Amint a háború után ismertté vált, a Wehrmacht hadsereg -titkosításai, egyszerűbbek, mint a tengeri, voltak az elsők, amelyeket a M. Rejewski vezette lengyel kriptanalitikusok osztottak fel. 1939 -re még az Antienigma -t is létrehozták, egy olyan gépet, amely részben automatizálhatja az elfogott német rádióüzenetek dekódolását. 1939 júniusában a lengyelek két ilyen gépet adtak át Anglia és Franciaország kriptoanalitikai szolgálatának vezetőinek: Lengyelország veresége után Rejewski csoportját Párizsba, majd Londonba helyezték át, ahol az arrogáns és büszke britek eltávolították azt további munka. A brit hírszerzés azonban, még ha meg is kapta a gépeket és az összes fejlesztést a volt szövetségesektől, nem tudta azonnal megkezdeni a haditengerészeti kódexek megfejtését, amelyek összetettebbek és megbízhatóbbak, mint a hadsereg és a légiközlekedési kódexek. Az ilyen visszafejtés elindításához szükség volt egy haditengerészeti típusú "Enigma" lehallgatására az összes utasítással együtt.
Ezt meg is tették, és akkor is csak részben, 1941. február 23 -án, amikor a "Krebs" náci fegyveres vonóhálót elfogták a Lofoten -szigetek közelében. A hajó ellenőrzésekor a beszálló fél gondoskodott arról, hogy a titkosítógépet és a rejtjeleket a fedélzetre hajítsák, így csak szétszórt rotorok kerültek a britek kezébe. De ez a megállapítás arra késztette az admirálisot, hogy szervezzen vadászatot egy tengeri modell "Enigmájára".
Egy sor sikertelen próbálkozás után ezt a vadászatot siker koronázta. 1941. május 8-án az OV-318 konvoj kíséretének sikerült elfognia az U-110 fasiszta tengeralattjárót, amelynek fedélzetén megtalálták az Enigma-t az összes titkos dokumentummal.
Így volt ez … 1941. május 9-én hajnalban két U-110-es és U-201-es csónak, amelyek a "farkasfalka" részét képezték, parancsot találtak az OV-318-as kötelék hajóira. A támadást az U-110 hajtotta végre Fritz-Julius Lemp hadnagy parancsnoksága alatt. A torpedótámadás eredményeként sikerült két szállítást elindítania, amelyek összkiszorítása több mint 7,5 ezer tonna volt az aljára. Ugyanakkor a tengeralattjáró elárulta önmagát. Az "Obreria" angol korvetta gyorsan megtalálta a szonárokkal. A Broadway és a Bulldog rombolókkal együtt a korvetta több mélységi töltést is ledobott. A kapott károk következtében a tengeralattjáró elvesztette stabilitását, és kilencven méter mélyre süllyedt. Hogy elkerülje a csónak összezúzódását, Fritz-Julius Lemp parancsot adott a vészemelkedésre. Amint a hullámok elhagyták a hajó kormányállását, a kapitányhadnagy kiugrott a navigációs hídra. A látottak nem sok jót ígértek a búvárok számára. A rombolók egyenesen a tengeralattjáróhoz repültek, növelve sebességüket. A csónak megdöntésére irányuló szándékuk nem volt kétséges. Lemp sietve kiadta a parancsot, hogy nyissa ki a királyköveket, és hagyja el a csónakot. Azonban, mint kiderült, az eichelborni főszerelő már nem tudta teljesíteni a hajó elsüllyesztésére vonatkozó parancsot. A tengeralattjárók sietve ugrottak a fedélzetre. Az utolsó, ahogy a parancsnokhoz illik, a csónak elhagyta Lempet, még csak nem is sugallta, hogy első parancsa teljesítetlen maradt. Látva, hogy a tengeralattjáró legénysége elhagyta a hajót, a "Bulldog" romboló kapitánya, Baker-Cresswell megváltoztatta eredeti szándékát, és parancsot adott a hajó felszállására. A britek Balmy hadnagy parancsnoksága alatt tíz tapasztalt tengerészből álló fedélzeti csapatot alakítottak. A tengeralattjáróhoz közeledő csónakokban látta a briteket, parancsnokhadnagy és az őr első tisztje, Dietrich Leve sietve az U-110 felé fordult. Lempnek azonban nem sikerült elérnie. Néhány szemtanú azt állította, hogy kapitányukat angol tengerészek lőtték le, de Leve meg volt győződve arról, hogy Fritz Julius egyszerűen hagyta magát megfulladni. Mint látható, az "Enigma" titkának megőrzése a Kriegsmarine német tisztjeinek becsületbeli kérdése volt.
