FNSS PARS 8 x 8, Sharpshooter egyetlen toronnyal. Ennek a BMP -nek a Denel 30 -as toronnyal egy módosítása, amelyet még fejlesztenek, eladták Malajziának.
Török kerekes járművek
A török ipar nagyon aktív a páncélozott kerekes járművek területén, bár jelenleg egyiket sem fogadta el nemzeti vásárló. Ha a török hadsereg nem áll készen egy 8 × 8 -as gép megvásárlására, az Otokar és az FNSS Arma és Pars 8 × 8 járműveik export vevői felé fordulnak.
Míg az Arma még nem talált vevőt a 8x8-as konfigurációra, ugyanez nem mondható el a Pars-ról, amelyet Malajzia az AV-8 módosításában fogadott el. 2011 februárjában 559 millió dollár értékű szerződést írtak alá a DefTech céggel 257 harci jármű fejlesztésére, gyártására és logisztikájára.
Az első, 25 mm-es FNSS Sharpshooter egyetlen toronnyal felszerelt prototípusokat Malajziában tesztelik, míg az AV-8 30 mm-es Denel ikertoronnyal Törökországban teljesíti a minősítési teszteket. Az FNSS emellett nagy figyelemmel kíséri a Közel -Keletről származó néhány bejelentést. Mivel a Pars és Arma családok is 6x6 változatokkal bővültek (bár a Pars 6x6 és 8x8 változatok között sok különbség van, a legszembetűnőbb a 8x8-ra állított hidrosztatikus felfüggesztés hiánya), simán áttérünk itt a hatkerekű autókra.
Rövid távon Törökország nem tervezi 8x8 -as járművek vásárlását, és e tekintetben az Otokar aktívan "nyomja" Armát exportra
Törökország - 6 × 6 gép
Amint már említettük, Törökországból még nem rendelnek 8 × 8 konfigurációt. Törökország várhatóan 2013 végén hirdet pályázatot egy 6 × 6 -os felderítő járműre, ráadásul egy másik, 76 fegyverberendezésre kiírt pályázat mellett, amely 2013. június végén nyílt meg. RFQ -kat küldtek az Otokarnak és az FNSS -nek, bár ezek tartalmazhatnak 4x4 -es konfigurációt is. A közeljövőben a követelmények egy parancsnoki és személyzeti járművet, egy mobilradarállomást és egy tömegpusztító fegyverek felderítő járművét is tartalmazhatják.
Az Otokar már belépett a tengerentúli piacokra az Arma 6 × 6 -mal. Legalább két szerződést írtak alá névtelen ügyfelekkel; a második (a Perzsa -öböl országa) 63,2 millió dollár értékben. Egy másik 6 × 6 -os konfigurációjú gép, amely belépett a tengerentúli piacra, a Nurol Makina Ejder. Georgia 76 ilyen gépet vásárolt, és hamarosan újabb megrendelés érkezhet tőle. A közel-keleti piac számára a Nurol Makina kifejlesztett egy továbbfejlesztett változatot, amely további páncélzatokkal, nem bővíthető védelmi szinttel és egyetlen Nexter Dragar toronnyal van felszerelve, 25 mm-es M811 kettős előtolású ágyúval felszerelve. Más, legfeljebb 90 mm -es ágyúval ellátott tornyok felszerelhetők. A közel -keleti változat 21 tonna, míg az alapgép Ejder II 18 tonna.
Ejder II nem vesz részt a Törökország által hamarosan meghirdetendő versenyen. A Nurol az FNSS leányvállalata, és úgy döntöttek, hogy csak az FNSS Pars 6 × 6 versenyez a szerződésért. Versenyezni fog az Otokar Arma 6x6 -tal, valamint egy új, azonos kategóriájú géppel, amelyet jelenleg a Hema fejleszt.
