Vlagyimir Putyin miniszterelnök csütörtökön, amikor meglátogatta a Moszkva melletti Zsukovszkijban található Központi Aerohidrodinamikai Intézetet (TsAGI), sietett a dicsérettel (lásd az alábbi cikket) "Putyinnak egy mesterséges intelligenciával rendelkező harcos repülését mutatták be Zsukovszkijban") az új ötödik generációs T-50 harci repülőgép vadászgépe. A vadászgépet, amely a miniszterelnök előtt 16. próbarepülését hajtotta végre, még nem lehet ötödik generációs repülőgépnek nevezni, mondják a szakértők: ahhoz, hogy így nevezzék, más elektronikus töltésre van szüksége. Időközben a PAK FA (Front Aviation Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) csak néhány követelménynek felel meg, amelyeket az ilyen osztályú gépek vonatkoznak - írja a "Moskovsky Komsomolets" (lásd az alábbi cikket) "A külső jobb, mint a belső").
Szakértők szerint, ha egy repülőgép nem felel meg a minőségi listán szereplő legalább két -három tétel követelményeinek, akkor nem tekinthető az ötödik generáció képviselőjének. Éppen ezért az amerikai F-35 és a hazai MiG-35 csak a valódi ötödik generációs repülőgépek-az F-22 és a T-50-költségvetési helyettesítői.
A Putyinnak csütörtökön Zsukovszkijban bemutatott repülőgép csak a követelmények egy részének felel meg. Különösen a vadászgép többfunkciós: mind légvédelmi feladatokra, mind szárazföldi célpontok bevetésére használható. Feltételezzük, hogy a multifunkcionalitás csökkenti a légi flotta kiszolgálásának és a pilóták képzésének költségeit.
Pénteken a "Címsorok" a Putyin Zsukovszkijban tett látogatásáról szóló legérdekesebb cikkeket tartalmazzák (lásd az alábbi cikket) "Vlagyimir Putyint egy ötödik generációs harcosnak mutatták be").
A T-50 vadászgép normál üzemben eléri a szuperszonikus sebességet. A negyedik generáció harcosainak az utóégetőt kellett használniuk ezekre a célokra. A T-50 motorja digitális vezérlőrendszer és plazma gyújtórendszer. Az ígéretes repülőgép-kialakítással együtt ez a motor szuper-manőverezhetőséget biztosít a vadászgépnek. A szakértők egy második fokozatú motor létrehozásán dolgoznak, amely javítja a repülőgép repülési jellemzőit.
A lopakodás, amely az ötödik generációs repülőgép kötelező minősége, csak részben valósul meg a T-50-ben. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderációban kifejlesztett összes katonai repülőgép közül ez a leginkább védett a radarérzékeléssel szemben. Azonban például az F-22 megalkotásakor az amerikaiaknak fel kellett hagyniuk a további manőverező képességgel a nagyobb lopakodás érdekében. Szakértők szerint az orosz szakemberek inkább e két tulajdonság manőverező képességét részesítik előnyben.
A PAK FA fel van szerelve a legújabb radarral, aktív fázisú antennasorral, amelyet a Műszerezési Kutatóintézet gyárt. Ez a radar átfogó és többcsatornás támadást tesz lehetővé a célpontok ellen, ami egy ötödik generációs repülőgép követelménye is.
Szakértők szerint a T-50-ből még mindig hiányzik az ötödik generációs repülőgéphez szükséges elektronikus töltés. Feltételezzük, hogy az ilyen típusú repülőgépeknek rendelkezniük kell a legújabb avionikával - körkörös információs rendszerrel, elakadásvezérlő automatizálással, taktikai helyzetjelzővel a különböző forrásokból kapott átfedő információkkal, valamint automatizált vezérlőrendszerrel. Korábban arról számoltak be, hogy az indiai Hindustan Aeronautics Limited vállalat kifejleszt egy navigációs rendszert és egy fedélzeti számítógépet a T-50-hez, amelyet exportálni terveznek.
