1943 januárjában a fasiszta tengeralattjáró -flotta parancsnoka, K. Denitz ellentengernagy kiváló hangulatban volt. Felettese, a flotta főparancsnoka, Raeder bruttó admirális nagy bajban volt szolgálatában. A december 30 -i találkozón Hitler értéktelen hajónak nevezte a nagy admirális által támogatott csatahajókat és cirkálókat, követelte, hogy távolítsák el tőlük a fő kaliberű tüzérséget, és helyezzék át a parti védelembe.
Kranke altengernagy, aki felváltotta Raedert, sietve biztosította a Führert, hogy a nagy felszíni hajók nem védett bázisokon védekeznek, hanem aktívan harcolnak a kommunikációért. Éppen a Lutcov csatahajó, az Admiral Hipper nehéz cirkáló és hat romboló készül sztrájkolni a Szovjetunió felé tartó konvojra. Ezt hallva Hitler beletörődött, de nem sokáig. Másnap a brit rádió tájékoztatta a világot, hogy a konvoj biztonságban megérkezett Murmanskba, és a német hajók nehéz helyzetben vannak. A nehéz cirkáló megsérült, és egy romboló elsüllyedt.
Hitler, akit már felizgatott Paulus sztálingrádi hadseregének helyzete, elrendelte minden nagy hajó kivonását a flottából, és beidézte Raedert. Január 6 -án Raeder, miután meghallgatta a Fuhrer érvelését a tengeri harcok módjáról, lemondó levelet adott Hitlernek. Most már minden okunk volt arra számítani, hogy a főparancsnoki posztot felajánlják a jól teljesítő Dennitsnek.
A várakozások nem okoztak csalódást Dennitsnek: 1943. január 30-án megkapta a nagy admirális rangot és a flotta főparancsnoka posztját. És már április 11 -én a Hitlerrel folytatott találkozón, a tengeralattjárók elvesztésének fenyegető növekedésére mutatva, felszabadításuk meredek növelését követelte. Két héttel a találkozó után pedig olyan események törtek ki, amelyek véget vetettek az Atlanti-óceán tengeralattjáró-háborújának úgynevezett harmadik szakaszának.
Karl Doenitz főadmirális
A nyugati történészek a harmadik fázist az 1942 tavaszától 1943 márciusáig tartó időszaknak nevezik - a fasiszta tengeralattjárók rekord sikereinek időszakát. 13 hónapig 1221 járművet süllyesztettek el, összesen 6, 65 millió tonna - félmillió tonna havonta! Ez több mint kétszerese a második időszak (1940. június - 1942. február) megfelelő számának, és több mint tízszerese az elsőnek (1939. szeptember - 1940. május). Új hajókat is intenzíven építettek - havonta átlagosan 20 darabot. A második és az első fázisban: 13, 8 és 1, 8. De mindezen sikerek ellenére Dennits aggódott a veszteségek növekedése miatt. Ha az első két fázisban tengeralattjárói havonta 2, 5 és 2, 3 hajót veszítettek, akkor a harmadikban - 9, 2.
A tengerészek még a háború előtti években is megismerkedtek az új brit "Asdik" szonárral, amely hajók felismerésére képes. A brit sajtó azt állította, hogy ez az eszköz teljesen megfosztja a tengeralattjárót fő védelmi eszközétől (lopakodás), és kilátástalanná teszi a tengeralattjáró -hadviselést.
Dennitz ekkor csak kuncogott: a németek hasonló eszközzel végzett kísérletei - az "S" eszköz, ahogy nevezték, azt mondták, hogy az Asdik pontossága meredeken csökkent, amikor a hajó mélyebbre ment, ráadásul a készülék nem lebegő csónakot észlel. Ez arra késztette Dennitzet, hogy a felszínről érkező éjszakai támadásokra gondoljon. Néhány évvel később az Atlanti -óceán tengeralattjáró -háborújának második szakaszában uralkodó körülmények megkönnyítették a hírhedt "farkasfalka" gyakorlati megvalósítását.
