Az új kétéltű jármű VBA (Veicolo Blindato Anfibio) jelenleg minősítési teszteken vesz részt Olaszországban
Az afganisztáni misszió a végéhez közeledik, ezért a Mrap osztályú járművek iránti kereslet folyamatosan csökken. Csak találgatni tudunk, hogy legközelebb hova hívják be a nyugati csapatokat, de kétségtelen, hogy a következő forgatókönyv ismét aszimmetrikus lesz. Ebben az esetben az Afganisztánban szerzett tapasztalatok egy része hasznos lehet, bár a terep, amely gyakran meghatározza a hadviselés taktikáját és eszközeit, teljesen más lehet
Az első öbölháború megnyitotta a szemünket a katonai kontingens bevetésének követelményeire, így a légi közlekedés láthatóan továbbra is a harci járművek tervezésének fő kritériuma (néhány kivételtől eltekintve). Ugyanakkor a védelem mindenképpen a legfontosabb prioritások között marad, mivel a nyugati közvélemény nem áll készen a koporsóban hazatérő katonáik elfogadására. Nyilvánvaló, hogy a technológia jelentős áttörése nélkül, amely lehetővé tenné a tömegvédelem paradigmájának bármilyen jelentős megváltoztatását (bár az aktív védelmi rendszerek itt végül megmentésre kerülhetnek), nem sok forradalmi jellegű. A gépek képesek lesznek tömegtermelésre.
Néhány tanulságot azonban levontak. Ez különösen igaz az általános helyzetfelismerésre és a vezető látásmódjára, mert ez önmagában megváltoztathatja a jövőbeli autók megjelenését. Ennek ellenére az ígéretes gépek tervezésének megközelítései nagyon különbözőek a különböző országokban. Például Izrael a Rakijájával megpróbálja csökkenteni a tömeget a Merkava tartályon alapuló jelenlegi járműcsaládhoz képest, míg a jövőbeli amerikai katonai járművek valószínűleg nagyobb súlyúak, mint a jelenlegi M1A2 Abrams tank.
Néhány évvel korábbihoz képest, amikor a kerekek nagyon népszerűek voltak, 2013 -at a pályákhoz való visszatérés jellemzi, a magasabb birtoklási költségek ellenére. Kétségtelen, hogy egy program megváltoztathatja a lánctalpas gyalogsági harci járművek jövőjét: a Combat Systems of the Future program lezárása után az amerikai hadsereg még mindig nem helyettesíti a Bradley családot, amelynek születése a múlt század 70 -es éveibe nyúlik vissza. Ezért negyven év elteltével, tekintettel az ilyen csere sürgős szükségességére, a szárazföldi harci jármű (GCV) projektre kell számítani, hogy túléli a jelenlegi lefoglalást. Egy másik jelentős amerikai program a páncélozott többcélú jármű (AMPV) program, amely az M113 alvázon alapuló összes támogató járművet helyettesíti. Ebben az esetben azonban drámai választás a vágányok és a kerekek között még várat magára.
Kétségtelen, hogy Törökország a legaktívabb ország az új gépek fejlesztésében. A Török Védelmi Ipari Titkárság (SSM) által hamarosan benyújtható új kérelmekre való tekintettel a 2013 -as IDEF -en legalább egy új terméket mutattak be az ország fő szereplőitől. Másrészt kevés új autó jelenik meg az európai színtéren, ahol az iparág továbbra is várja, hogy a válság utáni lépések hogyan változtatják meg a piacot. Bár meg kell mondani, hogy a páncélozott járművek, különösen kerekes típusok gyártására alkalmas vállalatok száma továbbra is növekszik, különösen a Közel- és Távol -Keleten.
A Patria új "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" című bemutatóját a DSEI 2013 -on mutatták be (alább). Súlya 30 tonna, ebből 13 tonna nettó hasznos teher. A prototípust 25 mm-es ágyúval ellátott Saab Trackfire harci modullal szerelték fel
A tartály alváza alapján az Uralvagonzavod kifejlesztette a Terminátort, egy tartálytartó járművet, amely lenyűgöző tűzerővel rendelkezik.