Az orosz lopakodást külföldi repülőgépekkel tesztelik
A "Nezavisimaya Gazeta" szerint (lásd az alábbi cikket "Az ötödik generáció drága öröme"), a szakértők általában negatívan értékelik a hadsereg és a haditengerészet újrafegyverkezési kilátásait. Szakértők szerint 20 év alatt egyetlen új harckocsit vagy repülőgépet sem hoztak létre, és csak egy helikoptert fogadott el az orosz hadsereg. Szakértők szerint a T-50 repülési tesztjeit az üzemben francia technológiával végezték. A T-50 prototípusra importált avionikát telepítettek, a belföldit egy másik gépen tesztelik. Az orosz elektronikus töltőanyagnak a franciát kellene felváltania. Szakértők szerint ettől nem lesz olcsóbb a T-50, mint nyugati társai.
Putyin, a T-50 előző napi repülését figyelve megjegyezte, hogy az ötödik generációs vadászgép 2,5-3-szor olcsóbb lesz, mint külföldi társai. Mint a miniszterelnök megjegyezte, ez egy olyan jármű lesz, amely manőverezhetőségében, fegyverzetében és hatótávolságában felülmúlja az amerikai F-22-est.
Mint Putyin emlékeztetett, a repülőgép -készítés első szakaszában 30 milliárd rubelt költöttek, és további 30 milliárdra van szükség a projekt befejezéséhez, majd korszerűsítik a repülőgép motorját és fegyverzetét.
A PAK FA maximális sebessége 2600 km / h, az utóégető maximális sebessége 2100 km / h. A gyakorlati repülési távolság 4300 km. A jármű 30 mm-es ágyúval, 8 belső és 8 külső felfüggesztési ponttal van felszerelve. Összehasonlításképpen: az amerikai F-22 Raptor maximális sebessége 2410 km / h, ennek a repülőgépnek az utóégető nélküli maximális sebessége 1963 km / h. Gyakorlati repülési távolsága 3219 km. Az F-22 egy 20 mm-es ágyúval, 8 belső felfüggesztési ponttal és 4 külső fegyverrel van felszerelve.
newsru.com
Putyin Zsukovszkijban egy mesterséges intelligenciával rendelkező harcos repülését mutatta be
Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök csütörtökön meglátogatta a Moszkva melletti Zsukovszkij Központi Aerohidrodinamikai Intézetet (TsAGI), és megismerkedett a Szuhoj által kifejlesztett új ötödik generációs T-50 harci repülőgép-ezt más néven mesterséges intelligenciával rendelkező repülőgép-tesztelésével.. Ez a repülőgép számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik, amelyek kombinálják a sztrájk repülőgép és a vadászgép funkcióit.
A repülőgép alapvetően új avionikai komplexummal van felszerelve, amely integrálja az "elektronikus pilóta" funkciót, és ígéretes radarállomással, fázisú antennarendszerrel. Ez jelentősen csökkenti a pilóta terhelését, és lehetővé teszi számára, hogy a taktikai feladatok elvégzésére koncentráljon-írja a "PRIME-TASS".
Az új repülőgép fedélzeti felszerelése lehetővé teszi a valós idejű adatcserét mind a földi vezérlőrendszerekkel, mind a légiközlekedési csoporton belül. A kompozit anyagok és az innovatív technológiák használata, a repülőgép aerodinamikai elrendezése és a hajtómű aláírását csökkentő intézkedések példátlanul alacsony szintű radar-, optikai és infravörös aláírást biztosítanak. Ez lehetővé teszi a harci hatékonyság jelentős növelését a munkában, mind a légi, mind a földi célpontok esetében, a nap bármely szakában, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között.
- Putyin 11 milliárd rubelre becsülte a Zsukovszkij Repülési Központ fejlesztését
Az autó több kört tett a repülőtér felett, hogy a vendégek teljes mértékben élvezhessék a látványt és értékelhessék a technikai lehetőségeket. A miniszterelnök alaposan figyelte a repülést, és tisztázó kérdéseket tett fel Szergej Ivanov miniszterelnök -helyettesnek és az őt kísérő Mihail Pogosyan, a Sukhoi Company főigazgatójának.
