Olvastam Svetlana Denisova anyagát az Amtorgról és hazánk gazdaságának megerősítésében betöltött szerepéről a huszadik század 20-30-as éveiben, és úgy gondoltam, hogy ezt kiegészíthetjük még egy, a háborút, de az információs háborút érintő anyaggal! Sajnos nem mindenki ismeri mindazokat a károkat, amelyeket az ezen a csatatéren elveszettek magukban viselnek. Sőt, a kár nemcsak a spirituális szférában van, hanem közvetlenül pénzben is.
Szovjet traktorok a Cseljabinszki Traktorgyár közelében.
Sőt, a Szovjetunió történetében nagyon gyakran előfordult, hogy sajtónk maga is nagy károkat okozott hazánknak, egyidejűleg … a legjobb szándékkal. Ennek oka elsősorban a professzionalizmus hiánya, vagy inkább - alacsony szintje és őszinte idealizmusa - a testvérek -munkások iránti hit hiánya. Ez a hit azonban nem a saját részvétele nélkül jött létre. Sok -nagyon sok példa van, elég legalább ugyanazt a Pravda újságot elolvasni. De az Amtorg esetében különösen leleplezőek és beszédesek.
Először is az Amtorg vezetősége nyilvánosan kijelentette, hogy ez a társaság amerikai részvénytársaság, bár valójában a Szovjetunió kereskedelmi küldetése volt. Az államokban olyan "hivatalok" érdekeit képviselte, mint Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Cukorosztálya és sok más szovjet szervezet, míg az új társaság részvényesei a Népbiztosság voltak. Külkereskedelem, Gostorg és más szervezetek. Vagyis csak jel volt, és az ezzel kereskedő amerikaiak természetesen tudták vagy sejtették, de hallgattak. A szovjet arany és szőrme öklendezte őket! De … a közvélemény ellenezte Szovjet -Oroszországot. Az USA -ban tucatnyi (!) Fehér emigráns újság jelent meg, amelyek nem a szovjetekkel való kereskedésre szólítottak fel, hanem blokáddal elfojtották őket. És a nyomtatott kiadásaink tovább őriznék ezt a "Punchinelle titkát", de … Néha teljesen ésszerűtlenül viselkedtek!
Például 1926 -ban a Szovjetunióban megszakították a traktorfelszerelések behozatalának tervét. Az, hogy az amerikaiak ezt nem tudják, szerencsejátékkal játszhatott, ha kedvezményes kölcsönöket szereztek az amerikaiaktól, de mivel a Pravda, majd a Economic Life már beszámolt erről, az Amtorg a régi feltételekkel kapott kölcsönöket, vagyis túl kellett fizetnem a traktorokért! És ez annak ellenére, hogy V. I. Lenin "A szovjet hatalom azonnali feladatai" - "Gazdaságilag legyen a főnök, ne lopjon, ne tétlenkedjen!" - már megjelent, és a Pravda oldalairól folyamatosan felszólítottak a nép pénzének megtakarítására!
Az 1930 -ban lezajlott epizód azonban a Caterpillar Motor Company -val folytatott epizód lett a koronája a szovjet sajtó "felforgató" tevékenységének az Amtorg ellen. A lényeg pedig az volt, hogy a szovjet fél be akarta vonni a Caterpillart egy nagy cseljabinszki traktorgyár tervezésébe és építésébe. Az amerikaiak egyetértettek ezzel a javaslattal, de nagyon kényelmetlen és kemény feltételeket állítottak oldalunkra, emellett pedig sok pénzt kértek a munkájukért. A kompromisszumok nélküli üzletemberek ellenállásának leküzdése érdekében a Szovjetunióban nagyszabású PR-akcióra került sor. A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács rendeletet tett közzé, amely kimondta, hogy az új Cseljabinszki gyárat szovjet mérnökök tervezik önállóan. Ezt a kijelentést megerősítette a Pravda című újságban megjelent Osinsky Szövetségi Autotraktor Szövetség elnökének adott interjújában.