A gép művészi ábrázolása, amelyet a BAE Systems mutatott be a GCV program keretében. Lehetséges, hogy annak ellenére, hogy hasonlít a Bradley BMP -re, az új jármű súlya meghaladja a 60 tonnát!
Vissza a hernyókhoz
Mint fentebb említettük, a hernyó visszatér. De fel fogja hívni a figyelmet, amelyet a közelmúltban is felkeltett, csak találgatni lehet, mert nem lehet figyelmen kívül hagyni a felfüggesztés és a keréktechnológia folyamatos fejlődését. Tisztán szubjektív benyomás alapján a hernyó mindig agresszívabbnak tűnik, ami ellentmond a békefenntartás koncepciójának
A BAE Systems GCV projekt több típusa: a vállalat úgy döntött, hogy a Traction Drive System erőművén és a QinetiQ E-X-Drive sebességváltón alapuló hibrid elektromos rendszert alkalmaz.
Szárazföldi harci járművek szteroidokon?
Ha ezt a cikket nehezebb és bonyolultabb lánctalpas járművekkel kívánjuk kezdeni, akkor elkerülhetetlenül a GCV projekttel kell kezdődnie.
A döntés, hogy a BAE Systems és a General Dynamics Land Systems (GDLS) számára mintegy 450 milliós szerződést írnak ki a prototípus -fejlesztési szakaszra, 2011 augusztusától származik. Eric Shinseki hadsereg vezérkari főnöke, Bradley "gyorsabb, könnyebb, gazdaságosabb alternatívái" 1999 -ben jelentette be az új járművekre vonatkozó követelményeket. Közel 15 év után a könnyű gyalogsági harci járműre vonatkozó kívánságai nem váltak valóra, a szárazföldi harci jármű jelenlegi tervezett tömege több mint kétszerese a Bradley BMP tömegének eredeti változatában. Ezenkívül a védelmi költségvetés legutóbbi csökkentése miatt még 20 évvel Shinseki tábornok beszéde után sem születhet döntés a GCV -k gyártásáról. Addigra az első Bradley járművek több mint 35 éve szolgálnak, de ha minden jól megy, a hadsereg reméli, hogy 2017 -ben megkapják első gyártású GCV -ket. A technológiai prototípus fejlesztési szakaszának költségvetési nyomás miatti elhalasztásáról (legalább hat hónappal) szóló döntést 2013. január végén jelentették be. Ennek eredményeként a végső fejlesztési és gyártási szakaszra vonatkozó, eredetileg 2013 őszére tervezett ajánlattételi kérelmet 2014 tavaszára halasztották. Egy másik döntés, amely ellentétes a hadsereg versenytárgyalási szándékával, az ugyanabban a szakaszban lévő vállalkozók számának egyre csökkentését érinti. Egyes becslések szerint azonban ez a megoldás körülbelül 4 milliárd dollárt takarít meg a következő öt évben. A mai napig változatlanok az olyan járművel szemben támasztott követelmények, amelyeknek a személyzet három tagját és egy kilenc katonás osztagot kell elhelyezniük, jól védetteknek és teljes mértékben hálózatba kötöttnek kell lenniük, valamint jelentősen alacsonyabb üzemanyag -fogyasztású erőművel kell rendelkezniük.
A BAE Systems a GCV program keretében együttműködött a Northrop Grummannal, és ez a csapat gyakorlatilag az egyetlen pályázó, aki nyilvánosságra hozza javaslata egyes részleteit. Érdemes valószínűleg a tömeg problémájával kezdeni, mert az első M2 Bradley harci tömege 22,6 tonna volt, és három személyzet és hét ejtőernyős befogadására alkalmas, és a javasolt utódja (a cég tájékoztatója szerint) 63,5 tonna, és további két ejtőernyősre szállítják.
