A Yelahanka indiai légibázison befejezte munkáját Ázsia legnagyobb repülőgép -kiállítása, az Aero India 2011. A kiállításon 29 ország vett részt, 380 katonai és polgári célú kiállítót mutattak be, a bemutatott új termékek többsége, 295 példány, indiai cégek.
Az egész világ védelmi ipara hagyományosan érdeklődést mutat az indiai pályázatok iránt. Szakértők szerint a következő évtized elején India összesen 100 milliárd dollárnyi katonai felszerelést és fegyvert vásárol.
Oroszország tucatnyi versenyen is részt vesz, amelyeket az indiai védelmi minisztérium tart. Ezeknek a pályázatoknak a teljes kezdeti költségét három tízmilliárdra becsülik, míg az indiai fél kijelenti a vásárolt berendezések számának növelésének lehetőségét.
A legnagyobb pályázat egy légi közbeszerzési pályázat volt, amely 126 multirole vadászgép vásárlására szólt a Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) program keretében, összesen 10-12 milliárd dollár értékben.
Az indiai fél meglehetősen szigorú követelményeket támasztott erre a pályázatra. Ebből csak egy lista, összesen 700 tétel. A pályázat nyertese köteles a szerződéses érték 50% -át újra befektetni az indiai védelmi iparba, és 18 repülőgépet szállítani az indiai légierőnek. A pályázati feltételek szerint fennmaradó 108 repülőgépet licenc alapján gyártják az indiai Hindustan Aeronautics Limited vállalat létesítményeiben. A megrendelés végrehajtásával kapcsolatos összes munka befejezése 2020 -ra várható.
A versenyen részt vesz az orosz MiG-35, amerikai: F / A-18E / F Super Hornet, a Boeing Corporation és az F-16IN Super Viper, a Lockheed Martin, a francia Rafale of Dassault Aviation, a svéd JAS-39 Gripen NG, a Saab és az EF- 2000 A tájfun, az Eurofighter európai konzorcium.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Valamennyi repülőgépet tesztelésre mutatták be, amelyre különböző indiai éghajlati viszonyok között került sor. A harci járműveket a Ladakh régió felföldjén és a Radzsasztán sivatagban értékelték. Az összehasonlításokat télen is mínusz harminc fokos hőmérsékleten végezték. Valamennyi versengő légitársaság 3500 méter tengerszint feletti magasságú légibázison alapult.
Az előzetes tesztek elvégzése után az indiai védelmi minisztérium javaslatot kért a vásárolt repülőgépek számának 189 példányra történő növelésére. A kibocsátás ára ennek megfelelően emelkedett. Az indiai minisztériumnak ez a javaslata a győzelemre pályázók sorában komoly küzdelmet okozott az információs területen. Az utolsó Aero India 2011 kiállítás a következő ilyen harcok terepe lett.
Így például a Boeing hivatalos képviselője olyan előrejelzést készített, hogy csak kétmotoros vadászgépek maradnak az MMRCA-pályázat résztvevőinek listáján.
A Saab és a Lockheed Martin képviselői viszont a Boeing téves kijelentésére válaszul felhívták a figyelmet az egymotoros vadászgépek előnyére a teljes életciklus költségei tekintetében.
Az Eurofighter szakértői nem maradtak le. Miután előrejelzést készítettek a többszereplős vadászgépek exportpiacára a következő 20 évre, és 800 repülőgépre becsülték, "szerényen" kijelentették, hogy agyszüleményük, az EF-2000 Typhoon rése legalább 250 repülőgép lesz.
A Boeing nem korlátozódott néhány hangos kijelentésre, a társaság bemutatót is hozott a kiállításra az F / A-18 Nemzetközi Útiterv Platform részeként elkészült Hornet légitársasági komplexum új generációjának megalkotásáról program.
Az elrendezés demonstrációja enyhén szólva "hivalkodó" volt. A légibemutató első néhány órája után az összes műanyag burkolatot eltávolították, és a közönség rendszeres F / A-18 Super Hornetet látott.
Kellemetlen zavart okozott a Lockheed Martin F-16IN Super Viper egy bemutató repülés során. A repülés során a pisztoly helyén található nyílást lefújták a vadászgépről. Első pillantásra semmi rendkívüli nem történt, mondhatni, normális munkafolyamat. De tekintettel arra a tényre, hogy az eset előtt az amerikai szakemberek különös hangsúlyt fektettek repülőgépeik legmagasabb működési megbízhatóságára, azt mondhatjuk, hogy ez az eset "tesztlövés" volt ebben a meghirdetett mítoszban.
A szakemberek, a résztvevők és a kiállítás látogatóinak különös figyelmet és meglepetést okozott a MiG-35 hiánya a légi bemutatón. Mihail Pogosyan, az Egyesült Aircraft Corporation megbízott vezetője meglehetősen homályosan kommentálta az orosz ajánlattevő távollétének okait: „Összességében sikeresen teszteltük a MiG-35 repülőgépet, most dolgozunk annak modernizálásán és várjuk a a pályázat eredményei.”
Mihail Pogosyan
A valódi ok ismeretlen maradt. Egy biztos, hogy a MiG-35 a jelenléte miatt a legnagyobb érdeklődést váltotta ki a jelenlévők körében. Ez a körülmény pletyka- és találgatáshullámot váltott ki. Valaki sietett arra a következtetésre jutni, hogy Oroszország minimálisra becsüli nyerési esélyeit, ezért nem költött pénzt a kiállításra.
Bár ugyanazon hirdetési és választási kampányok szabályai szerint a végső szakaszban az egyértelmű vezetőknek azt tanácsolják, hogy ne vegyenek részt a vitákban. Az utolsó szakasz általában lehetőséget ad a pontszerzésre azoknak, akik elveszítik a versenyt.
