Folytatjuk a két cikkel korábban megkezdett témát. Vagyis a napirenden át kell mennünk az olasz hajóépítők kínjain, hogy normális könnyű cirkálót hozzunk létre. Néhány kutató általában az első két epizód "Condottierijét" szinte túlnőtt vezetőnek tartja, de itt nem értek velük egyet.
Ennek ellenére a "Condottieri" A és B sorozat cirkáló volt. Nagyon könnyű, nagyon hibás, de cirkáló. Gyors (kétségkívül néhány) és nagyon törékeny. Azonban a fegyverkezés volt a legcukibb, bár elég igény volt a légvédelemre.
Ha azonban összehasonlítjuk a légvédelmi fegyverekkel, például a "Chervona Ukraine" vagy a "Kirov" szovjet cirkálóval, világossá válik, hogy lehet rosszabb is.
Bár a sebesség aljára is eljuthat. Igen, a méréseket üvegházhatású körülmények között végezték, és mindent levettek, ami lehetséges. A valódi harci sebesség, mint mondtam, jóval alacsonyabb volt, mint a tesztek.
Páncél és túlélhetőség - igen, ezek voltak a cirkálók gyenge pontjai, és az olasz haditengerészeti parancsnokság is tisztában volt ezzel. Ezért nem pecsételték le az A típust, hanem a B típus fejlesztésével próbálták kijavítani. Ez nem segített, ahogy világossá vált.
Az utat, mint mondják, a gyalogos fogja elsajátítani. Ezért megjelent a következő típusú cirkáló "Condottieri", C típus.
A hadügyminisztérium drasztikus változtatásokat követelt a védelem tekintetében. A konstrukciót felakasztották az "Ansaldo" cégre, amely szerintem becsülettel megbirkózott a feladattal, mert igazi könnyűcirkálók születtek, amelyek nem rosszabbak a világ analógjainál.
Egyébként a C típusú "Condottieri" volt a cirkálóink prototípusa, a 26. típusú "Kirov". De ez egy teljesen más történet.
Tehát az "Ansaldo" mérnökei (egy szuper cég, mert az ilyen A -ból és B -ből szinte édességet kell készíteni …) két cirkálót építettek. Raimondo Montecuccoli és Muzio Attendolo. És ezek már valódi könnyűcirkálónak nevezhető hajók voltak. Nincs összehasonlítás a cserkészekkel és a romboló vezetőkkel.
A projekt lényege egyszerű, mert nem tudom, mi. Hosszabbítsa meg a hajót 10 méterrel, tegye szélesebbé 1 méterrel. Az elmozdulás a számítások szerint 6150 tonnára nő (a Da Barbiano 5300 tonnával rendelkezett), és az elmozdulás teljes növekedését a hajó foglalására fordítják.
Nagyon ésszerű lépés.
Továbbá szükség volt az erőmű teljesítményének növelésére. 100-110 ezer LE-ig. Egy új fenntartással rendelkező hajónak a tervek szerint még 36-37 csomót kellett kibocsátania.
Foglalás. Ez egy dal volt, egy forró olasz szerenád arról, hogyan kezdtek hattyút csinálni egy csúnya kiskacsából. Vagy liba.
Nem vicc, a páncél össztömege 578 -ról 1376 tonnára nőtt ugyanahhoz a "Da Barbiano" -hoz képest. Ráadásul a C típuson megvalósult az ötlet, hogy az összes harci állást egyesítsék, és mindegyiket egy páncélozott felépítménybe helyezzék, amelynek hengeres alakja van.
A hajótest függőleges páncélzatának 60 mm vastagságúnak, 25 mm függőleges válaszfalaknak és 30 mm fedélzetnek kellett lennie. A traverseket és a toronyvédelmet is meg kellett erősíteni.
A sorozat vezető cirkálóját, Raimondo Montecuccolit 1931. október 1 -jén helyezték el. A második hajót, a "Muzio Attendolo", a projekt némi változása és pénzügyi nehézségei miatt, csak 1933 áprilisában tették le.
A neveket természetesen Olaszország történelmi személyiségeinek tiszteletére adták.
Raimondo, Montecuccoli grófja, Melfi hercege (1609-1680). A Szent Római Birodalom Generalissimo rangjára emelkedett, amiért általában egész életében harcolt. A lengyelekkel a svédek ellen, az osztrákokkal a törökök ellen, a dánokkal ismét a svédekkel szemben, a hollandokkal a franciák ellen. Nyertem. Sok művet írt a taktikáról és a stratégiáról. Öreg korában természetes halált halt, ami általában méltó.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) olasz származású hölgy volt, aki sokáig Da Barbiano mellett szolgált. A Milánót uraló Sforza -dinasztia alapítója is egész életében harcolt, és azzal fejezte be, hogy megfulladt a Pescara folyón való átkeléskor.