El kell ismerni, hogy a Bradley BMP -t kritizálták viszonylag gyenge védelme miatt, ami több frissítéshez vezetett, aminek következtében a Bradley A3 legújabb verziójának harci tömege 34,3 tonna volt. Az új erőműnek jó mobilitást és a 70 km / h maximális sebesség kismértékű növekedését kell biztosítania (az M2A3 változat 61 km / h -t fejleszt). A BAE Systems úgy döntött, hogy új hibrid elektromos hajtásláncát fogadja a GCV projekthez. A Traction Drive System (TDS) elnevezést kapta, és a QinetiQ-val együtt fejlesztették ki, amely a TDS kulcskomponensét-az E-X-Drive sebességváltót-biztosította. A TDS 20-40 tonna súlyú járművekre szerelhető, és két szimmetrikus hajtóműre épül, ami növeli a megbízhatóságot és korlátozott funkcionalitást biztosít, ami nem érhető el egyetlen motorral.
A TDS technológiai felkészültségi szintjének tekinthető 6-7 (prototípus-felülvizsgálat), és a BAE Systems közzétett bemutató anyagokat az új telepítés néhány jellemzőjével. Teljesítménye 1500 LE. megfelel a modern harci tankok paramétereinek (de az új jármű tömege is megfelel a tank tömegének). Azonban a hibrid hajtás, amelyben az utolsó lépést elektromos motorok hajtják, számos előnnyel jár. Amellett, hogy kevésbé ismeri az autó építészetét, 10% és 20% közötti üzemanyag -megtakarítást követel, ami 300 km -es hatótávolságot jelent 965 literes üzemanyagtartállyal (összehasonlítva az M2A3 -mal, amely több mint 402 km -t tesz meg) 662 liter, de a fele). Vegyünk egy kritériumként egy modern, 70 tonnás tartályt, körülbelül 55 600 liter üzemanyagot fog elégetni egy 180 napos kampány során. Egy új típusú, azonos tömegű, de mechanikus erőátviteli rendszeren dolgozó gép 39 700 liter üzemanyagot használhat fel, de ugyanaz a gép BAE Systems TDS erőforrással 33 235 literrel, vagyis közel 6500 literrel kevesebbet fog használni. Ez azt jelenti, hogy három jármű két M948 HEMTT üzemanyagtartálynak felel meg. Az elektromos motorok nagy nyomatéka növeli a manőverezhetőséget kis sebességnél, és leszerelt műveletek során a hibrid konfiguráció lehetővé teszi a gép csendes mozgását. Amint fentebb említettük, a maximális fordulatszám növekedése az új hibrid beállítással nem túl nagy (működési szempontból nem ez a fő kérdés), de a gyorsulás 25% -kal növekszik az elektromos motorok nagy nyomatéka miatt; az autó 7,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 32 km / órára, szemben a hagyományos, 70 tonnás autók 10,5 másodpercével.
A QinetiQ E-X-Drive sebességváltó zökkenőmentes váltást biztosít az összes vezetési mód között. A csendes működés mellett a TDS másik kulcsfontosságú előnye az 1100 kW teljesítményű elektromos generátor jelenléte, ami elegendő ahhoz, hogy minden jövőbeli alrendszert biztosítson. A BAE Systems-Northrop Grumman GCV-je 7 nyomtávú görgővel, hidropneumatikus felfüggesztéssel és 635 mm-es nyomtávval rendelkezik.
A vállalat által megadott rajzokat tekintve felülnézetből egyértelműen látható két hajtómű hátul és egy központi átjáró, amely lehetővé teszi a gyalogságnak, hogy leesjen a hátsó rámpán. A páncélozott acél esetében a vezető balra, a parancsnok pedig tőle jobbra helyezkedik el, ahová az erőforrást általában telepítették. A védelem szintje nagyon magas lesz, a BAE Systems azt állítja, hogy meghaladják az RG-33 Mrap járművek aknákkal és töltésekkel, például ütközőmaggal szembeni védelmét (nem fél méter szabad magasság nélkül). A képeken egyértelműen látható az oldalakra szerelt kiegészítő páncélzat, ami a jármű szélességét 5 méterre növeli. Ez határozottan nem előnyös, ha városi utcákon közlekedik, figyelembe véve a behemót hossza is 9 méter (a Bradley M2A3 szélessége 3,2 méter és hossza 6,5 méter).
