A fedélzeti Zhuk-AME radar széles működési frekvenciatartománya, valamint a fejlett jelátalakító lehetővé teszi a felszíni és földi célpontok észlelésének és követésének bisztatikus módjának megvalósítását. Ez az üzemmód abban áll, hogy két vagy több, ezzel a radarral felszerelt MiG-29S vadászgép bekapcsol és megkezdi a tér beolvasását, egy másik hasonló repülőgép pedig aktiválja a Zhuk-AME állomás passzív üzemmódját, és a célból visszavert jel.azokat. a küldő és fogadó bejegyzéseket egy bizonyos távolság választja el a térben. Ugyanakkor minden harcos navigációs rendszerében, a taktikai információk cseréjét szolgáló rádiócsatornás eszközök jelenlétének köszönhetően, a barátságos járművek koordinátái egyértelműen követhetők. Összehasonlítva a kibocsátott és visszavert jel teljesítményére vonatkozó adatokat a kibocsátó és a harcosok visszavert jelének távolságaival, mindkét oldal fedélzeti számítógépe meg tudja határozni a hatótávolságot a célig, annak sebességét stb. A bisztatikus mód kombinálható a szintetikus rekeszmóddal és a mozgó tengeri / földi célpontok kiválasztásával (SDNT, eng. GMTI), ami miatt a fedélzeti radarokkal rendelkező vadászok csak a felszíni / földi vagy légi harci egység típusát tudják osztályozni egy radar aktív működéséhez, mint egy összeköttetés.
Ezenkívül a bisztatikus mód lehetővé teszi a szárazföldi / légi ellenség irányának meghatározását passzív módban, teljesen külső sugárforrásokból származó visszavert rádiójelek alapján, beleértve a földi és a légi ellenséges radarokat is. Ennek a módszernek a hátránya a tárgytól való távolság és sebesség kiszámításának lehetetlensége lesz, mivel az ismert paraméterekből csak a rádió-kontraszt objektum magassági és azimut koordinátái lesznek, míg a kibocsátó oszlop koordinátái szükségesek. Az új "Zhuk-AME" képes elektronikus zavarás kialakítására is, amelyet a gyalogsági aknák bizonyos csoportjai bocsátanak ki, és ez egyenrangú lesz az 5. generációs lopakodó vadászgép fejlett AN / APG-81 légradarával. F-35A.
A könnyű, első vonalú, többcélú MiG-29S / SMT vadászgépek, amelyek innovatív "Zhuk-AME" radarokkal vannak felszerelve, esélyt adnak a frissített F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" és "Rafaley" összes verziójára. az utóbbi radarának technikai és energetikai tökéletessége messze elmarad; ugyanebben a körben a MiG-29 család továbbfejlesztett harcosainak radarjegye 0,8-1 m2-re csökkenthető a modern rádióelnyelő bevonatok alkalmazása miatt. A leg ambiciózusabb 5. generációs vadászgépekkel, az F-35A / B / C-vel folytatott csatában a továbbfejlesztett MiG-29SMT sokkal magabiztosabbnak érzi magát, mint a Topaz és a Zhuk-ME "rés" radarokkal felszerelt változatok. Az orosz repülőgépek könnyű frontvonalú repülésével valóban "fogukat fogják tudni mutatni" a nagy hatótávolságú légi harcokban és a levegő-föld műveletekben, ami jelenleg gyakorlatilag megvalósíthatatlan.
Természetesen a nagy hatótávolságú légi harcok során felmerülő többfunkciós vadászok értékeléséhez szükség van információkra az általa használt levegő-levegő rakétákról. A frissített MiG-29S / SMT sem kivétel. Az aktív R-77-es radarkeresővel rendelkező szabványos rakéták mellett a repülőgépek megkaphatják hosszabb hatótávolságú RVV-SD módosításaikat ("170-1 termék") a turboreaktív motor hosszabb utazási üzemmódjával, vagy ramjet-es változatokkal motor "Termék 180-PD". A "170-1 termék" hatótávolsága a hivatalos információk szerint eléri a 115 km-t az első féltekén, ami összehasonlítható az AMRAAM utolsó előtti verziójának mutatójával-AIM-120C-7; valójában ez a szám ballisztikus repülési pályával körülbelül 30 km magasságban meghaladhatja a 120-130 km-t (a sebességveszteség ezen a magasságon körülbelül 5,5-ször kisebb, mint a troposzféra alsó rétegeiben). A "Product 180-PD" hatótávolsága 150 km vagy annál több lehet. Az RVV-SD rakétacsalád maximális túlterhelése akár 45 egység is lehet, ami lehetővé teszi a 15-17G túlterheléssel manőverező célpontok elfogását (ez szintén kiváló mutatója a modern levegő-levegő fegyvereknek).
