A Le Bourget-2019 Nemzetközi Aerospace Szalon hétfőn indult Párizs külvárosában. Sorban 53. lett. Ennek az eseménynek a fontosságát aligha lehet túlbecsülni. Ez a világ egyik legnagyobb légiközlekedési szalonja, amelyen belül többmilliárd dolláros megállapodások megkötésére lehet számítani, amelyek bizonyos területek fejlődését hosszú évtizedekre előre meghatározhatják. Az eseményen 48 ország vesz részt, köztük Oroszország is, amelynek sajnos kevés a dicsekedése az európai "barátok" előtt. Például csak makettek lesznek harci járművekből. Ez nem utolsósorban a Nyugat szankciópolitikájának köszönhető.
Azonban a Sushki és a MiG -k nélkül is emlékezni fognak a légiközlekedési szalonra, mert az első napon megmutattuk, mire sokan várnak hosszú évek óta. Mégpedig egy ígéretes európai újgenerációs vadászgép New Generation Fighter (NGF) megjelenése, amely a Future Combat Air System vagy az FCAS nagyszabású védelmi programjának része lett.
Néha „rendszerek rendszerének” is nevezik, mivel ez a program különféle irányú munkát foglal magában, és ideális esetben az EU történetének legjelentősebb védelmi programjává kell válnia.
Ma az FCAS fő szempontjai így néznek ki:
- Egy új generációs harcos.
- Pilóta nélküli légi járművek (amelyek esetleg szárnyakként fognak működni).
- Műholdas csillagkép.
- Új repülőgép -fegyverek.
- Új ellenőrzési és irányítási módszerek.
Mindez persze relatív: a konkrét tervek többször is megváltozhatnak az NGF várható üzembe helyezése előtt 2030 végén. Most három aktív résztvevője van a repülőgép -létrehozási programnak: Franciaország, Németország és Spanyolország, amely nemrég csatlakozott hozzá. A vezető szerepet a francia Dassault Aviation társaság játssza, emellett a felelősség a páneurópai Airbus Defense and Space mérnökeire hárul.
Ahogy korábban bejelentettük, az új vadászgép a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon helyére lép. Mind az EU -országok légierejében, mind konkrétan a francia haditengerészetben. Ez fontos tisztázás, hiszen egy időben a harcos fogalmával kapcsolatos viták összevesztek Nagy -Britanniával, Németországgal és Franciaországgal, így utóbbi ment a maga útján, felépítve a már említett Rafale -t, amely, mint tudják, fedélzeti változatot kapott.
Mit mutattak nekünk?
Az új repülőgép teljes méretű makettje sok elgondolkodtató lehetőséget adott. Először is, a „minimalizmus” azonnal megragadta a szemem. Tavaly a britek bemutatták a hatodik generációs BAE Systems Tempest makettjét. És enyhén szólva minden szempontból sokkal jobban sikerült, és általában nagyon lenyűgözőnek tűnt. A Dassault Aviation által bemutatott modell leginkább a fiatal repülőgép -modellezők körének egyik "repülőgépéhez" hasonlít: nem teljesen világos, hogy miért van ilyen komoly ügyben a gazdaság.
Másodszor (és ez talán még fontosabb), a jövő harci repülőgépeinek megjelenése ugrásszerűen változik. Az európai vadászgép megértésének fejlődéséről beszélünk, amely mellesleg előre meghatározhatja a világ teljes harci repülésének fejlődését, ahogy az ötödik generáció elsőszülöttjénél volt az F személyében -22. A bemutatott elrendezés nagyon különbözik az Airbus 2017 -ben bemutatott Euro6 koncepciójától, és ami még fontosabb, a Dassault Aviation által 2018 -ban bemutatott repülőgépektől. Ha az utóbbi aerodinamikai elrendezése hasonló volt a hatodik generációs F / A-XX vadászgép amerikai koncepciójának sémájához, akkor az új elrendezés esetében összefüggés van az YF-23-mal. Ő, emlékezetünk szerint, integrált aerodinamikai sémát kapott gyémánt alakú középszárnyú tervben, vágott hegyekkel és V alakú farokkal. Ha figyelünk a légbeömlők alakjára, akkor nagyon világos kapcsolat van az F-35-tel és a kínai J-20-mal és J-31-el. Ezeket a megoldásokat úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a modern vadászok olyan kulcsfontosságú mutatóit, mint a frontális (és nem csak) hatékony szórási terület (ESR). Vagyis durván szólva, hogy a repülőgépet a lehető legzavaróbbá tegyük, miközben megtartjuk a magas repülési teljesítményt.