Az IDEF 2013 kiállításon a Streit Group emirátus cég által biztosított gép makettjét mutatták be a Hema standján, bár a Veran néven ismert Streit 6 × 6 már néhány hónappal korábban bemutatásra került az IDEX-en. A jármű 7 méter hosszú, 3 méter széles és 2, 25 méter magas, harci súlya 18 tonna (16-17 tonnás kétéltű változatot is javasolnak). A hajtómű egy hathengeres 8, 9 literes ISL 400 turbófeltöltésű motorból áll, teljesítménye 500 LE. és egy Allison 3200 SP sebességváltó. A független felfüggesztés rugós rugókból és hidraulikus lengéscsillapítókból áll, a ballisztikus és az aknavédelem szintjét a 4. szintre emelték. A Veran kettős feneke 365 mm -es hasmagassággal rendelkezik. Az autó személyzete három fő, és 10 ejtőernyős is elhelyezkedik benne, akik a hátsó ajtón keresztül szállnak le, amelyet rámpával lehet helyettesíteni.
A verani makettet az IDEF -nél mutatták be, elsősorban a törökországi és az Egyesült Arab Emírségek vállalatai közötti együttműködés bemutatására. A két cég által kifejlesztett igazi Hema gép egészen más lesz, mint az elrendezés. A Hema egy jól ismert mérnöki vállalat, amely futómű alrendszereket gyárt számos külföldi vásárló számára, és részt vesz a török katonai járművek és az MBT-k hajtóműveinek fejlesztésében. Ez lehetővé teszi számára, hogy az alkatrészek nagy részét saját létesítményeiben gyártsa, és így az árakat kordában tudja tartani, ami értékes minőséget jelent a közelgő pályázatokhoz. Hemának azonban nincs tapasztalata a foglalásban, ezért a Streit biztonsági megoldásokat nyújt az új járműhöz.
A PARS 8x8 számítógépes félautomata légrugózással rendelkezik, amely kompenzálja az oldalsó gördülést
A Nurol az FNSS leányvállalata, ezért Ejder nem fog versenyezni a török hadsereg versenyén egy 6x6 -os járműért.
A tengerentúli piacon elért két siker után az Otokar Arma gépét kínálja Törökország közelgő 6x6 ajánlatára
VBTP-MR Guarani 6 × 6 projekt
Guarani állapot
Világszerte Brazíliában az Iveco új 46 millió dolláros harci járműgyárat nyitott 2013 júniusában. Az új üzem a fő láncszem a VBTP-MR Guarani 6 × 6 gyártásában a brazil hadsereg számára. Ennek a gépnek a gyártási volumenét évi 100 egységben határozzák meg, szükség esetén az üzem kétszer annyi autót képes előállítani (Brazíliának összesen 2044 autót kell megrendelnie 20 év alatt). A Guarani értékének több mint 60 százaléka brazil alkatrészekből származik. 2012 augusztusában megkezdődött az első 86 járműből álló tétel gyártása, amellyel a brazil hadsereg a teljes körű gyártás megkezdése előtt értékeli a tanokat. A Guarani harci tömege 18 tonna, 383 LE Cursor 9 dízelmotorja, és úgy méretezték, hogy az új KC390 Embraer repülőgépen szállítható legyen. Az Iveco Defense Vehicles marketing kampányokat indított Latin -Amerikában, különösen Chilében, Ecuadorban és Kolumbiában. Az első rendelés Argentínából érkezett. A brazil hadseregtől bérelt új jármű prototípusának tesztelése után körülbelül 14 guarani járművet vásárolt az argentin hadsereg. A VBTP-MR járműveket az ENSZ békefenntartó misszióiban bevetett argentin egységekhez szállítják.
Titus Franciaországból
A DSEi 2013 során egy teljesen új, 6 × 6 -os konfigurációjú gép jelent meg fanfallal a francia Nexter cég standján. A Titus egy új javaslat azoknak a katonaságoknak, akiknek harci járműre vagy páncélozott szállítóra van szükségük vegyes konfliktusokban való részvételhez. A Nexter azt állítja, hogy új 6 × 6 -os járműve képes ellátni egy páncélozott személyszállító és 85% -át egy gyalogos harci jármű feladatait vegyes helyzetekben.
A DSEI 2013 kiállításon a Nexter bemutatta az új Titus 6x6 tátrai alvázat, független lengőtengelyekkel. Magas szintű védelmet és mobilitást kínál megfizethető áron.
