A negyvenes évek végén a szovjet tervezők szembesültek azzal a kérdéssel, hogy új nukleáris robbanófejeket szállítanak a célpontokhoz. A bombázókat és a ballisztikus rakétákat az atomfegyverek ígéretes hordozóinak tekintették. A légiközlekedés és a rakétatechnika akkori fejlődése azonban nem tette lehetővé, hogy nagy reményeket fűzzenek hozzá. A meglévő és ígéretes ballisztikus rakéták repülési távolsága nem volt elegendő az Egyesült Államok célpontjainak legyőzéséhez, és a harci küldetést végrehajtó repülőgépeknek át kellett törniük az ellenséges légvédelmet. Meg kellett találni a probléma megoldásának módját.
Előkészítő munka
Az ötvenes évek elején a szuperszonikus bombázókat és a cirkálórakétákat (az évek besorolása szerint lövedékrepülőgépeket) tekintették a nukleáris robbanófejek szállításának ígéretes eszközének. Egy ilyen technika képes támadni a célpontokat, legyőzni az ellenséges légvédelmet. A védelem áttöréséhez szükséges magas repülési adatok elérése azonban számos technikai és technológiai problémával járt. Ennek ellenére meghatározták a szállítójárművek fejlesztésének módját. A Szovjetunióban számos projekt indult ígéretes repülés- és rakétatechnológia létrehozására.
A negyvenes évek végén számos kutatószervezet bebizonyította az alapvető lehetőséget egy interkontinentális cirkáló rakéta (ICR) létrehozására, amelynek utazási sebessége legalább 3000 km / h és hatótávolsága körülbelül 6000 km. Az ilyen lőszerek nukleáris robbanófej segítségével megsemmisíthetik az ellenséges területen lévő célpontokat, és képesek voltak legyőzni minden létező légvédelmi rendszert. Az interkontinentális cirkálórakéta megépítéséhez azonban új technológiák és új speciális berendezések létrehozására volt szükség.
A hazai MCR első projektjét az OKB-1-nél fejlesztették ki S. P. Királynő. A projekt során az egyik legfontosabb feladat a navigációs és vezérlő rendszerek létrehozása volt. Ilyen felszerelés nélkül egy ígéretes cirkálórakéta nem tudta elérni a célterületet, és szó sem lehetett megbízható vereségéről. Az új MCR -nek a csillagászati navigációs rendszert kellett használnia, és a csillagok szerint kellett navigálnia. Az asztronavigációs rendszer kifejlesztése nehéz feladatnak bizonyult - ennek a berendezésnek nemcsak a rakéta koordinátáit kellett pontosan meghatároznia, követve a csillagokat, hanem számos interferencia (nap, más csillagok, felhők tükröződése) körülményei között is működnie kellett. stb.). 1953-ban az NII-88 dolgozói I. M. Lisovich befejezte az AN-2Sh asztronavigációs rendszer kidolgozását. A jövőben ezt a rendszert továbbfejlesztették, de alapvetően nem változtattak a kialakításán.
Az OKB-1-en létrehozott MKR projekt meghatározta az osztály minden jövőbeli rakétájának megjelenésének fő jellemzőit. Koroljev kétlépcsős séma használatát javasolta. Ez azt jelenti, hogy az interkontinentális cirkáló rakétának függőlegesen kellett felszállnia egy folyékony hajtóanyag első lépcsőjével. A kívánt magasságba való felmászás után be kellett kapcsolni a második fokozat ramjet motorját. A második szakasz valójában lövedék volt. Ennek a javaslatnak az elméleti tanulmánya megmutatta kilátásait, ennek eredményeként minden új MCR-projekt kétlépcsős architektúra alkalmazását vonta maga után.
"Tempest" / "350" projekt
A tervezőiroda Korolev vezetésével 1954-ig dolgozott egy új ICR-en, majd kénytelen volt abbahagyni ezt a projektet, mivel minden erejét az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) projektre költötték. 54. tavaszán az MCR témájával kapcsolatos összes munka a Légiközlekedési Minisztérium hatáskörébe került.