A fényképet egy brit tiszt készítette az U-110 rögzítése során
Miután meggyőződött arról, hogy a tengeralattjáró felszínen van, a beszálló csapat parancsnoka szerelőket kért a rombolótól, hogy szálljanak fel az U-110-esre. Mire a szerelők megérkeztek, Balmi hadnagy már felfedezte az Enigma haditengerészeti változatát. A britek a titkosítógéppel együtt megkapták azokat a titkosításokat, amelyek 1941. áprilistól júniusig voltak érvényben. A hajó szerelők általi ellenőrzése azt mutatta, hogy lehetetlen megállítani a hajó elsüllyedését, amelyet a szigorú ballaszttartály sérülése okozott. Kezdetben a konvojkísérő parancsnokság Izland partjára akarta vontatni a csónakot. De aztán, ésszerűen megítélve, hogy ez jelezheti a fasiszta hírszerzésnek a titkos autó britek általi elfogását, úgy döntöttek, elárasztják a hajót. Ugyanezen célból (a hajó elfogásának tényét titokban tartva) a brit hajók gondosan megvizsgálták a vízterületet, és kihalászták a tengerből a német tengeralattjáró teljes csapatát.
A kapott "Enegma" és a kódok anyaga lehetővé tette a britek számára, hogy azonnal elkezdjék olvasni a Hydra -kódolással titkosított radiogramokat, és június végéig olvassák őket. Ezt követően a brit hírszerzés ideiglenesen "elvakult" az új táblázatok hatálybalépése kapcsán, de a kezdet már megtörtént: a titkosítás és a visszafejtés kormányzati iskolája, bár némi megszakítással az egész háború le tudta olvasni a Hydra -kódot. Sőt, ennek a kódnak a megoldása segített az iskolának, amelyet gyakran Bletchley Parknak hívtak (a vidéki birtok neve után, ahol található), és sikeresen feldarabolt számos más kódot: Neptune, Zuid, Medusa, Triton. 1942 -ben a németek hozzáadtak egy negyedik forgórészt az Enigma rendszerhez, és a vadászatot elölről kellett kezdeni. De a kezdet már megtörtént, és a megváltozott kód dekódolása csak idő kérdése volt.
Természetesen a rejtjelezés hasítási folyamata egésze sok munkába, erőfeszítésbe és kiadásba került: az iskola személyzete mintegy 10 000 embert foglalkoztatott, felszerelése pedig több tucat számítógépet, a modern nagy számítógépek prototípusait tartalmazta. Ugyanakkor a számítógépeket kifejezetten erre a célra hozta létre a híres matematikus, E. Turing. De ezeket a költségeket az elért eredmények több mint megtérítették.
Turing Számítógép
A Bletchley Parkban dekódolt összes információ elemzéséhez a brit hírszerzési rendszerben létrehozták az Operatív Hírszerző Központot (ORC), amelynek élén N. Denning, későbbi admirális áll. A központ egyik volt alkalmazottja, P. Beasley így emlékezett vissza: „Megállapítottuk a csomagban működő tengeralattjárók pontos számát. Nemcsak az általuk küldött röntgenfelvételek tartalmát ismertük, de ami még fontosabb, tudtuk a lorient -i központból származó parancsok tartalmát, amelyekkel Dennitz szisztematikusan felpumpálta a tengeralattjárók parancsnokait. Ismertük a tengeralattjárók cselekvési módszereit, átlagos sebességüket, amellyel követhették a járőröző területeket és vissza, tudtuk a tengeren való tartózkodásuk hosszát, sok parancsnok jellemzőit, kedvenc járőrözési területeit, valamint a pontos jelentést. a rövid rádiójelekből, hogy információt küldjenek az észlelt célról, helyről és időjárási viszonyokról. Követhettük minden tengeralattjáró első harci hadjáratát bármely területen, amikor az Északi -tengerhez tartottunk … Mindig tudtuk, hogy ez vagy az a tengeralattjáró mikor indult el a rajtaütésre, és mikor tért vissza, ha nem maradt el a tengeren … pontos információkkal rendelkezett a németek tengeralattjáró -flottájának erejéről és az egyes tengeralattjárók helyéről … tudtuk, hogy mely hajók és mennyi ideig tartózkodnak a kikötőkben, és mikor kell menniük a következő körutazásra."
