2020. november 13 -án a brazil védelmi minisztérium által szervezett nemzeti védelmi konferencia keretében ennek a latin -amerikai országnak a légiereje bemutatta a STOUT néven ismert jövőbeli könnyű katonai szállító repülőgép koncepcióját. Az új repülőgépet, amelynek fő jellemzője egy hibrid erőműnek kell lennie, személyesen mutatta be a brazil légierő parancsnoka, Antonio Carlos Moretti Bermudez. A STOUT rövidítése a rövid felszállási közlekedésnek.
Feltételezik, hogy az új repülőgépek mind a katonai, mind a polgári repülésben megtalálhatók, és fel tudnak szállni a kis repülőterekről. A jövőben az új repülőgépnek ki kell cserélnie a C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) és a C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) könnyű turbocsavaros katonai szállító repülőgépek teljes sorozatát a brazil légierőben, a ami jelenleg 83 egységre becsülhető. Ezek a repülőgépek már az elavult gépekhez köthetők, a 63 C-95-ös repülőgépek átlagéletkora 38 év felett van, 19 C-97-es repülőgépé-26,5 év.
Érdemes megjegyezni, hogy a brazil Embraer repülőgépgyártó projektje meglehetősen érdekesnek és egészen az idők szellemében néz ki. Eddig a pontig az elektromos motorokat széles körben használták csak az autóiparban. Jelenleg igazi boom van a bolygón az elektromos járművek, valamint a hibrid erőművel rendelkező járművek létrehozásában. Mi a Tesla egyedül az alapítójával, Elon Muskkal, aki a világ legdrágább autógyártó vállalata lett. Alig néhány nappal ezelőtt a társaság tőkéje meghaladta az 500 milliárd dollárt. Hogy az Embraernek sikerül -e a világ első katonai szállító repülőgépét hibrid erőművel gyártania, azt csak az idő fogja eldönteni. Az ígéretes repülőgép egyelőre csak a koncepció stádiumában van, bár Brazílián túl is felkeltette a figyelmet.
Amit az új brazil STOUT projektről tudni lehet
Az Embraer felel a brazil légierő új repülőgépeinek fejlesztéséért. Jelenleg az egyik legnagyobb és talán a leghíresebb brazil cég a világon. Az Embraer valódi repülőgép -konglomerátum, amely vezető szerepet tölt be a világon a regionális osztályú utasszállító repülőgépek létrehozásában. Ez a specializáció lehetővé teszi a konszern számára, hogy meglehetősen sikeres kis katonai szállító repülőgépeket, valamint speciális célú repülőgépeket hozzon létre.
A cég jelenleg a kanadai Bombardier ellen harcol azért, hogy az Airbus és a Boeing után a világ harmadik legnagyobb repülőgépgyártójának lehessen tekinteni. Az utasszállító repülőgépipar mellett aktívan fejleszti katonai projektjeit, népszerűsítve a termékeket mind a hazai, mind a külföldi piacokon. Különösen az Embraer tervezte az Embraer C-390 ikermotoros, közepes hatótávolságú katonai szállító repülőgépet. Ez a 23 tonnás taktikai szállítógép jelenleg a legnagyobb repülőgép az Embraer gépsorban.
Ezzel párhuzamosan az Embraer története egy könnyű, két hajtóműves, turbómotoros utasszállító repülőgéppel, az EMB 110 Bandeirante-val kezdődött. Katonai változatát C-95 jelzéssel látták el. Ez az első Embraer repülőgép 1968-ban került az égbe, és 1991-ig gyártották sorozatban. Jelenleg ennek a járműnek a különböző szállítási változatai továbbra is a brazil légierő szolgálatában állnak.
Világos, hogy a brazil légierő könnyű katonai szállító repülőgép -flottáját meg kell újítani. Ezt felismerve, 2019 decemberében a repülőgépgyártó és a brazil légierő közös memorandumot írt alá egy új, ígéretes könnyű katonai szállító repülőgép létrehozásáról. Az új autónak le kell cserélnie a C-95-öt és a C-97-et. Ugyanakkor méretét és képességeit tekintve közelebb áll a C-97 korszerűbb és nagyobb szállító repülőgéphez.
Az első bemutatóra, amely az új katonai szállító- és kereskedelmi repülőgépek látványát tartalmazza, 2020. november 13 -án került sor. Az Embraer elismeri, hogy a hadsereg által novemberben bemutatott hibrid modell a 2019 decemberében aláírt memorandum eredménye.
Ugyanakkor még mindig nagyon kevés információ áll rendelkezésre a projektről, nyilvánvaló, hogy a megvalósítás legelején van. A társaság jelenleg a légierővel korábban aláírt megállapodás keretében új repülőgép előzetes tervezésével foglalkozik.
