Az Eurosatory után a Renault demonstrációs napot szervezett a csendőrség gyakorlóterén. Ez volt az első alkalom, hogy megnéztük a Higard, a VAB MkIII és a BMX-01 (balról jobbra) tesztjét.
A „megszűnt” egy 2014. február 24 -én Heigel amerikai védelmi miniszter által a GCV (Ground Combat Vehicle) programhoz hozott mondat. Öt év óta másodszor törölték azt a programot, amelynek célja a Bradley BMP leváltása volt az amerikai hadsereg egységeiben, így a harminc éves lánctalpas járművet a motoros gyalogos egységek gerincévé tették. Valóban le van zárva a program?
De amikor egyes dokumentumok azt állítják, hogy a hadsereg 50 millió dollárt különít el a GCV projekthez kapcsolódó technikai fejlesztési bázis megőrzése érdekében, és további 100 milliót az amerikai hadsereg megfelelő kutatóközpontjaiba költenek, akkor kérdések merülnek fel. Ez nagy valószínűséggel azt jelenti, hogy a hadsereg az eddigi tapasztalatokat arra szeretné használni, hogy újabb programot indítson, és visszatérjen a rajztáblára egy új gyalogsági harci jármű kifejlesztése érdekében. Alternatív megoldás lehet a külföldön gyártott járművek újabb tesztkörének megszervezése, amelyek közül néhány jó pontszámot ért el a korábbi értékelési tesztek során. Bármi történjék is, a Bradley BMP 2021 -ben mindenképpen ünnepli negyvenedik évfordulóját.
Ne felejtsük el azonban, hogy 2013 közepén a felsőház költségvetési irodája négy ajánlást adott ki, amelyek közül kettő azt javasolta, hogy Bradley helyettesítsék a külföldi megoldásokat. A két javasolt megoldás az izraeli Namer volt, amely jelentős túlélési előnnyel rendelkezett a GCV -projekthez képest, 9 milliárd dolláros megtakarítással, és a német Puma, amelyet valamivel szívósabbnak tartanak, mint a GCV -t, de egyértelműen magasabb a halálozási aránya. Előnye abban rejlik, hogy hat ejtőernyőset tud szállítani. Ez azt jelenti, hogy öt Puma BMP szükséges négy Bradley lecseréléséhez, és ebben az esetben az adófizetők lehetséges megtakarításait 14,8 milliárd dollárra becsülik. Megfizethetőbb megoldás lehet a Bradley BMP korszerűsítésének újabb fordulója, amely a veteránt kitartóbbá és halálosabbá teszi a Ground Combat Vehicle projekthez képest, ugyanakkor 19,8 milliárd dollárt takarít meg. A csökkentett térfogat, a megnövekedett tömeg és az elektromos áram hiánya a fő probléma, amellyel foglalkozni kell, bár a megnövekedett mortalitás továbbra is szerepel a prioritási listán.
E problémák megoldása lehetővé tenné, hogy a Bradley BMP a 2030 -as évek elején ünnepelje ötvenedik évfordulóját, és a GCV program törlése a költségvetési osztály legújabb ajánlása. Ezenkívül a General Dynamics Land Systems azon döntése, hogy nem vesz részt az amerikai hadsereg páncélozott többcélú jármű programjában, amelynek célja az M113 helyettesítése a páncélos brigádcsoportokban, a BAE Systems -t hagyja egyedüli résztvevőnek, legalábbis tudomásunk szerint. Az GDLS természetesen lobbizik a követelmények felülvizsgálatáért, de ez a hadsereg szerint késleltetheti a kulcsfontosságú programot.
Az amerikai hadsereg Bradley BMP -i sorakoztak egy sivatagi parkolóban. Ezzel szemben számos új járművet szolgálnak ki, ezek a járművek sokáig üzemben maradnak, mivel a csere időzítését elhalasztották.
A 2014 -es Eurosatory Párizsban. A Piranha 3+ -ot nyilvánvalóan úgy tervezték, hogy megfeleljen a tengerészgyalogság, eredetileg a tengerészgyalogosok személyszállításának.
