Ötödik kísérlet
A B-52 stratégiai bombázó, amely 1952-ben, a tervezett remotorizáció után hajtotta végre első repülését, valószínűleg a 2050-es évekig szolgálhat majd. Azaz összesen majdnem száz év. A legmeglepőbb az, hogy az amerikaiak ezt a mára legendás autót le akarták cserélni még az … 1950 -es években, sőt, szinte azonnal, 1955 -ös üzembe helyezése után.
1957-ben az amerikai légierő elfogadta az észak-amerikai légiközlekedés ajánlatát a Boeing B-52 Stratofortress flotta lecserélésére az észak-amerikai XB-70 Valkyrie lövedékre, amely 3200 kilométert meghaladó sebességre képes. A szovjet légvédelmi rakéták hűtötték az amerikaiak lelkesedését: a lezuhant U-2 felderítő repülőgép után nyilvánvalóvá vált, hogy a sebesség és a magasság már nem jelent garanciát a biztonságra. Aztán az eposz a B-1-es bombázóval kezdődött, amelynek koncepcióját többször megváltoztatták. Ez a repülőgép hűségesen szolgálta és szolgálja az amerikai légierőt, de soha nem váltotta fel a B-52-et.
Ahogyan a híres "stratéga", a Northrop B -2 Spirit sem lett belőle - a legdrágább repülőgép az emberi civilizáció történetében, körülbelül kétmilliárd dolláros árcédulával (valójában az egyik oka annak, hogy nem változott a régi repülőgép). A történet ezzel nem ért véget. Különböző időpontokban az amerikai hadsereg egy hipotetikus hiperszonikus harci repülőgépet fontolgatott, amely "21. századi bombázó" lesz. Ez sem működött: ezt a kezdeményezést "későbbre" halasztották, és a készülék hiperszonikus sebességgel történő vezérlése alapvető technikai problémákhoz kapcsolódik, különösen a gigantikus hőmérsékletekhez és az elektronika "kiégéséhez".
A 2000 -es években úgy döntöttek, hogy szerényebben cselekszenek. Miután az államok végre felhagytak az F-22 csapásverziójával-az úgynevezett FB-22-vel-az államok úgy döntöttek, hogy egy viszonylag olcsó szubszonikus stratégiai bombázóra összpontosítanak. A B-2 fejlesztése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatok alapján. Itt felidézheti a hidegháború alatt kifejlesztett F-22 és a később megjelent F-35 történetét. Az új bombázónak valószínűleg hasonló története lesz.
Valószínűleg az autó a B-2 valamivel kisebb változata lesz, és a koncepció a "repülő szárnyú" aerodinamikai konfiguráción alapul. Nyilvánvalóan ő lesz az, aki egyetemes lesz a jövő stratégiai bombázói számára. Az orosz PAK DA és a kínai Xian H-20 esetében a rendelkezésre álló információk szerint ezt az aerodinamikai sémát is választották. Emlékezzünk vissza, hogy egy csökkentett törzsű farok nélküli repülőgép repülőgépének elrendezéséről beszélünk, amelynek szerepét az összes egységet szállító szárny, valamint a személyzet és a hasznos teher játssza. A rendszer jó tulajdonsága, hogy a repülőgép teljes felülete létrehozza a felvonót. Ezenkívül a "repülő szárny" szinte tökéletesen illeszkedik a lopakodás fogalmába, ami nagyon fontos.
Egy ígéretes repülőgépet, amelyet a Long Range Strike Bomber vagy az LRS-B program részeként fejlesztettek ki, a B-21 "Raider" -nek nevezték el, és nem a B-3-asnak, ahogy azt korábban feltételezték (figyelemre méltó, hogy az orosz nyelvű Wikipedia valamilyen okból kifolyólag továbbra is így hívják). Van még egy, nem kevésbé furcsa dolog: a Boeing valamiért szerepel gyártóként. Bár Northrop Grumman már régen megnyerte a tendert, ő fogja létrehozni az új repülőgépet.