Beszélve akkor Oroszország tiszteletbeli tesztpilótájával, Szergej Bogdannal, aki repült, Putyin megjegyezte, hogy az ötödik generációs vadászgép 2,5-3-szor olcsóbb lesz, mint külföldi társai."Ez egy olyan jármű, amely fő versenytársunkat - az F -22 -et (USA) is felülmúlja manőverezhetőségében, fegyverzetében és hatótávolságában" - mondta a miniszterelnök. "És harci szellem" - tette hozzá a pilóta. - Először is - értett egyet Putyin.
A kormányfő emlékeztetett arra, hogy a repülőgép létrehozásának első szakaszában 30 milliárd rubelt költöttek, a projekt befejezéséhez további 30 milliárdra van szükség. Akkor kezdődik a motor, fegyverek stb. "Ez a termék hosszú gyártási élettartammal és hosszú élettartammal rendelkezik"-jegyezte meg Putyin. "30-35 év szolgálati idő lesz, figyelembe véve a modernizációt."
Szergej Bogdan a miniszterelnöknek elmondta, hogy az egyedülálló vadászgép mai próbarepülése a 16. volt a sorban, és a közeljövőben további további bevetések várhatók.
Rövid beszélgetés után a miniszterelnök és a pilóta elindult a vadászrepülőre, Putyin pedig bemászott a pilótafülkébe. Bogdan részletesen elmagyarázta a miniszterelnöknek a gép sajátosságait, és részben egy olyan rendszerre hívta fel a figyelmét, amely lehetővé teszi, hogy a pilóta irányítsa a repülőgép fő rendszereit anélkül, hogy levenné a kezét a fogantyúról. Szerinte ez különösen fontos a pilóta számára a túlterhelések során. "Tudom, repültem" - válaszolta Putyin.
Az ötödik generációs vadászrepülőgép első repülésére idén január 29-én került sor Komsomolsk-on-Amur-on, a Szuhoj-gazdaság részét képező repülésgyártó szövetség repülőterén. Az autó 47 percig a levegőben maradt. Aztán a vadászgépet Szergej Bogdan is pilotálta.
Április 29 -én megkezdődött a repülőgép előzetes tesztelési programja a Moszkva melletti Zsukovszkijban lévő Gromov Repülési Kutatóintézetben. Ma a repülőgép és rendszerei megbízhatóságát és biztonságát tekintve fejlettségi szintje lehetővé teszi a repülési tesztprogram teljes körű végrehajtásának biztosítását - írja a holding sajtószolgálatára hivatkozva az Interfax.
Ezt megelőzően Putyin megvizsgálta a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet. Látogatását a laboratóriumban kezdte, ahol a T-128 transzonikus szélcsatornát telepítették, amelynek segítségével repülőgépek és rakéták modelljeit tanulmányozzák. Különösen olyan repülőgépek modelljeit tanulmányozták, mint a Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, valamint a katonai Su-27, MiG-29 és az ötödik generációs T-50 típusú repülőgépek. Ezen kívül számos külföldi repülőgépet tanulmányoztak itt, különösen a Boeing és az Airbus modelleket.
Mint a laboratórium vezetője, Anton Gorbushin elmondta a RIA Novosti -nak, mindössze 11 ilyen szélcsatorna van a világon, amelyek közül csak kettő nagyobb, mint az orosz. A szakértők szerint azonban a T -128 -as áramlási minősége a legmagasabb - az egyenletesség, az alacsony turbulencia és az áramlás sebességének és sűrűségének megváltoztatása miatt. A csövet 1983 -ban építették, és a mai árakon 1 milliárd dollárba került volna az építése.
A TsAGI főigazgatója, Boris Aleshin a laboratóriumban tett látogatása során bemutatta a premiernek az itt tesztelt orosz repülőgép -modelleket. Különösen a Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 és MS-21 típusú alumínium modelleket mutatták be. Putyin felhívta a figyelmet az MC-21-es modellre, és megkérdezte, hány utas szállít egy ilyen repülőgépet. Aleshin azt válaszolta, hogy a jármű képes lesz 180 embert felvenni.
A főigazgató szerint az intézet jelenleg ígéretes repülőgépek kutatását és fejlesztését végzi, amelyeknek 2020-2025-ig kell megjelenniük. Aleshin megjegyezte, hogy ezek a repülőgépek a jelenlegihez képest felére csökkentik a kibocsátást és a zajszintet. Ezenkívül az új repülőgép kissé eltérő szárnyú és törzsű lesz.
