1968. március 27 -én, ötven éve, repülőgép -szerencsétlenség történt Novoszelovo falu közelében, a Vlagyimir régió Kirzhachsky kerületében. A MiG-15UTI, egy kétüléses sugárhajtású kiképző elesett. A fedélzeten két ember tartózkodott - a Szovjetunió két hőse, a szovjet repülés büszkesége - Vladimir Seregin mérnök -ezredes és Jurij Gagarin repülési ezredes. Mindkét pilóta meghalt.
Pilóta-űrhajós, az első ember, aki az űrben tartózkodott, az első űrrepülés óta eltelt hét évben Gagarin a korszak valódi szimbóluma volt. Azon a szerencsétlen napon kiképzőrepülést hajtott végre - annak ellenére, hogy a regália, az ezredesi rang, amelyet 29 évesen ítéltek oda, a Szovjetunió hősének arany csillaga, Jurij Gagarin tovább repült. Még csak 34 éves volt - úgy tűnt, hogy egész élete előtt áll, még mindig sok izgalmas repülés és kísérlet vár ránk. Abszurd tragédia vetett véget a pilóta-űrhajós életének.
Vlagyimir Seregin pilóta-oktató Jurij Gagarinnal együtt halt meg. 12 évvel volt idősebb, mint az első űrhajós, és nem az űrrepülésekért, hanem a fronton kapta meg a Szovjetunió Hősének Aranycsillagát. Vlagyimir Szergejevics Seregin mérnök-ezredes rohamrepülőgép részeként átesett a háborún, 140 harci jelentőségű és 50 felderítő missziót repült, amiért magas kitüntetést kapott. A háború után Seregin elvégezte a Zsukovszkij Légierő Akadémiát, és a repülésben szolgált. 1967 márciusa óta Vlagyimir Seregin mérnök-ezredes parancsnokságot vezetett egy ezredhez, amely a Légierő Kozmonautaképző Központjában űrhajósok kiképzését folytatta.
Jurij Aleksejevics Gagarint 1964 -ben nevezték ki a Légierő Kozmonautaképző Központjának helyettes vezetőjévé. A repülési gyakorlat hosszú szünetét az űrhajósnak a Zsukovszkij Légierő Akadémián végzett tanulmányai és a dolgozatának megvédése okozta. Ezenkívül Jurij Gagarinnak óriási társadalmi és politikai terhei voltak - az első űrrepülés után szuper népszerű figura lett nemcsak a Szovjetunióban, hanem a világban is.
Az állandó látogatások, a nyilvánossággal, politikusokkal, tudósokkal és kulturális személyiségekkel való találkozások sok Jurij Gagarin idejét vették igénybe. De a repülés iránt rajongó emberként arról álmodozott, hogy visszatér a repüléshez. Ezért, amikor megjelent egy kis szabadidő, Jurij Gagarin visszatért a repüléshez, és idősebb barátjával, Vladimir Seregin ezredessel megkezdte a MiG-15UTI edzését. 1968. március 13 -tól március 22 -ig Jurij Gagarin 18 repülést végzett oktatópilótával, összesen 7 órás időtartammal. Ahhoz, hogy független járatokat indítson, Jurij Gagarinnak már csak 2 járatja maradt.
Yuri Gagarin és Vladimir Seregin járatokat hajtottak végre a MiG-15UTI # 612739. A rendelkezésre álló információk szerint 1956. március 19-én gyártotta a Csehszlovákiai Aero Vodokhody gyár. 1962 júliusában a gépen az első, 1967 márciusában a második nagyjavításon esett át. Négy alkalommal - 1957 -ben, 1959 -ben, 1964 -ben és 1967 -ben - is javították az RD -45FA 84445A motort, amelyet még 1954 -ben gyártottak. Az utolsó javítás után a motor 66 óra 51 percet futott, míg a középtávú célja 100 óra volt.
1968. március 27-én délelőtt 10 óra 18 perckor a Moszkva melletti Cskalovszkij repülőterről felszállt a MiG-15UTI repülőgép Vlagyimir Seregin és Jurij Gagarin irányítása alatt Scselkovóba. Legalább 20 percet szántak a kiosztott feladat elvégzésére, de 10.31 -kor Jurij Gagarin jelentette a földön, hogy a feladat véget ért, és engedélyt kért, hogy megforduljon és repüljön a repülőtérre. Ezt követően megszakadt a kapcsolat a legénységgel. Hamar kiderült, hogy a repülőgép kifogyóban van az üzemanyagból, ezért helikoptereket emeltek fel az autó keresésére. Három órás keresés eredményeként, moszkvai idő szerint körülbelül 14 óra 50 perckor, 65 kilométerre a Cskalovszkij repülőtértől megtalálták a MiG-15UTI repülőgép roncsait. Másnap reggel az Állami Bizottság tagjai érkeztek a helyszínre. Megtalálták Vladimir Seregin és Jurij Gagarin maradványait, akiket kollégáik és rokonaik azonosítottak. Megtalálták két pilóta személyes holmiját is, köztük egy vezetői engedéllyel rendelkező pénztárcát és Koroljov fényképét, egy darab Gagarin repülőkabátját és az élelmiszer -bélyegeket.
