"Egyenlőtlen csata. A hajó a miénket sarkallja. Mentse meg emberi lelkünket!" - Vlagyimir Viszockij énekelt.
Napjainkban a sarokhajó története különleges jelentőségre tett szert. Sok szakértő jelent meg az interneten, akik aggódnak az új amerikai romboló stabilitása és metacentrikus magassága miatt.
A „Zamvolt” valóban szokatlannak tűnik. De a tengeri történelem ismer példákat a sokkal paradoxabb kialakítású hajókra. Ami első ránézésre egyáltalán nem tudott egyenletes gerincen tartani.
Japán csatahajó pagodák
Az Amaterasu fiainak hajóit sajátos ízük jellemezte.
Az összes japán csatahajó fő "díszítése" egy rendkívül magas felépítmény volt, amelyben a külföldiek a klasszikus sintó pagodák vonásait látták. A legmagasabb a "Fuso" csatahajó "pagodája" volt, 40 méter magasra emelkedett - mint egy modern tizenkét emeletes épület!
Külsőleg hasonlít a hidak és katonai állomások rendetlen halmához, a valóságban a „pagodát” szigorúan a feng shui szerint állították fel. Minden szintet egy adott feladathoz terveztek: egy parancsnoki híd, amely kiválóan látható a parancsnok és a kormányosok számára, egy navigációs híd, megfigyelő platformok, tüzérségi távolságmérő oszlopok - a fő-, közepes és univerzális kaliberű fegyverekhez.
Ez a szerkezeti elem ragyogó leletnek tekinthető, ha nem egy harci hajóról lenne szó, amelynek, mint minden úszó vízi járműnek, meg kellett felelnie a stabilitási követelményeknek. Azok. hogy képes legyen ellenállni a gördülést vagy vágást okozó külső zavaroknak, és a zavaró hatás megszűnése után visszatérjen az egyensúlyi állapotba.
A 40 méteres "pagoda" mellett a "Fuso" csatahajó hatalmas vállain HAT fő kaliberű tornyot-terjedelmes forgó szerkezeteket-hordozott, amelyek elülső lapjai 28 centiméter vastagok voltak. Mindegyik torony 620 tonna volt - mind a hat összesen négyszer több, mint a Zamvolt romboló összetett felépítménye. Eltekintve 12 ezer tonna páncéltól és tucatnyi kisebb kaliberű fegyvertől. Becsülje meg a skálát!
Végül a "Fuso" mégis megfordult. Ez nem történt meg, mielőtt a bombákkal megcsonkított csatahajó pár torpedót kapott a Surigao -szorosban (1944).
"Long Beach" nukleáris cirkáló
Az 1959-es vízre bocsátás után a Long Beach-i cirkáló nagyot ugrott és felborult, és világkörüli utat tett meg. Harminc évig szolgált, átélte a vietnami háborút, és 1991 -ben fedezte le a Missouri csatahajót Irak lefegyverzése során.
Ismerte és féltette: a vietnami pilótáknak tilos volt 100 km-nél közelebb repülniük a partvonalhoz, nehogy elüssék őket a Long Beach-i cirkáló légvédelmi rendszerei. Maguk az amerikaiak szerint a cirkálónak még sikerült lelőnie pár MiG -t. A cirkálót a légvédelem biztosítása mellett parancsnoki állomásként használták, és erős radarjaival koordinálták a légiközlekedési csoportok akcióit.
Long Beach ritkán járt az európai vizeken, szolgáltatásainak nagy részét a Csendes -óceánon töltötte. A csendes -óceáni flotta tengerészei jól ismerték varázslatos sziluettjét. Sajnos minden várakozás hiábavaló volt. A viharok és a harcok ellenére Long Beach soha nem dőlt meg szörnyű felépítményének súlya alatt.
Jelenlétét nem a tervezők demenciája magyarázta, hanem a Hughes SCANFAR kísérleti radarkomplexum antennáinak elhelyezésének szükségessége. Zamvolthoz hasonlóan ez a cirkáló az új technológiák demonstrátora volt, amelyek 20-30 évvel megelőzték korukat.
A nyolcvanas évek végén azt tervezték, hogy Long Beach -et a szovjet Orlanhoz hasonló sztrájk cirkálóvá alakítják. Azonban miután az orosz-amerikai fegyvercsökkentő programok hatása alá került, a legendás cirkáló ennek következtében egy roncstelepre ment.
Albany modernizálása
A Long Beach cirkálónak volt ugyanolyan kínos külsejű kollégája, Albany.
Ez a második világháborús hajó híres arról, hogy nemváltó műtéten esett át. A nehéz tüzérségi cirkálónak épített Albanyt kísérleti platformnak választották rakétafegyverek bevetésére. A korszerűsítés során az 50 -es évek végén. elvesztette az összes tornyot, fegyvert és felépítményt, amelyek magas torony alakját öltötték.
