A NYUGATI TANÚSÍTVÁNY RÉSZLETEI A LEGYESÍTETT RADAR LÁTÓKOMPLEXEK TAKTIKAI TÜZETLEGES LÉGI GÉPEKRE
A passzív és aktív fázisú tömbrendszerekkel rendelkező modern légi radarok integrálása avionikájukba szerves része a 4. generációs taktikai vadászgépek "két plusszal" rendelkező gépek szintjére történő átfogó korszerűsítésének, amely mindig megköveteli a csúcstechnológiás digitális interfészek bevezetését. új fedélzeti radarok vezérlésére és információátalakítására. Ezen a területen elismert vezetők az orosz, amerikai, európai és kínai repülőgép-óriások, amelyek ma többszintű korszerűsítést hajtanak végre a Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 családok, valamint az EF-2000 "Typhoon". Kezdjük azokkal a vállalatokkal, amelyek programjaival már sikerült megkülönböztetni magukat a legnagyobb exportsiker és a belső vevők iránti kereslet alapján, amelyek közül néhány részt vesz a szerződések kidolgozásában. Mondja, amit szeretne, de a jelenlegi kedvenc itt az amerikai Northrop Grumman cég, amely a korszerű légi radarokat szállítja a Lockheed Martinnak a frissített F-16C / D külső és belső értékesítése és a F-16A / B módosítások.
Így például 2017. január 16-án a tajvani Aerospace Industrial Development Corporation taichung-i létesítményeiben ambiciózus program indult a Tajvannal szolgálatban lévő 144 F-16A / B Block 20 többfunkciós vadászgép frissítésére. Légierő, F-16V szintre. A modernizációs munkákra vonatkozó szerződést 2012. október 1 -én írták alá a tajvani védelmi minisztérium és a Lockheed Martin. Ez biztosítja az F-16A / B kibővített újbóli felszerelését egy fejlettebb digitális elembázisra, fejlett pilótafülke-kijelző berendezésekre, valamint fedélzeti komplexumokra, beleértve az AN / APG-83 SABR fedélzeti AFAR-radart (szintetikus rekesz mód), új nagy formátumú LCD-k MFI a taktikai információk megjelenítéséhez, modern, nagy teljesítményű fedélzeti számítógép és egy új integrált elektronikus hadviselő állomás. E szerződés sikeres aláírását elősegítette a Tajpej és Peking közötti hosszú távú katonai-politikai feszültség, amely Tajvan területi hovatartozásával kapcsolatos nézeteltérések miatt jött létre. Ezzel a helyzettel kapcsolatban az utóbbi energiaosztálya számos védelmi program végrehajtásába kezdett, hogy megvédje a Kínai Népköztársaság esetleges "terjeszkedését".
Az F-16C-k hasonló frissítési csomagjának második ügyfele a szingapúri védelmi minisztérium volt. A Kínával való többé-kevésbé normális kapcsolatok ellenére Délkelet-Ázsia leggazdagabb városállama nagyon szoros politikai és védelmi kapcsolatokat ápol az Egyesült Államokkal, Nagy-Britanniával és Ausztráliával, amelyek a "Kína-ellenes tengely egyik fő résztvevője". " Emiatt Szingapúr maximális figyelmet fordít a légierő harci potenciáljára, amely már fel van szerelve a 4 ++ generációs F-15SG 32 nehéz taktikai vadászgépével. A járművek erőteljes AN / APG-63 (V) 3 AFAR radarral vannak felszerelve, tipikus 165 km-es célérzékelési hatótávolsággal, és általános jellemzőik megfelelnek az F-15QA és F-15SA katari és arab módosításainak. Ami a szingapúri F-16C / D fejlesztésére vonatkozó szerződést illeti, 32 együléses F-16C-t és 43 kétüléses F-16D-t frissít 914 millió dollár értékben. A harmadik igazolt ügyfél a Koreai Köztársaság Légierőjének tekinthető, amely 2015. október 22-én szerződést írt alá a Lockheed Martinnal, hogy 134 F-16 Block 32 típusú vadászgépet F-16V szintre emeljenek 2,7 milliárd dollár értékben.. A lehetőségek összessége hasonló a tajvani szerződéshez. Így már csak a tajvani, a szingapúri és a dél-koreai szerződés a 353 "Sólyom" korszerűsítésére vonatkozóan már 7,1 milliárd dollárra becsülhető, nem számítva az ilyen munkálatok megkezdésének lehetőségére a Lengyelország, Dánia, Törökország légierőinek újbóli felszerelése érdekében stb. Mit ad az ígéretes radar az AF-AN / APG-83 SABR többcélú F-16A / B / C / D vadászgépekkel?
