A torpedófegyverek problémája valószínűleg a legsúlyosabb és legfájdalmasabb az orosz haditengerészet mai problémái között. A Voennoye Obozreniye -n ezt a problémát közel tíz éve vetették fel. A szerző Maxim Klimov cikksorozatát ajánlja mindenkinek, aki mélyen meg akar ismerkedni ezzel a problémával: "Tengeri víz alatti fegyverek: problémák és lehetőségek", "Sarkvidéki torpedó -botrány", "Tengeri erőtlenség", "" "A modern tengeralattjáró -torpedók. " Ezek az anyagok felvázolják a fő problémákat, azok megoldásának módjait, javaslatokat és ajánlásokat.
Ez a cikk a torpedófegyverek létrehozásával kapcsolatos orosz és külföldi tapasztalatokat vizsgálja, tanulmányozza a hazai torpedók fejlődésének kilátásait, következtetéseket von le és ajánlásokat fogalmaz meg.
Tehát a torpedóépítésben két versengő irány létezik: a termikus torpedók és az elektromos torpedók. Előbbiek folyékony tüzelőanyaggal működő motorokkal, utóbbiak akkumulátorral működő villanymotorokkal vannak felszerelve. Tekintsük a termikus és elektromos torpedók létrehozásának külföldi tapasztalatait.
Termikus torpedók
USA
Torpedó Mark 48. Az amerikai haditengerészet 1972 -ben fogadta el, de azóta számos fejlesztésen ment keresztül, így továbbra is a világ egyik legfejlettebb torpedója. 533 mm -es kaliberű, tengelyirányú dugattyús motorja, amelyet Otto II üzemanyaggal hajtanak meg, propellerek helyett - vízsugár, hatótávolsága 38 km 55 csomónál, 50 km 40 csomónál, cselekvési mélység - akár 800 m Irányító rendszer - passzív vagy aktív akusztikus vezetés, távvezérlés vezetékes kommunikációval.
Japán
89 -es típusú torpedó. 1989 -ben került forgalomba. 533 mm -es kaliberű, tengelyirányú dugattyús motorja, amelyet Otto II üzemanyaggal hajtanak meg, 39 km -es hatótávolság 55 csomópontnál, 50 km 40 csomópontnál, működési mélysége akár 900 m. Távvezérlés passzív vagy aktív vezetéssel rendszer.
Kína
Torpedó Yu-6. 2005 -ben vezették be a szolgálatba. Kaliber - 533 mm. A motor tengelyirányú dugattyú, amelyet az Otto II hajt, a hatótávolság utazósebességgel 45 km, a támadás során a torpedó 65 csomóra gyorsulhat. Irányítási rendszer - passzív vagy aktív akusztikus vezetés, valamint - ébresztés -irányítás, távvezérlés lehetséges. A torpedó egyik jellemzője, hogy bármikor válthat a vezetékes és az akusztikus vezetés között.
Egyesült Királyság
Torpedó lándzsahal 533 mm kaliberű. 1992 -ben helyezték üzembe. A torpedót egy vízsugaras motor hajtja, amely a Hamilton Sandstrand 21TP04 gázturbinás motorhoz van csatlakoztatva, Otto II üzemanyagot és hidroxil -ammónium -perklorátot használva oxidálószerként. Hatótávolság - 54 km, maximális sebesség - 80 csomó. Irányító rendszer - távvezérlés és aktív szonár. A torpedó rendkívül ellenálló az akusztikus ellenintézkedésekkel és a kijátszási manőverekkel szemben. Ha a lándzsahal első támadása során nem éri el célját, a torpedó automatikusan kiválasztja a megfelelő újratámadási módot.
Elektromos torpedók
Németország
DM2A4 Seehecht - 533 mm -es torpedó. 2004 -ben került forgalomba. A motor elektromos energiával működik, ezüst cink -oxid alapú újratölthető elemekkel. A hatótávolság 48 km 52 csomónál, 90 km 25 csomónál. Az első száloptikai torpedó. A kereső héja hidrodinamikailag optimalizált parabolikus forma, amelynek célja a zaj és a torpedó kavitáció minimálisra csökkentése. A kereső konform érzékelő tömb +/- 100 ° vízszintes és +/– 24 ° függőleges észlelési szöget tesz lehetővé, ami magasabb rögzítési szöget eredményez, mint a hagyományos lapos mátrixok. Irányító rendszerként aktív szonárt használnak.