A katasztrófa okainak kivizsgálására létrehozták az Állami Bizottságot, amely magában foglalta a repülési, műszaki és orvosi albizottságokat. A hivatalos verzió szerint a gép éles manővert hajtott végre, és farokcsavarba esett, de a pilóták nem tudták vízszintes helyzetbe hozni, és a gép a földnek ütközött. A repülőgépben nem voltak műszaki meghibásodások, valamint idegen anyagok a halott pilóták vérében.
Az albizottságok által készített jelentés titkos maradt, így az első űrhajós és a híres tesztpilóta életét követelő katasztrófa valódi okai még mindig ismeretlenek. Csak azt lehetett megállapítani, hogy a katasztrófa moszkvai idő szerint 10 óra 31 perckor történt - közvetlenül azután, hogy Jurij Gagarin beszélt a földdel, és bejelentette a feladat befejezését.
Szergej Mihailovics Belotserkovszkij (1920-2000) légügyi altábornagy felügyelte a szovjet űrhajósok mérnöki képzését, a V. I. N. E. Zhukovsky, ahol tanárból az akadémia oktatási és tudományos munkáért felelős helyettese lett. Ő volt Jurij Gagarin érettségi projektjének vezetője. Belotszerkovszkij tábornok szerint a baleset oka az volt, hogy a gép lapos forgásba esett egy másik repülőgép nyomán. A katasztrófát rossz időjárási körülmények, a repülőgép kialakításának bizonyos hibái, a repülések radarmegfigyelésének rossz szervezése és a tervezésben hibás számítások kísérték.
Alekszej Arkhipovich Leonov, az űrhajós légiközlekedési vezérőrnagy úgy véli, hogy Jurij Gagarin és Vlagyimir Szeregin meghaltak annak következtében, hogy egy másik gép, a Szu-15 elhaladt gépük mellett. Pilótája, nem látva Gagarint, 400 méter alá süllyedt a felhők alá, bekapcsolta az utánégetőt, és a közelben, 10-15 méteres távolságon hangsebességgel repült, aminek következtében Gagarin és Seregin repülőgépe megfordult felett. Alekszej Leonov szerint a szovjet kormány úgy döntött, hogy elrejti ezt a tényt, hogy ne büntesse meg a Szu-15-ös pilótát-elvégre Gagarint és Szeregint már nem lehetett visszaadni, és a Szu-15 pilóta is Andrei Tupoljev hivatásos beosztottja volt.. Ha ezt a verziót feloldanák, akkor a közvéleményt figyelembe véve ezt a tisztet nagyon keményen kellene büntetni - a nép a legsúlyosabb, esetleg a legmagasabb büntetést követelte volna az első számú szovjet űrhajós halálának elkövetőjének.
1963-1972 között. A Légierő űrhajós kiképzőközpontját Nikolai Fedorovich Kuznetsov légiközlekedési vezérőrnagy vezette - a Szovjetunió hőse, a Nagy Honvédő Háború és a koreai háború résztvevője, elismert vadászpilóta.
Belotszerkovszkij úgy vélte, hogy ilyen körülmények között Kuznyecov törölhette és kellett volna lemondania Seregin és Gagarin kiképző repülését, de ez nem történt meg. Maga Gagarin, egy perccel az ütközés előtt, amikor a földdel tárgyalt, normális állapotban volt. Valószínűleg az irányítása alatt álló repülőgép egy másik gép nyomába eredt, vagy valamilyen idegen tárgynak ütközött - szondának, madárcsapatnak. Szakértők szerint akár vízszintes szélroham is okozhatja a gép lezuhanását.
Egyébként maga Kuznyecov tábornok, aki a Légierő Kozmonautaképző Központját vezette, megjegyezte, hogy Seregin ezredesnek valószínűleg egészségügyi problémái voltak. Annak idején gyakran panaszkodott hányingerre és szívfájdalmakra. A repülés során Seregin szívrohamot kaphatott, emiatt az ezredes kioldotta a biztonsági öveket és ejtőernyőt. Gagarin, akit elzavart a repülőgép irányítása, nem vette észre, mi történik az oktatóval, és Seregin teste közben mozogni kezdett a pilótafülkében, és mozgatta a kezelőszerveket, néhányukat blokkolva. Gagarin nem dobta ki, de körülbelül 10 percig próbált körözni Novoszelovo felett, remélve, hogy Seregin észhez tér. Ennek eredményeként az űrhajós a barátjával együtt halt meg, nem hagyta el bajban lévő kollégáját.