Először is, ez a légi célpontok lényegesen nagyobb észlelési tartománya: egy 2 m2-es RCS-vel rendelkező objektum 150-160 km távolságban észlelhető és követhető, és körülbelül 125 km távolságban rögzíthető. Sokkal kisebb célpontokat követnek nyomon, mint a hagyományos AN / APG-66 réselt tömbradarok. A modern, nagy teljesítményű számítástechnikai bázis AN / APG-83 SABR lehetővé teszi, hogy minden AFAR APM (vagy APM csoport) a saját frekvenciáján működjön, bonyolult irányú mintázatot szimulálva LPI ("low signal interception") módban az elavult nyírfajtájú nyitáshoz forrásrendszerek. Ezenkívül az AFAR többszörösen magasabb zajállósággal és felbontással rendelkezik, amikor szintetikus rekesz módban (SAR) vizsgálja a víz / tenger felszínét. Az előző generációs AN / APG-68 (V) 9 állomás, bár rendelkezik SAR móddal, felbontása nagyon közepes, és nem teszi lehetővé a kis méretű földi célpontok osztályozását geometriai jellemzőik alapján.
Másodszor, az AN / APG-83 sokkal nagyobb áteresztőképességgel rendelkezik (legalább 20-30 VC az SNP üzemmódban), célcsatornával (8 célpont egyidejű lövése), valamint hardveres alkalmazkodóképességgel a vevő egy részének használatához -AFAR modulok továbbítása rádióelektronikus interferencia kibocsátóként. Ez utóbbi lehetőség az 5. generációs F-35A vadászgép AN / APG-81 radarában is alkalmazást talált. Harmadszor, mint minden aktív AFAR radar, az AN / APG-83 is sokszor nagyobb megbízhatóságú (MTBF). És még a gyalogsági bányász egy részének meghibásodása után is az állomás hatékonysága azon a szinten marad, amely lehetővé teszi a harci küldetés végrehajtását. A külföldi és belföldi fegyverpiacokra belépő összes AN / APG-83 SABR radar a kezdeti harckészültség EMD szintjén van, ami teljes mértékben összhangban van a termékek nagyüzemi gyártásával.
Hasonló programokat folytatnak az űrhajózási technológiákra szakosodott európai vállalatcsoportok. Ezek a programok magukban foglalják egy ígéretes "Captor-E" AFAR radar tervezését és tesztelését. Az Euroradar konzorciumban egyesült, jól ismert európai vállalatok, a Selex Galileo, az Indra Systems és az EADS Defense Electronics (Cassidian) részt vesznek a munkában. A "Captor-E" állomást kifejezetten az öregedő SCAR ECR-90 "Captor-M" radar helyettesítésére tervezték az EF-2000 "Typhoon" többcélú taktikai vadászgépek egy részén, amelyek az európai NATO-tagország légierőinek szolgálatában állnak. államok, valamint az Arab -félsziget államai légierői.; az IPA5 / 8 gép új módosításaira is telepítve lesz.