2012 -ben a DM2A4 Seehecht torpedó exportváltozata, a SeaHake mod 4 ER minden rekordot megdöntött a körutazási tartományban, és több mint 140 kilométert ért el. Ez lehetővé vált az elemekkel ellátott kiegészítő modulok hozzáadásának köszönhetően, ami a torpedó hosszának 7 -ről 8,4 m -re történő megnöveléséhez vezetett.
Olaszország
533 mm WASS Black Shark torpedó. 2004 -ben helyezték üzembe. A Black Shark torpedó energiaforrásként alumínium és ezüst -oxid alapú elemeket használ. Áramot szolgáltatnak mind a hajtómotorhoz, mind a vezetőberendezéshez. A körutazás távolsága 43 km 34 csomónál és 70 km 20 km -nél.
A célkeresés és -célzás automatikus működésre képes vezérlőberendezések és kezelői parancsok segítségével történik. Az ASTRA (fejlett szonárátviteli és -fogadási architektúra) akusztikus irányítórendszer aktív és passzív módban is működhet. Passzív módban az automatikus torpedó figyeli a környező teret, és az általuk keltett zaj alapján keres célokat. A célzaj pontos meghatározásának képessége és az interferencia -mentesség deklarált.
Aktív módban az irányítórendszer akusztikus jelet bocsát ki, amelynek tükröződése határozza meg a távolságot a különböző tárgyaktól, beleértve a célt. A passzív csatornához hasonlóan intézkedéseket hoztak az interferencia, a visszhang stb. Kiszűrésére.
A harci teljesítmény javítása és a bonyolult célpontok eltalálásának valószínűsége érdekében a Fekete Cápa torpedó száloptikai kábelen keresztül parancsvezérlő rendszerrel rendelkezik. Szükség esetén a komplexum kezelője átveheti az irányítást és korrigálhatja a torpedó pályáját. Ennek köszönhetően a torpedó nemcsak a célpontra irányítható nagyobb pontossággal, hanem egy másik ellenséges objektumra való indítás után is újra irányítható.
Franciaország
Torpedo F-21 kaliber 533 mm. 2018 -ban vezették be a szolgálatba. Energiaforrás-AgO-Al-alapú újratölthető akkumulátorok. A maximális hatótávolság 50 km felett van. A maximális sebesség 50 csomó. A maximális mélység 600 m. A vezetőrendszer aktív-passzív, távvezérléssel.
Belföldi tapasztalat
Oroszországnak van tapasztalata mind az elektromos, mind a termikus torpedók gyártásában és üzemeltetésében. Az elektromosságot ma az USET-80 torpedó képviseli 533 mm-es kaliberrel, amelyet 1980-ban állítottak üzembe. A torpedót elektromos motor hajtja, amelyet tengervízzel aktivált réz-magnézium akkumulátor hajt. A maximális hatótáv 18 km, a maximális sebesség 45 csomó. A maximális alkalmazási mélység 1000 m. A vezetőrendszer kétcsatornás az aktív-passzív akusztikus csatorna mentén és a vezetőcsatorna a hajó nyomában.
Ennek a torpedónak az útja a haditengerészethez a kezdetektől nem volt könnyű. Először is, a torpedó réz-magnézium elemeket kapott az eredetileg tervezett ezüst-magnézium elemek helyett. A réz-magnézium akkumulátorokkal az a probléma, hogy az Északi-sarkvidéken soha nem tesztelték az újratölthetőségüket "hideg vízben". Nem kizárt, hogy a USET-80 általában nem működik ilyen körülmények között.
Másodsorban kiderült, hogy a torpedó -elhelyező rendszer gyakran nem "látja" a célt. Ez a probléma különösen éles lett a Barents -tengerben végzett tesztek során, ahol sekély mélység, sziklás fenék, hőmérséklet -csökkenés, esetenként jég van a felszínen - mindez sok interferenciát okoz az irányítórendszerben. Ennek eredményeképpen 1989-re a torpedó új kétsíkú aktív-passzív irányítórendszert kapott "Ceramics", amelyet az SSN hazai elembázisán reprodukálnak az 1960-as években kifejlesztett amerikai torpedóból.
Harmadszor, a torpedómotor hatékonysága nagyon alacsony, erős szikrázás a kollektorokon, erőteljes pulzáló sugárzás, ami zavarja az elektronika működését. Ez az oka annak, hogy a USET-80 rövid céltartományt kínál a keresővel.
Ma a USET-80 az orosz tengeralattjárók fő torpedója.