Az Amtorg igazgatótanácsának elnöke dacosan tárgyalásokat is kezdett Allis Chalmers -szel, vagyis minden erejével az amerikaiak azt a benyomást keltették, hogy a szovjet fél teljesen érdektelen a Caterpillarral való együttműködésben, és éppen ellenkezőleg, vágyát fejezte ki foglalkozik versenytársával. A lépés nagyon okos és finom volt. Ráadásul a most kezdődő válság csak veszteségeket ígért a cégnek, és nem tette lehetővé, hogy sokáig „késlekedjen” és gondolkodjon, de itt nyilvánvaló és egészen reális jövedelem volt az elkövetkező években. Még egy kicsit, és a Caterpillar feladta volna, és ezüsttálcán hozta volna a kívánt szerződést. És itt lépett közbe a szovjet sajtó.
És úgy tűnik, hogy semmi sem történt volna. Csupán arról van szó, hogy a For Industrialization című újság egy rövid feljegyzést tett közzé, amelyben arról számoltak be, hogy egy küldöttség már elutazott Moszkvából Amerikába, hogy tárgyalásokat folytasson a Caterpillarral a cseljabinszki traktorgyár építéséről. Az elnök egy bizonyos Lovin elvtárs volt, és … ez elég volt ahhoz, hogy a Caterpillar igazgatótanácsa azonnal felpörögjön, és ne figyeljen tovább az Amtorg versenytársával, Allis Chalmers -szel folytatott tárgyalásaira. Egyszer Amerikában a delegáció megállapította, hogy az amerikaiak helyzete egy cseppet sem változott, és amikor Lovin megpróbált nyomást gyakorolni rájuk, újságkivágást mutattak neki dátummal! Sőt, az igazgatók azt mondták a delegáció tagjainak, hogy ha továbbra is az orruknál fogva próbálják vezetni őket, akkor minden bizonnyal az újságokba kerülnek információk erről a csúf történetről. Rettenetes botrány lesz, amely nagyon kedvezőtlenül befolyásolja a fiatal szovjet állam hírnevét (ami nem valószínű, hogy a „nagy moszkvai népnek” tetszik) és magának Amtorgnak a hírnevét itt, az Államokban! És egyértelmű, hogy utána fizetnünk kellett, mennyit kértek!
Igaz, 1927 -re a Szovjetunióval folytatott kereskedelem tekintetében az Egyesült Államok piacának helyzete kezdett a javunkra formálódni. Bár a szovjet piac az amerikai vállalatok összes külföldi kínálatának mindössze 1, 15% -át tette ki, vagyis általában "mínusz", az ezeken a százalékokon belüli elosztásban, a kép teljesen más volt. Tehát a Szovjetunióban az amerikai traktorok 23% -át, a bányászati berendezések 23% -át, az autók és repülőgépek 16% -át, valamint a különböző szerszámgépek 10-15% -át szállították. A számok, mint látható, lenyűgözőek. A traktorok esetében az összes termelés közel negyede az Egyesült Államokban. És megértették, hogy ha ez a piac összeomlik, nem lesz jó, a traktoripar válsággal néz szembe! Ennek eredményeképpen teljesen természetes volt, hogy az amerikai üzleti környezetben egy meglehetősen erőteljes szovjetbarát (vagy inkább Amtrade-párti lobbi) alakult ki, amely a szovjetellenes harci erőn felül volt. - Hiszünk Istenben, a többi pedig készpénzben! - mondták annak idején az amerikaiak, és mit kifogásolhatnának ellenük a "vörös veszélyes harcosok"?
És a változásokat először a sajtó vette észre először, csak most az amerikai. A Szovjetunióval szembeni hangja felmelegedett a szemünk előtt, miközben az amerikai újságok egyre rosszabbul írtak a cári Oroszországról és a "fehér" emigránsokról. Eljutott odáig, hogy már 1925 -ben (!) Maga John Rockefeller, akit érdekeltek az olajszindikátusunk ügyletei, megjelent a bolsevikok diplomáciai elismeréséért. De ez volt az a személy, akinek tulajdonították a mondatot: "Ami jó a Standard Oil -nak, az jó Amerikának!" Igaz, sokféle erő ellenezte a Szovjetunióval való együttműködést, kezdve a mormonokkal, sőt … az Amerikai Munkaügyi Szövetséggel, amely úgy vélte, hogy a sztrájk -tilalmakkal a szovjet kormány megsértette a munkavállalók jogait! A szőrmék nagyon elégedetlenek voltak az Oroszországgal folytatott kereskedelemmel, és panaszkodtak az amerikai kormánynak, hogy a Szovjetunió Amtorgon keresztül orosz szőrmékkel töltötte meg az államokat, és szőrmefarmjaik hatalmas veszteségeket szenvedtek. De … mi az a szőr egyetlen traktorhoz képest?
