Szovjet kori park
Márciust kellemetlen incidens jellemezte az ukrán légierő számára: az ukrán fegyveres erők kapitánya egy Volkswagen személygépkocsival döngölt egy vontatott MiG-29-es vadászgépet a légierő 40. taktikai repülő brigádjából. Ennek következtében a szárnyas gép farka lángba borult. Figyelemre méltó, hogy az esetet nyugaton széles körben megvitatták: különösen a The Drive című híres kiadvány írt róla. A gépet, amint azt a szakértők megjegyezték, nagy valószínűséggel nem lehet helyreállítani.
Az autó története egyébként eléggé tájékoztató jellegű. 1990 -ben építették a Moszkvai Repülési Termelési Egyesületnél, 1992 -ben Ukrajnába került. A repülőgép a Krím -félszigeten tartózkodott: 2014 után az oroszok visszaadták az ukrán oldalnak. Ezt követően a repülőgépet a Lvivi Állami Repülőjavító üzemben a MiG-29MU1 szintre fejlesztették.
Ezen a ponton részletesebben foglalkozhat. Az Ukroboronprom nyilatkozata a MiG-29MU1 egyik katonai célba juttatásáról azt mondja:
"A vadászgép modernizálása lehetővé tette a légi célpontok észlelési tartományának növelését, a repülőgép pontosságának egy adott pontra történő növelését és a repülőgép műszaki állapotának funkcionális paramétereinek megfigyelésének és rögzítésének lehetőségeinek bővítését," motorok és számos fedélzeti rendszer."
A nyílt forrásból származó adatok szerint a repülőgépet az avionikába integrált SN-3307 műholdas navigációs rendszer vevővel látták el, kicserélték az N019 fedélzeti radar N019-09 vevőegységét, és számos egyéb fejlesztést hajtottak végre. Mostantól lehetőség van R-27ER1 és R-27ET1 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták használatára. Az erkölcsileg elavult termékek, de minden valószínűség szerint Ukrajnában nincs korszerűbb.
Akárcsak a Su-27P1M és Su-27S1M esetében, itt is egy szuper költségvetésű korszerűsítésről beszélünk, amely inkább az utánzására hasonlít. Mind a MiG-29MU1, mind a Su-27-1M ugyanazok a szovjet harci járművek, amelyek a 70-es évekre utalnak. Valamikor Oroszország ilyen "modernizációval" foglalkozott a Su-27SM esetében, de meglehetősen gyorsan felismerte a vállalkozás hiábavalóságát, és új harci járművek beszerzésére irányította az erőforrásokat.
Az orosz tapasztalat nem alkalmazható Ukrajnára. Először is, az ország nem rendelkezik saját harci repülőgép -gyártással, kivéve a katonai szállítórepülést. Másodsorban (és ez talán még fontosabb), nincs ilyen bevétel az energiakereskedelemből. Néhány ukrán újságíró azon kijelentései, amelyek "" legalább naivnak hangzanak.
Bizonyos értelemben az országot megbotránkoztatják politikusai, mert nincs értelme a hidegháborús korszak repülőgépeit háborúban (akár helyi) használni, és egyszerűen nincs pénz a modern fegyverekre.
A repülésről köztudott, hogy nemcsak nagyon drága, hanem rendkívül időérzékeny is. Még a híres amerikai Hellfire-t is "elavultnak" nevezhetjük: ezért az Egyesült Államok aktívan kísérletezik a legújabb izraeli Spike NLOS rakétarendszerrel: a közelmúltban az AH-64E Apache 32 km távolságban talált célba.
A Nyugat segít?
A régi szovjet technológia további modernizálása értelmetlen. Feltehetően ezt Ukrajnában és Nyugaton is megértik. Sőt, az utóbbiak paradox módon jobban ismerik a szörnyű helyzetet. Márciusban az Intelligence Online francia kiadása a „Racele on Rafale és FA-18 között az ukrán MiG helyettesítésére” című cikkében azt írta, hogy Franciaország kész felajánlani Ukrajna Dassault Rafale harcosokat. Állítólag általában ez lesz a fő témája Emanuel Macron francia vezető 2021 első felében Ukrajnában tervezett látogatásának napirendjén.