Bár összetéveszthető a Mrap -szal, a gép jellemzői sokkal közelebb állnak a kerekes páncélozott személyszállítókhoz és a gyalogsági harci járművekhez, mivel a Nexter mérnökei több tényezőt is figyelembe vettek, nevezetesen a fejlődő operatív teret, az Afganisztánban szerzett tapasztalatokat és a teljes életciklus költsége. Ez plusz a jó vezetési teljesítmény a legfontosabb. A választás a Tátrára esett, amely az alvázáról ismert, amely egy központi tartócsőből (gerincváz) és önállóan lengő tengelyekből áll. A nyomatékot a hossztengely továbbítja a kereten belül, és a fő fogaskerék két kúp fogaskerékből áll, amelyek a tengely végére vannak szerelve, és összekapcsolódnak az egyes tengelyek tengelyének fogaskerekeivel. Ez az alváz lehetővé teszi a hosszú utaktól független felfüggesztést. A Nexter felkérte a cseh vállalatot, hogy dolgozzon ki egy új, nagy teljesítményű alvázat a 6 × 6 alváz alapján, amelyre a nehéz tehergépkocsik is épülnek. A mobilitás maximalizálása érdekében a franciák meg akarták változtatni a hidak elrendezését. A második tengelyt, amely általában a harmadik tengelyhez közelebb helyezkedik el, pontosan az első és a harmadik tengely középpontjába szerelték fel, minden tengely között a tengelytáv 2,55 méter volt, ami a hátsó tengely kormányzását jelenti (ami szintén jelentősen csökkenti a fordulási sugarat). A kerekek 10 km / h sebességig történő elfordulási szöge megegyezik az első tengelyével, mivel a sebesség növekedésével fokozatosan csökken, és a 45 km / h elérésekor a hátsó tengely blokkolódik és ellenőrizhetetlen.
A hajtómű elöl van felszerelve, és 440 LE Cummins motorból áll. és Allison sebességváltók, de a Nexter már egy 550 lóerős motort fontolgat. hogy tovább növelje a sífutó képességet homokos terepen. A kerékméretek szintén befolyásolják a mobilitást, ezért a Titus 16.00R20 méretű kerekekkel van ellátva. A jármű szélessége 2, 55 m -re korlátozódik, ami nem csak megfelel a járműméretekre vonatkozó európai szabványoknak, hanem légi úton is szállíthatóvá teszi az A400M repülőgép fedélzetén.
A teljes személyzeti kapszula acélból készült, és alapvető 2. szintű védelmet nyújt; a jármű egy darabból álló szélvédővel rendelkezik, a sofőr és a parancsnok / tüzér saját, páncélozott üveggel ellátott ajtóval rendelkezik. Az üveg alapvető védelmet nyújt 1. szint, ugyanezt a védelmet a motorháztető is biztosítja. Közvetlenül a két első ülés mögött középen a leszállóparancsnok; ez lehetővé teszi számára, hogy teljes látómezőt tartson fenn 120 ° -os szektor felett, és vezérelhesse a C&C képernyőt és a kiegészítő képernyőt. Mindkét oldalon négy vagy öt ejtőernyős helyezhető el (konfigurációtól függően) az energiaelnyelő üléseken. A járműparancsnoknak és a légi parancsnoknak nyílások vannak a fejük felett, míg a harci modul a jármű parancsnokának bal oldalán található elülső részbe van felszerelve (a jármű például 20 mm -es kaliberű fegyvereket fogadhat el, pl. a Nexter ARX20). A magasság a teljes jármű mentén 1,37 m, a teljes belső térfogat 14,4 m3, üléseik mögött a leszálló fél 2,4 m3 további térfogattal rendelkezik. Az első szélvédő lehetővé teszi a katona számára, hogy bizonyos helyzetfelismerő képességgel rendelkezzen, bár a Titus csapatrekesz mindkét oldalán három ablak vágható, valamint lyukak a tüzeléshez. A jármű sarkában lévő két hátsó nyílás lehetővé teszi könnyű géppuskák felszerelését az önvédelem érdekében. A géphez egy motoros hátsó rámpán keresztül lehet hozzáférni, egy lépcsővel a zökkenőmentes beszállás és leszállás érdekében. Mindkét oldalon három doboz további 1,5 m3 térfogatot biztosít a külső tároláshoz.
