Tehát, amint azt a megfelelő fókuszú sajtó is közölte, az első egy hajtóműves, turbócsavaros könnyű felderítő repülőgépet, a Beechcraft AT-6E "Wolverine" -t az amerikai légierő elfogadta, és mondhatni, harci állást töltött be.
Mit lehet itt mondani?
A "Wolverine" (így fordítják le a repülőgép nevét) üzembe helyezéséről az AEROnet program, vagyis az Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network keretében született döntés. Vagyis kezdetben az AT-6-nak egyfajta kommunikációs repülőgépnek kellett lennie, amely modern körülmények között össze tudja hangolni az amerikai katonák akcióit a koalíciós szövetségesekkel a csatatéren.
Az étvágy azonban az evéssel jár. És ez játszódott le Afganisztánban, ahol a "Warthogs" A-10 használata enyhén szólva romboló volt. A tálib bombázási támadások és támadások üldözése AK -47 -esekkel és géppuskákkal - jól ment a költségvetés.
És kísérletet hajtottak végre a brazil Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano" repülőgéppel. Az Egyesült Államokban kiképzett afgán pilóták ültek e repülőgépek irányításánál, és sikeresen dolgoztak a tálibokon. Természetesen ott, ahol nem társult fokozott veszélyhez. Például légvédelmi rakétarendszerek alkalmazása.
A "szuper tukánok" megcsinálták. Valójában, ha a törzs alatt egy 20 mm-es ágyú volt egy tartályban, a szárnyak alatt pedig két géppuska 12, 7 mm és 2-4 "miniguns" 7, 62-mm, akkor meg lehetett tenni a dolgokat. És ha figyelembe vesszük, hogy még mindig fel lehet akasztani körülbelül 70 NURS -t, akkor általában ez a szépség. Vagy bombákat rakéták helyett.
De ez Afganisztán. Az amerikai légierőben szolgáló brazil gép valahogy nem túl hazafias. Vágnunk kell a sajátunkat.
A Beechcraft T-6 Texan II kiképző repülőgép alapján pedig megépült az AT-6E könnyű támadó repülőgép, más néven "Wolverine".
T-6
A repülőgépet könnyű támadási repülőgépként, felderítő repülőgépként és megfigyelő repülőgépként (megfigyelőként) kell használni. A repülési személyzettel egyáltalán nincsenek problémák, a T-6-ot régóta kiképzésként használják a légierő, a haditengerészet és az ILC.
Az AT-6E PTA-68F turbopropelleres motorral, korszerűsített Cockpit 4000 pilótafülkével, A-US repülőgép harci rendszerrel és MX-15i / Di nappali és éjjellátó tartállyal van felszerelve.
Létezik az ellenség "föld-levegő" és "levegő-levegő" osztályú infravörös és lézerkereső UR elleni védelmi rendszere, amely magában foglalhat egy AN / AAR-47 besugárzási figyelmeztető rendszert és egy ALE- 47 infravörös csapda tüzelőgép.
Van páncélvédelem a motor és a pilótafülke számára, de ez inkább töredezésgátló és kézi lőfegyverek ellen. A legénységet ezenkívül a Martin-Baker (Nagy-Britannia) US16LA kihajtóülései védik.
A fő különbség az AT-6E és a T-6 között a "teljes töltés" a rádióelektronika szempontjából. És egy ilyen kicsi "madár" számára itt minden igazán luxus:
- az elektronikus hadviselés vezérlőrendszere ALQ-213;
- ARC-210 rádiókommunikációs rendszer;
-berendezések levegő-levegő és levegő-föld adatátviteli vonalakhoz rakéták és bombák vezérlésére.
- műholdas kommunikáció és navigáció;
- cél kijelölési és világítási rendszerek EPLRS és JTIDS.
Egyébként gyönyörű az EPLRS -el. Ez a rendszer feltételezi a célmegjelölések operatív-taktikai cseréjét az F-16 és A-10 típusú repülőgépekkel, a szárazföldi erők közvetlen légi támogatásával. Ezenkívül szükség esetén helyettesítheti a "Navstar" -t, ha kidolgozza egy fejlett ellenség elektronikus hadviselését. De már eléggé megelőzzük magunkat.
Az avionikai készlet az MX-15i állomás optoelektronikai egységét tartalmazza (a kanadai L3 Wescam cég gyártja), a ventrális pilonon. Az egységet girosztabilizált platformra szerelik fel, és különféle célokra alkalmas eszközökkel is felszerelhető, például nagyfelbontású kamerákkal, infravörös kamerákkal, lézerrel a célmegvilágításhoz.