Az olasz hagyomány szerint a cirkálók természetesen saját mottóikat kapták:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Eltökéltséggel és gyorsasággal");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Szilárd és hajthatatlan").
Egyes források hozzáadják a társasághoz ezt a két cirkálót, a "Duca di Aosta" és az "Eugenio di Savoia", amelyeket egy kicsit később építettek. De külön megvizsgáljuk őket, mivel megjelenésükben hasonlóak voltak, de belülről meglehetősen különböző hajók. A D típusú "Condottieri" jó ezer tonna elmozdulással különbözött a C típustól, ami egészen tisztességes változtatásokat von maga után.
Még megjelenésben is van különbség.
Mit csináltak az olaszok a harmadik próbálkozásnál?
A standard térfogat 7524 tonna, a teljes lökettérfogat 8 990 tonna.
Hossza 182 m, szélessége 16,5 m, merülés teljes magasságban / és 6 m.
Az erőművek 6 Yarrow olajkazánból és két turbinából álltak. A Montecuccolit a Bellluzzo turbinák, az Attendolo -t Parsons hajtotta.
Az erőművek teljesítménye elérte a 106 000 LE -t, ami 37 csomós teljes sebességet biztosított. Az 1935 -ben végzett tengeri kísérletek során a "Montecuccoli" 7020 tonna lökettérfogattal 126 099 LE -t fejlesztett a gépek teljesítményére. és elérte a 38,72 csomós sebességet. A 7082 tonna térfogatú "Attendolo" 123 330 LE -t mutatott. illetve 36, 78 csomópont.
A körutazási távolságot 1100 mérföldre becsülték 35 csomós sebességgel, 18 csomós utazási sebességgel a Montecuccoli 4122 mérföldre, az Attendolo 4411 mérföldre.
Foglalás. Amiért minden elkezdődött.
A páncélzat alapja egy 60 mm vastag páncélozott öv volt az 1. toronytól a 4. toronyig. Az övet 25 mm -es traverzek zárták. Az öv mögött 20 mm-es töredezett válaszfal kapott helyet.
A fedélzetet 30 mm vastag lemezekkel páncélozták, a páncélövvel szomszédos területeket 20 mm -es lemezekkel.
A felderítő torony 100 mm -es páncélzatot, a parancsnoki és távmérő oszlop 25 mm -es páncélt tartalmazott körben és 30 mm -es tetőt.
Maguk a tornyok 70 mm -es homlokpáncélzattal, 30 mm -es tetővel és 45 mm -es oldalfalakkal rendelkeztek.
A tornyok szőnyegeinek páncélzatának vastagsága eltérő volt. A 2. és a 3. számú emelt tornyok barbette -jait a felső fedélzet felett 50 mm -es páncélzattal, az íj -tornyok (1. és 2. sz.) A felső fedélzet szintje alatti borítóit 45 mm -es páncélzat borította. mm páncélzat, a pincék területén a páncél vastagsága 30 mm volt.
A hátsó tornyok barbettjai teljes magasságukban 30 mm vastagok voltak. Az univerzális 100 mm-es fegyverek pajzsai 8 mm vastagok voltak.
A páncél megtervezésekor számításokat végeztek, amelyek a következő képet kapták. 20 000 m távolságban egy 203 mm -es lövedék szúrta át a páncélszíjat és a válaszfalat a cirkálók öve mögött, legfeljebb 26 ° -os szögben, 17 000 m távolságban pedig legfeljebb 35,5 °. Ez némi önbizalmat keltett, de a számítások olyanok …
A 152 mm-es lövedék magabiztosan kezdett behatolni az övbe és a válaszfalba nulla szögben 13 000 m távolságban.
Összességében a Condottieri nehéz cirkálóival való találkozás szándékosan végzetes volt. De már jó, hogy elődeikhez képest ezek a cirkálók nem féltek a rombolók fegyvereitől. Már nem rossz, ahogy mondani szokták.
Az öv és a válaszfal kombinációja eltávolítva viszonylagos védelmet nyújtott a kis lassítású vagy azonnali biztosítékkal rendelkező lövedékek ellen, amelyek törése az öv és a válaszfal közötti térben következik be. Vagyis a páncél szilánkok általi károsodásától.