A tűzerőt a BAE System Dynamics TRT (Tactical Remote Turret) határozza meg, amely akár 30 mm -es kaliberű kettős előtolót is képes fogadni. És az amerikai hadsereg számára nyilvánvalóan a TRT25 tornyot kínálják. Bár a TRT távirányítású, napfénytetővel rendelkezik, amely közvetlen láthatóságot biztosít a személyzet számára. A torony tetejére egy távirányítású harci modul van felszerelve, amelyet az osztagvezető irányít, aki nemcsak lőni tud, hanem optikai látószögön keresztül megfigyelést is végezhet a helyzetfelismerés érdekében. A jármű nyitott vetronikai architektúrával rendelkezik, és készen áll a cserélhető érzékelők és rendszerek telepítésére, amelyek képezik az automatizált működési vezérlő, kommunikációs és hírszerzési rendszert.
A GDLS a maga részéről nem ad ki információkat az új autóprogram keretében kínált ajánlatáról.
Egyes becslések szerint a GCV tömege elérheti a 84 tonnát, bár egyesek úgy vélik, hogy a kérdés még nyitott, és legalább jövő évig várni kell, hogy világos elképzelésünk legyen arról, hogyan Az amerikai hadsereg 2020 -ban így fog kinézni.
Az AMPV programhoz a BAE Systems a Bradley alvázon alapuló járművet kínál, amelyek közül sok katonai raktárban van.
A General Dynamics UK Specialist Vehicle projektjének mobil vizsgálóberendezését mutatták be a DSEI 2013 kiállításon felderítő konfigurációban, beépített Kongsberg Protector harci modullal, 12,7 mm-es géppuskával felszerelve
AMPV projekt
Egy másik program, amely új lánctalpas járművel egészítheti ki az amerikai hadsereg névsorát, az AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) többcélú páncélozott jármű. A meglévő és bevált technológiákon alapuló program célja, hogy az M113 alapú támogató járműveket az alábbi öt lehetőségre cserélje: parancs (MCmd), mentőautó (MTV), baleseti evakuálás (MEV), általános célú (GP) és habarcsszállító (MCV). A jelenlegi járművek nem képesek ugyanolyan sebességgel manőverezni, mint az első vonalbeli járművek, például az MBT Abrams és a BMP Bradley. Az AMPV -nek viszonylag olcsó programnak kell lennie, az átlagos gyári költséget 1,8 millió dollárban határozták meg, ami hatszor kevesebb, mint a már említett GCV gép költsége.
Az új projekt prioritása a katonavédelem, a hálózatépítés, a mobilitás és a növekedési potenciál. Az új járművekre vonatkozó követelmények az alváz védelmére vonatkozóan meghatározzák a mobilitást, amely az Abrams tartályok és a Bradley gyalogsági harci járművek mobilitásához hasonlítható, és a védelmet a harci járműveknek a közvetlen és közvetett tűz által okozott legveszélyesebb tűzveszélyektől és az aljzat alatti aláásástól védett szintjével összehasonlítható védelmet.
Ma az amerikai hadsereg páncélozott brigádja 114 járművel rendelkezik, amelyek az M113 alapú, támogató és támogató funkciókat látnak el, ami a járművek teljes számának 32% -a. Az összetétel részletesebb leírásához ezek a következők: 41 parancsnok M1068A3 MCmd, 19 általános célú M113A3 GP, 31 orvosi M113A3 MEV, 8 orvosi evakuálás M577 MTV és 15 habarcsszállító M1064 MCV. Az új AMTV járművet kissé eltérő arányban forgalmazzák, vagy inkább minden páncélos brigád 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV és 14 MCV kap, összesen 109 járműért. Ezekhez öt tartalék járművet kell hozzáadni, azaz brigádonként összesen szintén 114 AMPV járművet.