A Titus jármű moduláris felépítésű, lehetővé téve a funkcionális készletek és további páncélzatok elfogadását. A szabványos harci konfigurációban a páncélozott üveg és a motorháztető védelmi szintje 3, a jármű többi része pedig 3-as vagy 4-es szintű védelemmel rendelkezik, az IED-k elleni védelem 150 kg-os töltéssel ellenáll a robbanásnak.
17,5 tonna önsúllyal és 27 tonna maximális bruttó tömeggel, mint láthatjuk, a súlygyarapodás lehetősége nagyon jelentős. A Nexter számos funkcionális készletet kínál az APC változathoz annak érdekében, hogy a járművet a bűnüldözéshez, a zavargások elhárításához, a hagyományos harcokhoz, a lázadásellenes és városi harcokhoz igazítsák. A tömeg az utóbbi esetben 24 tonnára nő. Kiegészítő lehetőségeket is terveznek, például mentőautót, parancsnoki állást, mérnöki tevékenységet, ellátást, könnyű evakuálást és tüzérségi megfigyelést, mindezt szabványos alvázon alapulva. Csak egy nehéz habarcsberendezés beépített 120 mm-es Thales 2R2M puskás habarcs-komplexummal fog alapulni mélyen modernizált gépen.
Az ügyfél nemcsak a funkcionális készletek széles választékát kapja, hanem azt is eldöntheti, hogy mennyi modulárisra van szüksége, és így csak azt kapja meg, amire szüksége van. A Titus Nexter 6x6 -os konfigurációjával kitölti az Aravis és a VBCI közötti szakadékot, mivel a 8x8 -hoz hasonló mobilitással és teljesítménnyel rendelkezik, de lényegesen alacsonyabb beszerzési és életciklus -költségekkel, bár a Nexter ezzel kapcsolatban nem közölt számadatokat. Jelenleg egy második prototípus készül, amely számos kisebb módosítást fog tartalmazni a volt katonaság által végzett első operatív tesztek eredményeként. A társaság a Titus hadseregeket célozza meg, amelyeknek le kell cserélniük páncélozott személyszállítójukat, és a piac mérete körülbelül 1000 egység. Az autó 2014 elején készen áll a sorozatgyártásra.
A Hema török cég a közelgő 6x6 APC versenyt célozza meg, és kínálja új járművét, amelyet az Egyesült Arab Emírségek Streit csoportjával együttműködésben hoztak létre. Veran makett, amelyet a Streit Group mutatott be az IDEX 2013 kiállításon; ez a 6x6 méretű jármű körülbelül 18 tonna súlyú, és legfeljebb 13 katonát szállíthat
Typhoon-K Oroszországból
A 6 × 6 világának legújabb innovációi közé tartozik a Kamaz-63969, egy háromtengelyes jármű, amelyet egy orosz cég tervezett és gyártott a Typhoon program keretében, amely 4 × 4-es változatot is tartalmaz. Az új páncélozott személyszállító két személyzet és 10 ejtőernyős befogadására alkalmas, mindegyik védelmi szintje 4, aknavédelmi szintje 3a / b. Az Electromashina cég által kifejlesztett DUBM a jármű tetejére van felszerelve, és akár 7,62 mm -es PKT géppisztolyt, vagy AGS automata gránátvetőt fogadhat el. A Kamaz-63969 monokokk kialakítású, független felfüggesztéssel, és egy páncélozott elülső üveggel rendelkezik, amely széles kilátást nyújt, míg a csapatrekesz nem rendelkezik közvetlen látórendszerrel. A belső tér a jobb oldali ajtón és a hátsó rámpán keresztül érhető el.
