával? Csak az, ami mindig sikerül nekik, egy erőteljes "ötödik oszlop". Ezekről a "láthatatlan harcosokról", akik obszcén módon betöltötték az orosz katonai űripart, a következő fejezetben lesz szó.