Csak a kormányművek maradnak védtelenül. Kétséges ilyen megtakarítás, de ezt a döntést a tervezők hozták meg.
Fegyverzet
A fegyverzet pontosan ugyanaz maradt, mint a C típusnál. Nyolc OTO 152 mm -es löveg, 1929 -es modell.
A fő kaliberű tűzszabályozást RM 2 tűzvédelmi eszközök telepítésével egészítették ki. Ezen eszközök segítségével, amelyeket a 2. és 3. számú tornyokba telepítettek, szükség esetén lehetőség volt a teljes fő akkumulátor vagy a toronycsoportok - íj és far - tűzének szabályozására. És természetesen a négyes torony mindegyike képes volt tüzelni, a távmérők adatai alapján.
Az univerzális tüzérség ugyanazokból a 100 mm-es ágyúkból állt, amelyek az 1928-as modell Minisini tartóiban voltak. A helyszín hátul van, megegyezik az előző hajósorozattal.
De a kis kaliberű légvédelmi tüzérség végül megkapta a Breda cég rosszul sikerült 37 mm-es légvédelmi ágyúit, a korábbi cikkekben már említett 1932-es modellt. Minden cirkáló nyolc ilyen támadópuskát kapott négy párosított installációban.
A tényleges lőtávolság 4000 m, a maximális emelési szög elérte a 80 ° -ot, a maximális ereszkedési szög pedig 10 ° volt. A lőszer 4000 lövedékből állt.
A légvédelmi ágyúkat négy ikerszerelésben ugyanaz a nyolc, 13,2 mm-es kaliberű géppuska egészítette ki, ugyanazon Breda 1931-es modellből.
A cirkálók torpedófegyverzete is változatlan maradt, 4 533 mm-es készülék, két kétcsöves SI 1928 P / 2 típusú berendezés mindkét oldalon.
A lőszer 8 torpedóból állt: 4 járműben, 4 tartalék, amelyeket a járművek közelében, speciális hangárokban tároltak. A D típusú cirkálókon a tárolási séma kissé megváltozott. A torpedótesteket ugyanazon a helyen tartották, de a robbanófejekhez külön pincéket készítettek a fedélzet alatt mindkét oldalon.
Nagyon érdekes megoldás a biztonság kedvéért. De a háború folyamán a tartalék torpedók hangárjait általában leszerelték a cirkálóktól, mivel a bennük lévő torpedók továbbra is fokozott veszélyforrások maradtak, és a légvédelmi fegyverekhez kiegészítő lőszert kezdtek tárolni a robbanófej pincéiben.
A cirkálókat továbbra is aknavetőként lehetett használni.
Kétféle betöltési lehetőség volt, a maximális és a standard. A maximális idő 96 perc az Elia típusnál vagy 112 perc a Bollo típusnál, vagy 96 perc az R.200 típusnál. De ebben az esetben a 4 -es számú torony nem tudott tüzelni. A szokásos terhelés, amikor semmi sem zavarta a 4. számú tornyot, 48 "Elia", vagy 56 "Bollo" vagy 28 "R.200" aknából állt.
A háború alatt német bányák léptek szolgálatba az olasz flottával. Így a cirkálók 146 EMC-aknát vagy 186 UMB tengeralattjáró-ellenes aknát vehettek fel a fedélzetre. Vagy fel lehetett venni 280-380 (modelltől függően) német gyártmányú bányavédőt.
A tengeralattjáró elleni fegyverzet passzív szonárállomásból és két 50/1936 ALB pneumatikus bomba-kilövőből állt.
A repülőgépek fegyverzete megegyezett az A és B típusokkal, azaz katapult és két IMAM RO.43 hidroplán.
Minden cirkálónak két berendezése volt a füstvédők beállítására: gőzolaj és vegyszer. A kémények tövében olyan eszközök voltak (hajótól függően 6 vagy 8), amelyek füstvédők felállítására szolgálnak a kazánok füstjének gőzzel és olajjal való összekeverésével. Fekete "olaj", fehér "gőz" vagy színes füstvédők beállítását biztosították. Két vegyi füstgenerátort erősítettek az oldalakhoz a farnál. Amikor bekapcsolták őket, sűrű fehér felhő borította rövid időre a hajót.
A hajók legénysége 27 tisztből és 551 művezetőből és tengerészből állt.
Voltak hajókorszerűsítések, de azokat meglehetősen nyugodt ütemben hajtották végre.