Hogy a politika mennyire befolyásolja ezt a problémát, azt mindenki találgatja. Az egyetlen vitathatatlan dolog az, hogy ha a BAE Systems marad az egyetlen résztvevő, akkor a Bradley-alapú járművek felkerülnek a hadsereg nyilvántartásába, mivel a vállalat javaslata egy meglévő lánctalpas járműre épül, amelyet öt változatban módosítanak és fejlesztenek: általános cél (522 jármű), orvosi evakuálás (790), mentőautó (216), habarcs (386) és parancsnoki állomások (993). Ki tudja, mennyit és mit vesznek ki a páncélozott többcélú járművek programjából és a Bradley lehetséges további korszerűsítéséből, de mindenképpen értelme lenne párhuzamos fejlesztéseket végrehajtani egyes területeken az egyszeri K + F költségek további csökkentése érdekében, bár egy új, nagyrészt külföldi projekteken alapuló jármű megvásárlása továbbra is nagyon valószínű megoldás.
Egy másik nagy programot az Atlanti -óceán nyugati partján zártak le 2013. december 20 -án. A kanadai hadsereg vezető tisztségviselői szerint a korszerűsített LAV III gép által kínált lehetőségek mérhetetlenül nagyobbak, mint amilyennek látszik (beleértve a felderítő és információgyűjtő eszközökbe történő befektetéseket, az irányított taposóaknák elleni védelem javítását stb.). Ez kézzelfogható csapást jelent három versenyzőre, nevezetesen a GDLS-Canada-ra, a BAE Systems-re és a Nexterre, amelyek a Piranha 5-öt, a CV9035 MK III-at és a VBCI-t kínálták, remélve, hogy 108 autóra és 30 opcióra, 2 milliárd dollár értékű szerződésre jutnak.
Egy ilyen bevezetés a BMP -k és a páncélozott személyszállítók rekviemjének tűnhet, de ez nem teljesen igaz, hiszen számos más program működik jelenleg az Óvilágban. Míg a dán M113 BTR csereprogramot csak kismértékben halasztották el, Lengyelország egy teljesen új járműcsaládon gondolkodik, Spanyolország újraélesztheti 8x8 -as járműprogramját (bár korlátozott számban), míg Litvánia felvette magát a potenciális BMP -vásárlók listájára 2014. július végén kérési javaslatokat bocsátott ki. Ázsia és a Közel -Kelet is meglehetősen aktív, míg az amerikai tengerészgyalogság ismét érdeklődik a tengerészgyalogosok személyszállítója iránt. A program jelenleg ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1) néven ismert, és a járművek első üzembe helyezését 2020 körülre tervezik.
Úgy tűnik, hogy az új Piranha 3+, amelyet a General Dynamics European Land Systems mutatott be az Eurosatory 2014 -en, tökéletesen illeszkedik a hadtest ACV -követelményeihez. A gép méreteit nemcsak a fedélzeten tartózkodó 13 ember számára nagyobb térfogat elérése érdekében növelték (a belső térfogat 13,5 m3 -ről 14 m3 -re nőtt), hanem a szükséges felhajtóerő biztosítása érdekében is. A hosszúságot 7,30 méterről a Piranha 3 -ra 7,72 méterre, míg a szélességet és a magasságot jelentéktelen mértékben, 2, 72 -ről 2, 78 méterre és 2, 22 -ről 2, 25 méterre növelték. Saját súlyát 13,4 tonnáról 16 tonnára, míg a hasznos teherbírást 9,2 tonnáról 11 tonnára növelték, míg a teljes súly 22 tonnáról 25 tonnára nőtt (27 tonnára nőhet). A fajlagos teljesítmény fenntartása érdekében új motort kellett telepíteni. Új Caterpillar C13 520 LE motor az előző 400 LE C9 -es motorhoz képest. lehetővé tette a fajlagos teljesítmény 18,2 LE / t -ról 20,8 LE / t -ra történő növelését szabványos össztömeg mellett. Az új motor 1600 Nm helyett 2300 Nm nyomatékot is kifejleszt. Nagy súlyok esetén a Piranha 3+ felszerelhető hagyományos felfüggesztéssel vagy hidropneumatikus felfüggesztéssel, menetmagasság állítással. Szélesebb gumik is kaphatók, a 395 / 85R20 opció a standard 365 / 85R20 helyett. Ami a védelmet illeti, a védelmi szintekről nem adnak információt, de egyértelmű, hogy a 3+ kölcsönözi a Piranha 5 moduláris megoldásait, és robbanásveszélyességének közel kell lennie az utóbbi túléléséhez. Karbantartási célokból egyszerűsítették az al-alapterülethez való hozzáférést, a kinematikai diagramot egységesítették a Striker és a kanadai LAV-Upgrade gépek kinematikai diagramjával. Bár az Eurosatory -n kiállított gépre nem telepítettek légcsavarokat, a kétéltű változat két propellert és két kormányt, védőlapokat, tengervizes hűtőrendszert, vízterelőt, légbevezető csövet (snorkel) és fenékvíz -szivattyúkat tartalmaz. A prototípus, amelyet egy héttel a párizsi kiállítás előtt mutattak be, három és kilenc gyalogos legénységet tudott befogadni (a tengeri hadtest előírásainak megfelelően), és Kongsberg M151 Protector harci modullal volt felszerelve.