Az új radar teljesítményparaméterei a korábbi "Captor-M" -hez képest nemcsak a "Typhoons" modernizációs vonalában egyedülállóak, hanem az AN / APG-63 (V) megvalósítására szolgáló amerikai programok között is. 3 és AN / APG-83 SABR az "Iglov" és a "Falconov" avionikában. A "Captor-E" olyan technikai tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek ritkák az AFAR-oknál: az antenna tömb nincs rögzítve egy rögzített modulon, hanem speciális azimutális forgásmechanizmussal van felszerelve, ami miatt az azimutális sík látótere 200 fok, ami 80 fokkal több, mint a "Raptor" Radar AN / APG-77-é. Az új "Captor" "belenézhet" a hátsó féltekébe, amely ma már nem képes egyetlen ismert AFAR -val rendelkező légi radarra sem, kivéve a passzív FÉNYVILÁGÍTÓS radart. Ezenkívül a "vadász" típusú (EPR 2-3 m2) célpontokat a "Captor-E" radar észleli 220-250 km távolságban, ami jelenleg a legjobb mutató a könnyű többcélú vadászgépek légi radarjai között. Jelenleg ennek az állomásnak a prototípusait tesztelik a British Typhoonokon, és eredményeik meglehetősen sikeresek, ami a közeljövőben Euroradar több milliárd dolláros szerződést ígér az európai és ázsiai piacokon.
A svédek nem maradnak el az élvonalbeli vadászgépekből álló "könnyű repülőgép-flottájuk" frissítésének programjaiban. A SAAB például 2008-ban bejelentette egy ígéretes, 4 ++ generációs JAS-39E Gripen-NG vadászgép fejlesztésének megkezdését. A mélyen továbbfejlesztett, nagysebességű CDL-39 taktikai információcsere-rendszer moduljai mellett az új vadászgépek ígéretes fedélzeti radart kapnak az AFEX ES-05 Raven (képünkön) készülékkel az olasz Selex ES cégtől. Az állomást több mint 1000 APM képviseli, amelyek képesek végrehajtani az AFAR -ról ismert összes működési módot, beleértve az iránydiagram energia "mártását" az ellenség elektronikus hadviselésének irányába. A "Captor-E" radarhoz hasonlóan a "Raven" is fel lesz szerelve az antenna tömb mechanikus irányváltó rendszerével, amely 200 fokos látómezőt hoz létre, lehetővé téve, hogy 10 fokot nézzen a hátsó féltekébe a járművön, így a lövés "a válla fölött" történik. Természetesen a célérzékelési tartomány ebben az üzemmódban 3-4-szer kisebb lesz a radarkomplexum fogadó-adó rekeszének területén tapasztalható erős energiaveszteség miatt. Az ES-05 "Raven" fedélzeti radar képes érzékelni egy 3 m2-es RCS-es célpontot 200 km távolságban, 20 légi tárgy egyidejű követésével. Az állomáson folyadék- és léghűtő rendszerek vannak.
A Raven radarantenna-modul mögött (a törzs orrának felső felületén, a pilótafülke előtetője előtt) látható a Leonardo Airborne & Space Systems által kifejlesztett Skyward-G optikai-elektronikus megfigyelőrendszer. A hirdetési lap információi szerint az érzékelő bispektrális, és 2 fő infravörös tartományban működik, 3-5 mikron és 8-12 mikron között. Az első tartomány rövidebb hullámhosszú, és lehetővé teszi a célpontok kiváló kiválasztását alacsony infravörös jelzéssel a környező tárgyak (fák, szerkezetek, domborművek) hátterében; ennek a tartománynak a tartománya nem olyan magas, mint a hosszú hullámé. A 8-12 mikronos tartomány nem képes a kis méretű, alacsony infravörös aláírással rendelkező célpontok kiváló minőségű kiválasztására, de a hatótávolsága sokkal nagyobb, mint az előbbinél.
A "Skyward-G / SHU" optikai-elektronikus látó komplexum 4 megtekintési móddal rendelkezik: keskeny szög (8 x 64 fok), közepes szög (16 x 12, 8 fok), széles látószög (30 x 24 fok), a kísérő objektum vizualizációját valósítja meg, valamint az általános módot, amely az azimut síkban 170, a magasságban 120 fokot fed le. A léghűtéses OLPK "Skyward-G" teljesítménye eléri a 400 wattot. Az állomás akár 200 célpontot is elkísér levegő-föld és levegő-levegő üzemmódban.