A tengeralattjáró -hadviselés taktikájának kidolgozásakor Dennitz gondosan mérlegelte a rádióadások széles körű használatának előnyeit és hátrányait. A fő dolog, amitől tartott, a rádióirány -keresés volt, amely lehetővé tette az ellenség számára, hogy megállapítsa a tengeralattjáró helyét. De nem engedte meg a gondolatokat, a radiogramokat nemcsak rögzíti, hanem az ellenség is megfejti, ezért gyakran bízott a rádióhullámokban olyan információkkal, amelyek segítették a szövetségeseket a hajók megsemmisítésében.
Így 1943 tavaszán, a Dennitz rádión keresztül továbbított parancsát meghallgatva, a britek megtudták, hogy a levegőből támadott tengeralattjáróknak nem a mélységbe kell menniük, hanem a nagy hatótávolságú légvédelmi ágyúkkal kell találkozniuk a bombázókkal. Ennek megfelelően a tengeralattjáró elleni repülőgépek pilótáit elrendelték, hogy azonnal hívjanak segítséget és támadást különböző irányokból.
Miután megkapta a tengeralattjáró-parancsnokoktól az izgatottan várt részletes jelentéseket az új akusztikus torpedók első harci használatáról, a fasiszta tengeralattjáró-flotta parancsnoksága nem feltételezte, hogy a britek is megkapták ezt az információt, és azonnal felhasználták a Foxer torpedóellenes eszköz kifejlesztésére. Külön nehézséget okoztak a briteknek azok a német hajók, amelyek egyedül, saját belátásuk szerint cselekedtek, és nem folytattak kiterjedt rádiókommunikációt. De amikor egy ilyen csónak visszatért a bázisra, Dennitz kísérőhajókat küldött elé. És paradox módon ezek a hajók, amelyeknek meg kellett volna védeniük a csónakot, röntgenfelvételeikkel ráirányították az ellenséget.
Végül, és ez volt a legfontosabb, 1942 májusától a szövetségesek sikeresen kivonták a konvojokat a fasiszta csónakok járőrszolgálatából, ezáltal a veszteségek éles csökkenését kezdeményezve.
A britek természetesen szorgalmasan titkolták ismereteiket a németek rejtjelezésével. Intenzíven terjesztenek pletykákat ügynökhálózatuk rendkívüli elágazásáról, a légi fényképészeti felderítés rendkívüli eredményeiről és különösen a radartechnika csodálatos képességeiről.
És úgy tűnik, hogy a dezinformáció sikerült. Amikor húsz évvel a háború után Dennitset megkérdezték, hogy úgy érzi -e, hogy egyszer ellenséggel állt szemben, mintha a gondolatait olvasná, az idős nagy admirális azt válaszolta: "Nem, én nem vettem észre ilyesmit."
Hivatkozások:
Bush H. A Harmadik Birodalom tengeralattjáró -flottája. Német tengeralattjárók a majdnem megnyert háborúban. 1939-1945
Dennitz K. Tíz év és húsz nap.
Ivanov S. U-bakancs. Háború a víz alatt // Háború a tengeren. 7. sz.
Smirnov G. A technológia története // Feltaláló-racionalizáló. 1990. 3. sz.
Blair K. Hitler tengeralattjáró-háborúja (1939-1942). "Vadászok".
Biryuk V. A huszadik század titkos műveletei.