Ugyanilyen fontos kritérium a korszerűsített MiG-29S vadászgépek harci képességeinek levegő-levegő módban történő felméréséhez az optikai-elektronikus megfigyelő- és navigációs rendszereik (OEPrNK) műszaki tökéletessége. Az amerikai és nyugat-európai katonai elemzési erőforrások és fórumok rendszeresen felvetik az ígéretes lopakodó F-22A és F-35A vadászgépek hasonló termékekkel történő észlelési tartományát, és ennek eredményeként nagyon kiábrándító eredmények születnek. Tehát 2017. február 4-én a "Military Parity" katonai-analitikus hírközlési kiadvány nyugati forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy az F-35A lopakodó vadászgép észlelési tartománya a kínai AN / AAQ-37 DAS analóg optoelektronikai komplexek által, amelyek J-re vannak szerelve. 20 "Fekete sas", elérheti a 70 km -t. Az ilyen számok nagyon kellemetlenek az amerikaiak számára, mivel a kínai "taktikák" képesek lesznek "villámokat" észlelni a ZPS -ben passzív módban, anélkül, hogy felfednék helyüket. MiG-35 "Fulcrum-F" esetében hasonló a helyzet. A gyártási járműveket OEPrNK OLS-UEM íjmodulokkal tervezik felszerelni. Annak ellenére, hogy a termikus képalkotó rendszerek új generációjába sorolják őket, az ellenséges vadászgép észlelési hatótávolsága utóégető módban körülbelül 60 km a hátsó féltekétől és körülbelül 25 km -re a fronttól. Még nehezebb helyzet áll fenn az állomás korai modelljével-az OEPS-29 termékkel, amely az első vonal MiG-29A / S vadászgépeivel van felszerelve. Célérzékelési hatótávolsága 20 és 30 km között van, ami egyáltalán nem jelent előnyt a továbbfejlesztett 4. és 5. generáció elleni küzdelemben.
Például a francia Rafali, valamint a brit és a német tájfunok 2-3-szor érzékenyebb OSF és Pirate-IRST infravörös érzékelőkkel vannak felszerelve, a taktikai vadászok észlelési hatótávolsága utóégető repülési módban elérheti a 150 km-t. Ezen túlmenően ezeknek az érzékelőknek az infravörös mátrixai nemcsak a pilóta HUD-ján és MPI-jén jelenítik meg az észlelt hő-kontrasztcél jelzőjét, hanem infravörös képet is nyújthatnak a kísérő repülőgépről optikai és digitális zoom segítségével, aminek köszönhetően több tíz kilométeres távolságban egyértelműen azonosítható. A MiG -k és a Sushki OLS nem kapott semmilyen információt az ilyen képességekről. Következésképpen a MiG-29A / S vonal korszerűsítésének az első szakaszban az optikai helyszínen az érzékenyebb OLS-35 / 50M típusú OEPrNK-k fejlesztéséből és integrálásából kell állnia, amelyeket nehéz Su-35S vagy T-50 PAK típusú FA járművek (a vadászgépek elleni fellépésük tartománya ZPS-ben 90-120 km-re nőtt, PPS-ben 55-60 km-re). A második szakasz magában foglalhatja a legújabb generáció még fejlettebb érzékelőjének telepítését, amely képes a követett objektum vizualizálására a pilóta vagy a rendszerirányító multifunkcionális mutatóin.
SZÜKSÉGES A LEGJOBB LÉGZETI RADAR MIG-31BM FRANCED RANGE INTERCEPTORS?
Körülbelül a 21. század elejére a MiG-31B nehéz elfogók technikai és ennek megfelelően harci potenciálja szinte teljesen megszűnt megfelelni a fő ellenséges országok légierőinek légi fenyegetéseinek szintjének és sokoldalúságának. A probléma az volt, hogy a PFAR RP-31 N007 "Zaslon" típusú légi radar nem rendelkezett elegendő energiapotenciállal, ezért a légi célpontok észlelési tartományában nem volt rosszabb, mint az olyan AFAR-os radarok, mint az AN / APG-79 (hordozóalapú) többcélú F / A-18E / F / G vadászgép), de egy közönséges radar is AN / APG-70 típusú réselt AR-val (az F-15E "Strike Eagle" korai változata), valamint az ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). A Zaslon radar átviteli kapacitása sem ragyogott: a „hasított” radarokhoz hasonlóan az áthaladás során követett célok száma is csak 10 cél volt, és 4 célpontot rögzítettek. Az "Argon-K" fedélzeti számítógép nem tudta a legjobb teljesítményt nyújtani. Az F-16C vadászgép maximális rögzítési hatótávolsága 3-4 m2 RCS-el (felfüggesztéssel) körülbelül 140 km volt, míg a Falcon 190-210 km távolságban érzékeli a MiG-31-et. Ezenkívül a PARGSN-el felszerelt R-33 irányított légiharci rakéták G-korlátja körülbelül 5-8 egységnyi manőverezési célra, alacsony zajállóság és 120-140 km hatótávolság volt, ami már nem felelt meg a szintnek. század nagy hatótávolságú elfogója.