A MIG-29 CSALÁD OROSZ "TAKTIKÁI" MÓDOSÍTÁSA: MUNKÁK VANNAK, DE A "IRON" VÉGREHAJTÁS MEGTARTOTT
Amint látjuk, a nyugati vállalatok viszonylag jól teljesítenek, és állandó pozitív dinamikával rendelkeznek; És ez nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy legalább 300 F-16C / D egységet, amelyek az Egyesült Államok Légierőjénél állnak szolgálatban, új radarokkal korszerűsítik, majd ezek a vadászgépek teljesen felülmúlják MiG-29C / SMT és Su-27SM a nagy hatótávolságú légi harcban. Hogyan reagálhatunk ilyen ambiciózus állami programokra? Milyen aszimmetrikus intézkedéseket dolgoz ki az orosz védelmi minisztérium, hogy kiküszöbölje azt a veszélyes tendenciát, hogy lemaradjon az amerikai légierő harci repülőgépeinek harci egységeinek AFARizációjából? Ezek a kérdések nagyon fájóak, a stratégiai ranghoz kapcsolódnak.
Mint tudják, 2017. január 27-én a Moszkva melletti Lukhovitsyban sikeresen megrendezésre került a MiG-35 Fulcrum-F könnyű taktikai vadászgép legfejlettebb verziójának nemzetközi bemutatója. Annak ellenére, hogy az autó nem az 5. generációhoz tartozik, az amerikai és az európai média képviselői különös figyelmet szenteltek. És ez egyáltalán nem meglepő, mert a MiG-35 az egyetlen orosz könnyű multirole vadászgép, amely teljes fölényre képes a Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F és akár az F-35 Lightning 2 bármilyen módosítása. Ezenkívül Viktor Bondarev orosz repülőgép-parancsnok főparancsnoka kijelentései és más forrásokból származó információk szerint a 170 gyártású MiG-35-ből körülbelül 140 ígéretes fedélzeti radart kap a Zhuk család aktív szakaszos tömbjével. Ezeknek a gépeknek a száma elegendő ahhoz, hogy az erőket a maguk javára változtassák a kelet -európai műveleti színház bármely légirányában (VN); és a közeli légi harcban a MiG-35 legyőz minden NATO többcélú vadászgépet. Korábbi anyagunk elején már elmondtuk, hogy a hatótávolság figyelembevétele nélkül a MiG-35 harci potenciálja ígéretes radarokkal egy lépéssel megelőzi a nehéz Su-30SM teljesítményét: a Falkrum sebessége 0,25 M -rel magasabb (kb. 2450 versus 2150 km / h), az utánégető tolóerő 11% -kal magasabb (2647 versus 2381 kgf / m2), ami azt jelenti, hogy a MiG gyorsító tulajdonságai sokkal magasabbak. Ezenkívül a MiG-35 személyzete gyorsabban és megbízhatóbban rögzítheti a hirtelen fellépő légi fenyegetéseket, majd gyorsan el is távolíthatja azokat, amit a Su-30SM személyzete nem fog tudni megtenni.
A helyzet az, hogy a bal motortér alsó felületén és a MiG-35 oldalán nagy felbontású optoelektronikai érzékelők vannak NS-OAR (az alsó féltekék megtekintéséhez) és VS-OAR (a felső félteke megtekintéséhez), egy közös észlelőállomássá egyesítve SOAR rakétákat, amelyek a TV hatótávolságában működnek, és képesek ellenséges légrakéták észlelésére 30 km távolságban, és kísérik 5-7 km-en belül. Ez az állomás a fenyegető rakéták koordinátáit továbbítja a vadászgép számítógépes vezérlőrendszeréhez, majd az R-73RMD-2 vagy R-77 (RVV-AE) típusú légi harci rakétákhoz, amelyek képesek elfogni más hasonló osztályú rakétákat. Ezenkívül a szabványos OLS-UEM orr-optikai-elektronikus megfigyelőrendszeren kívül egy tornyos felső konténer van felszerelve a jobb motorcsonkra, amelybe az OLS-K segédkomplexum van felszerelve, és amely a felszíni és földi tárgyak megfigyelésére szolgál. az alsó és a hátsó félteke. Ma nem talál ilyen sokféle optoelektronikai látnivalót a "Sushki" -on - ezért ilyen nagy az érdeklődés. Elektronikus töltelék tekintetében az autó közel van az 5. generációhoz. De minden olyan jó, mint amilyennek első pillantásra tűnik?