LTH AT-6E
Szárnyfesztávolság, m: 10, 10
Hossz, m: 10, 30
Magasság, m: 3, 30
Szárnyas terület, m2: 16, 30
Súly, kg
- üres repülőgép: 2100
- maximális felszállás: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 LE
Maximális sebesség, km / h: 585
Utazási sebesség, km / h: 500
Gyakorlati hatótávolság, km: 1575
Praktikus mennyezet, m: 7 620
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- két 12,7 mm-es géppuska
a külső felfüggesztés csomópontjain (6 db):
- 6 x BDU-33 133 kaliberű, vagy
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 vagy
- 2 x Mk. 82 kaliber 226 kg.
A fegyverzet tartalmazhat AIM-9X levegő-levegő osztályt, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM és SDB. Két 220 literes PTB felfüggesztése lehetséges.
Általánosságban érdemes megjegyezni, hogy a készlet nagyon … Sokkal magasabb, mint bármelyik nehéz támadó dróné, de kevesebb, mint egy támadóhelikopteré. De az összehasonlítások egy kicsit későbbiek, egyelőre néhány szó a projekt történetéről.
Általánosságban elmondható, hogy a légcsavar által hajtott támadó repülőgép ötlete már régóta megfordult az amerikai hadsereg fejében. És már régóta kísérleteznek magával a T-6 / AT-6-tal. 2017 -ben temették el a közel néhány száz ilyen repülőgép megvásárlására irányuló programot, amelynek célja az volt, hogy lecseréljék a normál ütőrepülőgépeket, ahol ez lehetséges.
Végül is az AT-6 költsége összehasonlíthatatlan az ősi A-10-gyel. Egy "Warthog" helyett tucatnyi AT-6-ot építhet. És ha a Su-25-ről beszélünk, és általában, akkor ijesztő belegondolni, hogy milyen légi flottát lehetne létrehozni.
A kérdés az, hogy hol használjunk ilyen repülőgépeket. A válasz már benne van a szövegben. Ezek a harmadik világ országai, ahol nincsenek normális légvédelmi rendszerek. Ugyanaz Afganisztán, az afrikai régió és a Közel -Keleten van hol és ki ellen ilyen támadó repülőgépeket bevetni.
Tehát az AEROnet program nem rossz, igen, az operatív és taktikai kialakítás és információcsere valós időben a csatatéren nagyszerű. De ugyanazokkal a tálibokkal vagy kurdokkal szemben ez teljesen felesleges.
De egy ilyen repülőgép, mint az AT-6 egy olcsó támadó repülőgép szerepében, megteszi és hasznos lesz.
Nézzük az erősségeit.
1. Ár. Ezt nem is tárgyalják. Olcsó az építése, olcsó az üzemeltetése, égető szükség esetén akár egy benzinkútnál is tankolhat.
2. Könnyű, nem feltűnő, manőverezhető. Nehéz megbirkózni a MANPADS -szel, mert a hőút nem olyan forró, mint egy sugárhajtású repülőgépé. És még maszatos is. Ami a DShK-t és a ZSU-23-2-t illeti, akkor a repülőgép manőverező képessége jön szóba. A helikopternek nehéz dolgai vannak az MZA ellen, de egy ilyen gép el fog menni. Ráadásul meglehetősen csendes a jet analóghoz képest.
3. A repülőgép egészen modern elektronikával rendelkezik. A hőcsapdák gyönyörűek, a zavaró modul felfüggesztésének lehetősége sem felesleges.
4. Különféle fegyverek, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek használatát a legszélesebb feladatkörben.
A hátrányok talán csak a könnyű foglalás. De ismét a sebesség és a manőver oldja meg ezt a problémát.
Ismét bátran hangsúlyozom, hogy ez azokra az országokra vonatkozik, ahol a Stinger és a Strela-2M még mindig csodaszer. A harmadik világ országai számára. Vagy negyedik.
Egy felderítő támadó repülőgép, aki "felakaszthatja" a területet, akárcsak a "Ráma" a "Focke -Wulf" -ból, és irányítja a helyzetet az ellenség lecsapásának lehetőségével - ez nagyon -nagyon hasznos.
Figyelembe véve, hogy az AEROnet csak a kezdet, figyelembe véve Biden politikáját, aki egyáltalán nem Trump, azt gondolhatnánk, hogy a közeljövőben az amerikai légierő ténylegesen elkezd ilyen könnyű támadási repülőgépeket fogadni a problémák megoldására azokban az országokban, ahol az A -10 vagy az F -16 értéke egyszerűen gazdaságilag hátrányos lenne.
Általában a Yak-130-as jutott eszembe, ami elvileg képes ugyanazon problémák megoldására. Csak nem úgy tűnik, hogy olyan országok területén harcolunk, ahol AT-6E típusú repülőgépre van szükség, mert van egy Yak-130-asunk. De az amerikaiak számára, akik folyamatosan megoldják azt a problémát, hogy valódi demokráciát hoznak a harmadik és negyedik világ országaiba, egy ilyen repülőgép nagyon hasznos lesz számukra.
Megkapták. Lássuk, hogyan fog alakulni minden, mert a koncepció nagyon érdekes, és a repülő is.