Éppen ezért a 90 -es évek végére. úgy döntöttek, hogy kidolgoznak egy módszertant a teljes MiG-31B repülőgép-flotta frissítésére a korábban kifejlesztett Zaslon-M radar és az R-33-R-33S / 37 rakéta nagyobb hatótávolságú módosításainak telepítésével. Az opcionálisan fejlettebb MiG-31BM 1994-ben megmutatta egyedülálló harci tulajdonságait a pilóták és a légierő parancsnoksága, valamint a Honvédelmi Minisztérium képviselői előtt, és elpusztított egy nagy magasságú légi célpontot 300 km távolságban R- 37 rakéta. A végső döntés a repülőgép -flotta frissítéséről 2011 -ben született, és 2014 tavaszán a továbbfejlesztett gépek megkezdték a szolgálatot az Avb Khotilovo -ban (Tveri régió) telepített 790. vadászrepülő ezreddel. Ezek az elfogók a fedélzeten a radar még továbbfejlesztett változatát - "Zaslon -AM" - hordták; az "M" alapverziótól egy modernebb és nagy teljesítményű "Baguette-55" processzor különbözik. A "Zaslonov" családjában, amelyet V. I. nevű Műszeripari Kutatóintézet szakemberei fejlesztettek ki. V. V. Tihomirov (NIIP) (az Almaz-Antey légvédelmi konszern leányvállalata), az AM verzió rendelkezik az elembázis végső konfigurációjával: modernizációs tartaléka teljesen kimerült. Ezt állította a NIIP főigazgatója, Jurij Belykh, amely teljes mértékben megfelel a valóságnak.
A Zaslon-AM radar energiaellátási képességei a kétszeresére nőttek a szokásos 8B Zaslonhoz képest: a célérzékelési hatótávolság EPR 1m2-vel elérte a 200-230 km-t, az F-35A lopakodó vadászgép-körülbelül 140 km; a követett célok száma elérte a 24 egységet, az elfogott cél sebessége pedig 6300 km / h volt. Ezenkívül az új állomás képes vezérelni az R-77 család levegő-levegő rakétáit, beleértve a 180-PD terméket, amelynek köszönhetően a MiG-31BM képessé vált a nagy manőverező képességű ellenséges repülőgépek elleni harcra, amelyhez a hagyományos MiG -31B. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a MiG-31BM egészének modernizációs lehetőségei kimerültek.
Például, ha figyelembe vesszük a "Zaslon-AM" -et az AFAR-nal ellátott modern légi radarállomások hátterében, akkor sok hiányosságot észlelhetünk. A passzív PAR -t egy erős központi rádiófrekvenciás forrás képviseli, amely sugárzást továbbít a több száz APM -et kibocsátó modulhoz; Ennek a forrásnak a meghibásodása a teljes fedélzeti radar működésének lehetetlenségéhez vezet. Ezenkívül a PFAR "Zaslon-AM" radar a PPM egyedi frekvencia üzemmódjának lehetetlensége miatt nem képes irányított elektronikus interferenciát létrehozni. A passzív FÉNYSZÓRÓK mindezek a technológiai hátrányai nagyon negatív jelenségek, különösen a modern nagy hatótávolságú elfogók fegyvervezérlő rendszerében, mivel ezeket a járműveket az állam határainak hosszú távú megközelítésére és stratégiailag fontos ipari övezeteire tervezték, ahol gyakran csak a saját elfogójának radarkereső komplexumának technikai tökéletességére kell hagyatkoznia.
A MiG-31BM elfogóknak a közeljövőben egy alapvetően új radarra lesz szükségük AFAR-val, amelyet a radar alapján fejlesztettek ki az N036 "Belka" index alatt (a T-50-re tervezik telepíteni). A nagy orrkúp lehetővé teszi egy erős, 1, 4 m szövedékátmérőjű, és több mint 2000 adás-vételi modullal rendelkező, levegőben elhelyezett radar felszerelését, mind szabványos arzén-gallium vezetők, mind ígéretes kerámia burkolatok alapján ezüst vagy platina vezetékekkel. 19-22 km magasságban egy ilyen radar képes lesz egy 4+ generációs vadász típusú célpont észlelésére akár 400-420 km-es hatótávolságon belül, 60-100 célpont követésére és 16 VC rögzítésére. A MiG-31BM képes lesz irányított elektronikus hadviselésre, felszíni célpontok SAR módban történő megfigyelésére és elektronikus felderítésére is. A MiG-31BM korszerűsítésének ezen szakaszának megkezdésének fontossága döntő fontosságú az Orosz Légiközlekedési Erők legkézenfekvőbb összetevőjének jelenlegi állapotának fenntartásában.