A 2014 -es Eurosatory -n a GDLS Canada bemutatta legújabb Light Assault járművét, Konsberg távirányítású közepes toronnyal.
Az üzemeltetési és tesztelési tapasztalatok, valamint a potenciális vásárlók megjegyzései és követelményei arra késztették a Nextert, hogy fejlesszen egy prototípust, amely tartalmazza az összes eddig javasolt módosítást.
2014. június 12 -én a GDELS bemutatta a Brit Védelmi Minisztérium Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), egy ígéretes brit hadseregjármű delegációját, amely az Ascod 42 platformon alapult, és amelyet a DVD 2014 kiállításon mutattak be., 2014 A General Dynamics UK végül több mint 4 milliárd font értékű szerződést ítélt oda a Scout SV -hez, beleértve 589 járművet és az első támogatást és képzést. A szállítások 2017 és 2020 között történnek. A Scout SV-t több változatban gyártják: a Lockheed Martin toronnyal rendelkező, 40 mm-es CTAI ágyúval ellátott járművekhez tartozik a csapás- és felderítési változat (198), a kombinált tűzvédelmi lehetőség (23), a földi felügyelet (24), az utóbbi verzió radarérzékelővel rendelkezik; a PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support) néven ismert meggondolatlan változat fegyveres páncélozott szállítót (59), parancsnoki állást (112), felderítést és megfigyelést (34), mérnöki felderítést (51), evakuálást (38) és javítást (50). Minden PMRS -t fel kell szerelni Kongsberg Protector modullal.
Az Eurosatory 2014 -en az Ascod alváz új, 31 tonna össztömegű változatát mutatták be, amely akár 35 tonna súlynövekedési potenciállal is rendelkezik. Méretei majdnem megegyeznek az eredetivel (a különbség csak néhány centiméter), a tetőt hátul kissé felemelik, hogy növeljék a csapatrekesz térfogatát. Ami jelentősen megváltozott, az a saját súlya, amely 27,8 tonnáról majdnem 22 tonnára csökkent; ez lehetővé tette a teherbírás jelentős növelését 2,2 tonnáról 9 tonnára normál súlynövekedéssel és 3,2 tonnáról 13 tonnára a megengedett legnagyobb súly mellett, bár a teljesítmény továbbra is 721 LE. A gumisínek jelentős súlymegtakarítást biztosítanak acél társaikhoz képest, bár acél nyomtávok felszerelhetők, ha szükséges. Az átrendezés lehetővé tette a belső térfogat 20%-os növelését is, most 12m3. Védelmi szempontból a GDELS integrált egy új aknavédelmi megoldást, amelyet 2014 februárjában a NATO egyik országa tesztelt és tanúsított 4 robbanásveszélyes teszt sorozatában. Az új bányavédelem nagy szilárdságú hajótesten alapul, és innovatív eszközöket tartalmaz, amelyek csökkentik az emberekre és a berendezésekre gyakorolt ütközési erőt (további részleteket nem közöltek). A saját tömeg csökkenése nemcsak a gumisín használatának következménye, hanem egy új golyóálló védelem is, amely kerámiákon és további paneleken alapul, amelyek a gép felületének 98% -át lefedik (a védelmi szinteket szintén nem hozták nyilvánosságra). A vállalat új alvázával azt reméli, hogy agresszívabb lesz a lánctalpas járművek piacán.
Visszatérve az Eurosatory -ra, a General Dynamics bemutatta a LAV Demonstrator -t, egy továbbfejlesztett LAV III -at, Kongsberg Protector toronnyal, 30 mm -es ATK MK44 kettős előtolással. A jármű a kanadai hadsereg LAV 6.00 8x8 gyalogsági harci járműjének továbbfejlesztése, amelyet jelenleg tömegesen gyártanak. Az alvázvédelmet javítja a kettős V-test és a csavarozható passzív páncéltömbök alkalmazása. Az autó külseje kissé megváltozott, a motorteret felemelték annak érdekében, hogy befogadja a 450 lóerős Caterpillar C9 motort. a ZF 7HP902 automata sebességváltóval párosítva a hátsó hajótest is kissé magasabb volt a nagyobb csapatlétszám érdekében. Az erőátviteli rendszert úgy tervezték át, hogy kezelje a nagyobb teljesítményt. A Demonstrator önsúlya 28,6 tonna, és három és hét ejtőernyős személyzetet tud befogadni. A gép javított felfüggesztéssel rendelkezik.