A STOUT hibrid repülőgép műszaki jellemzői
Az új STOUT könnyű katonai szállító- és kereskedelmi repülőgépeket rosszul fejlett repülőtéri infrastruktúrában való használatra fejlesztik. A repülőgép rövid és keskeny leszállópályákról, valamint rosszul előkészített leszállópályákról tud felszállni. A tervek szerint burkolatlan repülőterekről lehet majd üzemeltetni, ami lehetővé teszi a repülőgépek Brazília megközelíthetetlen zugaiban, elsősorban az Amazonas területén történő használatát. Az Amazonas-medence nehezen megközelíthető terület, rengeteg esőerdővel és mocsárral. Ha a projekt sikeresen megvalósul, az új Embraer repülőgép Latin -Amerika más országaiban is megtalálható. És képes lesz belépni a nemzetközi piacra is.
A repülőgép fő jellemzője és jellemzője egy hibrid erőmű jelenléte. Az új repülőgép négy hajtóművet kap, amelyek közül kettő hagyományos hajtóműves és kettő elektromos lesz. Mindegyikük ötlapátos légcsavart kap. Eddig a bemutatott koncepció magában foglalja az elektromos motorok elhelyezését a STOUT repülőgép szárnyhegyein. Az elektromos motorokat turbócsavaros motorok generátorai hajtják.
Az új négy hajtóműves, kettős felhasználású könnyű szállító repülőgép klasszikus magas szárnyú T-faroknak tűnik. Fontos különbség a C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) és a C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) repülőgépekhez képest a teljes értékű hátsó rámpa jelenléte, amely megkönnyíti a különböző célú rakományszállítási folyamatot., beleértve a raklapokat. Ezenkívül lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy könnyű kerekes járműveket szállítson a csomagtérben. A négy hajtóműves hibrid erőmű használatának ígéretes repülőgépet kell biztosítania, jó tolóerő-tömeg aránnyal, valamint magas felszállási és leszállási jellemzőkkel.
Az új könnyű katonai szállító repülőgép méretei összehasonlíthatók lesznek a C -97 modellel (hossza - 20 méter, magassága - 6, 35 méter, szárnyfesztávolsága - 19, 78 méter). Ugyanakkor a kifelé bemutatott modell leginkább a C-390 Millennium közepes katonai szállító repülőgép arányosan csökkentett változatához hasonlít, más erőművel és kissé módosított alvázkialakítással.
Feltételezzük, hogy egy maximum három tonnás terhelésű STOUT repülőgép felszállásához 1200 méter hosszú leszállópályákra lesz szükség. Ugyanakkor kisebb terhelés mellett a repülőgép 1000 méter alatti kifutópályával rendelkező burkolatlan repülőterekről is üzemeltethető. Erről a Cavok Brasil légi internetes kiadvány számol be. A brazil hadsereg által bemutatott előadás szerint az új négymotoros könnyű katonai szállító repülőgép akár 3 tonna rakományt is képes lesz szállítani 2420 km-es távolságon keresztül. A fedélzeten 24 ejtőernyős vagy 30 ejtőernyős teljes harci lőszer befogadására is alkalmas lesz.
Már bejelentették, hogy a repülőgépet eredetileg szállítási változatban fejlesztették ki áruk (beleértve a raklapokat is) és az ejtőernyősök szállítására. A fedélzetre speciális orvosi modulok és orvosi berendezések is felszerelhetők. A repülőgép hibrid erőművel ellátott szállítási változatát a katonai és polgári cégek is használhatják, amelyek áruszállításban vesznek részt.
A jövőben ennek a modellnek a segítségével a STOUT utasváltozatát is létre lehet hozni. A brazil légierő parancsnoka szerint:
"Az új repülőgép a katonaság több operatív igényét is képes lesz fedezni: az ejtőernyősök leszállását, az áruk és személyzet szállítását a dzsungelben, a betegek szállítását."
Úgy tűnik, hogy az Embraer, a kormány és a brazil légierő képviselői arra számítanak, hogy az ország új könnyű katonai szállító repülőgépre vonatkozó igényeit felhasználják a hibrid-elektromos repülőgépek létrehozásával kapcsolatos munka felgyorsítására.
Számos szakértő szerint az ilyen repülőgépek ígéretes útvonalat jelentenek az ingázó vagy regionális személy- és teherszállítás megszervezésére az üzemanyag- és karbantartási költségek esetleges csökkenése miatt.
Ezenkívül ezeknek a repülőgépeknek kevésbé lesz negatív hatása a környezetre.