Először is, a 140 MiG-35-ös új radarokkal nem elegendő ahhoz, hogy teljesen lefedje az összes lehetséges színházat az eurázsiai kontinens határaink közelében, mert egyedül a távol-keleti hadműveleti irányban tudunk ellenállni: 65 modern taktikai vadászgép a 4+ generáció + "F -2A / B, 42 japán légierő 5. generációs F-35A vadászgép, valamint számos F-22A vadászszázad az Elmendorf-Richardson légibázison, és ez nem számít az amerikai haditengerészet hordozó-alapú vadászrepülőire, amely 3-4 száz egység mennyiségben átvihető a Csendes-óceán nyugati részére. Hasonló helyzet alakul ki az ON északnyugati és nyugati részén, ahol számszerű fölényben lesznek a modernizált F-16A / B / C / D és Typhoon, amelyek az európai országokkal állnak szolgálatban, valamint az ígéretes F-35A / B, amelyet Norvégia, az Egyesült Királyság, Hollandia és Dánia vásárol meg. Kiderül egy ilyen "kép", hogy technikailag a MiG-35 körülbelül 2-3 F-16C Block 52+ vagy 2 Typhoonnak felel meg, de a MiG-k teljes száma 3-4-szer kevesebb lesz, mint a az amerikai szövetségesek a THM -ben és Európában, ami nemcsak az uralom elérését teszi lehetővé, hanem az erőviszonyok kiegyenlítését is. A probléma azonnali megoldást igényel, és ugyanúgy kell eljárni, mint a Lockheed Martin - a meglévő flotta frissítése.
Jelenleg az orosz repülőgépek harci egységei mintegy 250 többcélú első vonalbeli MiG-29S / M2 / SMT és UBT vadászgép, valamint több száz "9-12" és "9-13" típusú jármű. a tárolásról. A legfejlettebb módosítások közé tartozik a különböző változatok MiG-29SMT ("9-17 / 19 / 19R termékek"), amelyek 44 egységben vannak jelen, valamint a MiG-29M2. Ezek a vadászgépek a "4+" generációhoz tartoznak, és N019MP Topaz és N010MP Zhuk-ME fedélzeti radarokkal vannak felszerelve. Az állomások egy modern digitális adatcserélő busz köré épülnek, a MIL-STD-1553B szabvány szerinti avionikai architektúrában, és hardveresen támogatják a szintetikus rekesz módot (SAR), valamint egy további módot a mobil felszíni / földi célok észlelésére és nyomon követésére GMTI (Ground Moving Target Indicator) 15 km / h sebességig. A radaradatok funkcionalitása hasonló az amerikai AN / APG-80 és AN / APG-83 SABR állomásokhoz a Falcon konfigurációban, de jelentős különbségek vannak közöttük. Ha az amerikai termékek már régóta az aktív fázisú tömbre épülnek, elektronikus sugárvezérléssel, akkor a továbbfejlesztett Topáz és Bogár mechanikusan vezérelt résantenna -tömbök, ezért vannak olyan hátrányok, mint:
Körülbelül a taktikai és technikai hiányosságok ilyen listája van ma a MiG-29SMT és a MiG-29M2 harcosunk "poggyászában", amelyek száma egységben alig haladja meg az 50-60 egységet. A fedélzeti radarrendszereik, a "Topaz" és a "Zhuk -ME" rendelkeznek az egyetlen plusszal - a megnövekedett impulzusteljesítménnyel, amelynek köszönhetően a 3 m2 -es RCS -es célpontok észlelési tartománya 70 -ről 115 km -re nőtt, ami kiváló növekedés egy hagyományos SHAR; de még ez is rendkívül kevés a SABR-radarokkal felszerelt európai és amerikai F-16C-k hosszú távú harcához.