A hadsereg azt akarja, hogy az alkatrészek és alkatrészek legalább 57% -os konzisztenciával rendelkezzenek a teljes AMPV flottában. A tervek szerint a járműveket brigádkészletekben, évente 2-3 brigádot fogadják sorozatgyártásban. Az RFP tervezetét 2013. március 21 -én tették közzé, az Ipar Napját egy hónappal később rendezték meg, magát az RFP -t pedig június 28 -án adták ki. A végső tervezési és kivitelezési szakaszra vonatkozó költség-plusz ösztönző szerződést 2014. május 28-án kell kiállítani egy vállalkozónak (nem kettőnek, amint azt az elején meghirdettük) 42 hónapra, a következő elosztással az évek során: $ 65 millió 2014 -re, 145, 5 2015 -re, 109, 9 2016 -ra és 67, 4 2017 -re. Ezt követi egy hároméves kezdeti gyártási szerződés, három lehetőséggel, éves finanszírozással körülbelül 350 millió dollár. Az autók eloszlása ebben a három opcióban a következő: 1. - 52 AMPV autó, 2. - 105 és 3. - 130, összesen 287 autó, ami a 2897 AMPV autók teljes tervezett számának körülbelül 10% -a. A részleteket lásd a táblázatban.
A Védelmi Minisztérium javaslatot tesz egy megállapodás megkötésére a meglévő Bradley, M113, M1064, M1068 és / vagy M577 járművek új AMPV rendszerekkel való lecserélésére.
Öt, az április végén megjelenő Ipar Napján részt vevő vállalat a legesélyesebb jelölt az AMPV alkalmazásba: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin és Mack Defense.
A BAE Systems várhatóan elhagyja javaslatát a Bradley BMP alapján. Az első prototípus, megemelt tetővel a vezetőülés mögött, RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley) néven készült, 2011 őszén készült el. Ennek a gépnek a tetője kevesebb, mint egy nap alatt eltávolítható annak érdekében, hogy alkalmazkodjon a funkcionális követelményekhez (az egészségügyi változat például megköveteli a szabványosnál magasabb tetőmagasságot).
A hajtómű megegyezik a Bradley M2A3 motorjával, vagyis egy 600 lóerős Cummins motorral. az L-3 CPS HMPT-500 sebességváltóhoz csatlakoztatva, miközben a felfüggesztést korszerűsítették. Az üzemanyagtartályok kifelé kerültek a hátsó rámpa mindkét oldalán, ami nemcsak a biztonságot növeli, hanem a belső teret is. Légkondicionáló és tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszereket szereltek fel, kivéve a habarcsberendezést, amelynek nyitható tetője lesz. A Bradley BMP -hez elfogadott legújabb reaktív páncélos egységek, valamint a BAE Systems által kifejlesztett "lebegő" padló növeli a személyzet túlélését, különösen akkor, ha bányák és út menti bombák robbantják fel.
A BAE Systems, amely jelenleg több mint 1500 Bradley járművet fejleszt A3-as szabványra, harcol a Bradley gyártósorának 2014 közepén történő esetleges bezárása ellen, és további legalább három évvel meghosszabbítja működését. Az AMPV szerződés lehet az a megoldás, amely lehetővé teszi, hogy ne zárja be.
Stryker + Tr lánctalpas járműkoncepció Az AUSA 2012 -en
Az AUSA 2012 -n a General Dynamics Land Systems új javaslatot nyújtott be az AMPV programhoz a Stryker járművön alapuló, Stryker + Tr. Ez a lánctalpas járműkoncepció a dupla-V kerekes Stryker mélyreható átalakítása. A Stryker lánctalpas prototípus 203 mm -rel szélesebb és körülbelül 30 tonna súlyú, és tömege 38 tonnára nőhet. A második prototípusnak 2014 elején kell elkészülnie, bár mérete és súlya a vágányok szélességével együtt növekedhet a fajlagos talajnyomás csökkentése érdekében. A GDLS 625 LE motort kínál. Bár a jelenlegi RFP a nyomon követett megoldást részesíti előnyben, a GDLS nem zárja ki, hogy kerekes változatot kínál a legújabb Stryker változatai alapján, ha jobban megfelel a végső RFP -követelményeknek.
A két említett cég mellett mások is megjelentek az Ipar Napján. Ha a Lockheed Martin megerősítette, hogy nem vesz részt az AMPV programban, akkor keveset tudunk a Mack Defense és az AECOM szándékairól.