A bmpd blog a következő részletet idézi az Intelligence Online -ból:
„A francia elnök hisz Rafale nyerési esélyeiben az orosz ipar egykori fellegvárában. Párizsnak van egy előnye: kereskedelmi rendszere már létezik egy ilyen szerződés támogatására."
Ha hisz a megadott információknak, a francia kormány kész állami garanciákat nyújtani a szerződéses ár 85% -ának megfelelő kölcsönre. Másfél milliárd eurós forrásokat állítólag már lefoglaltak.
Az első tétel 6-12 járművet tartalmazhat, amelyeket az évtized közepére szállítanak. Figyelemre méltó, hogy ezek a számok egybeesnek Ukrajna légierejének kezdeti újrafegyverzésére vonatkozó terveivel. Összességében az Ukrajnai Védelmi Minisztérium által 2020-ban jóváhagyott terv szerint 2030-ra legalább két taktikai repüléssel foglalkozó ukrán légiközlekedési dandárt teljesen fel kell szerelni új szárnyas repülőgéppel.
2035 -re az ukrán repülésnek rendelkeznie kell:
- Legalább 4 brigád taktikai repülés, a 4 ++ generáció modern, egységes, többfunkciós harcosával felfegyverkezve;
- Legalább 4 dandár (ezred) pilóta nélküli felderítő és csapásrepülőgép;
- szállító és speciális légi közlekedési brigád;
- kiképző repülésdandár.
A lehető leegyszerűsítés érdekében Ukrajna azt szeretné, ha a MiG-29, a Su-27, a Su-24 és a Su-25 "állatkertje" helyett 70-100 modern többcélú jármű lenne, beleértve azok korszerűsített verzióit is.
200 milliárd hrivnyát (553 milliárd rubelt vagy 7,4 milliárd dollárt) akarnak szánni a taktikai repülés újbóli felszerelésére. A helyzet "komolyságának" megértéséhez elegendő azt mondani, hogy a 2021 -re szóló katonai kiadásokat körülbelül 267 milliárd hrivnyára tervezték. Ez a GDP majdnem 6% -át teszi ki, ami határozottan sok.
Általában még szabad szemmel is látható a szakadék a tervek és a tényleges állapot között. A még nagyobb áttekinthetőség érdekében megadhatja egy Dassault Rafale árát. A repülőgépek Indiába szállításával egy repülőgép ára 240 (!) Millió dollár volt. Konkrétan ebben az esetben nem zárható ki korrupciós összetevő - de hol vannak a garanciák arra, hogy nem lesz ott az Ukrajnával való szerződéskötéskor?
Beszéljünk a francia „segítség” alternatíváiról. A svéd JAS 39E / F kevesebbe kerül, de mégis nagyon drága autó, AFAR radarral és fejlett műszaki jellemzőkkel a szokásos Saab JAS 39 Gripen hátterében. Figyelemre méltó, hogy a Verhovna Rada Nemzetbiztonsági, Védelmi és Hírszerzési Bizottságának ülésén a közelmúltban elhangzott beszéde során Szergej Drozdov, a légierő parancsnoka, ezredes elmondta, hogy Ukrajna meg akarja szerezni … F-35. A hadsereg azonban megjegyezte, hogy erre az újrafegyverkezés második szakaszában lehet számítani: az első a fent említett Gripen vagy F -15 típusú gépek vásárlásával jár (talán a legújabb verziójára - az Eagle II -re utalva).
Elméletileg megvásárolható a kínai Chengdu J-10, amelynek exportára a média szerint 40 millió dollár körüli.
Általában el kell ismerni, hogy az amerikai és az európai repülőgépek túl drágák Ukrajnának. Az ország légierőjének újbóli felfegyverzése pedig, ha megtörténik, a "harmadik" országok: Törökország (emlékeztethet a híres Bayraktar-ok) vagy Kína felszereléseivel jár.