Az orosz Kamaz 63969 széles szélvédővel rendelkezik. A páncélozott szállító egy független felfüggesztésű, monokokikus testre épül, legfeljebb 10 katona és 2 fős legénység befogadására alkalmas
A Fuchs -történet folytatódik
A Rheinmetall -i Fuchs 6 × 6 páncélozott szállító sikere úgy tűnik, soha nem ér véget; az utolsó szerződés a számláján 25 TPZ1A8 járművet tartalmaz a német hadsereg számára. Ez a 2008 óta kiadott modernizálási szerződések sorozatának legújabb része, amelynek célja, hogy a német katonai járműveknek megfelelő szintű védelmet nyújtson az afgán fenyegetések ellen. Hozzáadtak egy páncélkészletet, amely 4 -re növelte a védelem szintjét, valamint egy parancsnoki és ellenőrzési rendszert a német hadsereg számára. Az utolsó szerződést 2013 áprilisában írták ki, de ezt a szerződést megelőzte egy másik, 7 Fuch KAI járműre vonatkozó szerződés (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - harci felderítés és azonosítás). Ez az útvonal-tisztítási lehetőség 10 méteres manipulátor karral van felszerelve, és a tervek szerint 2014 végéig leszállításra kerül. A Rheinmetall jelenleg 177 TPz1Z8 -as szerzõdéssel rendelkezik, köztük 52 standard gépet, amelyeket Algéria rendelt. Ez az ország érdeklődést mutatott ezen gépek további vásárlása iránt.
A hidegháború öröksége - a Fuchs TPz1 ma is szolgálatban áll. A Bundeswehr sok gépét korszerűsíti, és a frissített Fuchs 2 már belépett a külföldi piacra.
VAB - visszatérés az életbe
A közepes és többfeladatos páncélozott járművek, például a VAB, az M113, az APC, a Fahd stb. Cseréje, és új könnyű gyalogos harci jármű felkínálása - ez volt a Renault Trucks Defense (RTD) célja, amikor elkezdte dolgozni VAB MkIII -ján. A 2010 -ben bemutatott MkII változat némi érdeklődést váltott ki. A gép belső térfogata megnövekedett, de hamar kiderült, hogy az RTD -nek a fejlesztést a következő szakaszba kell helyeznie ahhoz, hogy valóban meggyőzze a piacot. Így az MkII a prototípus szakaszában maradt, és kiszorította az MkIII variáns, amelynek maximális harci tömege 16 tonnáról 20 tonnára nőtt. Ezenkívül, míg az MkII -t 4x4 és 6x6 konfigurációban kínálták, addig az MkIII változat csak 6x6 -os konfigurációban érhető el. Az eredeti elrendezéshez képest a VAB 6 × 6 hátsó kerekei hátrafelé tolódtak, hogy egyszerűsítsék a konstrukciót és csökkentsék a költségeket. Csak az első tengely kormányozható, bár a hátsó tengely kérésre is kormányozható.
A tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszert áthelyezték a bal hátsó szponzorra, a jobb oldali szerszámot berendezések tárolására szánják. A 7,5 tonna hasznos teher lehetővé teszi egyetlen vagy távirányítású, 30 mm-es közepes kaliberű torony felszerelését. A harci jármű változatában három fős és hét ejtőernyős személyzet tartózkodik. Ezenkívül lehetőséget biztosít egy 120 mm-es habarcs telepítésére személyzettel (kettő plusz kettő) és 40 lőszerrel, valamint páncéltörő és / vagy légvédelmi rakéták mobil telepítésével, egy parancsnoki állomással kétfős személyzettel plusz négy, egészségügyi változat két személyzeti taggal (két ülés és négy hordágy). A felderítés és az információgyűjtés hipotetikus változata két plusz négy fős személyzettel, valamint egy nappali / éjszakai megfigyelő optikai-elektronikus rendszerrel, teleszkópos árbocon, lézeres célmegjelölési rendszerrel, megfigyelőradarral, mini-UAV-val, kommunikációs csatornával, műholdas kommunikációs rendszer és természetesen egy csatairányító rendszer. Mindezek a rendszerek és funkcionális készletek kezelése érdekében a VAB MkIII RTD Battlenet Inside architektúrájával és 300 amperes generátorával van felszerelve, bár egy még nagyobb generátort is figyelembe vesznek.