A VBCI gép szállítása a francia hadsereg javában zajlik, azonban a Nexter figyelembe vette nemzeti vásárlója, a hadsereg által Afganisztánban és Maliban szerzett tapasztalatokat, valamint a közel -keleti, kanadai és kanadai potenciális ügyfelekkel szerzett tapasztalatokat. Dánia és sok más ország. Az eredmény a BTR 8x8 VBCI Export volt, amelyet az Eurosatory mutatott be. A továbbfejlesztett erőátviteli rendszer lehetővé teszi 32 tonna össztömegének kezelését, ami viszont lehetővé teszi tornyok felszerelését 105 mm -es ágyúval. Ami az erőművet illeti, a hajtómű új koncepciójának elfogadása lehetővé teszi, hogy körülbelül egy óra alatt teljesen kicseréljék, ami majdnem a fele a szokásos VBCI -nek. Az erőmű felülvizsgálata szintén 10% -kal 600 LE -ra növelte a teljesítményt. és az energiatermelés 570A. A standard VBCI Export gépek külön kormányzást kaptak a negyedik tengelyen, hogy 21 -ről 18 méterre csökkentsék a fordulási kört. Az esztergaátmérő további csökkentése 15-16 méterre mind a négy kormánytengelynél opcióként kapható. A hasznos teherbírás jelentősen megnövekedett, mivel az új technológiákon alapuló új védőcsomag elfogadásával elértük a saját tömeget. Ez lehetővé tette körülbelül egy tonna leejtését, miközben megőrizte a teljes 4A / B szintű védelmet a bányákkal és irányított szárazföldi aknákkal szemben. Az ergonómia is javult, nagyobb belső térrel és kényelemmel. Új, a Nexter Mechanics által kifejlesztett, energiaelnyelő üléseket szereltek be, a berendezések többsége most magához a géphez van rögzítve, hogy elkerüljék a másodlagos lövedékek felrobbanását. A hidraulikus rámpákat eltávolították az autóból, és a légkondicionáló kört megváltoztatták. A vezető kényelmét növelte a derékbőség, és a püspököket a testről a fedélre helyezték, hogy a láthatóság jobb legyen nyitott ajtó mellett. Szintén telepített egy rendszert, amely javítja a vezető látását éjjel -nappal, speciális kijelzővel. A fedélzeti vetronikát is fejlesztették, és most teljesen nyitott architektúrával rendelkezik: Ethernet hálózatot adtak hozzá a meglévő CanBus -hoz, hogy eljuttassák a külső kamerákról kapott képeket a személyzet tagjaihoz (az összes kijelző azonos típusú, így a képek és információk történhetnek a legénység tagjai között). A Nexter úgy véli, hogy a gép és az Eurosatory-n bemutatott lépésről lépésre történő fejlesztések reprezentálják a vásárlónak jelenleg kínált terméket. Az új VBCI Export szabvány első tesztje ennek a francia 8x8 BMP -nek a brit hadsereg által végzett tesztje lesz, amelyet 2014 őszére terveztek. Ez annak köszönhető, hogy a brit hadsereg a Future Rapid Effect System program részeként egy univerzális autóra vonatkozó projekt törlése után új autót vesz magának. Idővel az új erőátviteli rendszert a francia autókra telepítik. De a francia hadsereg egyéb fejlesztések mellett egy izraeli WaterGen GEN-40V légköri vízgenerátort és egy WTU vízkezelő egységet szeretne, amely ivóvizet állít elő légkondicionáló rendszerből (mindegyiket a teljes szerződés előtt tesztelésre rendelték).
Bár az új generációs Patria új autóját nem mutatták be az Eurosatory -n, ott bejelentették új nevét, az AMV XP -t (XP - Extra teljesítmény, különleges jellemzők).