A Miniszterek Tanácsa 1954. május 20 -án rendeletet adott ki, amely előírja az interkontinentális cirkáló rakéták két változatának kifejlesztését. OKB-301, élén S. A. Lavochkin és az OKB-23 V. M. Myasishchev. A projektek a "Tempest" (OKB-301) és a "Buran" (OKB-23) kódneveket kapták. Ezenkívül a projektek a "350" és "40" gyári megnevezéseket viselték. Akadémikus M. V. Keldysh.
Az OKB-301 tervezőcsapatának a Tempest / 350 projekt megalkotásakor új, nem triviális megoldásokat kellett keresnie a felmerülő technikai problémákra. Az ígéretes MCR -re vonatkozó követelmények olyanok voltak, hogy az azokat kielégítő termék létrehozása új technológiák létrehozásához és fejlesztéséhez kapcsolódott. Előretekintve meg kell jegyezni, hogy a Tempest projekt során a szovjet ipar elsajátította a titán alkatrészek gyártását és feldolgozását, számos új hőálló ötvözetet és anyagot hozott létre, valamint számos speciális berendezést is kifejlesztett. A jövőben mindezeket a technológiákat többször használták új projektekben. Érdekes tény, hogy a "The Tempest" "titán" cirkálórakéta fő tervezője N. S. Csernyakov, aki később a P. O. Szuhoj és felügyelte a "titán" rakétahordozó T-4 létrehozását.
A Tempest MKR előzetes tervezése csak néhány hónapot vett igénybe. Az OKB-301 már 1954 augusztusában benyújtotta a projekt dokumentációját a megrendelőnek. A "350" terméket ugyanazon terv szerint kellett megépíteni, mint az MKR -t, amelyet korábban S. P. vezetésével fejlesztettek ki. Királynő. Javasolták, hogy a "Tempest" kétlépcsős legyen, a második lépcsőt pedig egy lövedékes repülőgépnek kellett volna lennie, ramjet hajtóművel, autonóm vezérlőrendszerrel és nukleáris robbanófejjel.
A megrendelő fontolóra vette a tervezett projektet, azonban új kívánságait fejezte ki, és módosította a műszaki követelményeket. Különösen a robbanófej súlyát 250 kg -mal, 2,35 tonnáig növelték. Emiatt a tervezőiroda S. A. Lavochkinnak jelentős módosításokat kellett végrehajtania a "350" projektben. Az interkontinentális cirkáló rakéta megőrizte megjelenésének általános vonásait, de észrevehetően nehezebbé és nagyobb méretűvé vált. Emiatt a kétlépcsős rendszer kiindulási súlya 95 tonnára nőtt, ebből 33 a második szakaszban volt.
A frissített projektnek megfelelően számos modell készült, amelyeket a TsAGI és az LII teszteltek. A Repüléskutató Intézetben a modellek aerodinamikáját úgy tesztelték, hogy egy átalakított hordozó repülőgépről ejtettek. Minden előzetes vizsgálat és tervezési munka 1957 elején befejeződött. Ekkorra a projekt elnyerte végleges megjelenését, amely a jövőben szinte változatlan maradt. Nem sokkal a projekt befejezése után több prototípus építése is elkezdődött.
Műszaki jellemzők
Az évtized elején javasolt rendszer szerint épített "Tempest" MCR egy első (emlékeztető) lépcsőből, folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművekből és egy második (fenntartó) szakaszból állt, amely egy lövedékes repülőgép volt és nukleáris robbanófej. Amint azt N. Yakubovich repüléstörténész megjegyezte, a "Tempest" kialakítása mind a rakéta, mind a repülés szempontjából leírható. Az első esetben a "Tempest" két- vagy háromlépcsős (ha figyelembe vesszük a leszerelhető robbanófej) rakétarendszert, a másodikban- mint függőleges felszálló lövedék rakétaerősítőkkel.