A többi MiG-29S módosító jármű, alig több mint 100 egység, még elavultabb "töltelékkel" rendelkezik az SUV-29S fegyvervezérlő rendszer köré építve, integrált RLPK-29M radar megfigyelő rendszerrel. Ezt a komplexumot az N019M Topaz radar korai változata képviseli, amely nem rendelkezik hardveres támogatással a földi célpontokhoz, és szabványos energiapotenciállal is rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy 3 km2 -es RCS -vel rendelkező célokat érzékeljen 70 km távolságban, és "csak 2 légi célpont elfogása. Az SUV-29S fegyvervezérlő rendszer az R-77 légiharci rakéták alkalmazására lett kialakítva, de az N019M radar alacsony képességei miatt a MiG-29S csak azokkal az F-16C „blokkokkal” áll szemben, amelyek nem korszerűsítési programon estek át, és a fedélzeti fedélzeten „a régi AN / APG-66 típusú résradaron vannak, 60-65 km nagyságú" vadász "típusú célérzékelési tartományban. Még a lengyel légierő rendelkezésére álló F-16C / D Block 52+ módosítása is túl nehéz lesz a MiG-29S vadászgép elavult N019M RLPK számára, különösen azért, mert a lengyelek régóta Az AMRAAM URVV módosítása AIM-120C hatótávolsággal 120 km-re nőtt -7, és egyedül Lengyelországban 48 ilyen F-16-os van.
A következtetés a következő: az orosz repülőgépek MiG-29S könnyű első vonalú vadászgépek fedélzeti elektronikus berendezéseinek és bizonyos mértékig a MiG-29SMT / M2 fedélzeti elektronikus berendezéseinek tökéletességével kapcsolatos helyzet valóban kritikus. A repülőgép és az erőmű minden tökéletességével, amely lehetővé teszi a szoros légi harc megnyerését a 4. vagy akár az 5. generáció nyugati harcosai ellen, soros MiG-jaink teljesen védtelenek a modern, hálózatközpontú katonai műveletek színházának minden más fenyegetése ellen. Egyesek azzal érvelhetnek, hogy ezt a helyzetet teljesen és teljesen korrigálhatják az olyan gépek, mint a Su-27SM, Su-30SM és az Su-35S, de ez a vélemény nem teljesen objektív. A nehéz taktikai vadászgépek, és különösen a Su-35S inkább az erőteljes légvédelmi vonal létrehozására és a légifölény megszerzésére irányulnak az állam léghatárainak távoli megközelítésekor, valamint az AWACS repülőgépek, a légiközlekedési parancsnokságok, a hadsereg kísérésére. szállítsa a légi közlekedés ellenséges ellenségeit, a 4. 1. és 5. generációt. A Kh-31AD és a Kh-58USHKE rakéták segítségével sikeresen végrehajthatnak nagy hatótávolságú hajó- és radarellenes küldetéseket is. Ezekből a gépekből nincs olyan sok az arzenálunkban, hogy le lehetne zárni az összes technológiai "hiányosságot", amelyet a könnyű frontvonalú repülés területén tapasztaltak, és különösen a T-50 PAK-FA jelenlegi termelési aránya mellett.
A probléma megoldható úgy, hogy az összes szolgálatban lévő MiG-29 repülőgép-erőt felszerelik a Fazatron-NIIR JSC, valamint leányvállalata, a Radioelectronic Technologies Concern által kifejlesztett fejlett légi radarokkal. A fő versenyzők között vannak a Zhuk-AE és a Zhuk-AME többcsatornás légi radarok; ezek a termékek az orosz védelmi ipar legfejlettebb fejlesztéseit testesítik meg az AFAR területén, és ezért már mindent megelőznek, amit a Su-30SM és Su-35S többcélú N011M Bars és N035 Irbis-E állomásokon használnak. harcosok, az akciókör kivételével.
Az eljárást az új radarok egyesítésére a korszerűbb MiG-29SMT és MiG-29M2 MSA-val egy könnyű rendszer szerint hajtják végre, mivel ezeket a repülőgépeket eredetileg a MIL-STD-1553B multiplex adatbusza segítségével fejlesztették ki. szabvány szerint ugyanaz a busz nyitott architektúrával képezi a taktikai fegyverek vezérlőrendszerének alapját MiG-35 vadászgép. Ami a régebbi MiG-29S-t illeti, teljes mértékben ki kell cserélni a vadászvezérlés elektronikus "magját", amely a régi Ts101M fedélzeti számítógép köré épül, és amelyet nem a következő generációs Zsukov digitális interfészekkel való együttműködésre terveztek. Valódi esély van arra, hogy radikálisan korszerűsítsen és "szárnyra állítson" több száz harcos és "molyos" MiG-29A / S-t, ami teljesen kiküszöböli a könnyű frontvonalú repülés teljes flottájának technikai lemaradását a külföldi harcosoktól. 4 ++ "generáció. Melyek a fejlett Zhuk-AE és Zhuk-AME radarok jellemzői és előnyei?