Hadd magyarázzam. Az akkori dízel-elektromos hajók felszíni sebessége meglehetősen magas: 16-18 csomó, míg a víz alatti fele 7-9 csomó. A víz alá kerülve a hajó a leglassabb szállítást sem tudta utolérni, és ez volt az alapja a szövetségesek konvojszervezésének. A szállítómunkások csoportját, akik gyorsabban mozogtak, mint a tengeralattjárók a víz alatt, nem fenyegette támadások a hátsó sarkokból. Az ellenség csak elölről támadhatta meg őket, és itt koncentrálódott a kíséret mélységi töltésekkel, hangirány -keresőkkel és "asdikákkal".
És akkor a fasiszta tengeralattjárók átálltak a "farkasfalka" taktikájára. 25-30 mérföldes időközönként a konvoj tervezett vonalán nyújtózkodva tíz-tizenöt tengeralattjáró várta a célpont megjelenését. A hajó, amely elsőként észlelte a konvojt, értesítve a parancsnokságot és a szomszédos hajókat megjelenéséről, továbbra is megfigyelte velük a célpontot - várva a sötétséget, amelynek kezdetével minden tengeralattjáró felszínre került és azonnal láthatatlanná vált a Asdik, és nagy sebességgel a zsákmányhoz rohant. A "farkasok" minden irányból támadtak, és rádió segítségével összehangolták tevékenységüket, és kényszerítették a kísérő erők szétszóródását, és büntetlenül lőttek torpedókat és tüzérséget a szállítmányokra.
1942 kora tavaszán azonban a Biyskay -öbölben tevékenykedő tengeralattjáró -parancsnokoktól érkeztek jelentések (és egyre inkább) furcsa eseményekről. Ott, éjszaka, amikor az akkumulátorok feltöltésére felbukkanó hajók látszólag teljesen biztonságosak voltak, hirtelen tüzérségi csapásokkal bombázták őket. A kevés túlélő tanúsága szerint az volt a benyomás, hogy a repülőgépekről a hajókat az éjszaka sötétjében lehetett látni, akárcsak nappal.
Világos volt, hogy a szövetségesek radart használnak. De hogyan sikerült a briteknek a gépre szorítani a terjedelmes állomást?
Hamarosan egy lezuhant brit repülőgép roncsai között találtak ASV radarállomást - rövidhullámú, ezért kompakt. Németország, amely még a háború előtti években elhagyta a rövid hullámokat a radarban, előhozta a régi fejleményeket, ami után a szövetségeseket meglepni kellett: a tengeralattjáró radar bevágásainak száma élesen csökkent. A szövetséges radarok gyakorlatilag elvakultak - mindaddig, amíg fel nem fedeztek egy olyan jelenséget, amely lehetővé tette a nyom megtalálását. Ugyanis a pilóták, akik időben észrevették és megtámadták a tengeralattjárót, észrevették, hogy amikor a gép közeledett a hajóhoz, a visszhang eltűnt a radar képernyőjéről. Következésképpen a csónakparancsnok is valahogy látta a gépet, és sikerült megtennie az intézkedéseit. Mit láttál? Nem csak 1,2 m hullámhosszúságú rádiókibocsátás észlelésére alkalmas eszközként, amelyen brit radarok dolgoztak.
És így is volt. De 1943 májusában a német "Fu-MG" keresőegységek nem észlelték a brit radarok működését. Ebben a hónapban a süllyesztett tengeralattjárók száma példátlan számot ért el - 41 -et, és az év végére a veszteségek 237 hajót tettek ki - ez majdnem háromszorosa az 1942 -es értéknek.
A német szakemberek kimerültek, és megfejtették a brit tengeralattjáró-ellenes védelem új titkát. Először úgy döntöttek, hogy a britek infravörös érzékelő berendezést használtak. Ekkor a németek úgy vélték, hogy a szövetségesek olyan eszközt hoztak létre, amely érzékeli a Fu-MG vevő gyenge sugárzását, amely egy tengeralattjáró elleni repülőgépet mutat be, mint egy jelzőfény. És a kísérletek ezt megerősíteni látszottak. Eszeveszett keresést indítottak egy ilyen vevőkészülék után, amely anélkül érzékeli a közeledő repülőgépeket, hogy feladná magát. A németeknek hirtelen sikerült lelőniük egy angol repülőgépet Rotterdam felett, amelynek radarja mindössze 9 centiméteres hullámon működött.