Az amerikai hadsereg Bradley BMP -je városi túlélőkészlettel III. A hadsereg a 80 -as évek elején szolgálatba lépett jármű helyettesítőjeként tekint a szárazföldi harci járműre.
Az IDEF 2013 kiállításon a Tulpar járművet mutatták be, amely a török hadsereg lánctalpas gyalogos harci járműve szerepét követelte. Páncélos egységekben az Altay harckocsival együtt fog működni
Hernyók Törökországból
Törökország jelenleg az egyik legaktívabb ország a lánctalpas járművek területén. A 2013 májusában, Isztambulban tartott IDEF kiállításon legalább három lánctalpas járművet mutattak be.
A szárnyas Tulpar (Pegasus) ló adta a nevét az Otokar társaság lánctalpas gyalogos harci járművének. A török hadsereg az M113 páncélozott szállítója, amely különféle módosításokat hajt végre, amelyek vezetési teljesítménye azonban rosszabb, mint az új tank mobilitása. Tekintettel arra, hogy a hadseregnek hamarosan új, jobb mobilitással, védelemmel és tűzerővel rendelkező járműre lesz szüksége, az Otokar úgy döntött, hogy befektet ebbe az új járműbe. A tavalyi prototípust egy névtelen számú más prototípus követi (a jelenlegi jármű tesztelése közvetlenül az IDEF 2013 után kezdődött).
A költségek és a kockázat csökkentése, valamint a logisztika optimalizálása érdekében a Tulpar alrendszerek egy részét közvetlenül az Altay tankból kölcsönözték, bár nem feltétlenül azonosak. A Tulpar motorteret eleve úgy tervezték, hogy két különböző meghajtórendszert is befogadjon. A jelenlegi hajtómű egy 810 LE Scania DI 16 Turbo motor. közbenső hűtésű közös nyomócsöves, a spanyol SAPA Placencia cég által gyártott 32 sebességes SG-850 automata sebességváltóval összekapcsolva. Ez a hajtómű akkor marad, ha a jármű súlya a jelenlegi 32 tonnáról 35 tonnára nő. Nehéz tömegek vagy forró éghajlaton gépeket üzemeltető kezelők számára az Otokar 1100 LE MTU motorral rendelkező hajtóművet kínál. és egy Renk sebességváltó, amely elbírja a 42 tonnás Tulpárt.
Az új BMP távirányítású Mizrak-30 toronnyal van felszerelve, amelyet két éve mutatott be az Otokar, és már telepítik Arma 8 × 8 páncélozott hordozójára. Az elektromos meghajtású torony 30 mm -es ATK Mk44 ágyúval van felszerelve, dupla előtolással, 210 kész lövéssel és koaxiális 7,62 mm -es géppuskával, 500 lövéssel. A torony fel van szerelve a lövész és parancsnok nappali / éjszakai látnivalóinak két tengelyére egymástól függetlenül stabilizált hőkamerával és lézeres távolságmérővel. A Mizrak-30 harci modul nem hatol be a járműbe, és lehetővé teszi a hátsó rekesz hasznos térfogatának növelését. A leszálló csapat, a parancsnok és a lövész a hátsó rámpán keresztül érhető el. Csökkent a toronyvédelem igénye, ami lehetővé teszi a jármű súlypontjának leengedését, így a Tulpar 40% -os oldalsó lejtéseket is képes kezelni. Az alváz védelmi szintjéről nem adtak információt. A "modern, magas színvonalú készletként" ismertetett moduláris páncélkészletet a német IBD Deisenroth céggel együttműködve fejlesztik, bár a tervek szerint Törökországban marad a gyártás.