Ehelyett öt rakétarendszert és 12 fejlett radart telepítettek, így az Albany a történelem legerősebben felfegyverzett rakétacirkálója.
Az Albany cirkáló bizarr megjelenése nem maradt észrevétlen. A navigációs hídon állók leírták a dermesztő félelmet, amikor a 17 ezer tonnás kolosszus meghajolt a kanyarok körül. Aztán az is vonakodva visszatért az egyenletes gerincre.
Az emberek finom alakjai a radarok és rakéták valódi méreteiről tanúskodnak
A fő probléma a számítógépek nem megfelelő mérete és a 60 éves radarok tömege volt. További kellemetlenséget okozott az eredetileg tüzérségi fegyverek telepítésére tervezett helyiségek és rekeszek irracionális elrendezése. Ráadásul páncélozott fedélzetek, jelenlegi formájában teljesen haszontalanok, súlyuk meghaladja az ezer tonnát, de a megváltozott elrendezés miatt már nem tudják lefedni a hajó legfontosabb tereit.
Próbálva valahogy csökkenteni a "felső súlyt" és megőrizni a stabilitást, a jenkik könnyű ötvözetek felépítményét építették, egyidejűleg a kétezer tonna ólom gerincén az üzemanyagtartályokban. Ez jelentősen csökkentette a körutazási tartományt, de az Albany tengeri alkalmassága még mindig hagyott kívánni valót maga után.
A cirkáló azonban nem borult fel. Albany 18 évig új köntösben szolgált, a hatodik flotta zászlóshajójaként.
Tűz minden hordóból!
Epilógus
„Az orrszarvú táplált”, „a nagy szekrény hangosabban esik”, és más szarkasztikus megjegyzések nem tükrözik a helyzetet. Legalább ésszerűtlen csak a látszat alapján gyors következtetéseket levonni. Hogy mekkora vagy kicsi a hajó stabilitási rátája, azt csak "a kemény anyák és acél kiszámításával" lehet megmondani.
A stabilitás és a hajóképesség számos paramétertől függ: a hajó méretétől, a hajótest hosszának és szélességének arányától, a víz alatti rész kontúrjainak alakjától, a "felső súly" és a ballaszttartalék arányától, az oldaltól magasság, a huzat mélysége, a súlyok eloszlása a hajótestben és a felépítményben …
Ennek ellenére a fenti példák és az érthetetlen örök logika törvényei alapján megállapítható, hogy a "Zamvolt" minden vágy mellett egyértelműen nem tartozik a "kockázati csoportba". Minden ismert technikai tény azt jelzi, hogy a romboló "megfelelőbb", mint híres elődei.
A felépítmény piramisa az összesített méretben nem haladja meg a "Long Beach" cirkáló "dobozát", míg a "Zamvolt" objektíven előnyösnek kell lennie a fegyverek fedélzet alatti elhelyezése és a hatalmas radarbobozok hiánya miatt cél megvilágítás, max. nagy tengerszint feletti magasságban.
Az oldalak erős eltömődése miatt a Zamvolt szerkezet a tömegközéppont köré koncentrálódik, ami szintén pozitív hatással van stabilitására a múlt cirkálóinak nevetséges "dobozához" és tornyához képest.
Végül a romboló rövidebb, szélesebb és zömökebb, ami azt jelenti, hogy eleve stabilabb. A "Zamvolt" méretei 183 x 24,5 m, szemben a 200 … 220 méterrel, a korszak amerikai cirkálóinak szabványos hajótestszélessége 21,3 m.
Ami a japán csatahajó példáját illeti, a Fuso kétségtelenül a haditengerészet remekműve. A „Zamvolt” -hoz való közvetlen összehasonlítás aligha megfelelő - a csatahajó háromszorosa az elmozdulásának. A mérleg azonban elképesztő: csak a fő kaliberű tornyok voltak négyszer nagyobbak, mint a Zamvolta teljes felépítménye (a modern romboló legnagyobb terjedelmű eleme, 920 tonna). Feleslegesnek tartom, hogy ismét a 40 méteres pagodáról beszéljek.
A "Zamvolt" alkotói mindezt jobban tudják, mint mi. Nem véletlen, hogy miután megkapták a hivatalos radarkészlet telepítésének hivatalos megtagadását, változtattak a sorozat harmadik rombolójának kialakításán. A könnyű (és drága) kompozitok helyett a romboló Lyndon Johnson felépítménye hagyományos szerkezeti acélból készül.
"Zamvolta" bővítmény
A "Fuso" csatahajó felborul! Tréfa. Csak a rekeszek elárasztó rendszerének tesztelése (1941)