A Zsukovszkij Repülési Központ fejlesztését Putyin 11 milliárd rubelre becsülte
A kormányfő viszont megígérte, hogy 2012 -ig 11 milliárd rubelt különít el a költségvetésből a Zsukovszkij Repülési Központ fejlesztésére. Ebből 4 milliárdot a város infrastruktúrájának fejlesztésére fordítanak. Putyin szerint további 1 milliárd rubelt különítenek el a TsAGI finanszírozására.
Hangsúlyozta, hogy ma ez az egyedülálló intézet, amely repülőgép -berendezések, valamint különböző összetett szerkezetek tesztelésével foglalkozik, folyamatosan működik. "2009 -ben a TsAGI 3,2 milliárd rubelre teljesítette a megrendeléseket, idén pedig már 4 milliárdért terheltek" - mondta a miniszterelnök.
Putyin azt is elmondta, hogy a TsAGI fejlesztésének hosszú távú tervei között szerepel három új, erős szélcsatorna létrehozása. "De ez már külön pénz. Körülbelül 60 milliárd rubel. Egy év alatt nem kerülnek kiosztásra. Meg kell értenünk, hogy mi itt a prioritás" - mondta.
A kormányfő hangsúlyozta, hogy a Zsukovszkijban található Repülőgép -építő Központ létrehozása pozitív hatással lesz magára a városra, különösen az infrastruktúrájára.
Jelenleg a TsAGI a világ legnagyobb repüléstudományi központja, ahol fejlett repülőgépek koncepcióit dolgozzák ki, és átfogó kutatásokat végeznek a repülés, a rakéta- és az űrtechnika területén. Az Intézet egyedülálló kísérleti bázissal rendelkezik, amely megfelel a legmagasabb nemzetközi követelményeknek. A TsAGI államvizsgálatot végez minden orosz repülőgépen, és végső következtetést von le az első járat biztonságáról.
newsru.com
Jobb kint, mint belül
A PAK FA -nak nincs hardvere, hogy a világ legfejlettebb repülőgépe legyen
A PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), amely ma a 16. próbarepülést hajtotta végre a miniszterelnök előtt, minden kétségtelen előnyével együtt, még nem nevezhető ötödik generációs vadászgépnek.
Amikor a múlt század 70 -es éveinek végén az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban elkezdték kialakítani a jövő repülő harci járműveinek koncepcióját, mindkét országban az első dolguk az volt, hogy kidolgozták az ilyen harcosokra vonatkozó követelmények listáját. A szakértők világszerte egyetértenek egy dologban: ha egy autó nem felel meg egy ilyen lista legalább két -három tételének követelményeinek, akkor nem tekinthető az ötödik generáció képviselőjének.
Csak ezért az eltérés miatt az amerikai F-35 és a hazai „MiG-35” csak költségvetési helyettesítője az igazi ötödik generációs repülőgépeknek: az F-22-nek és azoknak a repülőgépeknek, amelyekből végül a PAK FA lesz.
Addig is a hazai fejlesztés, amelyet csütörtökön mutattak be a jeles vendégeknek Zsukovszkijban, csak a követelmények egy részének felel meg.
Ez a vadászgép többfunkciós. Használható mind a légi fölény megszerzésének eszközeként, mind a légvédelmi feladatok végrehajtására, mind a szárazföldi célpontok elérésére. Ennek a megközelítésnek a sokoldalúsága hosszú távon csökkenti a légi flotta kiszolgálásának és a pilóták képzésének költségeit, nem beszélve a taktikai használat kényelméről.
Az ötödik generációs vadászgép a motorok normál működése során eléri a szuperszonikus sebességet. A negyedik generáció harcosainak be kellett kapcsolniuk az utóégetőt, hogy átléphessék a hanghatárt. Az NPO Saturn által gyártott PAK FA -ra szerelt motor, annak ellenére, hogy hasonló az előző generáció motorjaihoz, jelentős különbségeket mutat. Ez elsősorban egy digitális vezérlőrendszer és egy plazmagyújtó rendszer. Az ígéretes repülőgép-kialakítással együtt ez a motor szuper-manőverezhetőséget biztosít a vadászgépnek, és ez egy másik követelmény az ötödik generációs repülőgépek esetében. Megjegyzendő, hogy a tervekben már szerepel egy második fokozatú hajtómű létrehozása, amely tovább javítja a jövő repülőgépének repülési jellemzőit.
