A NASA amerikai űrügynökség szakemberei megkezdték a tengeri kísérleteket egy egyedülálló lánctalpas járművel-a Crawler-transporter 2-vel (CT-2), amelyet egy hatalmas Space Launch System (SLS) hordozórakéta szállítására terveztek a fedélzeten lévő Orion űrhajóval. Nemrég ez a lánctalpas hordozó a floridai Kennedy Űrközpontban teljesítette a tesztelés első szakaszát. A NASA mérnökei tesztelték az új vontatómotoros görgőscsapágyak megbízhatóságát. Úgy tűnik, hogy az új csapágyak, valamint a többi CT-2 rendszer normálisan működött, és az elfogadható értékeken belül felmelegedtek.
Ma a NASA lánctalpas szállítói, vagy más néven csúszómászók a világ legnagyobb lánctalpas járművei. Az új lánctalpas hordozó eddig csak a tesztek első szakaszát teljesítette. Készen kell állnia az első küldetésre, amely elindítja a NASA új űrrepülő rendszerét, az SLS rakétát és az Orion -t, amelyet 2017 -re terveznek. Eddig az új görgőscsapágyakat az A és a C szakaszban tesztelték. A tesztelés után a CT-2-t visszaküldték a Kennedy Space Center összeszerelő műhelyébe, ahol ugyanazokat a görgőscsapágyakat tervezik telepíteni a B és D szakaszba.
Az új lánctalpas szállító a régi CT-1 módosításának eredménye, amely 45 éves működése során hatalmas számú legnehezebb rakományt szállított, beleértve az Apollónhoz szánt Saturn-5 rakétákat, valamint számos űrsiklót. Miután az űrsikló űrprogramját 2011 -ben beszűkítették, a lánctalpas hordozót nem küldték selejtezésre, hanem úgy döntöttek, hogy korszerűsítik annak érdekében, hogy az ígéretes amerikai SLS rakéta szállítására használják. Ez a nehéz rakéta akár 130 tonna hasznos terhet is képes leszállítani alacsony földi pályára.
Az ST-2 transzporter az előző változat mély módosítása, amely meglehetősen hosszú életet élt, miután több mint 45 éve dolgozott az amerikai kozmodromban. A vontatómotorokba beépített új görgőscsapágyak (összesen 88 új görgőscsapágy -szerelvényt használnak) mellett továbbfejlesztett kenési rendszerrel, valamint teljesen új hőmérséklet -felügyeleti rendszerrel rendelkezik.
Meg kell jegyezni, hogy a CT-2 transzporter nagy potenciállal rendelkezik. Ez a kolosszusz két 16 hengeres dízelmotorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 2200 LE. minden egyes. Ezenkívül további 2 motor található a szállítószalagon, egyenként 2750 LE kapacitással. ezek a motorok a gép elektromos rendszerének és hidraulikus szivattyúinak működtetésére szolgálnak. Az óriás transzporter körülbelül 40 méter hosszú. Az ST-2 transzporter maximális sebessége 3,2 km / h, de maximális terhelés mellett nem haladja meg az 1,6 km / h-t. A transzporter óriási gázolaj -készlettel rendelkezik - 18 930 liter, míg az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 4 liter minden 10 méteres út után. A lánctalpas szállító hordozórakétát és rakétát tud szállítani a kilövési helyre, amelynek össztömege meghaladhatja a 8 ezer tonnát.
A lánctalpas szállítószalag nettó tömege 2400 tonna, míg egy rakodóplatformból áll, amely 4 forgóvázon helyezkedik el, amelyek mindegyike két vágányú. A platformot nagy pontossággal vízszintesen tartja egy speciális hidraulikus rendszer. A szállítószalag minden nyomvonala 57 csuklós vágányt tartalmaz, amelyek mindegyike körülbelül 900 kg súlyú. Ezt a kolosszust 2 diszpécser irányította, akik az alváz mindkét végén találhatók (a jármű elején és hátulján).
Az amerikai űriparban ezeket az óriásokat az elmúlt 45 évben használták. Kezdetben ezekkel a kolosszusokkal szállították a Szaturnusz rakétákat, amelyeket az Apollo űrhajó pályára állítására terveztek, később a Shuttle űrsiklók szállítására használták őket. A szállítószalag korszerűsítése, amely ma "Hans és Franz" néven működik, gyakorlatilag nem befolyásolja alakját és megjelenését, a gép teljes méretei változatlanok maradnak. Jelenleg a fő munka a szállítószalagos lánctalpas hajtások négy szakaszának cseréjét célozza.
Jelenleg a Crawler-transporter-2 a járműszerelési épület területén található, ahol már végeztek munkálatokat két lánctalpas szakaszának kicserélésére (az A és C szakaszokról beszélünk, amelyek az egyik oldalon találhatók) szállítószalag). Ezeknek a szakaszoknak a cseréjével kapcsolatos munkálatok 2014. január 31 -én fejeződtek be, jelenleg az előkészítő munkálatok folynak a két hátralévő vágányszakasz - a szállítószalag túloldalán található - B és D helyére. Ezzel párhuzamosan a mérnökök az ST-2 platform és alvázszerkezetének megerősítésén dolgoznak.