A "Tempest" MCR első szakasza két blokkból állt. Mindegyikben 6300 kg üzemanyag és 20840 kg oxidálószer volt. A blokkok farokrészébe négykamrás S2.1100 motorokat helyeztek el, amelyeket az OKB-2-nél fejlesztettek ki A. M. Isaeva. A hajtóművek gázsugárjában kormányokat helyeztek el, amelyek célja a repülési pálya korrigálása a repülés első szakaszában. Az interkontinentális cirkáló rakéta első szakaszának célja az volt, hogy a cirkáló rakétát körülbelül 17 500 méter magasra emeljék. Ezt követően az automatizálásnak be kellett kapcsolnia a második lépcsős ramjet motort, és vissza kellett állítania a felső fokozatokat.
A "350" termék második szakasza valójában cirkálórakéta volt. A második szakasz törzsét szinte teljesen átadták az RD-012 szuperszonikus ramjet motornak, amelyet M. M. Bondaryuk. Az üzemanyagtartályok a bőr és a törzs légbevezető csatornája között helyezkedtek el. A törzs felső felületén, a középső és a farokrészen egy rekesz volt vezető berendezéssel és hűtőrendszerrel. A robbanófej az állítható légbeömlő központi testében helyezkedett el. A "Tempest" második szakasza a középső rész aerodinamikai kialakítása szerint készült, és delta szárnya alacsony volt. Az elülső él mentén történő söprés 70 °. A rakéta farkában X-alakú farok, kormányokkal volt ellátva.
Annak ellenére, hogy a becsült maximális repülési távolság legalább 7000-7500 kilométer, az MKR "350" meglehetősen kompaktnak bizonyult. Az indításra kész rakéta teljes hossza megközelítőleg 19,9 méter volt. Az első és a második szakasz valamivel rövidebb volt. Az indítóerősítők 18,9 méter hosszúak és legfeljebb 1,5 méter átmérőjűek voltak. A rajt első szakaszának mindegyik blokkja 68,6 tf nagyságú tolóerőt biztosított. A 18 méteres második szakasz törzse 2,2 méter átmérőjű és 7,75 méter szárnyfesztávú volt. Utazósebességű ramjet motorja 7, 65 tf tolóerőt biztosított. Az indításra kész MCR össztömege meghaladta a 97 tonnát, ebből 33, 5 darab az első szakasz összes blokkját és 34,6 tonna a második szakasz. Meg kell jegyezni, hogy a módosítások és tesztek során a Tempest rakéta kiindulási súlya többször változott, felfelé és lefelé is.
A Tempest rakéta kilövésére egy speciális indító komplexumot hoztak létre egy vasúti peronon. A kilövési pozícióba való visszavonulás után a kilövő komplexumot a kívánt irányba kellett telepíteni és a rakétát függőleges helyzetbe emelni. Parancsra a rakéta az első fokozatú hajtóművek segítségével körülbelül 17,5 kilométer magasra kellett volna emelkednie. Ezen a magasságon az első szakasz elhasznált tömbjeit leválasztották, és a második fokozatú ramjet motort beindították. Egy ramjet motor segítségével a második szakasznak M = 3, 1-3, 2 nagyságrendű sebességre kellett felgyorsulnia. A cirkáló szakaszon bekapcsolták az asztronavigációs rendszert, kijavítva a repülési pályát. A céltól néhány tíz kilométerre a "Vihar" -nak 25 km -es magasságra kellett emelkednie, és merülni. A merülés során azt javasolták, hogy a légbeömlő központi testét dobják le a robbanófejjel. A hordozó repülőgépről ledobott modellek vizsgálatai azt mutatták, hogy a rakéta robbanófej elhajlása a maximális hatótávolságon belül nem haladja meg a céltól 10 kilométert.