A T-50 lopakodása továbbra is vitatott kérdés. Kétségtelen, hogy az összes hazánkban kifejlesztett katonai repülőgép közül ez a legvédettebb a radarérzékeléssel szemben. Az F-22 megalkotásakor azonban az amerikaiaknak fel kellett hagyniuk a további manőverező képességgel a nagyobb lopakodás érdekében. Úgy gondolják, hogy a hazai fejlesztők az ellenkezőjét választják - a hazai vadászok hagyományosan nyernek a manőverezőképességben és veszítenek lopakodásban.
A PAK FA fel van szerelve a legújabb radarral, aktív fázisú antennasorral, amelyet a Műszerezési Kutatóintézet gyárt. Ez a radar átfogó és többcsatornás támadást tesz lehetővé a célpontok ellen. Így még egy követelmény teljesült az ötödik generációs repülőgépekkel kapcsolatban.
Ami a másik alapvető követelményt illeti - a fejlett avionikát (körkörös információs rendszer, zavaró vezérlő automatizálás, taktikai helyzetjelző a különböző forrásokból kapott átfedő információkkal, automatizált vezérlőrendszer), a rajta található adatok vagy minősítettek maradnak, vagy túl ritkák ahhoz, hogy bármilyen következtetést lehessen levonni. Valószínűleg az elektronikus töltelék hiányzik a T-50-ből ahhoz, hogy ötödik generációs vadászgépnek nevezzük.
Egyébként korábban arról számoltak be, hogy az indiai Hindustan Aeronautics Limited vállalat kifejleszt egy navigációs rendszert és egy fedélzeti számítógépet a T-50 exportváltozatához.
A PAK FA deklarált jellemzői
Legénység: 1 fő.
Hossza: 20,4 méter.
Szárnyfesztáv: 14,7 méter.
Maximális felszállási súly: 35 480 kg.
Végsebesség: 2600 km / h.
Az utóégető maximális sebessége: 2100 km / h.
Gyakorlati hatótáv: 4300 km.
Szolgáltatási plafon: 20.000 méter.
Fegyverzet: 30 mm-es ágyú, 8 belső felfüggesztési pont és 8 külső.
F-22 Raptor specifikációk
Legénység: 1 fő.
Hossza: 18,9 méter.
Szárnyfesztáv: 13,5 méter.
Maximális felszállási súly: 38 000 kg.
Végsebesség: 2410 km / h.
Az utóégető maximális sebessége: 1963 km / h.
Gyakorlati hatótáv: 3219 km.
Szolgáltatási plafon: 19 812 méter.
Fegyverzet: 20 mm -es ágyú, 8 belső rögzítési pont és 4 külső.
mk.rul
Vlagyimir Putyint az ötödik generációs harcosnak mutatták
Tegnap, június 17 -én Vlagyimir Putyin miniszterelnök a Moszkva melletti Zsukovszkijban járt, ahol megvizsgálta a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet (TsAGI). Putyinnak az ötödik generációs T-50-es vadászgépet mutatták be, amely most repülési teszteken megy keresztül. A kormányfőt Szergej Ivanov miniszterelnök -helyettes és a moszkvai régió kormányzója, Borisz Gromov kísérte.
A Rossiyskaya Gazeta azt írja, hogy a TsAGI főigazgatója, Boris Aleshin elmondta a miniszterelnöknek az intézet történetét, és megmutatta a T-128-as transzonikus csövet. A 100 MW -os szerkezet a repülőgépmodellek aerodinamikai jellemzőinek és légi rugalmasságának tanulmányozására szolgál. A körülmények a lehető legközelebb állnak a repülési feltételekhez. A laboratórium vezetője, Anton Gorbushin elmondta, hogy ez a legnagyobb cső a keleti féltekén ("Harcos az elmével").