Ami az aktív védelmet szolgáló megoldásokat illeti, Törökország itt külföldi vállalatok segítségével számít a helyi fejleményekre. Ezek az eredetileg az Altay MBT számára kifejlesztett megoldások konfigurálhatók más gépekre való telepítésre. Ha a járműnek az Altay MBT mellett kell működnie, akkor a Tulpar BMP nyilvánvaló jelölt az aktív védelmi rendszerek telepítésére. Az SSM török védelmi beszerzési ügynökségnek hamarosan versenyt kell indítania ezekért a rendszerekért. A cég úgy véli, hogy a Tulpar felveheti a versenyt olyan jól ismert modellekkel, mint az Ascod, a CV-90 és a Puma, bár a török autó 10 tonnával is képes növekedni. A tervezésben az aknavédelem került előtérbe, de az aknavédelmi készletről gyakorlatilag semmit nem lehet tudni, kivéve a 450 mm-es hasmagasságot és az energiaelnyelő üléseket.
A jármű megfelel a török hadsereg 13 m3 belső térfogatának követelményeinek, beleértve a vezetőfülkét is, amely nincs elkülönítve az általános hátsó rekesztől. A jármű belső tere nagyon "sima" és folyamatos, ami lehetővé teszi a személyzet és a csapatok közvetlen szemkontaktusát. A Tulpar BMP -t kifejezetten úgy tervezték, hogy illeszkedjen az Airbus Military A400M szállító repülőgépbe, amelyből 10 darabot Törökország rendelt meg. A Tulpar számára kínált lehetőségek között szerepel egy segédhajtómű is, amelyre igen nagy szükség lehet az Otokar által kínált számos járműváltozat közül, mint például a parancsnoki állomás és a mentőautó.
Az IDEF -nél először az FNSS két lánctalpas járművet mutatott be. Bár az ACV30 nem illik a BMP kategóriába, néhány szót megérdemel, mivel ezt az új lánctalpas járművet kifejezetten a 35 mm-es Korkut önjáró légvédelmi komplexumhoz fejlesztették ki, amelyet a török hadsereg vásárolt meg a fővállalkozó Aselsan. Az FNSS kihasználta az M113 APC -vel kapcsolatos tapasztalatait, hogy életre keltse ezt a szteroid -szivattyúzott járművet - lenyűgöző térfogata a Korkut felhajtóerő -követelményéből fakad. A 30 tonna súlyú autóba két vízágyút szerelnek, amelyek lehetővé teszik a maximális 6 km / h sebesség elérését. Mivel várhatóan 13 légvédelmi elemre lehet rendelni, amelyek mindegyike egy operatív vezérlőjárműből és három légvédelmi berendezésből áll, ezért elkészült egy működőképes vezérlő változat prototípusa egy beépített radarral. Az ACV30-at a T-Malamids közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer alvázaként is használni kell.
A felülvizsgálat szempontjából relevánsabb a második lánctalpas jármű, amelyet az FNSS mutatott be először. Első ránézésre a Kaplan lánctalpas felderítő jármű (Tiger) jól ikonikus megjelenésű, hiszen ötkerekű alváza miatt nagyon hasonlít az M113-as változathoz. Az első benyomás azonban meglehetősen félrevezető, hiszen a LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, a könnyű páncélozott fegyverhordozó - lánctalpas) néven ismert felderítő verzió teljesen más felépítésű. Ezt jelzi a jármű eleje, amely periszkóprendszerrel rendelkezik a hajótest szinte teljes szélességében, ami arra utal, hogy a vezető és a parancsnok egymás mellett ülnek. Ez az elrendezés az FNSS Pars 6 × 6 és 8 × 8 kerekes járművek elrendezésétől örökölt; optimális helyzetfelismerést biztosít, lehetővé téve, hogy zárt fedéllel közlekedjen, még nagy forgalmú helyzetekben is, amint az a politikai stabilizációs műveletek során megfigyelhető.