Az elsőt, a Zhuk-AE-t (FGA-29) 2006 óta fejlesztették ki a Fazatron által a nem túl sikeres korai Zhuk-AME (FGA-01) modell tervezése során elért fejlesztések alapján, amely elfogadhatatlanul nagy tömege 520 kg. Az új termék széles körben használ kompakt és könnyű monolit integrált áramköröket (MIS), amelyek ma minden modern digitális eszközben megtalálhatók. Az AFAR "Zhuk-AE" nyílás átmérője 500 mm-re csökkent (teljes átmérő-kb. 575 m), összehasonlítva a 700 mm-es FGA-01 késsel; ezt azért tették, hogy jobban illeszkedjenek a "154" (MiG-29M2) kísérleti oldal rádió-átlátszó burkolatának belső átmérőjéhez, amelyen az új állomást tesztelték. Az FGA-29 vásznat 680 5 W teljesítményű adó-vevő modul képviseli, ami elég ahhoz, hogy 50 cm-es felbontást érjen el szintetikus rekesz módban akár 20 km-es távolságban és 3 m távolságban 30 km -re. Az állomás impulzusteljesítménye 34 kW, ami lehetővé teszi a 3 m2 -es RCS -es célpontok észlelését akár 148 km -re az első féltekétől, és legfeljebb 60 km -re a hátsó féltekéig. A "Zhuk-AE" 30 légi célpontot kísér az átjárón, és egyidejűleg 6-ot rögzít; a közeli légharc módban az úgynevezett "Rotary" mód használható, amely szinkronban működik a pilóta vagy a rendszerkezelő sisakra szerelt céljelölő rendszerével.
Az egyes PPM-ek (vagy csoportjaik) működési frekvenciáinak egyéni vezérlésének, valamint a célból visszaverődő elektromágneses hullámok érzékenyebb és zajvédő átalakítójának köszönhetően a Zhuk-AE nagyon jelentős előnnyel rendelkezik a többi fedélzeti egységgel szemben radarok-kismértékű csökkenés a levegőtárgyak észlelési tartományában a föld felszínén, ami csak 8-11%, a PFAR-val rendelkező radarok esetében ez az érték körülbelül 15-18%, amit az Irbis tesztjei is bizonyítottak -E radar, széles látómezőben működő: 3 km2 -es EPR -vel rendelkező VTS -t észleltek 200 km távolságban (a háttér szabad helyén) és 170 km -en (a földfelszín hátterében). Még itt is észrevehető pluszt láthatunk az AFAR radarokkal.
A Zhuk-AE magas jellemzői a levegő-tenger / szárazföldi üzemmódban is megfigyelhetők: nehéz páncélozott járművek csoportja vagy egy ACS tüzérségi akkumulátor 30-35 km távolságban észlelhető, osztályú felszíni hajó - 150 km és romboló " - több mint 200 km. A "levegő-felület" módnak több tucat almódja van, többek között: szintetizált rekesz, a tereptérkép "lefagyasztása" az összes észlelt felületi objektummal, mozgó egységek észlelése és követése (GMTI), a hordozó mérése sebesség a helyhez kötött tárgyak elmozdulási sebességének megfelelően a vadászkoordináta -rendszerben, a terepet transzonikus sebességgel követve, amelyet az "áttörő" ellenséges légvédelem feladataihoz használnak. A radar látómezeje szabványos a rögzített AFAR nyílásokhoz, és 120 fokos azimut- és magassági síkokban, ami hátrány a mobil AFAR állomásoknál, például "Captor-E", de a radar súlya csak 200 kg, ami ideális a MiG-29S / SMT / M2 fény modernizálásához. A Zhuk-AE teljes képességei az amerikai AN / APG-80 és AN / APG-79 radarok között vannak, amelyek F-16C Block 60 és F / A-18E / F Super Hornet készülékekkel vannak felszerelve. A meglévő MiG-29S / SMT "Zhuk-AE" radarok, valamint a fejlettebb OLS-UEM optoelektronikai komplexek modernizálása és a pilótafülke modern információs mezője lehetővé teszi a lengyel F-16C Block 52+ és Német "tájfunok", elavult Radarral felszerelve, réselt antennasorral. Ugyanakkor jelentős lesz a lemaradás a Typhoonoktól a Captor-E radarral, valamint az F-35A-val. A MiGamnak még erősebb fedélzeti radarra lesz szüksége, aktív fázisú antennarendszerrel - Zhuk -AME.