Mindent összevetve, 1923-1933. a Szovjetunió nehéziparában 170 megállapodást írtak alá a technikai segítségnyújtásról: 73 német vállalattal, 59 amerikai vállalattal, 11 francia vállalattal, 9 svéd vállalattal és 18 más országok cégeivel. Szovjet mérnökök-gyakornokok amerikai gyárakba látogattak, és különösen a Ford Rouge-i gyárában nagyon elégedettek voltak a fogadtatással. Megmutattak és elmagyaráztak mindent, ami számukra érdekes volt. De az is előfordult, hogy a látogatók egy része megsértette a gyártási fegyelmet, és a cég adminisztrációja megjegyezte a hiányzások és a kézművesek iránti engedetlenség eseteit.
Úgy tűnik, hogy több szerződés született a németekkel, de az amerikaiakkal kötött szerződések "több pénzben" és nagyobbak voltak. És így csak egy küllőt tettek a szovjet újságok kerekeibe! Nem egyszer vagy kétszer írták, hogy például az „Amtorg” szovjet cég által megvásárolt amerikai traktorok érkeznek Odesszába, és lehetetlen minden tekintetben így írni. Eljutott odáig, hogy az Amtorg dolgozói kénytelenek voltak az "illetékes hatóságokhoz" fordulni egy kéréssel … mérsékelni a szovjet újságírók lelkesedését munkájuk ismertetésében ", mert a valódiságukból származó veszteségek dollárban és nyilvánosságban vannak kifejezve!
De Amtorg valóban a szovjet védelmi ipar valódi kovácsa volt. Ezek a Sztálingrádi, Cseljabinszki és Harkovi traktorgyárak, de valójában a tartálygyárak, amelyeket Albert Kann projektje alapján terveztek, és a tárgyalások az Amtorgon keresztül folytak. Meg kell neveznünk a Permi Repülőgépgyárat is, ahol elindították az amerikai Wright-Cyclone R-1820F-3 motor engedélyezett példányának, az M-25-ös motorok gyártását. Őket-és csaknem 14 ezret gyártottak a Szovjetunióban-az I-15, az I-153 "Chaika" és az I-16 vadászgépek felszereléséhez használták. Svetlana Denisova írt W. Christie tankjáról (amelyeket egyébként tőle vásároltak, nem egyet, hanem kettőt). De nem írta, hogy bár nem ismert, hogy a Liberty motor engedélyét a Christie tankjainak engedélyével együtt vásárolták-e meg, a Szovjetunió később megkezdte az amerikai motor analógjának gyártását az M-5 index alatt, amely több ezer példányban készült! És itt vannak az Amtorg munkájának konkrét adatai: 1925 -1929: 1925. december - Ford Motor Company - 10 000 traktor vásárlása. 1927. január - A Ford Motor Company további 3000 traktort vásárolt. 1929. május - "Ford Motor Company" - szerződés a Szovjetunióban autók gyártására és berendezések beszerzésére alkalmas kapacitások előállítására - a szerződés értéke 30 millió dollár volt. 1929. július - "Caterpillar Motor Company" - 960 traktor vásároltak. 1929. augusztus - Cleveland Motor Company - traktorok és alkatrészek vásárlása - szerződés értéke 1,67 millió 1929. november - Frank D. Chase - műszaki és mérnöki segítségnyújtás egy traktorgyár építésében. 1929. december - Ford Motor Company - 1000 traktor vásárlása.
A legfontosabb, hogy mindez a kereskedelem egy olyan országba ment, amelyet az Egyesült Államok hivatalosan nem ismert el! Tehát valóban nehéz túlbecsülni az Amtorg tevékenységét, de fel kell mérni a „toll úttörőinek” (akik csak az igazat mondták!) „Igazságát” annak biztosításában, hogy munkája csak egyenesen szakszerűtlenségként értékelhető!