A VAB MkIII legújabb változata 10 ejtőernyős és egy legénység befogadására képes. A belső térfogat 13 m3, ballisztikus védelem - 4. szint, az enyém - 3b
Az alvázat az első tengelytől 500 mm -rel hosszabbították meg előre és hátra. És most a bejárati ajtók szélesebbek. A motor, akárcsak korábban, a vezető mögött áll, és a jobb oldali részen egy járatot hagy az első pilótafülke és a katonatér között. A standard hajtómű egy Renault Dxi7 Euro 5 motorból áll, 340 lóerővel. (320 LE az Euro III változatnál) és automata sebességváltó. Így a fajlagos teljesítmény 17 LE / t. Kérésre 400 lóerős motor telepíthető. A teljes tápegység, beleértve a motort, a sebességváltót és a hűtőrendszert, két óra alatt cserélhető az átalakított motortérnek köszönhetően. Az önálló felfüggesztéssel rendelkező MkIII képes leküzdeni az akár 1,5 méteres kereszteződést, 47%-os lejtőket, 40%-os oldalsó lejtőket, legyőzni a 0,9 méter széles árokat és a függőleges párkányt, amelynek magassága 0,5 méter. Az alaptest P4 ballisztikus védelemmel rendelkezik, azonban rendszerint egy kiegészítő páncélkészletet telepítenek, amely a védelmet a STANAG 4569 4. szintjére emelheti. A szélvédőt két félre osztja egy keskeny oszlop, amely nem akadályozza a személyzet látását; a két különálló üveget tartalmazó séma lehetővé teszi az áttekintés fenntartását, ha az egyik sérült, és egyszerűsíti a magas szintű védelemmel ellátott páncélozott szemüveg felszerelését. A KTF adatok szerint az aknavédelem egy kiegészítő lappal az alja alatt 3B szint (Mrap szabvány), a minimális talajmagasság 370 mm. Az RPG elleni védelem hozzáadható, ebben az irányban az RTD együttműködik az izraeli Plasan Sasa céggel. A VAB Mk III védett térfogata 13 m3, a jármű 2 személyzetet és 10 gyalogost tud elhelyezni páncélozott szállítókonfigurációban. A gép szélessége 2,55 méterre korlátozódik, hogy megkönnyítse a városi mozgást. A katonák áram nélkül, a hátsó ajtón keresztül férnek hozzá a járműhöz, bár opcionálisan egy rámpa is rendelkezésre áll. Oldalonként három ablak jó helyzetfelismerést biztosít a leszálló számára.
A megnövelt harci súly miatt a VAB MkIII változat csak 6x6 -os konfigurációban készül. A Renault Trucks Defense számos változatot kínál ennek a modellnek
Miután az első prototípus, amelyet az Eurosatory 2012 bemutatott, 2013 közepére befejezte az élettartam-tesztek 85% -át, az RTD gyártott egy második MkIII prototípust, amely nagyon különbözik az előző verziótól. A fékrendszert teljesen frissítették, a hidropneumatikus rendszert V alakú fülkében szerelték fel az első és a második tengely között a jobb oldalon, bal oldalról ezt a helyet egy 300 literes üzemanyagtartály foglalta el. Ezenkívül a második prototípus mennyezete készen áll a nehéz tornyok fogadására, és az első jelölt itt a TRA-25 a BAE Systems-től. Az alvázon ballisztikus és robbanásveszélyes teszteken is részt vesznek, amelyeket 2013 végére - 2014 elejére terveznek. 2013 végéig a KTF számos ügyfélpróba elvégzését tervezi. Az MkIII -at kiváló teljesítményű gépként kínálják a nyugati országoknak, és a francia VBMR program lehetséges "sürgős alternatívájaként" is tekintik, ha leállítják a fejlesztés finanszírozásának hiánya miatt. Másrészt az export kisebb védelmet igényelhet, ezért a 2. szintet tervezik a Közel -Kelet számára. A KTF reméli, hogy 2013 végén lezárja első ügyleteit az egyik mottó szerint, az "MkIII képes biztosítani a 8 × 8 -as konfiguráció 80% -át" fele költséggel.”… A sorozatgyártást 2014 harmadik negyedévére tervezik, és a vállalat már fontolóra veszi a 16 tonnára korlátozott harci súlyú kétéltű változatot. A vízágyúk munkáját a gép hajtóművének mechanikus hajtóműve végzi. Ennek ellenére érdekes, hogy a legtöbb VAB autó 4x4 -es konfigurációval rendelkezik.