Flottánkban a termikus torpedókat a 65-76A torpedó képviselte, 650 mm-es kaliberrel. A kaliber növelése az atomrobbanófej telepítésének lehetőségét szolgálta. A torpedót hidrogén -peroxidon működő gázturbinás erőmű hajtotta, propellerek helyett vízsugarat használtak. A torpedó maximális sebessége különböző források szerint 50-70 csomót ért el, a körutazás hatótávolsága 100-300 csomós utazási sebesség mellett 100 km volt. A torpedó maximális felhasználási mélysége 480 m. Az irányító rendszer aktív, amely meghatározza a célpont nyomát. A távvezérlés nem biztosított. A torpedó jelenlegi állapota ismeretlen: a hivatalos adatok szerint a Kurszk nukleáris tengeralattjáró 2000-es elsüllyedése után levonták a szolgálatból, amit a hivatalos adatok szerint ismét a 65-76A torpedó balesete okozott. Más források szerint a torpedó a mai napig működik.
A hazai torpedófegyverek kilátásai
Nem mondható el, hogy a Honvédelmi Minisztérium nem érti a modern torpedók elfogadásának szükségességét. A munka folyamatban van. Az egyik irány egy univerzális mélytengeri hajózási torpedó "Physicist" / "Case" kifejlesztése. Ez a munka 1986 óta folyik. Az 533 mm -es kaliberű torpedó meglehetősen modern jellemzőkkel rendelkezik: 60 km -es körutazási hatótávolság, 65 csomós sebesség és 500 m -es használati mélység. A torpedóvezető rendszer tengeralattjárókat észlel 2,5 km -re, felszíni hajókat 1,2 km -re. A beállító mód mellett a torpedó akár 25 km-es hatótávolságú vezetékes távvezérléssel, valamint pályakövetési móddal (adott számú térddel és szárnyal) rendelkezik.
A zaj csökkentése és az irányíthatóság növelése érdekében az UGST kétsíkú kormányokkal van felszerelve, amelyek túlnyúlnak a torpedó kaliberén, miután elhagyták a torpedócsövet.
A torpedó állapota jelenleg ismeretlen. Bizonyíték van annak használatba vételére, azonban az UGST "Fizik" / "Case" sorozatvásárlásaira vonatkozó adatokat a mai napig nem közölték.
Az orosz torpedóipar másik ígéretes fejleménye az UET-1 univerzális elektromos torpedó, amelyet a Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) fejlesztett ki az Ichthyosaur tervezési és fejlesztési projekt keretében. A torpedó 533 mm kaliberű, cirkáló hatótávolsága - 25 km, sebessége - akár 50 csomó, víz alatti célpontok észlelési tartománya - akár 3,5 km (szemben az USET -80 esetében 1,5 km), ráadásul a torpedó képes felszíni hajók nyomának észlelése akár 500 másodperces élettartammal. Nem állnak rendelkezésre távvezérlési adatok. A legfrissebb adatok szerint az UET-1 már sorozatgyártásban van, és 2018-ban aláírták a szerződést 73 torpedó szállítására a flottához 2023-ig.
következtetéseket
Tengeralattjáró haderőink alapvető fegyverzetének (USET-80 torpedó) és a termikus és elektromos torpedók modern modelljeinek összehasonlítása a haditengerészetünk katasztrofális lemaradását mutatja a világ vezető országainak flottáitól.
1. Torpedóink közel háromszor kisebb hatótávolságúak.
2. Legyen lassú - csak 45 csomó.
3. Nincs távvezérlésük.
4. CCH -vel rendelkeznek, rövid célfelvételi hatótávolsággal és alacsony zajállósággal.
5. Problémái vannak a sarkvidéki teljesítménnyel.
Az UET-1 torpedó Ichthyosaurus fejlesztési munkájának eredményeképpen bizonyos fejlesztések történtek. A CLS torpedó fejlődése nyilvánvaló, a szállítási jellemzők némileg javultak. Az elektromos torpedók legjobb példáihoz képest azonban az UET-1 hatótávolsága továbbra is sápadtnak tűnik. Feltételezhető, hogy nem lehetett nagy kapacitású akkumulátort létrehozni a torpedóhoz. Ez hihetőnek tűnik, tekintettel elektromos iparunk állapotára, valamint arra, hogy a torpedó kifejlesztését Dagdizel saját kezdeményezésére hajtotta végre.
Az UGST "Fizik" / "Case" kifejlesztése és elfogadása olyan eszköz, amely ha nem is megszünteti, de jelentősen csökkenti a szakadékot a vezető torpedógyártók között. Ez a torpedó nem nevezhető „a világon páratlannak”, de teljesen modern és veszélyes fegyver az ellenséges tengeralattjárók számára.
Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben követnünk kell a termikus torpedók létrehozásának, a fizikus fejlesztésének és fejlesztésének útját. A termikus torpedóknak számos előnye van az elektromos torpedókkal szemben: a termikus torpedók olcsóbbak, mivel nem rendelkeznek drága akkumulátorral, hosszabb élettartamúak (az orosz ipar által gyártott elemek élettartama körülbelül 10 év, utána torpedók leírva), az elektromos torpedókkal ellentétben sokszor újra felhasználhatók. Ez utóbbi nagyon fontos, mivel a torpedóindítások számának növelése rendkívül szükséges tengeralattjáró legénységeink képzésének minőségének javításához. Például az amerikaiak 2011-2012-ben több mint háromszázszor lőttek ki Mark 48 mod 7 torpedót. A legénységünk képzéséről nincs pontos statisztika, de nyilvánvaló, hogy tengeralattjáróink jóval kevesebb gyakorlattal rendelkeznek a torpedótűzben. Ennek oka az újratölthető termikus torpedók hiánya.
Vélemény szerint a tengeralattjáró észlelési távolsága kicsi, ezért nincs szükség hosszú torpedó -kilövő távolságokra. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy a csata közbeni manőverezés során lehetséges a tengeralattjárók közötti távolság növelése, és az amerikaiak például kifejezetten a „távolság megtörését” gyakorolják annak érdekében, hogy a hatótávolságon kívül legyenek torpedóink közül. Így a torpedók alacsony tulajdonságai nagyon nehéz helyzetbe hozzák tengeralattjáróinkat, gyakorlatilag semmi esélyt nem hagyva nekik egy potenciális ellenség tengeralattjáróival szemben.
A nagy hatótávolságú torpedókra nemcsak tengeralattjárók ellen van szükség. Szükség van rájuk a felszíni hajók ellen is. Természetesen léteznek hajó elleni rakéták olyan hajók ellen, amelyek hatótávolsága sokkal nagyobb, mint a torpedóké. Figyelembe kell venni azonban a potenciális ellenség hajói légvédelmi / rakétavédelmi tevékenységének észrevehetően megnövekedett minőségét. Nem valószínű, hogy a 636 -as projekt "Varshavyanka" tengeralattjárójáról kilőtt 4 "kaliber" képes lesz áttörni nemcsak a légvédelmi parancsokat, hanem akár egy különálló modern fregatt légvédelmét is. Például egy "Szász" típusú légvédelmi fregatt egyszerre tudja koordinálni a 32 rakéta repülését a felvonuláson és 16 a terminál szakaszában. Ezenkívül a hajó elleni rakétarendszer elindítása leleplezi a tengeralattjárót, és az ellenséges ASW repülőgépek halálának szélére állítja.
De megtámadni a hajók sorrendjét torpedókkal, anélkül, hogy feltárnák helyzetüket, mint a Gotland-osztályú dízel-elektromos tengeralattjáró-személyzet 2005-ben, a 06-2-es közös Task Force gyakorlat során, amikor a repülőgép-hordozó vezetésével a hetedik AUG Ronald Reagant feltételesen megölték, többcélú nukleáris tengeralattjáró … Izraeliek és ausztrálok hasonló eredményeket értek el dízel-elektromos tengeralattjáróikkal. Tehát továbbra is releváns a torpedókkal felfegyverzett tengeralattjárók használata az NK ellen. Csak a legalacsonyabb zajszintű tengeralattjárókra és a modern torpedókra van szükség.
Így a torpedók kérdése az orosz haditengerészet újkori történetének legégetőbb kérdése. Sőt, modern torpedókra volt szükség tegnap, mert ma új "Varshavyanka", "Ash", "Borei" üzembe helyezését mutatjuk be … feltételesen harcra kész hajókat, amelyek szinte fegyvertelenek egy potenciális ellenség tengeralattjárói ellen! Nincs jogunk arra, hogy tengeralattjáróinkat szinte elkerülhetetlen halálba küldjük, anélkül, hogy esélyük lenne nemcsak a harci küldetés teljesítésére, hanem egyszerűen a túlélésre is. Meg kell oldani a modern torpedók létrehozásának problémáját. Ennek tudományos és technikai alapja van. Határozottan kell kezelnie a problémát, és szorgalmasan kell dolgoznia, amíg teljesen meg nem oldódik.