A Patria új AMV XP autójának reklámozása orosz felirattal
„Az elnök védelmi költségvetéssel kapcsolatos elkötelezettségének megfelelően szándékomban áll elindítani a Skorpió programot. Az első szállításokra 2018 -ban kerül sor a VBMR, 2020 -ban pedig az EBRC számára.” Ezeket a szavakat mondta Jean-Yves Ledrian francia védelmi miniszter az Eurosatory 2014. kiállítás megnyitóján, így hamarosan elindul a VBMR projekt. A BMX-01 kockázatcsökkentési demót, amelyet a Renault Trucks Defense (RTD) fejlesztett ki egy 2010-es fejlesztési szerződés keretében (a Nexter másik szerződése szülte a BMX-02-t), először egy párizsi kiállításon mutatták be, majd a következő héten bemutatta vezetési teljesítményét. A francia fegyverbeszerzési ügynökség közleménye szerint a VBMR projektet a Nexter, a Renault Trucks Defense (RTD) és a Thales foglalja magában, amely a foglalásért, a járműépítészetért és a vetronikáért felelős. A 22 tonna tömegű, további 2 tonna növekedési potenciállal rendelkező BMX-01 4,7 tonna teherbírású, és teljesen felhegesztett, független felfüggesztéssel rendelkező fő testre épül. A jármű legfeljebb 11 katonát tud elhelyezni egyetlen rekeszben, térfogata 14,7 m3; a leszállóparancsnok ülése (amely a jövőben 90 ° -kal jobbra tud forogni) közvetlenül a vezető mögé van felszerelve, maga a jármű parancsnoka a jobb első ülésben, nyolc ejtőernyős pedig két energiasoron ül -elnyelő ülések hátul. A beszállást és a leszállást a hátsó rámpán keresztül hajtják végre, amelyben egy látószerkezettel ellátott vészajtót vágtak ki; A hátsó rekesz oldalain szélesebb golyóálló üveg kapható, a golyóálló szélvédő pedig két ablakra van osztva. A 4. szintű védelmet moduláris páncélkészletek biztosítják. A BMX-01 bemutató több mint 7000 km-t tett meg különböző típusú terepeken Franciaország számos régiójában, és már hosszú ballisztikus teszteken ment keresztül. Az autó fel van szerelve egy kereskedelmi forgalomban kapható, 400 lóerős, turbó dízelmotorral, Renault-val, normál sebességváltóval összekapcsolva, valamint központi kerékfelfújó rendszerrel.
Az RTD szerint a BMX-01 nagyjából 80% -át képviseli annak, aminek a VBMR-nek technikai szempontból lennie kell. A hajótestet módosítják, és a tetőt körülbelül 80 mm -rel leeresztik, a hosszát körülbelül 200 mm -rel növelik a far felé (de a tengelytáv változatlan marad, az első és a második tengely között 2950 mm, a második és a harmadik 1500 mm). A 2500 mm szélesség nem változik a polgári közlekedési szabályokkal való összeegyeztethetőség érdekében. Az RTD fontolóra veszi a hajtómű cseréjét egy új, 400-500 LE-s motorra. ugyanazon vállalat új motorcsaládjából. Ez lehetővé teszi a teljes harckészültség fenntartását, legalább 2030 -ig. A VBMR -rel szemben a francia hadsereg a VAB -hoz képest mozgékonyabb és jobban védett járművet kap, még akkor is, ha nem egyezik a magasabb szintű VBCI BMP -vel. A VBMR prototípus 2016 -ban várható.
A kerekes járművek világában maradva, ahogy a DSEI tavaly ígérte új autójának bemutatóján, a Patria végül bejelentette nevét az Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Az autót nem mutatták be a párizsi kiállításon, míg az AMV -t továbbra is a vezérlőterem verziójában mutatták be. Az AMV gépek jól teljesítenek a nemzetközi piacon. Az AMV-alapú Badger dél-afrikai gyalogsági harci járművet a Denel Land Systems fejlesztette ki, és műszaki, taktikai és értékelési teszteken esik át. A gyártás várhatóan 2016 -ban kezdődik, az első megrendelés 238 gép, öt különböző változatban. Az AMV tavaly júniusban szerzett pontokat különböző nemzetközi verzióiban, amikor Lengyelország 34 Rosomak 8x8 -as gépet rendelt a mérnöki felderítő változatban. Ezt az új opciót még ki kell dolgozni, és egy tonnás daruval és szerszámokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik az alapvető mérnöki támogatást a területen. A 4 tonnás daru opciót úgy tervezték, hogy magasabb szintű technikai támogatást nyújtson a területen; egy ország 17 ilyen gépet rendelt 2013 októberében.