Kéttengelyes páncélozott szállítmányozók
Nem olyan sok VAB 6 × 6 jármű üzemel, ezért a 4 × 4 -es modernizációs piac továbbra is csábító a Renault Trucks Defense számára, tekintettel arra, hogy további 5000 jármű áll szolgálatban. Franciaország 4000 autóból csak 1700 -at tart, tehát 2300 autót lehet exportálni. A korszerűsített járművek az MkIII. A francia hadsereg legmagasabb színvonala a VAB Ultima verzió, amely magában foglalja az elmúlt években elfogadott összes fejlesztést: V alakú fenék a bányák elleni védelemhez, energiaelnyelő leszállóülések, a Metravib Pilar lövésérzékelő rendszerrel integrált Protector DBM stb. Mintegy 120 Ultimát rendeltek meg, míg egy 30 autó opciója hivatalos értesítésre vár.
Az utolsó három vásárló, Kanada, Afganisztán és Kolumbia különböző konfigurációkban vásárolt Textron 4x4 Commando járműveket
Kanadai harcászati járőrjármű Tactical Armored Patrol Vehicle, beépített Konsgberg Protector Dual -al. Az Elite változaton alapul - a Textron gépek legmagasabb színvonalán.
A Commando család Select változata az afgán hadsereg Mobile Strike Force Vehicle bázisa, amelyek közül néhány CMI 90 toronnyal van felszerelve.
Textron Commando
Videós bemutató a COMMANDO sorozat páncélozott járműveiről feliratommal
A Commando BTR, amelyet a Textron Marine & Land Systems gyárt, egy 4 × 4 -es jármű, amely a közelmúltban jelentős sikereket ért el: megnyerte a kanadai TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) versenyt és 135 további mobil ütőerős járművet rendelt az afgán hadsereg számára. Az afgán hadsereg négy szerződésben már 499 járművet rendelt: 352 zárt tornyot, 142 lövészvédő készletet és 23 mentőkocsit. A legutóbbi rendelés 534-re emelte ezen gépek teljes számát. Az első tétel gépeinek kétharmadát már leszállították, a fennmaradó 135 darabot a tervek szerint 2014. február végéig szállítják le.
A közelmúltban a Commando Elite páncélozott hordozót az Egyesült Arab Emírségekben tesztelték, ahol 3000 km -t tett meg négy különböző homokféleségen, és 100%-ban megfelelt az összes követelménynek. A Textron M&LS szerint a 4 × 4 -nek sikerült, ahol a 6 × 6 és a 8 × 8 nem sikerült. Kiváló működési alkalmazkodóképessége és magas túlélhetősége - az Elite rendelkezik a Mrap és az annál magasabb kategóriájú járművek bánya- és IED -védelmi szintjével - lehetővé teszi, hogy a járművet a könnyű páncélozott személygépkocsi -kategória bestsellerei közé sorolják. A motor hátsó elhelyezése nem teszi lehetővé a szigorú rámpát vagy ajtót, de az oldalsó ajtók akadálytalan hozzáférést biztosítanak a géphez, bár ebben az esetben a védelem a farról történő leszálláshoz képest csökken. Az alapfokú fejlett változatban legfeljebb két személyzet és tíz ejtőernyős férhet el. Az erősen páncélozott Elitet fegyverhordozónak fejlesztik. A javaslatok között - egy kétfős torony CMI 90, Cockerill ágyúval felfegyverkezve; még egy 105 mm -es torony felszerelését is fontolgatják. A CMI 90 tornyot az afgán hadsereg választotta Mobile Strike Force járművéhez, a Commando Select változat alapján. A Textron M&LS már gondolkodik más támogató járműveken (köztük a 155 mm -es rendszeren), bár a felderítő változat és a habarcstartó már elérhető. A Textron szerint további két ügyféllel folynak a tárgyalások, ami további megrendelésekhez vezethet. 2013. augusztus végén a kolumbiai hadsereg további 28 db, szolgálatban lévő jármű mellett megvásárolt még 28 db Commando Advanced páncélozott szállítógépet, amelyek 12,7 mm-es géppuskával vagy 40 mm-es gránátvetővel DBM-rel voltak felszerelve. 2010 óta ott van. A 31,6 millió dollár értékű szerződés két sérült autó javítását is tartalmazza. Minden gépet 2014 áprilisában kell leszállítani.