Ez lenyűgöző benyomást keltett Németországban: kiderült, hogy a német fizikusok, akik a 20 cm alatti hullámhossztartományt műszakilag alkalmatlanná nyilvánították, nagy hibát követtek el.
Tíz évvel később az amerikai szakemberek a tengeralattjáró erőknek az Atlanti -óceánon végzett műveleteit elemezve feltétel nélkül a radaroknak tulajdonítottak döntő szerepet a fasiszta tengeralattjáró -flotta megsemmisítésében. Paradox módon a szövetségesek technikai felsőbbrendűségének gondolata a korábbi fasiszta tengeralattjárók kezébe is játszott, akik le tudták írni saját téves számításaikat az ipari vezetők rövidlátásáról és a reichi tudósok és mérnökök középszerűségéről. "A szövetségesek technikai fölénye mind a repülőgépgyártás növelésében, mind a radarkészülékek felszerelésében" - írta a háború után E. Godt német ellentengernagy -, eldöntötte a harc kimenetelét. W. Marshall flotta admirális visszhangozta: "Az ellenség gépei és radarjai semmissé tették a német tengeralattjáró -flotta sikereit." Még kategorikusabban a radarnak a víz alatti hadviselésben betöltött meghatározó szerepe mellett és impotenciájának igazolása érdekében maga Dennitz szólalt meg: „A radar segítségével az ellenség megfosztotta tengeralattjáróit fő minőségüktől - a meglepetéstől. Ezekkel a módszerekkel megszűnt a tengeralattjárók veszélye. A szövetségesek nem kiváló stratégiával vagy taktikával, hanem kiváló technológiával nyertek sikert a tengeralattjáró -hadviselésben."
Anélkül, hogy tagadnánk a radartechnika nagy szerepét a tengeralattjárók felszínen történő felkutatásában és megsemmisítésében, gondolkozzunk el azon, vajon meg lehet-e magyarázni a szövetségesek tengeralattjáró-ellenes hadviselésben elért sikereit a radarok fölényével.
Az a kétely, hogy a tengeralattjárók elleni hadviselésben a radarok játszották a fő szerepet, az elsők között fejezték ki a „A Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája” című könyvet. Német tengeralattjárók a majdnem megnyert háborúban. 1939-1945 H. Bush volt fasiszta tengeralattjáró. Rámutatott az Azori-szigetektől Grönlandig és az USA keleti partjától Angliáig terjedő rádióirány-állomások óriási jelentőségére. Ezen állomások segítségével a szövetségesek nemcsak gyakorlatilag minden tengeralattjáró -kommunikációt lehallgathattak egymás között és a part menti parancsnoksággal, hanem meghatározhatták az egyes tengeralattjárók óceánban való elhelyezkedését is.
A háború alatt azonban a fasiszta parancsnokság nyugodt volt a dolog ezen oldaláról: a német haditengerészeti kódexeket megoldatlannak tekintették. És nagyon jó oka volt az ilyen meggyőződésnek. De erről bővebben a következő részben.
Hivatkozások:
Bush H. A Harmadik Birodalom tengeralattjáró -flottája. Német tengeralattjárók a majdnem megnyert háborúban. 1939-1945
Dennitz K. Tíz év és húsz nap.
Ivanov S. U-bakancs. Háború a víz alatt // Háború a tengeren. 7. sz.
Smirnov G. A technológia története // Feltaláló-racionalizáló. 1990. 3. sz.
Blair K. Hitler tengeralattjáró-háborúja (1939-1942). "Vadászok".
Rover Y. Halált hozó tengeralattjárók. A Hitler -tengely országainak tengeralattjáróinak győzelme.