A német hadsereg hamarosan megkapja új Puma BMP -jét, amely 2014 júniusában először vett részt egy nemzetközi kiállításon Párizsban
A német Puma, amelyet a KMW és a Rheinmetall közös vállalata, a PSM tervezett és gyártott, szintén első nemzetközi megjelenése volt. A lánctalpas gyalogsági harci járművet, amely felkeltheti az amerikai érdeklődést, 2013 őszén tesztelték az Egyesült Arab Emírségek forró időjárási viszonyai között, 50 ° C -ot meghaladó hőmérsékleten (e két jármű egyikét kiállították az Eurosatory -ban). A szélsőséges időjárási körülmények között végzett összes vizsgálatot leszerződtették. A német beszerzési ügynökség végleges jóváhagyását 2014 júliusának végén várták, de a rádióállomások és a berendezések tárolóhelyeinek optimalizálásának szükségessége újabb tesztciklushoz vezetett, ami azonban nem fogja késleltetni a német hadseregnek történő szállítást 2014 végén.. Az első egység, amely új BMP -t kapott, a 33. motoros gyalogzászlóalj volt. A sorozatgyártás várhatóan 2015 -ben éri el csúcspontját, évente 55 autóval, amíg 2020 -ban 350 autó közül az utolsó nem kerül ki a gyárból (nyolc vezetéstanító gép a csomag része). Minden német Puma járművet a német hadsereg páncélosiskolájába szállítanak Münsterben, ahol egy speciális szervezetet hoztak létre. Gépesített zászlóaljak legénysége érkezik oda, három hónapig megismertetik velük az új Puma járműveket, és teljes egészében visszaküldik az egységeikhez - a személyzetet egy járművel. Minden zászlóalj 44 Puma BMP -vel rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy mind a kilenc motoros gyalogzászlóalj, amelyek az úgynevezett 2011-es német hadsereg struktúrájának részét képezik, az új német hadsereg újbóli felfegyverzési politikájának megfelelően nem kapnak teljes lánctalpas járműszerelvényeket, mivel ehhez 396 harci járművet és további járművek az iskola számára. Ezenkívül az "utolsó pillanatban" további változások történhetnek: a hadsereg megkövetelte, hogy az elavult 7, 62 mm -es MG3 helyett 5, 56 mm -es MG4 -es géppuskát telepítsenek, bár a nagyobb kaliberhez való visszatérés lehetséges. Az Afganisztánban szerzett tapasztalatok alapján a H&K MG5 -öt és a Rheinmetall új 7,62 mm -es géppisztolyát fontolgatják. Ezenkívül a torony hátsó részének mindkét oldalán elhelyezett jelenlegi gránátvetőket új, 360 ° -os körkörös lefedő rendszerekre kell cserélni. A Rheinmetall által jelenleg fejlesztés alatt álló új hordozórakéta egy forgó toronyból áll, kör alakú tartállyal, hat 76 mm-es kilövővel a belső körben, és 18 halálos és nem halálos 40 mm-es gránátvetővel a külső körben, amelyek lőtávolságig 400 méter ….
Térjünk vissza a Boxerhez. A mentős változat első három járművét 2014 júliusában adták át a holland hadseregnek. Hollandia eddig csak nyolc vezetéstanító gépet kapott. Az egészségügyi változatok tulajdonképpen az első bokszológépek, amelyek szolgálatba léptek, és amelyeket a 13. gépesített brigádhoz szállítottak, amely lánctalpas járművekről kerekes járművekre halad. A Boxer rugalmasságának és képességeinek bemutatása érdekében a KMW az Eurosatory -n bemutatta a jármű változatát, amelybe 155 mm / 52 -es kaliberű tüzérségi ágyúmodul került.
A Rheinmetall segítségével Algéria a legújabb páncélozott jármű gyártója lesz. 2014. augusztus végén a cég zöld utat kapott a német kormánytól, hogy gyárat építsen a Fuchs gép gyártásához. Ebben a témában a titoktartási megállapodással összhangban további részleteket nem közöltek, de nyilvánvaló, hogy ez egy új trend kezdete. A Rheinmetall 2014 elején létrehozta a Ferrostaallal a Rheinmetall International Engineering nevű vegyesvállalatot, amely a fejlesztésre, beszerzésre és szerződéskötésre összpontosít.