1940-ben a tűzvédelmi rendszert (KDP és fegyverek) gyrostabilizáló berendezésekkel egészítették ki. Ez lehetővé tette a fő kaliberű tüzelést bármely pillanatban az izgalommal vívott csatában, anélkül, hogy meg kellett volna várni, hogy a hajótest egyenletes gerincre térjen vissza.
1942-ben a 37 mm-es M1932 rohampuskákat felváltották a léghűtéses M1938 rohampuskák, amelyek kényelmesebbek és könnyebben irányíthatók és karbantarthatók. A hídról származó berendezéseket torpedócsövek vezetése érdekében a szétszerelt oszlopok helyére helyezték át.
A "Raimondo Montecuccoli" 13-n eltávolították (végül!) A 2 mm-es géppuskákat, és helyettük 10 egycsövű, 20 mm-es "Oerlikon" rohampuskát telepítettek.
1943 -ban az EU 3 "Gufo" radarállomást és a német "Metox" rádió -hírszerző állomást FuMB.1 telepítették a cirkálóra.
1944 -ben eltávolították a Montecuccoli -ból az aknasíneket, a katapultot és a torpedócsöveket.
Harci szolgáltatás
Muzio Attendolo. Kezdjük vele, mert egyszerűbb és rövidebb.
A cirkáló 1936 júniusában kezdte a harcot, amikor a spanyol polgárháború elkezdődött. A hajó Barcelonába és Málagába utazott, onnan kivitték az olasz állampolgárokat.
1936. november 28 -án az olasz kormány titkos kölcsönös segítségnyújtási szerződést írt alá Francóval, így az olasz flottának át kellett vennie a Földközi -tenger nyugati részének járőrözését, és el kellett kísérnie azokat a szállításokat, amelyek az olasz expedíciós hadtest személyzetét és haditechnikáját szállították. Spanyolország.
A Muzio Attendolo fedélzeten szállított Franco tábornoknak két MAS-435 és MAS-436 torpedóhajót, amelyeket átadtak a nacionalista flottának. A hajókat Candido Perez és Javier Quiroga névre keresztelték.
Miután a Franciaország és Nagy -Britannia közötti háború kihirdetésével belépett a második világháborúba, a cirkáló az aknák lerakásával foglalkozott.
Aztán kimentek a tengerre, hogy fedezzék az Észak -Afrikába tartó konvojokat.
A Muzio Attendolo 1940 júliusában részt vett a Punta Stilo csatában. Névleges részvétel a dicstelen csatában.
Október-novemberben a cirkáló részt vett Albánia elfoglalása és a görög Korfu-sziget elleni hadműveletekben. 1941 elejéig a cirkáló rendszeresen lőtt a görög csapatok állására.
1941. februárjától májusáig a 7. hadosztály cirkálóival együtt a "Muzio Attendolo" Tripolitól északra bányabányászattal foglalkozott. Összesen 1125 aknát és 3202 aknavédőt vetettek be. A feladatot befejezettnek tekintették.
1941 második felét konvojműveletek jellemezték Észak -Afrikában. Egyenesen fogalmaztunk - sikertelenül. Az üzemanyag 92 százalékát Észak -Afrikába küldték, valamint 12 hajót, összesen 54 960 tonna űrtartalommal. csak 1941 novemberében veszett el. Plusz három elsüllyedt romboló és két sérült cirkáló.
1942 némi nyugalmat hozott, amikor Nagy-Britannia teljes körű problémákat tapasztalt Japán háborúba lépése miatt.
Augusztus 11 -én az olaszok újabb abszurditást követtek el, és lemondták a támadást a már elítélt "Pedestal" konvoj ellen, Máltára mentek, és útba indították a hajókat. Egy cirkáló brigád ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" és "Muzio Attendolo" plusz 8 romboló) közvetlenül a Stromboli és Salina szigetek környékén található brit tengeralattjárók karjaiba esett.
A P42 brit tengeralattjáró 4 torpedót lőtt ki. Az egyik a nehéz cirkáló Bolzano -t, a másik a Muzio Attendolo -t találta el.
A torpedó eltalálta az íjat, és 25 méterig letépte. A legénység egyike sem sérült meg, de a cirkáló alaposan eltorzult. De talpon maradt, a csapat még mozdulni is tudott. A cirkálót Messinába hozták javításra, majd Nápolyba szállították.
1942. december 4 -én, egy brit légitámadás során a cirkáló több közvetlen találatot kapott és elsüllyedt.
1949 -ben a hajót felemelték és fémbe vágták.