Az elülső pilótafülke látómezeje meghaladja a 180 ° -ot, és így kulcsfontosságú tényező a személyzetnek a harci helyzetről való tájékoztatásában is. Az autó sebességváltója az alváz elejére van felszerelve, és a motort hátra és jobbra mozgatták, ami lehetővé tette egy kis átjáró elérését a Tigris hátsó szárnyajtóihoz. Ebben a kis folyosóban összecsukható ülések vannak elhelyezve öt katona számára, további kettő közvetlenül a sofőr és a parancsnok mögött. A jármű felszerelhető különféle típusú fegyverrendszerekkel, a LAWC-T képes emberes és lakatlan, 25-40 mm-es fegyverekkel rendelkező tornyokat, valamint páncéltörő rakétákkal vagy 1,8 tonna súlyú felderítő berendezésekkel ellátott tornyokat fogadni.. Az IDEF-en a Kaplan (Tiger) járművet a Roketsannal együttműködésben kifejlesztett, még meg nem nevezett, távirányítású toronnyal mutatták be, 12,7 mm-es géppisztollyal és négy Omtas közepes hatótávolságú rakétával (az Umtas távolsága) rakéta hasonló infravörös érzékelővel) … A jármű belsejében 4-6 további rakéta található. A látvány magában foglal egy nappali TV -kamerát, egy hőkamerát és egy lézeres távolságmérőt. A Kaplan autó Cambus-alapú vetronikával van felszerelve (amely az FNSS Pars páncélozott hordozó módosított változata), amely lehetővé teszi a plug & play elektronikus rendszerek telepítését. Az IDEF -en bemutatott prototípus elülső, oldalsó és hátsó nappali / éjszakai kamerákkal rendelkezett; az elsők a vezető segítésére szolgálnak, míg a többi körkörös helyzetfelismerést biztosít. A személyzet két oldalsó ajtón keresztül fér hozzá a járműhöz. A kinetikus (páncéltörő) fenyegetések elleni védelem a 4. szint, azaz egy 14,5 mm-es páncéltörő golyó 200 méterről, az aknavédelem pedig a 3a. Szinttel egyenlő, azaz 8 kg a pálya alatt. A gép hasmagassága 400 - 450 mm, az alja V alakú. A jármű jelenlegi össztömege 9 tonna, bár az alváz 14-15 tonnát is igénybe vehet; így a jelentős súlyhatár lehetővé teszi a jövőben a védelem fokozását. A motorra vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre, de az FNSS szerint a teljesítménysűrűségnek nagyobbnak kell lennie, mint 25 LE / t, ami 250 lóerős motort jelent egy tíz tonnás járműhöz. A kiállításon bemutatott prototípust egy második prototípus követi, amely lebegni fog - sürgősen szükség van egy felderítő járműre és kétszer szükséges paraméterre, mivel a török hadsereg minden új projektjében kétéltű képességeket igényel. Az FNSS tervezői szerint a motor elhelyezkedése a farban és a súlypontban közel a felhajtóerő középpontjához jelentősen javítja az úszó tulajdonságait. Ezenkívül az alacsony súlypont lehetővé teszi az oldalsó lejtők 40%-os leküzdését is. Az FNSS 2014 közepén tervezi a LAWC-T / Kaplan tesztelését. 2013 júniusában az SSM török ügynökség pályázatot hirdetett 184 lánctalpas fegyverszállítóra - ez a szerep kétségtelenül alkalmas Kaplan számára. A vállalat a nemzeti piac mellett magabiztosan tekint Délkelet -Ázsia piacaira, ahol az alacsony talajnyomás (6 tonna / m2, 10 tonna tömeg) lehetővé teszi Kaplan számára, hogy puha talajon, sár- és rizsföldeken mozogjon, és elődje, a CVR sorozatú gépek útját. Egyelőre nem világos, hogy a LAWC-T Kaplan milyen mértékben lesz alapul egy új gépcsalád kifejlesztéséhez Indonézia számára, a két ország között az IDEF 2013-ban, a PT Pindad és FNSS. A Kaplan gép jellemzői jól illeszkednek az indonéz működési forgatókönyvekhez.
Az ACV30-at az FNSS fejlesztette ki a török hadsereg úszó légvédelmi komplexum iránti igényeinek megfelelően. A 30 tonnás tömeggel a gép óhatatlanul hatalmas méretekkel rendelkezik a szükséges felhajtóerő fenntartása érdekében.
A Kaplan könnyűlánctalpas felderítő járművet a török FNSS cég fejlesztette ki a PARS kerékcsalád néhány elemének kölcsönzésével, például ezt a széles látószögű szélvédőt.