Jelenleg a CV90 BMP rendelkezik az Mk3 legújabb verziójával, de új fejlesztések már szerepelnek a tervekben. Sok ország korszerűsíti vagy éppen korszerűsíti autóit. Norvégia korszerűsítési programba kezdett, amely eltávolítja a tornyokat a régi futóművekről, és támogatási lehetőségekké alakítja azokat. Ez a Sting mérnöki jármű, a Multic többcélú jármű, amely maga 4 opcióra lesz felosztva, beleértve a logisztikai szállítót, a VIP és 81 mm-es habarcskomplexumot (mindegyik opcióhoz 16 járművet rendeltek) és 15 Stridle vezérlőpontot. Ezeket a futóműveket így véglegesítik: megtartják az alváz és a hajtómű eredeti alkatrészeit, de a védelem megerősödik, és a vetronika teljesen digitálisvá vált. A torony eltávolításával fokozódott a mobilitás. Az új CV90 Mk3 alváz frissített, teljesen digitális tornyokkal lesz felszerelve, a BAE Systems egyik mérnöke szerint "csak az ülések és a fegyver maradnak az eredeti toronyból". Az Mk3 új elektronikus architektúrája az Ethernet szabványon alapul, de Ethernet hiba esetén a Canbus tartalékként marad. Az új norvég CV9030 gépek több mint 100 IP -címmel rendelkeznek. Egy másik OPV változatban a tornyot megtartják, de az árbocon lévő érzékelőegységet hozzáadnak, amely radart és optocsatoló készletet tartalmaz; az ejtőernyősöket felváltotta egy kisebb felderítő csoport, amely információkat gyűjtött. A norvég hadsereg 2014 februárjában kapta meg az első modernizált CV9030 BMP -ket, a módosított Mk1 alvázon alapuló mérnöki jármű 2014. augusztus 22 -én hagyta el a műhelyt. Svédország is korszerűsíti CV90 gépeit; a konfigurációt még nem hagyták jóvá véglegesen, de mindenképpen intézkedéseket hoznak az élettartam meghosszabbítására, felülvizsgálják az ergonómiát, és javított harci vezérlőrendszert telepítettek. Miközben folynak a megbeszélések a frissítő készlet végleges összetételéről; a szerződés aláírása 2014 végén várható. Észtország 44 CV9035 járművet vásárol Hollandiából. Ami Dániát illeti, ott az M113 cseréjére vonatkozó ajánlattételi kérelmet 2014. augusztus-szeptemberben kellett kiadni azzal a kilátással, hogy 2015 első felében szerződést kötnek.
A legújabb standard CV90 szabvány Norvégia szállítása 2014 februárjában kezdődött; 20 évvel később a BAE Systems lánctalpas járműve jelentősen javult. (CV90 megnevezése azt jelenti - a 90 -es évek harci járműve - Harci jármű 1990 -re)
Ami a CV90 továbbfejlesztését illeti, a BAE Systems az Adaptiv vizuális rendszer koncepciójának bizonyításán dolgozik, jelenleg TRL4 (technológiafejlesztési) készültségi szinten, míg az infravörös álcázási változat már a TRL-7-nél van (rendszer és alrendszer fejlesztés) készenléti szintjét. és két éven belül kell leszállítani, amikor az ügyfél megérkezik. A vállalat olyan csempéket fejleszt, amelyek alkalmazkodnak az infravörös és látható spektrumokhoz, hogy megfeleljenek a háttérképnek. Ezeknek a lapoknak a mérete az ügyfél által előírt minimális észlelési távolságtól függ. Két lehetőség kínálkozik: egy olcsó rendszer előre beállított sablonokkal, és egy drága rendszer kamerákkal, amelyek képesek rögzíteni a háttérképet, és egy számítógép, amely képes a csempék beállítására, hogy egyesítse a gépet a rögzített háttérképpel.
Az Excalibur Army vezette szlovák vállalkozásokból álló konzorcium kifejlesztett egy új Sakal BMP-t a BMP-2 alapján
További két tevékenységi terület az aktív védelem és a 360 ° -os látás. A BAE Systems már dolgozik az ügyféllel az optimális megoldás kiválasztásában. Ami a sokoldalú kilátást illeti, a cél itt az, hogy ésszerű időn belül egy "átlátszó járművet" szerezzünk be, amelyben a parancsnok bármilyen irányban átláthat a páncélzaton. Olcsóbb rendszert alkalmaznak a hátsó rekeszben való leszálláshoz. Folytatódik az együttműködés a Soucy -val, az Armadillo demó új gumis pályái egyetlen meghibásodás nélkül elviseltek 6000 km -t. Ezek a vágányok, valamint az aktív csillapítás, amely minden új platformon standard lesz, nagy lépést jelent a kényelem javításában nemcsak a katonák, hanem a hordozható elektronikus berendezések számára is. Minden technológiai fejlesztést kínálnak az MSPO 2013-on bemutatott PLO-1 platform demonstrátor számára is, amelynek célja a lengyel hadsereg igényeinek kielégítése a könnyű és közepes nyomtávú járművek családja iránt.