A miniszterelnök azt ígérte a TsAGI stábjának, hogy jövőre az intézet egymilliárd rubelt kap a költségvetésből. További 4 milliárdot utakra és egyéb infrastruktúrákra fordítanak. Ezt követően Putyin és kísérete elment megnézni az új vadászgép 16. próbarepülését. Aztán a miniszterelnök engedett a kísértésnek, és belenézett a leszálló harcos pilótafülkéjébe. Erről ír a "Moszkovszkij Komszomolec" a "Premier az ötödik generációban" című cikkben.
A Vremya novostei megjegyzi, hogy a miniszterelnök szerint a harcos létrehozásának első szakaszában mintegy 30 milliárd rubelt költöttek, és körülbelül ugyanannyira lesz szükség a projekt befejezéséhez. Putyin azt mondta a hallgatóságnak, hogy az új gép 30-35 évig bírja. Ezenkívül 2,5-3-szor olcsóbb lesz, mint a külföldi társaik („tudom, repültem”).
Független szakértők azonban nem osztják a miniszterelnök lelkesedését. Általában negatívan értékelik a hadsereg és a haditengerészet újbóli fegyverkezési kilátásait. Húsz posztszovjet év gyakorlatilag hiába telt el az ország fegyveres erői számára-mondja Anatolij Cjaganok, a Katonai Előrejelzési Központ vezetője. Ez idő alatt egyetlen új tankot vagy repülőgépet sem hoztak létre. Csak egy helikoptert fogadtak el. Ami a T-50-et illeti, ismert, hogy az üzemben a repülési teszteket francia technológiával végezték. A T-50 prototípusra telepített importált avionika repülőgép-tesztet biztosított, míg a belföldit egy másik gépen tesztelték. A jövőben az orosz avionika váltja fel a franciákat, de ez nem valószínű, hogy olcsóbbá teszi az új gépet, mint nyugati társai. A Nezavisimaya Gazeta erről ír az „Ötödik generáció drága öröme” című cikkében.
zagolovki.ru
Drága ötödik generációs öröm
Vlagyimir Putyin kész költségvetési forrásokat befektetni az orosz légierő jövőjébe
Tegnap Vlagyimir Putyin miniszterelnök meglátogatta a Moszkva melletti Zsukovszkij Központi Aerohidrodinamikai Intézetet (TsAGI), ahol bemutattak neki egy ötödik generációs T-50-es vadászgépet. Az orosz katonai-ipari komplexum újdonsága és az ország légierőjének szinte egyetlen reménye ma repülési teszteken megy keresztül. Június 17 -ig a repülőgép 15 repülést hajtott végre, sikeresen legyőzve az ördög tucatjának fontos lélektani mérföldkőjét 13 repülés során, amelyet babonával figyelnek a tervezők és a pilóták. Tegnap a kormányfő jelenlétében 16. alkalommal emelték az égbe a T-50-et.
2012 -ig mintegy 11 milliárd rubelt különítenek el a költségvetésből a Moszkva melletti Zsukovszkij Repülési Központ fejlesztésére - mondta tegnap Vlagyimir Putyin. Ugyanakkor 1 milliárd rubelt különítenek el a TsAGI finanszírozására. A miniszterelnök elégedetten jegyezte meg, hogy a repülőgépek, valamint a különböző összetett szerkezetek tesztelésével foglalkozó intézet folyamatosan dolgozik. Azt is elmondta, hogy a TsAGI fejlesztésének hosszú távú tervei között szerepel három új, erős szélcsatorna létrehozása. - De ez már külön pénz. Körülbelül 60 milliárd rubel. Több mint egy év múlva fognak kiemelkedni. Meg kell értenünk, hogy mi itt a prioritás” - mondta a miniszterelnök.