Tesztelés
1957 közepére a "350" termékből több példány is készült. Júliusban elvitték őket a Kapustin Yar teszthelyre (egyes források szerint a vizsgálatokat a Vladimirovka teszthelyen végezték). A Tempest rakéta első indítását 1957. július 31 -re tervezték (más források szerint augusztus 1 -jére). Az első tesztindítás során az első szakasz működését kellett volna ellenőrizni. A rendszerek meghibásodása miatt azonban a kilövés nem történt meg, és a rakétát felülvizsgálatra küldték. Az első néhány tesztben a befejezett második szakasz helyett annak tömege és mérete makettjét használták. Rakéta volt, homokkal vagy vízzel töltött üzemanyagtartályokkal. Az ígéretes MCR első repülésére csak szeptember 1 -én került sor, és kudarccal végződött. Néhány másodperccel a rajt után vészhelyzeti lövés történt a gázkormányoknál, aminek következtében a termék elvesztette uralmát és a kiindulási helyzet közelébe esett. Az 57. év utolsó indulása, amelyre október 30 -án került sor, szintén balesettel végződött.
Számos fejlesztés után a tesztek 1958. március 21 -én folytatódtak. A negyedik indítás célja az volt, hogy a repülést a pálya kezdeti szakaszában teszteljék. A tervezett 95 másodperc helyett a 350 -es rakéta alig több mint egy percig maradt a levegőben. A repülés 60. másodpercénél a vezérlőautomatika valamilyen okból merülésre váltotta a rakétát, és 3 másodperc múlva a termék a földbe csapódott. Április 28 -án a következő "Bure" -nek sikerült több mint 80 másodperces repülést végrehajtania. Ezúttal a rakéta idő előtti zuhanásának oka az elektromos rendszerek működésének meghibásodása volt, ami miatt az első fokozatú egységeket leejtették. A rakéta mintegy 15 kilométer magasra emelkedett.
Az 1958. május 22 -i bevezetés volt az első sikeres tesztprogram. A "350" termék 30%-kal megvilágított, az első lépcsős motorok 90 másodperc alatt több mint 17 kilométeres magasságba emelkedett és körülbelül M = 2,95 sebességet ért el. Ezzel a sebességgel a második fokozatú ramjet motor normálisan indult. A tesztrakéta két perccel az indítás után esett le egy adott területen. A repülési pálya kezdeti szakaszában a repülés gyakorlásához szükséges tesztindítások és a második szakasz tesztjei 1959 március végéig tartottak. Az 1958. június 11 -től március 29 -ig, 59 -ig végrehajtott hét indítás közül csak egyet sikerült sikeresnek nyilvánítani. Kettőben különböző rendszerek hibáztak az elején, a többi repülés közbeni balesetekkel végződött.
Meg kell jegyezni, hogy az 1959. március 29 -i sikeres repülés nem volt teljesen sikeres. Az első szakasz sikeresen hozta az MCR -t a tervezési magasságba, majd a szuperszonikus ramjet motor elkezdett működni. A "350" termék második szakaszának repülése fél tankolással 15 kilométeres magasságban történt. 25 perc 20 másodperc alatt a rakéta több mint 1300 kilométert tett meg. A vízszintes repülés során azonban a fedélzeti berendezés meghibásodása miatt a sebesség kissé csökkent.
1959. április 19 -től 60. február 20 -ig további három indítást hajtottak végre, amelyeket sikeresnek ismertek el. Az áprilisi járat során a Tempest MKR több mint 33 percig tartózkodott a levegőben, és 1760 kilométert tett meg. Egyes források azt állítják, hogy e tesztek során a rakéta körülbelül 2000 km -t repült, majd az ellenkező irányba fordult, és további 2000 km -t repült.
1959 közepén az OKB-301 frissítette a projektet a Tempest interkontinentális cirkálórakéta új motorokkal való felszerelésével. Az első szakasz most C2.1150 motorral volt felszerelve, a második pedig RD-012U típusú erőművet kapott. Az új típusú motorok növelték a tolóerőt és ennek következtében a repülési teljesítményt. A korszerűsített MKR első repülésére 1959. október 2 -án került sor. A pálya menetszakaszán a rakéta először használta az űrhajós rendszert. A következő év február 20 -án a Tempest rakéta új távolsági rekordot állított fel, mintegy 5500 kilométert repült.