A Streit a nemzetközi piacon elért sikereire épít, és a Varan 6x6 páncélozott szállítószállítója majdnem készen áll a gyártásra.
A Streit Group által kifejlesztett Varan 6x6 páncélozott hordozót, amelyet először az IDEX 2013 kiállításon mutattak be, 2014 végén kell befejezni, és 2015 -ben be kell lépni a sorozatgyártásba. Ennek a járműnek és más katonai termékeknek a fejlesztése összhangban van a Streit termék diverzifikációjával, amelynek célja a csoport 2014 -es bevételeinek megosztása: 70% a katonai termékekből és 30% a polgári szektorból. Az oldalak és a tető fő karosszériája SSAB Armox 500T ballisztikus acélt használ, míg az energiaelnyelő padló Armox 440T acélból készül. Az alapvető védelem a 4. szintig növelhető kerámia páncélzat és akna elleni aljzatkészlet hozzáadásával. Befejeződött az alváz és a tápegység alkatrészeinek fejlesztése, és a járművet az Egyesült Királyságban tesztelték. Az év végére ballisztikus teszteket várnak a német IABG tesztközpontban. A Varan páncélozott szállítóhajó két személyzet és hat ejtőernyős befogadására alkalmas. A 6x6-ot egy 400 lóerős Cummins dízelmotor hajtja, amely Allison ötfokozatú automata sebességváltóval párosul; a tápegység a jobb első részen található. A vállalat filozófiája, hogy a gépeket szállításra készen kell készíteni, ezért már 250 hajtóművet és tengelykészletet rendeltek meg. A sorozatgyártás megkezdése 2015 -ben várható, mivel több szerződés már készen áll az aláírásra; az alapmodell végső költsége akár egymillió dollár is lehet. Az Eurosatory kiállításon egy távirányítású fegyverállomást telepítettek a Varan prototípusra, amelyet a kijevi "Luch" tervezőiroda fejlesztett ki, és 12,7 mm-es géppuskával és négy páncéltörő rakétával volt felszerelve.
Az Eurosatory kiállításon és a nemzetközi színtéren először a szlovák Excalibur Army standján mutatták be először a korszerűsített Sakal BMP -t. A BMP-2 alvázon alapul, és 402 LE Caterpillar motorral rendelkezik. (100 LE -vel több, mint az előző motor), modernizált automata sebességváltóval párosítva. A motor a jobb oldalon, a vezető a bal oldalon, a parancsnok és a lövész ülések az első rekesz mögött találhatók. A Sakal egy Evpu Turra 30 harci modullal van felszerelve, 30 mm-es 2A42 ágyúval és egy koaxiális 7, 62 mm-es géppuskával, két 9M113 Competition rakétával a torony jobb oldalán. Ezeket a fegyvereket azonban ugyanazon kategóriába tartozó nyugati eredetű fegyverrendszerek válthatják fel. A ballisztikus védelem 3. szint, az aknavédelem pedig 1b / 2a.
Japán első megjelenése
A 2014 -es Eurosatory jelentette a japán védelmi ipar első megjelenését. Valódi járműveket nem mutattak be, csak a Mitsubishi Heavy Industries 8x8 -as páncélozott járművét mutatták modellként (lásd a fenti fotót). A jármű körülbelül 8 méter hosszú, 2, 2 méter magas és 2, 98 méter széles lesz, 18 tonnás önsúllyal, teherbírása 10 tonna lesz. Az APC változatban összesen 11 személy szállítására alkalmas, valamint a mentőben és a vezérlőközpontban emelt tetővel ellátott opció is rendelkezésre áll. A gép független hidropneumatikus felfüggesztéssel, dupla keresztlengőkaros első felfüggesztéssel van felszerelve, a kerekek 395 / 85R20. A gép 4 hengeres, 535 LE MHI4VA dízelmotorral van felszerelve, amely a bal oldalon található; az autó 100 km / h sebességet fejleszt az autópályán. A védelmi szintekről nem adtak tájékoztatást, a páncélozott hordozó kerülete körül rácsos paravánokat szereltek fel, a csapatrekesz oldalait nagy valószínűséggel dinamikus védelmi egységek védik. Az önvédelem érdekében 12,7 mm-es géppuska van felszerelve, a jármű elegendő teherbírása lehetővé teszi tornyok felszerelését közepes vagy akár nagy kaliberű fegyverekkel, bár a japán politika nem agresszív fegyvereket kínál a piac.