Stepan Anastasovich Mikoyan, a Szovjetunió tiszteletbeli kísérleti pilótája légiközlekedési altábornagy úgy vélte, hogy rendkívül valószínűtlen, hogy Seregin és Gagarin repülőgépe egy elhaladó gép nyomába ütközik. Mikojan szerint a gép nagy valószínűséggel idegen tárgynak ütközött - meteorológiai szondának. Mikoyan szerint ennek a változatnak a javára mondták, hogy a készülék tűje, amely a kabinban és a kinti nyomás közötti különbséget mutatja, -0,01 atmoszféra körül fagyott meg. Vagyis a pilótafülke tömítettsége még a gép földet érése előtt megtört. Ezenkívül a baleset helyszínén, amint azt Mikojan is megjegyezte, a pilótafülke előtetőjének csak kétharmadát gyűjtötték össze, ami szintén jelzi a levegőben lévő idegen tárgyakkal való ütközést.
Igor Kuznyecov ezredes, aki részt vett a katasztrófa körülményeinek vizsgálatában, úgy véli, hogy a földdel való ütközés idején a pilóták már eszméletlenek voltak - elvesztették, mert észrevették a kabin nyomásmentesítését. meredeken csökken. A magasságkülönbség ahhoz vezetett, hogy mindkét pilóta elájult, és elvesztette uralmát a repülőgép felett.
A hivatásos pilóták és légiközlekedési mérnökök által előterjesztett verziók mellett, akkor és most is széles körben elterjedtek "népszerű" változatok Jurij Gagarin haláláról, amelyek egészen más, néha teljesen bizarr tartalommal rendelkeznek. Például a "nép" azzal érvelt, hogy Seregin és Gagarin állítólag részegen repültek, miután elfogyasztottak egy pohár vodkát. De ezt a kétes változatot cáfolták a vizsgálat eredményei - alkoholt és egyéb anyagokat a vérben és a halott pilóták maradványait nem találták meg.
Egy még őrültebb verzió szerint Jurij Gagarin állítólag saját halálának utánzását szervezte, mert elege volt a személyére irányuló fokozott figyelemből, és maga is visszavonult egy távoli faluba, és sok évvel később meghalt egy vadászbaleset következtében. Ennek a változatnak egy másik változata azt állítja, hogy valójában Gagarint letartóztatták a szovjet különleges szolgálatok, akik plasztikai műtétet hajtottak végre az arcán, és egy zárt pszichiátriai kórházba helyezték, ahol élete végét töltötte. Az ilyen változatok természetesen nem bírják a kritikát.
De van még egy szempont, amelyet azonban nem szabad figyelmen kívül hagyni - az első űrhajós halálának politikai háttere. Ismeretes, hogy amint a katasztrófa Novoszelovo falu felett történt, a pilótákból, mérnökökből és orvosokból álló Állami Bizottság mellett a Szovjetunió Állambiztonsági Bizottságának külön külön bizottságát is létrehozták. Feladata volt annak kiderítése, hogy Gagarin halálát elhanyagolták -e néhány külső erő - külföldi különleges szolgálatok, terrorista szervezetek, valamint azt is, hogy a katasztrófa a kiszolgáló személyzet bántalmazásának vagy hanyagságának következménye volt -e. Az elhárító tisztek vizsgálatának eredményeként számos szabálysértést állapítottak meg a repülőtér működésében. Ennek ellenére Nyikolaj Kuznyecov vezérőrnagy megtartotta a Szovjetunió Légierő Kozmonautaképző Központjának vezetői posztját, és a katasztrófa után még négy évig, egészen 1972 -ig. Ekkor, ha Kuznyecov vagy beosztottjai bűnössége valóban bebizonyosodott volna, természetesen elvesztette volna pozícióját.
A Szovjetunió KGB által végzett vizsgálat részletei természetesen titkosak maradnak. Ez a körülmény sok pletykát váltott ki arról, hogy Gagarint vagy külföldről, vagy akár magukból a szovjet különleges szolgálatokból "távolították el". Az első változatot azzal érvelik, hogy az Egyesült Államokat és más nyugati országokat érdekelte a szovjet állam képének romlása, és az első, világméretű figurává vált űrhajós halála beleillik ezekbe a tervekbe. A második verzió magyarázza a katasztrófát, amely magából a szovjet elitből fakadó konfrontációból, vagy Jurij Gagarin és a szovjet vezetés képviselői közötti viszályból fakad.
Bármi is volt az, de az 1968. március 27 -i tragédia két neves szovjet pilóta életét követelte, egyikük igazi katonatiszt és háborús hős, a másik pedig a világ első embere, aki a világűrbe ment. Urnákat Jurij Gagarin és Vlagyimir Seregin hamvaival katonai kitüntetéssel temették el a Kreml falában. Ötven év telt el, de Jurij Gagarin, az első űrhajós emlékét még mindig őrzi az egész emberiség. Halála valódi részleteinek fél évszázaddal későbbi felfedése rendkívül pozitív jelentőséggel bírna az ország és a legendás űrhajós emlékének további megőrzése szempontjából.