Az 1960 -as négy tesztindításból csak egy ért véget balesettel. Március 6-án, 25-26 perccel a kezdés után meghibásodások kezdődtek a fenntartó ramjet motor működésében. A járat megszakadt, és parancsot adott az önpusztításra. Ekkor a rakéta körülbelül 1500 kilométert repült.
Az 1960. március 23 -i tesztrepülési program szerint az MKR "Tempest" -nek el kellett érnie az Ozerny -fokot (Kamcsatka). Az indítás, a feljutás 18 km magasságba és az ezt követő repülés a felvonulási szakaszon minden probléma nélkül lezajlott. Az asztronavigációs rendszer bekapcsolása és működésének megkezdése nem tartott tovább 12-15 másodpercnél. A repülés 118. percében a második szakasz tankjaiban elfogyott az üzemanyag. Újabb 2-2, 5 perc elteltével a rakétának búvárkodni kellett volna, de a vezérlőrendszer meghibásodott. A "350" rakéta stabil repülése 124 percig tartott, utána leesett, összesen több mint 6500 kilométert tett meg. A menetszakaszon a sebesség elérte az M = 3, 2 értéket.
Ugyanezen év december 16 -án a Tempest rakétának el kellett érnie a kurai teszthelyet (Kamcsatka). A termék több mint 6400 kilométert repült, és legfeljebb 5-7 kilométerrel tért el a számított pályától. A második szakasz sebessége elérte az M = 3, 2. A repülés során minden rendszer normálisan működött. A járatot megszakították, miután kifogyott az üzemanyag.
A "Tempest" alapú projektek
Már 1957-58-ban, az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta számos sikeres tesztelése után világossá vált, hogy a "350" projektnek csapásrendszer formájában gyakorlatilag nincs kilátása. Az interkontinentális cirkálórakéták repülési időben és ennek következtében harci képességeikben is rosszabbak voltak a ballisztikus rakétáknál. Ezenkívül az MCR, szemben az ICBM robbanófejével, a jövőben meglehetősen könnyű célponttá válhat az ígéretes légvédelmi rendszerek számára. Emiatt a Miniszterek Tanácsa 1960. február 5 -én úgy döntött, hogy leállítja a Tempest interkontinentális cirkálórakéta -projekt munkálatait. Ugyanezzel a felbontással az OKB-301 öt további tesztindítást hajthat végre, amelyeket különböző rendszerek tesztelésére terveztek.
Ez az engedély annak volt köszönhető, hogy még 1958 -ban a tervezők S. A. Lavochkin és N. S. Chernyakov elkezdett dolgozni egy ígéretes pilóta nélküli felderítő repülőgépen, amely a "Buri" alapján készült. 1960 júliusában az ország vezetése megkövetelte a fényképészeti és rádiótechnikai felderítés stratégiai komplexumának kifejlesztését, az MKR "350" meglévő fejlesztéseinek felhasználásával. A felderítőnek körülbelül 25 km magasságban kellett repülnie 3500-4000 km / h sebességgel. A hatótáv 4000-4500 km volt. A pilóta nélküli felderítő repülőgépet több PAFA-K és AFA-41 légikamerával, valamint a Rhomb-K elektronikus felderítő komplexummal kellett felszerelni. Javaslatot tettek egy pilóta nélküli légi jármű két változatának létrehozására. Egyiküknek olyan leszállóeszközöket kellett kapnia, amelyek biztosítják annak újrafelhasználását. A második lehetőség eldobható volt. Ehhez legfeljebb 12 000–14 000 kilométeres távolságra kellett szállítania a repüléshez szükséges üzemanyag-készletet, valamint rádióberendezést az adatok továbbítására akár 9 ezer kilométeres távolságban.