Aztán megmutatta a híres T -50 -et - az orosz légierő jövőjét. Ennek az ötödik generációs vadászgépnek a repülési tesztjei a menetrend szerint haladnak. Igaz, nem biztos, hogy ez a menetrend figyelembe vette Vlagyimir Putyin tegnapi látogatását. De a T-50 első repülésére 2010. január 29-én került sor a Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyártó egyesület gyári repülőterén. Ezután a harcos 47 percet töltött a levegőben. Most a repülési idő visszaszámol az óráig, de eddig nem mondható el, hogy az "újszülött" szilárdan talpon van. A tesztelőknek azonban nincs sok idejük - a T -50 sorozatszállításai 2015 -ben kezdődnek. Addigra az új repülőgép valószínűleg eufonikusabb nevet kap, ami nem lesz olyan közvetlen kapcsolatban a tankokkal. Az első harcosoknak 2013 -ban kell megérkezniük a Lipecki harci felhasználási és repülési személyzet átképzési központjába.
Úgy gondolják, hogy a T-50 létrehozásával az orosz repülőgépipar és a kapcsolódó iparágak megerősítik a minőségileg új technológiai szintre való belépést. A járművet alapvetően új avionikai komplexummal látják el, egy fázisos tömbradarállomással. A kompozit anyagok és az innovatív technológiák használata a repülőgép modern aerodinamikai elrendezését, rekord alacsony radarszintet, optikai és infravörös láthatóságot biztosított.
Újabb ajándékot készít az orosz légierő számára a Taganrog Repülési Műszaki Komplexum, ahol a közelmúltban bejelentették egy új felderítő repülőgép munkájának megkezdését, amely végül felváltja az A-50-es repülőgépek flottáját. A fémben két év múlva jelenik meg az Il-76MD alapján létrehozott újdonság. A mai napig befejeződött a dokumentáció kidolgozása, és folynak az előkészületek az építéshez. A felderítő repülőgépeknek jelentősen meg kell haladniuk a korszerűsített A-50U-t, és még inkább e repülőgép export-analógját, az A-50EI-t.
Azt kell mondani, hogy a független szakértők nem különösebben tisztelik az orosz védelmi vállalkozások összeszerelő sorainak és tervezőirodáinak ünnepélyes jelentéseit, amelyek általában negatív értékelést adnak a hadsereg és a haditengerészet újbóli felfegyverzésére. Húsz posztszovjet év gyakorlatilag hiába telt el az ország fegyveres erői számára-mondja Anatolij Cjaganok, a Katonai Előrejelzési Központ vezetője. Ez idő alatt egyetlen új tankot vagy repülőgépet sem hoztak létre. Csak egy helikoptert fogadtak el. „Katonai felszerelések vannak a karámban. Oroszország 20 évvel van lemaradva a nyugattól és az Egyesült Államoktól” - hangsúlyozta az elemző, emlékeztetve arra, hogy az amerikaiak 18 éve alkották meg ötödik generációs repülőgépeiket.
Ami a T-50-et illeti, Tsygank szerint az információ titkossága miatt ennek a projektnek az árnyalatait nem tárgyalják széles körben. Ismeretes azonban, hogy az üzemben a repülési teszteket francia technológiával végezték. A T-50 prototípusra telepített importált avionika repülőgép-tesztet biztosított, míg a belföldit egy másik gépen tesztelték. A jövőben az orosz avionika váltja fel a franciákat, de ez nem valószínű, hogy olcsóbbá teszi az új gépet, mint nyugati társai. „Az ötödik generációs repülőgépek nagyon drága gépek. Ha megnézzük az összesített árakat, fejlesztésük és előállításuk költségei megközelítőleg azonosak mind Oroszország, mind az Egyesült Államok számára” - összegezte Tsyganok.
Egyébként az amerikaiak nem engedtek meg ilyen kiadásokat. Ennek eredményeképpen az amerikai légierő ötödik generációs repülőgépeinek száma ma majdnem négyszer alacsonyabb az eredeti tervnél - nem 280, hanem csak 80 repülőgép. Hány T-50-es lesz végül megfizethető az RF védelmi minisztériuma számára, az idő megmutatja. És azt, hogy az ötödik generációs vadászgép birtoklása drága öröm, Putyin is megerősítette. Szerinte ezen a gépen végzett munka befejezése körülbelül 30 milliárd rubelt igényel. Ez kiegészül azzal a 30 milliárd rubellel, amelyet már a repülőgép -készítés első szakaszára költöttek.
ng.ru