Ezt az állomást először mutatták be az Airshow China-2016 repülőgép-kiállításon, Zhuhai-ban, Kínában 2016-ban. A "Zhuk-AME" fogadó és továbbító modulok teljesen új technológiával készülnek, háromdimenziós mikrohullámú vezetékeken alapulva, amelyek az alacsony hőmérsékletű LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic") alacsony hőmérsékletű vegyes tüzelésű kerámiák során keletkeznek. A vezetők ultra-erős kristályszerkezete a speciális üvegek, kerámiák, valamint speciális, arany, ezüst vagy platina alapú, passzív paszták többkomponensű keverékéből való kilövés eredményeként születik, amelyeket bizonyos arányban adnak ehhez a keverékhez. Ezeknek a PPM-eknek számos előnye van a jól ismert AFAR radarok (japán J-APG-1, "Captor-E", stb.) Által használt szabványos gallium-arzenid elemekkel szemben, különösen:
Az LTCC technológia esetében az alacsony hőmérsékletű vegyes tüzelésű kerámia alacsony profilú dielektromos hordozó platina, arany vagy ezüst röntgen sugárzó / vevő vezetőkhöz. Sokkal jobban ellenáll a hőnek, mint a hagyományos szerves vegyületekből készült nyomtatott áramköri lapok, és lehetővé teszi, hogy megnövelt energiapotenciállal dolgozzon: az AFAR "Zhuk-AME" adó-vevő moduljai teljesítménye körülbelül 6-8 watt lehet. Ez ahhoz vezetett, hogy az ígéretes Zhuk radar 3 m2-es EPR-rel növelte a célérzékelési tartományt 220-260 km-re, ami összehasonlítható a Captor-E állomással. A Fazotronovites szerint a Zhuk-AME-t mind a MiG-35 generációs 4 ++ vadászgépekre, mind a MiG-29S / SMT-re való telepítésre fejlesztették ki. Az antenna modul a vászonnal és a vonatokkal együtt körülbelül 100 kg tömegű, ami példátlan a nyugati vadászok körében. Az állomás vászonját 960 PPM képviseli.
A nagy energiafelhasználású "Zhuk-AME" üzemmódok nagy felbontással lehetővé teszik a tengeri, szárazföldi és légi tárgyak pontos osztályozását alakjuk és radar aláírásuk alapján, összehasonlítva a több száz vagy akár több ezer egységnyi betöltött referencia-alappal. Ezenkívül a célpont rövid távolságból történő azonosítása elvégezhető, ha a SAR mód 50 cm-es felbontással rendelkezik, vagy abban az esetben, ha a cél rádiófrekvenciás. Ezután számos ellenséges radar eszköz frekvenciasablonjainak alapját használják, amelyek beépíthetők a modernizált MiG-29 frissített SPO-jába. A "Zhuk" LPI üzemmódban is működhet, hogy megnehezítse az ellenség elektronikus hadviselési berendezéseinek működését, vagy passzív módban - a titkos kilépéshez és az ellenséges rádiókibocsátó célpontok elleni támadáshoz, amelyek között lehet földi megfigyelés vagy multifunkcionális radar. légvédelmi rakétarendszerek és RTR állomások, valamint a légi elektronikus hadviselés terén.