Első repülés
Az a tény, hogy egy ilyen összetett gép létrehozása sok időt és erőfeszítést igényel, eleve világos volt. Annál meglepőbb, hogy a Northrop Grumman mérnökei milyen gyorsan haladnak céljuk felé. Mit tudunk? Bizonyos, hogy az autó építése már megkezdődött. Szeptemberben a légierő megbízott titkára, Matthew Donovan bejelentette, hogy megkezdődött a B-21-es bombázó első repülési prototípusának összeszerelése. A repülőgépet a 42. amerikai légierő Palmdale-i, kaliforniai üzemében gyártják, ahol korábban B-2 típusú repülőgépeket gyártottak. Donovan elmondta, hogy a munka a menetrend szerint halad, és a repülőgép első repülését a vállalkozás helyszínéről a 35 kilométerre található Edwards légitámaszpontra hajtják végre. Ott tesztelik az autót.
Ami még érdekesebb. Idén júliusban az Air Force Magazine azt írta, hogy ismeri az új gép első repülésének pontos dátumát! A történet több mint érdekes. A riporterek az amerikai légierő vezérkari főnökhelyettesére, Stephen Wilson tábornokra hivatkoztak, aki 2019. július 24 -én bejelentette, hogy a számlapján „visszaszámláló” funkció van. És azt mondja, hogy a B-21 első repülése körülbelül 863 nap múlva lesz. Vagyis 2021 december elején.
Általában ez a sietség némileg meglepő. Egyetérthetünk a szakértőkkel: az Egyesült Államok egyértelműen felgyorsította a B-21 kifejlesztését, ami egy újabb "hosszú távú építkezéssé" válhat. Ítélje meg maga: nincs igazi harci küldetés a repülőgép számára, vagy nem tudunk róluk. Az F-15E elegendő a helyi konfliktusokban való részvételhez, és a globális konfliktus valószínűsége elhanyagolható. A stratégiai repülés szerepe pedig megkérdőjelezhető: az államok hagyományosan elsősorban az UGM-133A Trident II (D5) tengeralattjárók ballisztikus rakétáira (SLBM) támaszkodnak. Vannak "Minutemans" földek is. Ilyen helyzetben nem teljesen világos, hogy sürgősen szükség van új repülőgépre.
Vannak azonban alternatív nézetek is a B-21 első járatáról. Nemrégiben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának korábbi magas rangú tisztviselője, Frank Kendall, aki korábban beszerzési, technológiai és logisztikai védelmi helyettes államtitkárként szolgált, megkérdőjelezte a repülőgép első repülési idejét és elfogadását. „Meg fogok lepődni, ha ekkorra meg tudják szerezni a terméket a szerződésben meghatározott áron” - mondta Kendall. Érdemes felidézni azt is, hogy 2018 -ban Rob Wittman, az Egyesült Államok Képviselőházának Fegyveres Erők Bizottságának tagja jelentett problémákat a légbeszívással és számos más repülőgép -rendszerrel kapcsolatban. Feltételezni kell, hogy ez csak a jéghegy csúcsa, és akkor új problémák derülnek ki magukról.
Fegyveres és nagyon veszélyes
A B-21 üzembe helyezése még kevésbé biztos kérdés. Ismét, ha az F-35-re gondolunk, látni fogjuk, hogy több mint tizenöt év telt el a prototípus első repülése és az üzembe helyezés között. A szorosabban kapcsolódó B-2 esetében az időtartam tíz év volt. Más szavakkal, a B-21 2020-as évek közepén történő használatba vételének feltételei a médiában korábban nem tűntek túl reálisnak, különösen azért, mert a fegyver azóta nyilvánvalóan nem lett egyszerűbb.
Egyébként magáról a Raider arzenáljáról. Úgy tűnik, az Egyesült Államok "fejlett bombázót" akar szerezni. Scott L. Pleus vezérőrnagy a Légierő magazin nemrégiben megjelent cikkében azt írta, hogy a repülőgép új önvédelmi képességekkel fog rendelkezni. "A B-21 képes levegő-levegő fegyverek használatára is"-jegyezte meg a hadsereg. Most a szakértők "találgatják", hogy lézerekről, rakétákról vagy valami másról lesz szó. Természetesen a repülőgép továbbra is nagymértékben támaszkodik a kísérő vadászgépekre.
Az ígéretes hiperszonikus rakéták a B-21 fegyverzetét is kibővíthetik. Emlékezzünk vissza, hogy ez év nyarán fényképeket mutattak be egy ígéretes, légi úton indított hiperszonikus Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW) tesztből. Ezután a B-52 hordozóként működött.
Ki tudja, talán a B-21 Raider nem lesz olyan "konzervatív", mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha igen, akkor az első járatot és a repülőgép üzembe helyezését biztonságosan el lehet halasztani a végtelenségig.