"Raimondo Montecuccoli"
Ennek a hajónak a szolgálata hosszabbnak bizonyult.
Csakúgy, mint a testvérhajó, "Raimondo Montecuccoli" Spanyolországban kezdte katonai szolgálatát. Járőrszolgálat és menekültek elszállítása.
1937 augusztusában a cirkálót a Távol-Keletre szállították, hogy megvédje az olasz érdekeket a kínai-japán háború kitörésekor. Nehéz megmondani, hogy Olaszországnak milyen érdekei voltak Sanghajban, de a hajó ott kötött ki. Decemberig a "Raimondo Montecuccoli" olasz hajókat, diplomáciai képviseleteket, konzulátusokat őrzött.
A második világháború kezdetén a cirkáló aktív részvételét jelezte a Tunéziai -öbölben lévő aknák lerakásában a francia flotta ellen.
"Raimondo Montecuccoli" részt vett a Punta Stilo -i csatában, de mint minden más hajó, semmi sem történt.
1940 októberében-novemberében részt vett Albánia és Görögország elleni műveletekben.
Valójában egész 1941 -et a Tunéziai -öböl bányáiban, a máltai megközelítéseknél és a Szicíliai -öbölben töltötték.
1942 Raimondo Montecuccoli azzal próbálkozott, hogy megakadályozza a briteket abban, hogy elsüllyesszék az Afrikába tartó szállítóhajókat. Őszintén szólva a kísérleteket egyáltalán nem koronázta siker.
1942 júniusában a cirkáló részt vett a Pantelleria -szigeti csatában, az egyetlen tengeri csatában, amelyről elmondható, hogy az olaszok nyerték meg. Bár a szövetségesek összes hajója, amelyek ebben a csatában elsüllyedtek, vagy az aknákban vagy a Luftwaffe -ben halt meg. De igen, az olasz hajók megtették a részüket.
Amikor 1942 decemberében brit repülőgépek elsüllyesztették a nápolyi Muzio Attendolót, Raimondo Montecuccoli is tisztességes találatot kapott. A cirkálón bomba robbant a segédkazánokban. A robbanás teljesen elpusztította az íjkéményt, súlyosan megrongálta az íj felépítményének jobb oldalát. A repeszek kiütötték a 3. és 4. számú kazánokat. Ezen kívül más bombák is rengeteg töredékkel tarkították a jobb oldali farrész szabaddeszkáját és felépítményeit, és az egyik pontosan a 100 mm-es szerelvényt találta el.
1943 nyár közepéig a "Raimondo Montecuccoli" javítás alatt állt. Itt a cirkáló radarfegyvereket kapott.
Aztán ott volt a szicíliai hadjárat, pontosabban azok a tehetetlen kísérletek, amelyek legalább valamiféle ellenállást akartak megszervezni a szövetséges haderővel szemben, ami megkezdte a csapatok partraszállását a szigeteken. A cirkáló két meggyőző támadást hajtott végre.
1943 szeptemberében, a fegyverszünet megkötése után, "Raimondo Montecuccoli" a teljes olasz flottával Máltára ment, hogy megadja magát a briteknek.
A cirkálónak szerencséje volt, elérte Máltát. Ellentétben a "Roma" csatahajóval és két rombolóval, amelyeket a németek elsüllyesztettek.
Raimondo Montecuccolinak szerencséje volt. Átvitték egy szállítószállítóba, és felhelyezéskor nem rozsdásodott meg. 1944 -ben a cirkáló brit csapatokat szállított. A zárójelentés a szállított személyek számát jelzi, mintegy 30 ezer embert.
A háború befejezése után "Raimondo Montecuccoli" ismét szerencsés volt. Kiderült, hogy egyike a négy cirkálónak, akiket Olaszország meg tudott tartani. Ám kiképzőhajókra helyezték át, és 1964 -ig így is maradt, amikor a hajót végleg lerobbantották és 1972 -ben szétszerelték fém miatt.
Mit lehet ennek eredményeként mondani? A harmadik kísérlet … És végül egészen tisztességes, és ami a legfontosabb, erős hajókat kaptunk.
Az előző cikkben azt mondtam, hogy az olasz cirkálók fő rémálma nem bombák és lövedékek, hanem torpedók. A példa Muzio Attendolo -val”véleményem szerint több mint jelzésértékű. Elődeinek nem sikerült túlélniük a torpedóütést.
A "Condottieri" C típusú harci út a legjobb bizonyíték arra, hogy a hajók kiderültek.