Nagy magabiztossággal elmondható az is, hogy a gép két motort fog kapni, és emberes / opcionális lesz. Ez hasonlít más hatodik generációs vadászgépekhez. Ma már ismert, hogy a francia Safran cég és a német MTU közösen fejleszti egy új vadászgép motorját.
Fogalmi kérdések
Egy csekély mennyiségű információ és egy furcsa előadás teljesen jogos kérdést vet fel: maguk az európaiak akarnak -e új vadászgépet szerezni? Végül is nem zárható ki, hogy mind az új generációs vadászgép, mind pedig a BAE Systems Tempest lett az "Öreg Világ" reakciója a jelenlegi amerikai elnök Twitter -tevékenységére. És az "európai védelmi szuverenitásról" szóló beszéd elhalványul egy új amerikai vezető megválasztásával, aki többet fog gondolni szövetségeseire.
Egyelőre azonban minden az uniós országok kezdeményezéseinek komolyságáról tanúskodik: néhány évvel ezelőtt elvileg lehetetlen volt ilyen tevékenységet elképzelni. Körülbelül 2014-ig úgy tűnt, hogy a Typhoon és az F-35 lesz a fő európai vadászgép a 2050-es években.
Itt sokáig "fantáziálhat", de jobb, ha megadja a szót a Dassault Aviation vezérigazgatójának, Eric Trapier -nek, aki bemutatta az új vadászgép elrendezését. „Az FCAS programban az elmúlt hónapokban elért előrehaladás figyelemre méltó. Ez fogja formálni a következő évtizedek legfontosabb légierő -programját Európában, és döntő lépés lesz az európai szuverenitás építésében” - mondta a Dassault Aviation vezetője.
Érdemes egy kicsit visszamenni, és emlékeztetni arra, hogy bár az első információk arról, hogy Franciaország és Németország egy új "hat" létrehozásáról szóló megállapodást kötöttek, több mint egy éve jelentek meg, a tényleges munkakezdés később kezdődött. Február elején vált ismertté a megállapodás aláírása a kutatómunka koncepcionális szakaszának megkezdéséről az új generációs vadászprogram keretében. Most egy közös ipari javaslatról beszélünk, amelyet Franciaország és Németország kormányának nyújtanak be egy új gépre. „Nagyon örülök annak a bizalmi és partnerségi szintnek, amelyet a Dassault -lal már a közös koncepció -tanulmányban létrehoztunk, és most az ipari javaslattal mindkét kormány elé kerülünk. Ipari együttműködésünk alapelvei közé tartozik a kollaboratív döntéshozatal, a világos menedzsmenthangolás, az átlátható munkamódszerek, valamint az általános előkészítés és tárgyalások a demonstrátorok képzésének első szakaszában” - mondta Dirk Hock, az Airbus Defense and Space vezérigazgatója.
A korábban megkötött megállapodás szerint ez a szakasz két évet vesz igénybe. Általánosságban elmondható, hogy a program sorsa eddig felhőtlennek tűnik. E tekintetben fel lehet idézni a Biztonságról és Védelemről szóló Állandó Strukturált Együttműködést (PESCO), amelyet 23 uniós ország írt alá még 2017 -ben, valamint Franciaország és Németország uralkodó köreinek közös erőfeszítéseit az egységes uniós hadsereg létrehozása érdekében. Senki nem mondja, hogy a NATO holnap szükségtelen eszköz lesz Európa számára, de egyre nehezebb megállítani az unió mozdonyát, még akkor is, ha az ultrajobboldal legutóbbi választásain sikereket ért el.