1960. június 9 -én S. A. Lavocskin. Egy ígéretes stratégiai hírszerző projektje szó szerint árva volt. Az általános tervező támogatásának hiánya miatt a projekt lelassult, és az év végére lezárult. Meg kell jegyezni, hogy nemcsak Lavochkin halála befolyásolta a projekt sorsát. Ekkor már valódi lehetőség nyílt egy felderítő műhold létrehozására megfelelő felszereléssel. Az ilyen rendszerek működése valamivel nehezebb volt, mint egy módosított cirkálórakéta használata. Ezenkívül a felderítő műholdak indításához javasolták az R-7 ICBM-ekkel egyesített hordozórakéták használatát. Emiatt a stratégiai fényképészeti és rádiótechnikai felderítés projektje lezárult.
A felderítő repülőgép fejlesztése során az öt engedélyezett tesztindításból csak hármat hajtottak végre. Egy másik, 1960. december 16 -án tartott rendezvény más célokat tűzött ki. A 60. év elején az OKB-301 alkalmazottai azt javasolták, hogy az MKR "350" -et használják egy nagysebességű, nagy magasságú célpont alapjául, amellyel számításokat lehet készíteni a Dal légvédelmi rakétarendszerekhez. A célfejlesztési program keretében végzett egyetlen próbaüzem után a projektet leállították. Maga a Dal SAM projekt sem volt sikeres - 1963 -ban lezárták.
Eredmények
1960 decemberében a felderítéssel és a célpontokkal kapcsolatos minden munka leállt. A "Tempest" projekt ilyen felülvizsgálatait kilátástalannak tartották. Így a "350" projekt nem adott eredményt gyakorlatilag alkalmazható sokk, felderítés stb. rendszereket. Ennek ellenére ez a projekt nem tekinthető sikertelennek. Az interkontinentális cirkáló rakéták kifejlesztésekor a szovjet tudósok és tervezők nagy mennyiségű kutatást végeztek, sok új technológiát hoztak létre és számos fontos irányt fejlesztettek ki. Különösen az ígéretes MCR-ek számára hozták létre az ország első csillagászati navigációs rendszerét és számos más rádióelektronikai berendezést. Ezenkívül meg kell jegyezni a titán alkatrészek gyártásához és feldolgozásához kapcsolódó számos új technológia kifejlesztését. A Tempest projekt fontos része volt egy szuperszonikus ramjet motor kifejlesztése. Az RD-012 motor fejlesztése lehetővé tette ezen a területen nagy mennyiségű tudás felhalmozását, amelyet későbbi projektekben használtak fel.
Ami a projekt azonnali eredményeit illeti, a Tempest, valamint az interkontinentális cirkáló rakéták egész osztálya egyszerűen nem tudott versenyezni az ötvenes évek végén megjelent interkontinentális ballisztikus rakétákkal. A ballisztikus rakéták, mint például az R-7, nagyobb modernizációs potenciállal és nagyobb harci képességekkel rendelkeztek. Az ötvenes -hatvanas évek Szovjetuniója nem engedhette meg magának, hogy egyszerre több stratégiai sztrájkrendszert is megvalósítson, ezért kénytelen volt figyelembe venni kilátásaikat. Az interkontinentális ballisztikus rakéták számos paraméterben nyereségesebbnek és kényelmesebbnek bizonyultak, mint a cirkálórakéták. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen megtakarítások korábban az OKB-23-nál V. M vezetésével kidolgozott Buran MKR projekt munkálatainak befejezéséhez vezettek. Myasishchev. Az ország vezetése és a fegyveres erők parancsnoksága veszteségesnek tartotta egyidejűleg két, körülbelül azonos jellemzőkkel rendelkező cirkálórakéta létrehozását.
Ennek eredményeként a Tempest interkontinentális cirkálórakéta lett a fegyverek és katonai felszerelések hosszú listájának következő eleme, amely lehetővé tette új felszerelések létrehozását vagy új technológiák elsajátítását, de nem lépett szolgálatba. Az elmúlt években a vezető országok ismét felhívták figyelmüket a nagy sebességű, nagy hatótávolságú cirkálórakétákra. Talán a jövőben új projektek vezetnek MCR létrehozásához, valamilyen módon a "Tempest" -hez hasonlóan. Nem zárható ki azonban egy ilyen forgatókönyv, amelyben az új projektek megismétlik a "350" szovjet termék sorsát.
